高速公路勘察设计工作总结

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1、高速公路勘察设计工作总结厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的 16 横- 厦门至成都高速公路（以下简称“厦蓉高速”）的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支” 骨架公路网中的重要组成部分。本项目路线全长 58.772km，桥隧长度约占路线全长的 60.5%。桥梁总长 17494.65 米/40 座（全幅，下同），其中：特大桥 6351.48 米 /6 座、大中桥11143.17 米/34 座；隧道总长 18089.65 米 /14 座（双洞，下同），其中特长、长隧道 14625.8 米/6 座，中、短隧道3276.35 米/7 座，连拱隧道 187.

2、5 米/1座。本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。xx 年年 3 月 1 日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工作；3 月5 日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线方案，致使我院48 公里（ 82%）的路段受影响，项目组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克服困难， 5 月中旬完成初步设计外业， 6 月底完成初步设计文件。此期间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计；7 月进行设计方案、概算优化工作；9月 4 日至 5 日通过初步设计省内预审，并根据审查意见对初步

3、设计文件进行了修编， XX年 1 月通过交通部审查。8 月 10 日，放线人员进场， 9 月 6 日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。 xx 年年 9 月 10 日至 xx 年年 11 月 13 日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交；根据业主要求，11 月我院全面修编了初步设计文件。xx 年年 10 月 30 日，本合同段施工图定测工作结束。 xx 年年 11 月 2 日至 5 日，我院总工办赴现场进行了外业验收。 xx 年年 12 月 19 日 22 日，贵州省交通厅、贵州高

4、速公路开发总公司对本项目施工图进行了定测外业进行了预验收， XX年 3 月 29 日至 4 月 1 日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了施工图外业验收， 4 月 30 日完成施工图设计。厦蓉高速第 5 合同段为省外项目，项目困难、规模大、技术难度大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时 15 个月完成了本项目设计工作，现就 项目的特点、完成过程，总结体会如下：一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质量本项目由 4 家土建单位和 2 家交通工程单位共同承担。贵州省院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线

5、设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在 4 家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图 XX年 1 月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补充、

6、完善、总结，提高通用图的质量。二、了解地方习惯，加强设计环境的认识，减少反复本项目为省外项目，设计环境、语言交流、设计理念差异很大，对我们设计工作带来很大的困难。初到贵州，开会时，常常听不懂，不能准确理解业主意图，而且开会不总结，会后不知道该如何开展工作，成为我们设计工作的极大障碍。初步设计主要是解决工程方案和工程造价两件事情。初步设计超工可是目前设计的通病，本项目初步设计第一版概算超工可较多，在业主主持下，后经多次优化，采取各种措施，使初步设计概算满足上报要求。1、加强交流：工可研报告一般规划部门完成，它和初步设计承担的部门一般是两家单位或部门。工可报告在编制完成中，设计人员的水平、研究周期

7、和为了立项的需要，报告中存在哪些问题、研究不透澈的问题、不宜在报告中出现的事宜，通过研读报告事发现不了的。若根据报告提供的内容去做初步设计肯定是要走弯路。本项目工可编制较急促，三都立交研究不透彻，造成我们在初步设计阶段、施工图阶段花费了很大的时间和精力去研究立交设置的必要性，开了很多会，受到了很多批评。2、注重工程造价：一个项目所处的地理位置、历史时期不同，各项目工程的估算指标会略有差异，偶尔会有个别反常现象。要将设计方案研究和估算研究并重，根据估算指标去指导方案设计和研究工作。这对提高设计质量、生产效益有重要意义。外业阶段要尽早安排材料单价、造价信息等的收集、整理工作，要加强造价分析工作。工

8、可和初步设计的对比工作，不能停留在工程规模比较的层面上，在造价控制相对合理的情况下才能由外业工作转入内业工作。同时，要加强估算指标的验证工作。建议选择具有代表性的工程、路段，加强设计深度，达到初步设计深度，并完成概算。完成概算指标和估算指标的对比工作。通过代表性工程反映估算金额的合理性。3、提前安排工程地质调汇：山区公路，地质选线是一个非常重要因素，在纸上定线时如果有走廊带的1：1 万的工程地质调汇图，这对提高设计质量，节约工程费用有着重要意义。因此，建议象提前安排测量控制一样，提前安排地质调汇工作，对于提高设计质量、加快进度、提高设计水平、节约成本非常重要。4、加强地形图精度的评价工作、充分

9、利用地形图：随着设计手段、基础资料精度的提高和完善，对我们设计工作带来极大的便利，特别是地形图采用航拍技术后，图纸精度很高。如何很好的利用好它，最大限度发挥它的作用，值得我们大家去思考，去研究。外业阶段应选择代表路段进行放线，评价地形图的精度，在规范允许的范围内减少放线工作量，提高设计速度，减少成本有重要意义。初步设计阶段路线方案较多，水文测量工作量大，如果对全线所有路线方案完成水文勘测工作，存在很大的困难。因此，建议水文工作分三阶段进行。第一阶段，充分利用地形图，利用数模，对全线桥位、路基文件进行计算分析，指导路线平纵面设计和各专业尽快展开。第二阶段，对推荐方案的重要路段、重点桥梁进行水文实

10、际勘测，根据分析结果，修正第一阶段成果；第三阶段，安排在施工图阶段完成，主要是对第二阶段的工作进一步完善，并全面修编水文报告。这有助于节约资源、成本，减少工作强度，加快进度，减少水文工作对项目进展的制约。5、放线、调查：山区高速公路地形复杂，植被茂密，放线难度大，成本高，进度慢。为控制中桩测量、横断面精度，对全线均增加了边桩，有力地保证了测量和调查精度，但也增加了放线难度和工作量，影响了放线速度，增加了放线成本。本项目路线穿越少数民族聚居区，经济落后、偏远，给居住、生活带来极大的困难，工点和驻地非常远，路上花费的时间往往达 3、4 个小时，有效工作时间极短，项目组人员克服种种困难，完成本项目外

11、业工作。6、规范、习惯：设计规范是我们设计人员的法律，是我们设计工作的依据。我国土地辽阔，地域广，地形、气候差异巨大。部颁规范如何能和任一省份省情结合起来，使我们研究的一个课题。一个省份，她的地域特点、设计理念、施工水平、管理水平会形成一个省份的特点和习惯。我们初到贵州，就有很多不习惯的地方，使得我们走了很多弯路，做了很多重复工作。如：业主要求中心填高20 米以下采用路基方案，中心填高 2030 米，若地形、地质条件较好，采用路基方案； 30 米以上的路段根据研究结果，合理选择。这些思路、理念在我省是不合理的，我们会采用桥梁方案。差异和不习惯是巨大的。因此，在部颁规范的框架下，结合我省地形、地质、气候特点，总结几十年高速公路的实践经验，完善我省地方规范，对于指导我们的设计、公路建设具有重要意义。7、成本大、控制难度大：本项目为外省工程，成本高，成本控制难度极大。比如：本项目施工图外业验收，业主就分为测设预验收、地勘预验收和施工图外业验收三次进行，会议费用、咨询费用、住宿费、交通费极高，无形中大大增加了设计成本，同时严重影响了设计进度。仅就XX年 2 月至 XX年 4 月底，受业主要求，去贵州开会、完成其他工作达18 次（项），极大地干扰我院的设计工作，极大地影响了我们的设计进度。在院领导的领导下、全体设计人员的共同努力下，在本项目花费了很大的心血，并顺利完成了本项目的设计工作。