城市道路交叉口改造设计优化方案

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1、交通世界TRANSPOWORLD城市道路交叉口改造设计优化方案肖恒(上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司，上海200125)摘要：将城市道路作为研究对象，阐述了城市道路交叉口改造中渠化设计的必要性，进而分析了城市道路交叉口改造优化 设计思路，依托工程实例对城市道路交叉口改造设计进行了论述，针对其中的交叉口改造问题展开探究，探寻可行性方案， 明确了渠化设计在改造工程中的实际意义，以此提升改造质量，为同行提供可行的参考。31交通世界TRANSPOWORLD关键词：城市道路；交叉口改造；优化方案；技术研究 中图分类号：U491.231文献标识码：B0引言当今，城镇化步伐加快显著增强了城市道路的

2、运输压 力，交叉口拥堵现象时有发生。对此，本文基于实际案例 展开分析，对已有的交叉口改造方案进行探讨，对方案进 行优化，从而提升交叉路口的通行水平，缓解城市路道系 统压力。1工程案例某路段交叉口地处市中心区域，为该市的繁华地段， 其周边建有大量商用住房，同时伴有少量行政、文娱场 所。该区域全长约 500m，路幅宽26m，交叉口为四车道设 置，路段区域为双车道设置，道路两侧各配有一个停车 位。显然，该段人流量大、交通繁忙，尤其是在上下班时 期拥堵现象更为严重。将交叉口视为圆心，其周边800m半径范围内尚未配有任何公共停车场。同时，交叉口红绿灯 配时方案如表1所示。表1红绿灯配时表A路B路红灯50

3、s62s绿灯35s31s黄灯5s5s注：方向为左转直行。2道路交叉口主要拥堵成因分析2.1集中岀行目前中国不同类型城市在居住地与工作地、上学地之间往返的出行总比例高达70%90%，因此城市道路拥堵时段一般集中在通勤时段，一般为早上7: 009 : 00、下午17：00 ：00192.2路权不清早期城市道路交叉口一般没有渠化设计，行人、非机 动车通过路口距离远、时间长，未及时通过的行人会阻碍机动车道交通通行；另外，右转弯车辆与人行横道行人共 用一组信号灯周期，两者相互冲突、互相干扰，且存在安 全隐患。2.3通行能力不足早期城市道路交叉口范围内车道数量与一般路段相 同，但由于交叉口范围车辆较多，需

4、要减速让行，加上等 待信号灯周期等因素限制，通行效率大幅折减，在高峰期 容易形成拥堵。2.4交通供给与需求矛盾大部分城市不重视交通数据采集工作，城市道路交叉口设计时由于缺少基础数据分析，交叉口容易岀现车道方 向划分不合理、交通灯信号时长与通行需求不匹配或者交 通信号周期过长等现象，无法最大程度发挥交叉口通行 能力。2.5机动车岀入口、公交停靠站等设置不合理早期建成区特别是老城区改造时由于条件受限，机动 车岀入口、公交停靠站设置在交叉口范围内，车辆在交叉 口范围停靠等候，进一步加剧交叉口的拥堵。3城市道路交叉口改造优化设计方案3.1交叉口进口道的渠化设计(1) 以上游路段的车道数量为基准，交叉口

5、进口处的 车道数量至少应为其2倍，此外随着车道数量的增加，交叉 口进口道的整体宽度也需要做岀适当的调整。由于道路周 边建有商住房以及各类公共场所，因此可用土地面积受到制约，故单条进口车道的宽度最小值可以减小为2.8m，对交通流向与流量进行多阶段测定，以此为基础设计岀合理 的进口道宽度。在进行渠化设计时，在确定车道数时应充分考虑 上游最大进口车道数，应当确保二者的一致性。在改建过 程中若交叉口受到诸多因素的制约，此时可以对流入最大 进口车道数展开相应调整，通常可在原有基础上减少一 条。并且，对于两个相邻进口道而言，如果其中有一条右31交通世界TRANSPOWORLD31交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-11-26作者简介：肖恒(1987 )，男，湖北武汉人，工程师，从事道路设计工作31