铁路专用线建设项目建议书代可研报告

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1、目 录第一章 概 述5一、研究依据5二、研究范围及研究年度5三、研究项目的地理位置及径路5四、研究工作概述5五、研究的主要内容提要6第二章 区域路网概况9一、区域路网构成9二、区域路网规划9三、区域路网的铁路主要技术标准9四、通道能力说明10第三章 经济与运量12一、社会经济特征12二、交通运输结构13三、建设项目运量预测13第四章 建设必要性研究14一、建设项目替代方案可能性14二、项目功能和定位14三、项目建设必要性14第五章 建设方案研究16一、线路经过地区概况16二、建设方案研18三、线路走向方案18第六章 铁路主要技术标准22一、铁路主要技术标准的比选22二、主要技术标准的推荐意见2

2、3第七章 运输组织25一、车站分布25二、运输组织模式及运营管理方式25第八章 主要技术设备设计原则和主要工程内容26一、线路26二、轨道29三、路基32四、土地利用34五、桥涵35六、站场36七、电气化47八、机务设备及车辆50九、给水排水51十、通信、信号51十一、电力59十二、房屋建筑61十三、环境保护、水土保持63十四、节约能源66第九章 相关工程及外部协作条件69一、相关工程69二、外部协作条件69第十章 工程实施对环境的影响70一、沿线环境概况70二、本工程实施对生态环境及水土保持的影响分析70三、主要环境污染要素及防治措施70四、工程对生态防护原则、确定整治的初步方案及主要工程数

3、量71五、当地环保部门意见72第十一章 建设工期、预估算及资金筹措73一、主要工程数量及建设工期73二、预估算73三、资金筹措73第十三章 研究结论74一、修建铁路专用线的可行性74二、本次研究拟定的铁路主要技术标准74三、工程项目投资74四、方案推荐意见75五、综合研究结论75第十四章 有待于进一步的问题76第一章 概 述一、研究依据华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程勘察设计委托书。中煤国际工程集团南京设计研究院与华能嘉祥发电有限公司共同签订的技术咨询合同，合同登记编号：2009-10013。二、研究范围及研究年度（一）研究范围新建华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程研究范围自菏兖铁路嘉祥站（

4、含）起至电厂卸车站。本次研究主要内容包括由于专用线接轨引起的嘉祥接轨站改建、接轨点至电厂卸车站及电厂卸车站站场布置。卸车及输煤系统另行研究设计，本次仅预留位置条件。（二）研究年度近期2012年，远期2017年。三、研究项目的地理位置及径路嘉祥县位于鲁西南地区的济宁市。境内交通发达，新（乡）菏（泽）兖（州）日（照）铁路横贯东西，国家级、省级干线公路纵横交错，连接乡县的县级公路密布成网、四通八达。华能嘉祥发电厂座落于嘉祥县城以东约9km，新菏兖日铁路以及老G327公路以北，嘉祥县与济宁市任城区的交界处，属于济宁市嘉祥高新技术开发区范围。拟建专用线通过菏兖日铁路向西接京九铁路，向东衔接京沪铁路。四、

5、研究工作概述2005年12月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁路，于电厂以南的老G327公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨G327公路后至电厂的方案。并经过征询当地人民政府、土地管理、城建、交通、水利、环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。但由于某种原因，本项目没有如期进展。2009年9月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。根据电厂当前汽车运力紧张、运输可靠性差、煤质得不到保证，以及电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究

6、设计工期要求时间紧、任务重。我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料；利用1：10000地形图展开了方案研究，并于2009年10月初完成了方案研究文件编制工作。五、研究的主要内容提要（一）项目建设必要性华能嘉祥发电厂目前运转2330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张。电厂二期新增2660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自山西、陕西等省。因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。因此，本项目建设也得到了开发区管

7、理委员会的大力支持。（二）近、远期年运量要求根据电厂建设规划，二期新增2660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。暂不考虑运出量要求。（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。（四）铁路主要技术标准推荐意见1、铁路等级：工业企业级；2、正线数目：单线；3、限制坡度：4；4、

8、最小曲线半径：一般600m，困难350m；5、牵引种类：内燃；6、牵引质量：5000t；7、到发线有效长度：1050m；8、闭塞类型：继电半自动；9、管理方式：国铁代管；10、交接方式：货物交接。（五）运输组织和运输能力1、运输组织本线设计为尽头站，无通过车流。由于本线货物量全部为到达量，因此下行为重车方向，上行为空车方向。到达重车车流为大宗煤炭，以山西省来煤列车为主，宜组织直达列车，卸空后整列返回运输。2、运输能力（六）主要工程数量主要工程数量表序号名称单位数 量嘉祥站东端接轨1区间线路Km7.2852轨道铺轨公里16.603路基土石方万m3104.74占地亩6115中小桥座6涵洞道166生

9、产房屋M210307国铁运距差Km08拆建站台M（七）预估算总额和资金筹措嘉祥东端接轨专用线方案估算总投资22247.99万元，技术经济指标1339.76万元/铺轨公里。济宁西站西端接轨专用线方案估算总投资17020.92万元，技术经济指标1353.01万元/铺轨公里。（八）经济评价主要指标（九）研究结论第二章 区域路网概况一、区域路网构成2010年菏兖铁路双线电气化扩能改造完成，京九铁路电气化，京沪高速铁路基本建成。通过菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接，继续向东与胶新铁路衔接，并直达日照港。二、区域路网规划2015年规划新建山西中南部大能力铁路通道（出海）河南台前至山东兖州段经

10、过本项目所在地区临近的汶上境内。三、区域路网的铁路主要技术标准本铁路专用线拟接轨于菏兖日铁路，与之相邻的其它线路主要有京九铁路、京沪铁路。区域路网各线现状主要技术标准如表2-1。区域路网各线现状主要技术标准 表2-1铁路项目菏兖日铁路（菏泽日照）京九铁路（黄村商丘）京沪铁路（天津北徐州北）铁路等级国铁级国铁级国铁级正线数目双线双线双线限制坡度（）444牵引种类内燃内燃电力牵引质量（t）4000，500040005000到发线有效长（m）105010501050最小曲线半径（m）困难400困难400困难400闭塞方式自动自动自动区域路网各线规划主要技术标准如表2-2。区域路网各线规划主要技术标准

11、 表2-2铁路项目菏兖日铁路（菏泽日照）京九铁路（黄村商丘）京沪铁路（天津北徐州北）台前兖州京沪高速铁路（北京上海）铁路等级国铁级国铁级国铁级国铁级高速铁路正线数目双线双线双线双线双线限制坡度（）444612牵引种类电力电力电力电力电力牵引质量（t）5000500050005000动车组到发线有效长（m）1050105010501050700最小曲线半径（m）困难400困难400困难400一般1200困难8007000闭塞方式自动自动自动自动自动四、通道能力说明菏兖日铁路目前为双线自动闭塞，内燃牵引，列车采用8分钟追踪间隔运行，平行运行图能力为168.7对/日。兖日段开行5对旅客列车，图定货物

12、列车58对，通过能力利用率为42.7%；菏兖段开行8对旅客列车，图定货物列车59对，通过能力利用率为47.6%。可见，菏兖日铁路的线路通过能力非常富余。目前菏兖日铁路正在进行电气化改造工程，预计2010年全部完工，届时采用电力机车牵引，列车追踪运行时间间隔时分为7分钟标准，平行运行图能力将达到192.8对/日，线路通过和输送能力进一步提高，完全能够满足本项目增加的运量需要。另外，今后随着晋中南大能力铁路通道建成后，可以分流一部分原需经过菏兖铁路到达日照港的山西地区煤炭车流，使得菏兖铁路通道有更多的能力解决其它运输需要。第三章 经济与运量一、社会经济特征济宁市位于鲁西南地区，面积1.1万km2，

13、人口756万，交通十分方便。京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，菏兖日铁路横贯东西；G104国道和G327国道在此交汇；济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线。济宁地区盛产小麦、玉米、地瓜、花生、果品、瓜菜、畜产品和鱼湖水产品；各类矿产分布广、品种多、储量大，主要有煤、铁、铜、铅、大理石、花岗岩等三十多种。济宁地区也是全国十三个大型煤炭基地之一的鲁西基地主要产煤区，已探明煤炭储量200多亿吨，稀土储量1300多万吨。本项目所在地嘉祥县是传说中的麒麟发祥地，取其嘉美祥瑞之意而得名。地理位置东经1160611629，北纬35113537，南北长47.5km，东西宽22.

14、0km，总面积971.6km2。东连济宁市任城区、市中区，南毗金乡县，西邻巨野县、郓城县，北与梁山县以郓城新河为界，东北隔京杭大运河与汶上县相望。县辖8镇7乡，710个行政村，总人口80万。嘉祥物产丰富。境内大小山头126座，石灰岩、油页岩、白云岩地质储量90亿吨；已探明含煤面积125 km2、总储量16.94亿吨，其中梁宝寺井田煤炭地质储量10亿吨，煤质为气肥煤，现由肥城矿业集团开采；金屯镇东部深层有丰富煤炭资源，待进一步勘察；新挑河乡坡刘一带煤田面积约6 km2，地质储量约5000万吨，现由里能集团建矿开采。嘉祥主要粮食作物为小麦、玉米、水稻、大豆等，全年粮食产量在42万吨。林业生产平稳发

15、展，森林覆盖率达到11.8%。嘉祥县还是鲁西黄牛、小尾寒羊的国家育种基地县。全年肉类总产量达到4万吨，禽蛋产量3万吨，牛奶产量560吨，水产品量8000吨。全年畜牧业产值4.2亿元。嘉祥县现有建材、纺织、机械、化工、食品加工、电子、轻工等产业门类，主要工业产品有：水泥、食用植物油、白酒、面粉、机制纸、碳素制品等名牌产品。民营经济发展较快，对全县经济增长的贡献率达到76%。近年来，嘉祥县逐步调整产业结构，优化产业布局，经济得到持续快速发展，GDP保持年增长18%左右的良好势头。2008年实现地区生产总值125.9亿元，实现固定资产投资55.1亿元，地方财政收入4.37亿元。二、交通运输结构嘉祥县

16、交通运输便利，公路、铁路、水运、航空等各种交通运输设施齐全。菏兖铁路与G327国道穿城而过。菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接。县城距离京九铁路60km，距离京沪铁路40km。日东高速及即将开工建设的济徐高速公路均经过嘉祥。去往省会济南只需2.5小时车程。济宁机场座落于嘉祥县城南10km处，已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线。全县公路通车里程达3314km，公路交通方便。嘉祥港水运码头经京杭大运河可以转运苏、沪、浙地区。嘉祥港位于嘉祥县城南部，洙水河北岸，占地135亩，始建于1983年。港口现有港池、引航道615m，货场面积不足30亩，设计吞吐能力仅50万t/a

17、，是嘉祥县内河航运的主要货源通道。但由于港口现有设施不够完善，货场能力不足，洙水河航道仅为六级，且进出港道路运输收到限制，近几年的运营状态一直低迷，年吞吐能力仅为3万吨左右。三、建设项目运量预测根据华能嘉祥发电有限公司提供的资料，华能嘉祥发电厂目前运转2330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张，运输费用较高，煤质得不到保证。电厂二期新增2660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t。电厂二期燃料煤源主要来自山西、陕西等省。电厂建设期间也可能会有部分大件设备或材料运入。因此，本铁路专用线工程主要是解决电厂燃料煤运输，全部按照到达量考虑，近期无发送量，远期发送货物

18、品种及数量不明确。专用线为尽头线，不存在通过运量。从运输环保、节能、可靠等方面考虑，电厂今后将逐步淘汰汽车运输。因此，专用线预测到达量按照电厂消耗燃料煤最大数量计为480万t/a。第四章 建设必要性研究一、建设项目替代方案可能性建设项目所处实际位置距离潜在的燃料煤源地比较远，且无通航直达条件，仅有公路一种可能替代方案。公路运输是本项目的唯一竞争者。目前区域公路网密度虽然不低，但区域经济发达，社会车辆逐年增长较快，公路交通依旧繁忙，通行能力基本饱和；另一方面，本项目主要担负的是煤炭大宗货物运输，如果采用公路运输方式，由于运距较远，公路运输成本高、能耗高、污染重以及运输安全性较差，不适宜以中长途和

19、大宗货物为主的运输。因此，公路替代方案既不经济，也不合理。二、项目功能和定位华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程主要解决嘉祥电厂燃煤运输安全可靠问题，是电厂正常生产必备的配套项目之一。三、项目建设必要性华能嘉祥发电有限公司是由原山东里能煤炭地下气化发电有限公司演变而来的国有股份制公司。公司所属嘉祥发电厂系国家重点建设项目。项目位于济宁市至嘉祥县之间、菏兖日铁路及老G327国道北侧，现已经成为济宁市嘉祥高新技术产业开发区内最大规模企业之一。目前，一期工程2330MW机组已经发电运营，二期工程2660MW机组正在抓紧进行前期建设准备工作。一、二期工程原煤需求量合计约为480万t/a，设计煤源主要来自

20、山西、陕西等省。按照现有电厂原设计，一期工程大约60%的燃料煤来自附近的唐口煤矿，依靠汽车运输；其余30%燃料煤来自电厂北相邻的新河煤矿，采用皮带栈桥运进。但目前新河煤矿已经被唐口煤矿整合，造成电厂燃料煤源不足。而且电厂燃料煤汽车运输存在严重的不均衡性、煤质得不到保证等问题，电厂安全生产压力较大。为了充分发挥该电厂项目的地理位置优势，确保电厂安全正常运行的用煤需求，建设运煤铁路专用线是非常必要和非常迫切的。同时，本项目地处济宁市嘉祥高新技术产业开发区，建成后可以对高新区招商建设提供更加有效的基础设施条件支撑。因此，本项目得到了地方人民政府，以及建设、土地、环保、交通等主要职能部门的大力支持。第

21、五章 建设方案研究一、线路经过地区概况（一）自然特征1、地形地貌特征嘉祥县地处鲁西南黄河冲积平原，南阳湖西地区下游。该项目所经区域宏观地貌单元为冲积平原区域，地形平坦开阔，多为农田，水塘及 沟渠分布较多。既有菏兖日铁路两侧由于修建铁路取土等活动，使得原有地貌形态有所改变。2、气象特征该地区气候属温带季风型大陆性气候，四季分明。主要气象特征要素如下：年平均大气温度 13.9年平均相对湿度 69%极端最高气温 43.1极端最低气温 -18.3多年平均降水量 731.0mm多年平均大气压力 1012.1hPa最大积雪深度 19cm最大土壤冻结深度 0.40m基本风压 0.40kPa基本雪压 0.35

22、kPa3、地震根据GB18306-2001中国地震动参数区划图，沿线 地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度度)，地震动反应谱特征周期为0.45s。4、地质构造及地层岩性特征1）地质构造项目所在位置从大地构造上属于泰山穹窿西南缘的济宁凹陷地带与嘉祥凸起的交汇部位。主要断裂构造有：北部的郓城断裂，东部的孙氏店断裂及临近的嘉祥断裂，但均距离本项目所经区域比较远。从区域稳定性来看，区内断裂构造不发育，无深大断裂通过，为较稳定地块。不存在对本工程具有较大影响的不良地质构造。2）地层岩性特征第1层：粉土，浅黄色，中密，湿，含云母碎片，韧性差，表层为耕植土。层厚1.70m3.40m。第2层：粘土，浅灰

23、黑色，灰色、灰褐色，硬塑-坚硬，韧性好，干强度高。本层层厚0.40m1.90m，对应层底标高30.70m32.85m。土的承载力标准值fk=130KPa，可做为厂内辅助及附属建（构）筑物的基础持力层。第3层：粉质粘土，灰褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰质氧化物，局部夹粉土，韧性较好，干强度较高。本层层厚0.40m-1.60m，对应层底标高为31.97m33.10m。土的承载力标准值fk=140 KPa。第4层：粘土，棕灰色，灰褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰质氧化物，局部夹灰黑色薄层粘土，韧性好，干强度高，本层层厚0.50m-2.20m，对应层底标高为30.89m-32.54m，土的承载力标准值fk=

24、160 KPa。第5层：粉质粘土，灰黄色，黄褐色，可塑，含少量生物碎屑，中下部含少量砂粒，局部夹粉土，韧性较好，干强度较高，本层层厚0.80m-5.80m，对应层底标高为26.13m-30.73m，土的承载力标准值为fk=130 KPa.第6层：粘土，棕红色，棕灰色，硬塑-坚硬，含少量铁锰质氧化物，夹粉土薄层，韧性好，干强度高。本层层厚2.90m-6.70m，对应层底标高为21.55m-23.97m，土的承载力标准值fk=190 KPa。第7层：粉质粘土，棕黄色，灰黄色，黄褐色，可塑，含少量铁锰质氧化物及少量钙质结核，韧性好，干强度高。本层层厚1.00m-4.30m，对应层底标高为18.75m

25、-22.13m，土的承载力标准值fk=190 KPa。第8层：粉质粘土，黄褐色，硬塑-坚硬，含少量钙质结核，局部夹粉土薄层，韧性较好，干强度较高。本层层厚1.20m-4.60m，对应层底标高15.36m-20.33m，土的承载力标准值fk=250 KPa。5、水文地质特征境内河流水系较为复杂，河水由西向东或由北向南流入南阳湖内，最后注入淮河。由于上游受到菏泽地区客水威胁，下游又受到南阳湖水顶托，嘉祥县境内极易造成洪涝灾害。但随着当地工农业的不断发展，水利设施也在不断完善，洪涝灾害从次数上和频率上也在不断减少。该处地下水位埋深较浅，一般埋深0.33m，为壤中潜水形态，主要受大气降水补给，同时与地

26、表水互为补给关系，并且地下水位随季节的变化而有所变化。经过水质对比分析，本处地下水对普通钢筋混凝土无腐蚀性。若考虑干湿交替，则地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。（二）工程地质条件评价及工程措施意见本项目沿线为冲积平原，地层岩性较单一，不存在对铁路影响较大的不良地质病害。全部为填方地段，工程地质条件较好，基础比较稳固，一般建筑物及附属建筑物均可人工地基。沿线地表粉质黏土按照路基土分级为C组填料，基床填土宜选用A、B组填料或改良土，基床之下路基可就地取土，路堤边坡坡度一般可选用1：1.5，一般边坡做植物防护，易冲刷地段设浆砌片石防护。沿线经过多处人工取土后形成的池塘

27、，塘底淤泥厚度不均，其力学性能极差，修筑路堤时一般应采用抛填片石等措施对基底进行处理。建筑用砂、石料可以从当地就近买取。（三）影响线路走向方案的重要因素除了既有线接轨点位置外，项目沿线区域内村庄密集，道路网及河流沟渠纵横，是影响线路走向方案的主要因素。另外，城市发展规划，以及矿区煤田开采影响范围等因素，也制约了线路走向方案的选择。二、建设方案研本阶段建设方案研究主要包含接轨方案、线路走向、电厂卸煤站三部分。其中，根据业主方面建议要求，电厂卸煤站卸煤采用翻车机方式，翻车机及输煤栈桥系统另外委托设计，卸车站预留条件。三、线路走向方案（一）嘉祥站接轨方案1、既有嘉祥站现状嘉祥站位于嘉祥县城南侧，为菏

28、兖铁路上的一个三等中间站，站中心里程为新日线K250+333.31，西端至大山头站7.2km，东端至济宁西站14km。嘉祥站为横列式布置，既有正线2条，到发线3条，预留到发线1条，有效长度为1050m；4505.00.3m基本站台一座，4508.00.3m中间站台一座；货场一座，设有尽头式货物线4条，24017.71.1m货物站台一座，东咽喉北侧设货物牵出线一条，有效长度343m；另外东咽喉南侧还衔接有8011军事专用线，设50m安全线一条。2、嘉祥站接轨方案根据嘉祥站与电厂卸车站之间的相对位置关系、煤炭运输主要车流方向等因素，嘉祥电厂铁路专用线最适宜从嘉祥站东端咽喉货场牵出线接轨引出，对东咽

29、喉现有道岔基本无影响。专用线年最大运量480万t，按照1.2的运输不均衡系数计算，接轨站日均到达运煤列车4.4对，菏兖铁路富余能力较多，为节省项目建设投资，本阶段暂不考虑设空车方向疏解线。但需要在嘉祥站增扩两股运煤列车到发线。同时对站同左货场牵出线进行增补。3、线路走向方案如附图一所示。专用线从嘉祥站东牵出线接出后沿既有铁路方向往东，一直至电厂以南的前于营和乔营村附近的既有铁路与G327公路之间空白地带设电厂卸车站。卸车站方位与既有铁路平行布置，之所以没有推荐转向北跨G327公路后于电厂厂区东侧设卸车站，原因主要受如下两方面因素影响：（1）跨G327公路需要铁路上跨立交，使整个电厂卸车站路基抬

30、高8m左右，填方量巨大，并且与一路35KV高压电力线路交叉也需进行处理；（2）电厂厂区东侧设卸车站范围已经进入新河煤矿开采影响线范围以内。本方案线路从接轨起点算起至卸车站起点止全长7.285km，算至卸车站翻车机卸车点的长度为8.657km。从翻车机卸车点至电厂二期储煤场还有1960m需由皮带栈桥连接。规划建设的济（南）徐（州）高速公路，采用高架桥连跨既有菏兖铁路及G327公路，本线路可从其桥下穿过，相互影响不大。（二）济宁西站接轨方案1、济宁西站现状济宁西站现为济宁地区主要办理货物联运业务的地区性货运站。现有正线2条，到发线2条。2、济宁西站接轨方案为节省工程投资及占地，特提出了接轨点从站场

31、西端咽喉区北侧接出专用线的方案，但专用线车流需要折角运输。如果要解决折角运输问题仍需从站场东端咽喉区接出专用线。本阶段对东西两端接轨引出的专用线走向方案均进行了研究。3、线路走向方案如附图二所示。首先，从运输车流顺向方面看，应该从济宁西站东端咽喉区接入到发线上，本方案线路走向需要首先转弯向北，上跨G327公路立交桥后继续转弯向西，绕过济宁市任城区安居镇北侧之后，于常马庄村以南设电厂卸车站。从济宁西站东端接轨引出的本线路方案长度约6.80km，如算至卸车站翻车机卸车点的长度为8.12km。该方案线路总长度与嘉祥站东牵出线接轨方案相差不大，仅短540m，但因需要上跨G327公路，铁路路基需抬高至少

32、8m，不仅路基填方数量增加，并且电煤运输路径经国铁运距要增加嘉祥至济宁西两站之间的14km距离。如按0.10元/t.km国铁铁路运价计算，年运量480万t时，每年需多支出运费达672万元。因此，从济宁西站东端接轨线路方案显然不如从嘉祥东牵出线接轨有利，设计应首先排除。从济宁西站的西端接轨引出线路沿既有线方向至电厂卸车站，线路长度仅3.35km，算至电厂卸车站翻车机卸车点长度为4.72km。工程量及占地比其它任何方案都节省。但本方案运输车流需要折角，机车走行需要占用较多的正线时间，从合理运输流向角度分析，应当避免折角运输。（三）线路走向方案推荐意见线路走向方案工程量、投资估算、以及优缺点对比分析

33、如下表：序号名称单位数 量嘉祥站东端接轨济宁西站西端接轨1区间线路Km7.2583.352轨道铺轨公里16.6012.583路基土石方万m3104.774.34占地亩6114775中小桥座61涵洞道16126生产房屋M2103010307国铁运距差Km0+14拆站台M04508投资估算万元优 点车流方向顺，对既有铁路正线干扰少；国铁运距短。线路短，工程量省。缺 点线路长，工程量大车流反向，对既有铁路正线干扰大；国铁运距长14km年运费多672万。拆建既有铁路基本站台，车站改建难度大。通过比较可见，济宁西站西端接轨方案工程量省，投资少。但国铁运距多14km，需多支付年运费672万元；并且车流反向

34、，机车专线对正线的行车安全和运输能力都有较大影响，一般很难取得铁路运输部门认可。而且济宁西站需要拆建4505.00.3m基本站台，由此会引起站场电力、通信信号及部分铁路房屋的拆建，隐含着的困难因素会较多。综合分析比较设计认为从嘉祥东牵出线接轨线路走向方案比较合理，工程简单易实施，下阶段经过优化，方案会更显合理可行。因此，本阶段暂推荐嘉祥东端接轨的线路方案。第六章 铁路主要技术标准一、铁路主要技术标准的比选（一）相邻线铁路主要技术标准本专用线与菏兖日铁路相接，菏兖日铁路主要技术标准如表6-1.相邻线主要技术标准 表6-1序号技术标准项目菏兖日铁路1铁路等级国铁级2正线数目双线3限制坡度44牵引种

35、类内燃5机车类型DF4,DF8B6牵引质量4000t，5000t7到发线有效长1050 m8最小曲线半径一般800m，困难400m9闭塞方式自动闭塞（二）主要技术标准比选1、铁路等级根据专用线预测重车方向年最大运量为480万t，线路为尽头线，其主要承担电厂燃料煤运输，其它功能暂不明确。故确定铁路等级为工业企业铁路级。2、设计行车速度按照工业企业铁路级标准，最高行车速度不应大于70km/h。实际因为专用线长度短，接轨站与卸车站间距离较近，列车不会达到很高的速度。3、限制坡度本专用线相衔接的区域路网铁路限制坡度均为4，而本专用线沿线地形比较平坦，自然地面标高接近，故专用线宜采用与相邻线路相同的限制

36、坡度值。4、最小曲线半径根据推荐的铁路等级、行车速度等相应要求，最小曲线半径一般值为600m，困难地段取350m。5、牵引种类及机车类型牵引种类应当与相邻铁路路网牵引种类相适应。既有菏兖日铁路目前仍采用着内燃机车牵引，今后将逐步实现电气化。但线路实现电化以后，现有内燃机车仍将在路运行，为了充分发挥既有铁路的内燃机车潜能，节省专用线建设投资，推荐专用线牵引种类为内燃机车。机车类型采用与菏兖日铁路目前相同的DF4或DF8B。6、牵引质量为减少换重作业，加速机车车辆周转，降低运输成本，提高运输效率，减少货物在途时间，提高运输质量，本专用线牵引质量宜与相衔接的菏兖日铁路一致，即采用5000t 。7、到

37、发线有效长到发线有效长度与选定的牵引质量相适应，采用1050m。二、主要技术标准的推荐意见在前述比选结果基础上，依据道部2008年1月16日下发的关于推进路企直通运输的指导意见（铁运200812号），实施路企直通运输的线路要与相连国铁的线路等级及技术标准相统一。因此，结合本专用线线情况，主要铁路技术标准选择的初步意见如下：1、铁路等级：工业企业级；2、正线数目：单线；3、限制坡度：4；4、最小曲线半径：一般600m，困难350m；5、牵引种类：内燃；6、牵引质量：5000t；7、到发线有效长度：1050m；8、闭塞类型：继电半自动；9、管理方式：国铁代管；10、交接方式：货物交接。第七章 运输

38、组织一、车站分布本线只设电厂卸车站。电厂卸车站翻车机卸煤点至嘉祥站中心距离9.67km。二、运输组织模式及运营管理方式（一）车流组织与行车量1、车流组织原则按照电厂二期燃煤设计，煤源地点主要来自山西地区。运煤列车主要经过南同浦线、侯月线，或太焦线衔接新菏兖铁路到达嘉祥站。从嘉祥站至电厂卸车站之间按照取送车办理，电厂卸车站布置可满足送重取空作业的要求，取送车作业采用送重取空，卸后空车原则上按来向整列排空。2、运煤列车对数根据电厂二期建成后的燃煤需要量，本铁路专用线最大运量480万t/a，运输不平衡系数取1.2，运煤列车编组按60辆，净载重3600t，计算得每日到达运煤列车4.4对。电厂站平均每日

39、卸车267辆。（二）运营管理方式本线路建成后委托济南铁路分局代为养护、维修及运营管理。在电厂站设路厂货物交接办公室，办理货物交接业务。在卸煤线旁设置运转室，负责卸煤线与接轨站的调度联系，并组织电厂卸煤线处的调车作业，在运转室旁设车辆检修所。在岔区设置扳道房。新建1机械化养路工区一个，负责本专用线的日常养护及维修。在轨道衡旁设置轨道衡控制室负责车辆的检衡工作。检衡工作由电厂自行管理。第八章 主要技术设备设计原则和主要工程内容一、线路（一）线路平面及纵断面设计原则1. 平面(1) 最小曲线半径的选用原则区间正线平面的曲线半径应因地制宜，由大到小合理选用。在不会增加较大工程量的情况下，尽量选用大的推

40、荐曲线半径，慎用最小曲线半径。(2) 缓和曲线长度的选用原则直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。缓和曲线长度应根据曲线半径选择的大小合理选用。有条件时，宜采用较长的缓和曲线。(3) 相邻两曲线夹直线和圆曲线最小长度两缓和曲线间的圆曲线长度不得小于20m。相邻两曲线间夹直线长度一般地段不得小于40m，困难地段不得小于20m。 2. 纵断面(1) 限制坡度本线限制坡度采用与菏兖铁路相适应的4。(2) 最小坡段长度设置要求纵断面宜设计为较长的坡段，最小坡段长不宜小于500m。因坡度减缓（或折减）而形成的坡段、缓和坡段、两端货物列车以接近计算速度运行的凸形纵断面的分坡平段和路堑内代替分坡平段的

41、人字坡段以及枢纽线路疏解区,级铁路可缩小至100m。最小坡段长度必须满足设置竖曲线的要求。(3) 相邻坡段的最大坡度差相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，相邻坡段的坡度差一般不大于8，困难条件下不大于10。(4) 竖曲线的设置当相邻坡段的坡度差大于4时，以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径采用5000m。竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。(5) 坡度折减平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度减缓，其减缓值应按下列公式计算确定1) 当曲线长度大于或等于货物列车长度时,ir=700/R2) 当曲线长度小于货物列车长度时, ir=12.2/l (当l值大于货物列车长时，采用货物列车长)。计

42、算曲线折减的货物列车长度：950m。(6) 其它地段纵断面设计车站应设在平道上。必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5。(7) 立交桥净高设计原则1) 铁路与道路交叉，在下列情况，应设计为立体交叉，但对于初期运量不大，不影响行车安全时，可以缓建。道口交通量达到国家现行规定经技术经济比较合理者；结合排洪需要或地形条件设置桥涵立交，而不致过分增大工程者采用平交危及行车安全或确有特殊需要者。2) 铁路与公道路设置立交时应满足下列要求。道路上跨铁路时净高按不小于6.55m考虑。下穿铁路的公路、厂外道路的限界应符合国家现行的标准和规范要求。乡村道路下穿铁路时，乡村道路的净空应根据通道种类和交叉条件与有关

43、单位协商确定，但不得低于下表规定的数值。立交桥下乡村道路净空（m）通道种类汽车及大型农机通道机耕和畜力车通道人力车和人行道净宽5.04.02.0净高4.53.02.5（二）改移公（道）路、平（立）交道的设计原则 1. 平（立）交道设置原则铁路与公路、乡村道路交叉尽量设置立体交叉，特殊困难条件下、有充分理由时可设置平交。跨越高速公路及城市主干线公路时，尽量考虑以较大的角度跨越，以不改移为原则，同时按规范要求并预留发展条件。一般公路、乡间土路，为减少正线的桥梁、涵洞工程，改移道路交叉角度尽量大于60。2. 改移道路原则及标准凡与本线线位发生平行占压干扰和跨越困难的公道路均进行改移，道路改移应结合立

44、交道的设置、地形条件和既有技术标准，合理选择改移位置，根据纸上定线确定改移长度，满足铁路与公道路的立交要求。改移公道路按公路路线设计规范（JTJ D20-2006）和公路路基设计规范（JTG D30-2004）及有关意见设计。改移后的公道路等级不低于原等级标准。（三）拆迁建（构）筑物原则1. 三电拆迁原则(1) 通信线1) 架空光、电缆、明线：与铁路平行的通信架空光、电缆、明线依据现场实际情况按影响长度进行迁移。与铁路交叉的，由架空改为套管敷设于路基下方。2) 直埋光、电缆：通信直埋光电缆依据现场实际情况按影响长度进行迁移、防护。(2) 电力线1) 35kV及以上电压等级线路的交叉跨越，均采用

45、升高跨越方式，跨越杆一般采用自立型铁塔。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。与铁路平行电力线路的迁移，根据地形地貌采用架空线路，以实际改移长度计。2) 10kV及以下电力线路以以地埋涂塑钢管防护通过，铁路两侧连接入明线终端杆及拉线，应保证在铁路用地界以外。2. 其它拆迁区间拆迁主要为房屋、围墙、水井、树木等地面附着物以及地下管线，拆迁范围以铁路用地界及环境评价为依据。（四）铁路线路安全设施设计原则 1. 根据中华人民共和国国务院令（第430号）文有关规定，对铁路线安全采取相应保护设计，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路

46、线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (1) 城市市区，不少于8米； (2) 城市郊区居民居住区，不少于10米； (3) 村镇居民居住区，不少于12米； (4) 其他地区，不少于15米。2. 易燃、易爆物品生产厂房、仓库，露天、半露天堆放的易燃物品，易燃、易爆液体、气体储罐与铁路线路的防火安全距离应符合铁路工程设计防火规范中的有关规定。3. 在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各100米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。不符合要求的应进行拆迁。（五）工务机构1. 运营管理方式、养护维修体制华能嘉祥发电有限公司负责本铁路专用线建设，为本铁路专用线的产权所有者

47、，负责本铁路专用线的资产、运输管理及固定设备的养护工作。本专用线的日常运营、调度指挥委托济南铁路局代管。2. 工务机构设置、作业组织形式、管辖范围及定员(1) 工务机构设置及管辖范围本专用线利用菏兖铁路嘉祥站工务工区，负责全线线路的养护维修工作。(2) 定员定员标准根据铁路有关规定进行核定为本线新设定员合计26人。二、轨道（一）钢轨及配件本线轨道钢轨采用50kg/m长度为25m的标准新钢轨。配件：钢轨接头应采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈；轨道绝缘接头应采用胶接绝缘接头。（二）轨枕及扣件根据推荐采用的轨道类型，采用新型钢筋砼枕，铺设标准1600根/Km，扣件采用弹条

48、型扣件，轨下垫板采用静刚度为110150KN/mm的胶垫。岔区应尽量选择铺设混凝土岔枕。混凝土桥枕铺设范围及标准：在有碴桥及铺设护轮轨的路肩挡土墙地段，铺设混凝土桥枕。桥枕铺设分护轮轨平直部分和梭头部分二种,枕间距同线路铺设标准。半径小于或等于600m的曲线地段（含两端缓和曲线）正线轨枕加强，每千米增加的轨枕数量为80根。（三）道床正线轨道采用级碎石道砟，碎石道砟材料应符合国家现行标准“TB/T2140”铁路碎石道碴和“TB/T2897”铁路碎石道床底碴的规定。混凝土枕端部埋入道床深度为15cm，其中部60cm范围内，道床顶面应低于轨枕底3cm。土质路基采用双层道床，面层道碴20cm，垫层道碴

49、20cm；桥上枕下道床厚度为25cm。道床顶面宽度直线或半径为400m以上的曲线地段3.0m，半径为400m及以下的曲线地段3.1m，道床边坡1：1. 5。（四）轨道高度一般区间采用50Kg/m、弹条I型扣件、新II型枕1600根/km、土质路堤，正线轨道高度见下表。正线轨道高度项目类型土质路堤（单线6.2）轨道高度（m）钢轨50kg/m0.152垫板橡胶0.01轨枕新II型0.205道床碎石道碴0.40（面层0.20）路拱三角形0.095轨道高度0.862（五）轨道附属设备1. 轨距拉杆设置原则本线采用保持轨距能力强的弹性扣件，不设置轨距拉杆。2. 护轨设置原则(1) 特大桥及大中桥；(2)

50、 桥长大于或等于10m，且曲线半径小于或等于600m或桥高（轨底至河床最低处）大于6m的小桥上；(3) 跨越铁路、重要公路和城市交通要道的立交桥上；(4) 多线桥上的各线；(5) 轨道中心至立交桥支柱的距离小于3m时，立交桥下的轨道上；(6) 路肩挡土墙及其两端各5m范围内，墙顶高出地面6m，墙址下为悬崖陡坎或地面横坡陡于10.75的山坡且连续长度大于20m时，应铺设单侧护轮轨；(7) 道口铺面宽度范围内护轨的扣件应与桥枕扣件配套使用。本专用线桥上护轨总长度？m3. 线路标志线路标志包括公里标、半公里标、百米标，曲线标，圆曲线和缓和曲线始终点标，桥梁标，坡度标，用地界标、养路工区的界标等。用地

51、界标设置标准：用地界标埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间距直线为200m, 曲线为50m。4. 信号标志信号标志包括：司机鸣笛标等。线路标志及信号标志式样规格和安装办法按标准图线路及信号标志图集（专线8024、8028）设计。5. 安全标志铁路线安全保护标志采用（专线（05）8044）片网隔离栅栏（专线设（05）8041）。6. 轨道常备材料正线轨道常备材料按下表备存。线路轨道常备材料表材料名称每千米数量本线备用数量钢轨25m1根12.5m2根接头夹板25m钢轨2块12.5m钢轨4块接头螺栓及垫圈4套扣件5套轨枕2根注：有缩短轨的曲线，按总延长平均每千米备缩短轨2根。三、路基（一）路基一般

52、设计原则1. 路基面形状和宽度区间路基面形状为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。本线区间路基面基本宽度按级工业企业铁路非渗水土路堤面6.2m计算。2. 边坡形式及曲线加宽(1) 边坡形式本线路基全部为路堤形式，沿线地基条件良好，路堤高度不高，边坡形式采用直线边坡，边坡坡度取1：1.5即可满足路堤稳定性要求。 (2) 曲线加宽区间正线曲线地段的路基面宽度，应在曲线外侧按下表规定的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。曲线地段路基面加宽值曲线半径（m）路基面外侧加宽值（m）R4000.4400R4500.345

53、0R7000.2700R30000.13. 基床设计标准、低路堤基床原则及地基处理(1) 基床设计标准1) 路基基床厚度为2.5m，其中表层为0.6m，底层为1.9m。2) 基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4%的人字排水坡。3) 基床表层应采用A、B组填料。对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施，填料的颗粒粒径不得大于150mm；底层填料可以采用A、B、C组填料，填料的颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。基床以下部分填料可选用A、B、C组填料。基床压实标准、基床以下部位压实标准按铁路路基设计规范（TB10001-2005）中的压实度要求执行。(2) 低路堤基床对于高度

54、小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及天然密实度应符合规范要求的填料要求及压实标准，否则需进行换填、改良或加固处理。 (3) 地基处理1) 稳定斜坡上地基表层的处理原则：地面坡率缓于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。路堤高度小于基床厚度的地段，应清除地表草皮。地面坡率为1:101:5时，应清除地表草皮。地面坡率为1:51:2.5时，或沿既有铁路路基填筑时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，在原地面挖台阶后填筑路堤。2) 基底有地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排至基底范围以外或在路堤底

55、部填筑渗水填料等措施。3) 当地基表层为松散土层，其天然密实度小于规定的压实标准时，若松土厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实；松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实，碾压后的压实质量应满足规定的压实标准。4) 地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.0MPa或天然地基基本承载力0小于0.12MPa时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛石挤淤或填砂砾石等地基加固措施。4. 渗水土面层与非渗水土面层路基衔接顺坡设计使用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层全宽以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面向两侧设

56、4%的人字排水坡。5. 机械化养路平台设置标准养路机械化作业平台，其尺寸顺线路方向为5m，宽为5m，平台间隔为500m左右。6. 路基加固、防护及附属工程路堤边坡高度小于4m时，坡面采用斜铺固土网垫加种草皮防护。路堤边坡高度为48m时，坡面采用43m M7.5水泥砂浆砌片石带截水槽拱型骨架护坡，骨架内种草皮进行防护。路堤高度大于8m时，做特殊设计措施。（二）特殊路基设计原则本线不存在特殊路基工点。四、土地利用（一）设计说明1. 铁路用地设计原则(1) 区间路基1) 工程本体路堤用地宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3m；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆），其边缘外不小于2m。路堑用

57、地宽度：天沟外不小于2m；当无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5m。特殊地段应根据路基稳定与防护工程需要，合理确定用地范围。2) 附属工程 改移公道路、沟渠一般乡村道路、沟渠按改移长度计算数量，列入拆迁工程，不单独计列用地。现状或在建的等级公路按公路路线设计规范(JTG D20-2006)中的规定执行：路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地为公路路基用地范围。 三电迁改三电迁改工程一般按长度统计数量，列入拆迁工程，不单独计列用地。(2) 车站1) 站场范围内的用地包括各场、段、所的用地以及铁路房屋、站内道路、排

58、水、绿化及取弃土等所需用地。2) 站场范围以外的生产、生活房屋等设施的用地不包括在站场用地内。3) 路堤用地宽度：排水沟、护道或矮脚挡墙边缘外不小于3.0米；路堤两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘外不小于2.0米。4) 路堑用地宽度：天沟外不小于2.0米；无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5.0米。5) 站内的大、中桥用地界宽度按线路中心外侧8.0m，如遇高桥，需根据桥墩布置需要加宽用地宽度。(3) 桥梁新建桥梁线路中心线两侧左右8.0m为用地界地。如遇高桥，根据桥墩布置需要加宽用地宽度。2. 符合土地利用总体规划、土地管理法律、法规规定的说明根据中华人民共和国土地管理法第四十七条的规

59、定，“征收土地的，按照被征收土地的原有用途给予补偿”，在预可行性研究中按照占用土地的不同类型考虑征地补偿费用。3、本工程用地数量本专用线长度7.285km，含接轨站改造及电厂卸车站在内全部占地估算611亩。土地类型除了部分为既有铁路已征地外，全部为旱地。五、桥涵（一）设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界1. 设计洪水频率桥梁：1/100；涵洞：1/100。2. 设计活载采用“中活载”。3. 桥梁建筑限界(1) 采用标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界GB146.1GB146.2中电气化铁路标准（预留），即轨面以上净高为6.55m，净宽4.88m。 (2) 跨越主要公路、城乡道路采用“公路工程技术

60、标准”或根据与地方主管部门签订的协议办理。（二）桥涵式样、孔径、基础类型的选择1. 墩台形式（1）桥台：采用T型桥台。（2）桥墩：根据本线具体情况优先采用圆端形实体墩。2. 涵洞式样和孔径的选择，结合既有涵资料,与既有涵对孔设置,不小于既有涵孔径,以满足排洪、立交和灌溉的要求。涵洞类型一般采用板涵、框架涵等。（三）建筑材料选用的初步意见桥涵工程建筑材料，根据项目所在的济宁地区建筑材料分布情况，同时为保证建筑物的耐久性，桥梁墩台、涵洞洞身主体及基础以钢筋混凝土和混凝土为主， 防护工程以浆砌片石为主，应符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定及局部修订条文有关要求。当地下水对混凝土由侵蚀性时，根据环境作用等级而相应提高混凝土强度等级。（四）沿线桥涵分布概况铁路专用线线路长度7.285km。其中，大中桥6座，涵洞16道。六、站场（一）站场主要设计原则及相关技术标准1. 主要设计原则(1) 车站站型新建车站均采用横列式站型。(2) 站内正线及站线进路站内正线和