基于复杂适应性系统的制造企业物流创新研究

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1、基于复杂适应性系统的(制造)企业物流创新研究 华中科技大学硕士学位论文基于复杂适应性系统的(制造)企业物流创新研究姓名:张启慧申请学位级别:硕士专业:交通运输规划与管理指导教师:张席洲20070530华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 摘要 人类社会,从农业时代历经工业时代,正进入一个崭新的知识经济时代。知识经济时代的实质,要求一个民族、国家和企业,必须依靠科学的力量,在发展中不断创新。创新是民族进步的灵魂,国家强盛的源泉,企业生存和发展的生命线,创新已成为时代的要求。随着物流产业创新和区域创新物流系统的成长,就要求其中起重要作用的企业(制造企业)从知识经济的要求出发,从市场环境的

2、变化出发,调整物流发展战略,进行物流系统整体创新。 本文首先介绍了企业物流创新的相关理论知识:物流理论、创新理论、创新网络理论、TRIZ 理论和复杂适应性系统理论;接下来分析了物流产业创新体系结构和区域创新物流系统结构;然后探讨了物流产业创新体系和区域创新物流系统双重背景下的企业物流创新以及制造企业物流创新的必要性,重点探讨了企业物流创新的内容和基于流程的企业物流创新。在此基础上,本文探讨了市场对企业物流创新的作用,企业物流创新的管理以及企业创新模型的演化;构建了企业物流创新的过程模型并进行分析:识别企业物流创新环境(动力)并进行风险分析;实施集成创新活动,进行创新模型的选择以及物流创新评价和

3、反馈;昀后描述了基于复杂适应性系统的企业物流创新及其刺激-反应模型,探讨基于复杂适应性系统的企业物流集成创新的概念、对象和实施。关键词: 企业物流创新;复杂适应性系统;创新管理;集成创新 I华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 Abstract Our society is entering into a new knowledge-economic age from the agriculture age and the industry age. The knowledge-economic age asks the nation, country and the enterpr

4、ise carrying on the innovation continuously by means of the sciences. Innovation is the national soul, fountainhead of the country prosperity, lifeline of the enterprise survival and development, innovation is becoming the ages demand. With the development of the logistics industry innovation and th

5、e regional innovation logistics system, the manufacturing enterprises should adjust their logistics strategy and carry on the logistics innovation based on the demand of the knowledge-economics and the change of the market environmentFirst of all,the thesis presents some related theories adopted to

6、the research on the enterprise logistics innovation,such as the theory of the logistics, the theory of the innovation and the innovation network, the theory of the TRIZ and the theory of the CASThen the thesis discusses the structure of the logistics industry innovation system and the regional innov

7、ation logistics system, and discusses the enterprise logistics innovation and its necessary under both the LIIS and the RILS. Then it discusses the contents of the enterprise logistics innovation and the innovation based on the process. Basing on the above analysis,it discusses the markets effect to

8、 the enterprise logistics innovation, the management of the innovation and the evolvement of the innovation model. It puts forward the process model of the enterprise logistics innovation and gives the analysis: identifying the environment of the enterprise logistics innovation and analyzing the inn

9、ovation risks, carrying on the innovation, choosing the innovation mode and valuating and back feeding. Finally, it describes the enterprise logistics innovation system based on the complexity and adaptive system and its model under the stimulus-response, and discusses the conception, object and car

10、rying of the integrated innovation based on the CASKey words: Enterprise Logistics Innovation;Complex Adaptive System;Innovation Management;Integrated InnovationII独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除文中已经标明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果

11、由本人承担。 学位论文作者签名:张启慧日期: 年 月日学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本论文属于 保密,在年解密后适用本授权书。不保密 。 请在以上方框内打“” 学位论文作者签名:张启慧指导教师签名:张 席 洲 日期:2007年 5月 30日 日期:2007年 5月 30日华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 1 绪 论

12、 1.1 研究背景 人类社会,从农业时代历经工业时代,正进入一个崭新的知识经济时代。知识经济时代的实质,要求一个民族、国家和企业,必须依靠科学的力量,在发展中不断创新。创新是民族进步的灵魂,国家强盛的源泉,企业生存和发展的生命线,不创新,企业就不能生存;不持续创新,企业就难以发展,创新成为时代的要求。 我国“十一五”规划的一项重点就是必须提高自主创新能力,实现长期持续发展要依靠科技进步和劳动力素质的提高,要深入实施科教兴国战略和人才强国战略,把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节,大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。 创新是昀

13、大生产力。哈佛著名经济学家熊彼特 认为,经济发展的动力源自企业家的创新。这种创新就是将原始生产要素重新排列组合,组合为新的生产方式,以1提高效率、降低成本的一个经济过程 。随着中国市场全面开放,跨国企业凭借资金、技术和人才优势,弥补网络、低成本和本土化方面的缺陷,在中国获得较快发展,中国物流面临更大的竞争压力。从中国物流与采购联合会获悉,近年来,我国物流管理和技术不断创新,也带动了服务创新,成为物流发展的重要标志,供给能力和服务水平在创新中得到提升。如果说物流是第三利润源,那么物流创新就是打开第三利润源的钥匙。现代物流的发展离不开创新,不论是是物流技术创新还是物流服务模式的创新,都是推动企业物

14、流发展,为企业带来商机与利润的重要因素,而制度创新更是促进物流创新机制形成的重要保证。自2004年开始召开的中国物流创新大会,也更好地说明了物流创新的重要性。 随着物流产业创新和区域创新物流系统的成长,就要求其中起重要作用的企业(制造企业)从知识经济的要求出发,从市场环境的变化出发,调整物流发展战略,进行物流系统整体创新。企业物流创新系统是一个复杂适应性系统,本文运用复杂适应系统理论这一新兴的研究方法体系,分析企业物流创新的集成创新、持续创新,使企业真正获得竞争优势。1华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 1.2 研究目的与意义 本文是在国家创新政策指引下,结合物流产业创新体系和区域

15、创新物流系统,在物流系统理论、创新理论、创新网络理论、TRIZ方法论、复杂性科学等知识架构上分析企业作为物流创新的一个重要主体,其物流创新的要素,企业物流创新的过程模型,复杂适应性下的企业物流集成创新和持续创新。本文研究的意义主要包括以下方面: 一、强调了物流创新的重要性:我国经济经过连续20多年近10%的高速增长,国内生产总值突破万亿美元,经济增长由供给约束为主转变为需求约束为主,这为物流的发展提供了广阔的发展空间,同时经济总量的增长也是物流发展的原动力。经济发展的同时社会对现代物流的需求日益高涨,但也产生了相应的矛盾?即物流发展的滞后和社会对物流极大需求之间的矛盾越来越突出。许多跨国公司把

16、制造基地建在中国大陆,往往是看中了低廉的劳动力成本,然而,高昂的物流成本却几乎抵消了这一优势,大大制约了跨国公司制造业向中国转移,也制约了中国成为世界制造中心的步伐。物流创新是我国物流赶超国际先进水平的关键。我国物流落后有多方面的原因,但是要缩短距离唯有创新。 二、从企业物流创新要素角度和企业物流流程角度,全面分析了企业物流创新的内容。以往对企业物流创新的研究只注重某一要素创新,没有全面地分析影响企业物流创新的要素构成及其基于企业流程的组合创新。 三、从系统角度构建了企业物流创新的过程模型。之前的研究关于物流创新模型大都关于某一创新要素的发展演化,如技术创新。本文从创新管理角度构建企业物流系统

17、整体创新的过程模型,运用系统分析理论,考虑企业物流创新要素的模块化组合问题。 四、提出企业物流创新系统是一个复杂适应性系统,企业物流创新系统应是不断随环境的变化不断演化的动态系统。本文分析了基于复杂适应性系统的企业物流创新基于主体的刺激-反应,提出了基于复杂适应性系统的企业物流集成创新的对象及实施。 总之,本文从复杂适应性系统角度研究企业物流创新,对于企业认识物流创新的重要性,如何实施物流创新活动,如何进行集成创新和持续创新都有一定的指导意义。2华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 1.3 国内外研究现状 关于物流创新的各要素创新:观念创新、组织创新、技术创新、管理创新、服务创新、知

18、识创新等,以及物流创新的模式及选择,区域物流创新系统、创新管理的步骤,国内外很多学者都做了相当深入的研究,但运用创新管理的知识,以及把企业物流创新系统作为一个复杂适应性系统,进行集成创新和持续创新的不多。 德国的汉斯?克利斯蒂安?波弗尔认为进入21世纪,物流市场的增长与物流企业的发展,不仅要依赖传统的资源、合作与集成能力,更需要创新与变革的竞争力。正如前任德国交通、建设与住宅事务部部长明特菲林Mr. Muentfering 所指出的,当人们回首这个世纪时,将它称为“变革的世纪”。由于市场规模与结构快速变化、科学技术的飞速发展,21世纪的物流创新将会在创新目标、创新方式与途径等方面出现一系列新的

19、变化。所有企业都置身于不断变化的技术、经济和社会环境之中,因此企业必须借助创新来满足顾客的新要求,借助新方式实现,企业的预定目标。创新就是企业采用新的技术、经济、组织和社会手段,以应对面临的挑战。在科学研究与社会实践中,创新与新事物的引进和转变有关:新产品、新方法、新的合同形式、新的销售渠道、新的广告表达、新的合作等等。经过创新,企业能够取得相对【2】于竞争对手的优势 。 Daniel J Flint 在Logistics Innovation: a CustomerValue-oriented Social Process中指出物流创新必须根据市场需求、以客户价值为导向才有意义,需要进【3】

20、行内部的组织与学习,他提出了分析物流客户价值的方法论、步骤 。 Ross L Chapman 在其Innovation in Logistics Services and the New Business Model: a Conceptual Framework中指出物流创新中服务创新的重要性和必要性,【4】以及服务创新的三大理论基础:技术、知识和关系网 。 Joe Todd 和 John Bessant 等著的创新管理-技术、市场、组织变革的集成中提出创新过程需要进行管理才能取得持续的效益,并且提出创新管理的一般步骤,【5】实施过程 。 盖文启认为创新是在网络背景下的创新,强调创新网络中各

21、结点的创新与合作,分析了不同规模企业与其创新行为的发生及其创新模式的选择;张凤荣在创新网络基础上对区域创新物流系统模式进行了理论分析;王众托在其新改版的系统工程引论中提出了系统集成创新的内容以及相关方法论;而龙江在物流成长与创新3华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 中,结合现代物流成长的现状,从经济发展对物流活动的实际需求出发,把物流成长与企业和产业竞争优势的提升相结合,系统、全面地研究物流成长和创新的基本理论和知识;董晓宏研究了企业创新系统的复杂性来源和复杂性产生机理,并基于复杂适应性CAS角度分析企业创新系统的运行机制;中国学者陈伟认为,昀大的、昀根本的创新风险来自创新过程的不

22、确定,在创新之前,要进行风险评估。 关于物流创新的内容上,国内外学者都做了相当多的研究,包括思维创新、观念创新、技术创新、管理创新、组织创新等等。2004年中国物流大会推出中国物流四大创新领域:一是物流与资金流整合中的商机:物资流通与物流运作中获得超额利润的“物资银行”经营模式;物流仓储、抵押融资与物流监管相结合,创造出商机无限的库存商品融资运作模式;物流与资金流互动中的增值服务;现代物流金融服务现代保险业创新服务新领域:物流保险业务等等; 二、实时物流与物联网:利用RFID技术、无线数据通讯技术构造的一个可实现全球物品信息自动识别与信息共享的“internet of things” 即实物互

23、联网的技术已经成熟,并已经开始在全球应用。这一实物互联网必将对现代物流运作、对现代供应链管理带来革命性变化,更会创造无数物流服务新模式、物流服务新平台。这是所有物流企业必须关注的技术创新,是亟待挖掘的财富金矿;三、物流资产外包新理念:物流业务的外包直接催生了第三方物流产业,物流资产的外包也将会对中国物流业产生巨大冲击,给众多物流园区建设者及物流地产商、物流装备商、物流设备流通企业等带来无限商机;四、中国物流技术创新:物流服务的多样性与复杂性催生各种物流技术创新的温床,物流领域新技术应用,与其他领域技术的结合同样孕育着众多商业机会。由此推出的“十大物流创新模式”有:库存商品抵押融资运作模式,RF

24、ID/EPC与物联网在物流业应用,“物资银行运作”模式,“融通仓”运作模式及其系列关键技术创新,中国托盘共用系统商务运作模式,“物流地产”运作模式,“叉车租赁”运作模式,物流单元化技术系统开发与应用,“实时物流”理念及其系列技术创新,现代通讯技术在物流业的创新应用。2006年9月举办的中国物流创新大会上,提出以物流技术创新来推动物流的发展:随着现代物流在我国的快速发展,物流技术的现状已远远不能适应物流业发展需求,【6】因此必须从现代物流系统角度,整合各方资源,全面推动我国物流系统技术的进步 。 4华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 2 企业物流系统创新研究的理论基础 2.1 物流理

25、论2.1.1 物流及物流系统 物流昀原始、昀根本的含义是物的实体运动。 从这一方面来讲,物流的历史存在和人类的历史一样久远。物流是个高速发展的行业,随着经济的迅速发展,高新技术的不断涌现,物流界对物流活动的认识随之不断提高。物流术语国家标准修订第三稿定义物流为物品及其信息流动提供相关服务的过程,物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。物流具有系统性、复杂性、成本高等特点。 物流系统是指在一定的时间和空间里,由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动

26、态因素所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的目的是实现物资的空间效益和时间效益,在保证社会再生产顺利进行的前提条件下,实现各种物流环节的合理衔接,并取得7昀佳的经济效益,物流系统是社会经济大系统的一个子系统 。 2.1.2 企业物流系统 企业物流是货主企业在经营活动中所发生的物流活动,它是社会物流的基础,也是社会物流系统的子系统。企业物流带有微观性和具体性。企业物流管理,即企业物流系统的管理,它的职能是完成企业物流系统结构中的管理系统职能,即确保企业物流运作系统的经济、高效运转,达到持续改进的目的。如下图2-1,企业物流垂直结构:5华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 物流系统规

27、划物流系统控制与绩效评定管理层采购 成品库存计划与原材料库存 控制生产计划与控制计划与控制 订单处理与客户用料管理 服务控制层回收计划与控制进货运输 厂内运输 发货运输原材料仓储 在制品仓储 成品运输作业层回收运输与仓储物料流 信息流图2-1 企业物流垂直结构 企业物流系统是指在一定的时间和空间里,由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的要素所构成的具有特定功能的有机整体,是在企业活动中的各种物流功能,随着采购、生产、8销售活动而发生,使物的流通效率得到提高的系统 。 企业物流系统的运作过程就是将物流系统要素(输入)转化为有形、无形的财富(输

28、出),而创造效用的过程。如图2-2所示:6华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 输入 转化过程 输出系统要素 财富流程效用人 产品形态流通加工财装卸功能物 服务输送所有权设备储藏期限信息 信息配送场所任务专用资源 图2-2 企业物流系统运作过程 2.2 创新理论 2.2.1 创新理论的起源与发展 创新又称创造和革新,这一概念昀早源于美籍奥地利经济学家熊彼特的 “创新理论”,其观点是:创新是在新的体系里引入“新的组合”,是“生产函数的变动”。现代1创新理论是在熊彼特创新理论的基础上衍生和发展起来的 。具体说,创新是创造与革新的合称。创造是指新构想、新观念的产生;革新是指新观念、新构想的

29、运用。从这个意义上讲,创造是革新的前导,革新是创造的后续。创新既是企业和社会发展的动力,更是企业和社会发展的灵魂;创新既是企业文化和企业精神,也是企业经营战略和策略。创新不是一个孤立的概念,创新是全方位的。企业作为社会经济的细胞,是创新的主体。而作为创新的主体,其创新的内涵是十分丰富的,它是一种全方位的创新,既包含着技术创新、产品创新、市场创新、营销创新、管理创新,也包含着观念创新、制度创新、机制创新、企业文化创新。这些创新互相作用、互相影响、互相推动,构成了企业创新的有机整体。 自1921年熊彼特提出创新的概念以来,创新理论本身不断的发展完善,并且这一过程又与世界经济的跌宕起伏息息相关。当前

30、对创新系统的研究的理论基础主要还是系统科学中较成熟的非线性理论、自组织理论和进化论,但已开始把复杂性科学的理论和方法应用到这一领域。对创新理论本身来说,人们经历了一个认识、研7华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 究和应用的过程。熊彼特认识到了创新在经济发展中的重要作用,此后经济学家在对创新理论本身规律研究的基础上探讨了其与经济系统的关系,以便用之指导创新政策的制定,促进经济的发展。经济学家往往根据当前的环境来研究创新理论,并将其应用到实际中,以促进经济的发展;当变化后的经济对创新理论提出挑战时,又促进创新理论的进一步发展。 2.2.2 物流创新 物流创新是指能够促进物流发展的相关要

31、素的组合。根据物流的特殊性,物流创新主要强调物流相关要素的组合问题,这一组合既要适应整个社会经济的发展变化,同时要推动物流业的健康有序发展,它是对原有方法体系的重新整合,包括对合理方法体系的继承和对不合理方法体系的否定与更新。所以物流系统创新就在于9物流系统内的要素创新和要素间的组合创新 。 面临当前经济环境下税收和利润上冷酷无情的压力,物流企业的管理者都在寻找每个可能机会来降低成本和使生产流线型化。如果说物流是第三利润源,那么物流创新就是打开第三利润源的钥匙。现代物流的发展离不开创新,无论是制造型企业还是对于纯粹的物流企业,都要进行物流创新。 2.3 创新网络理论 网络是各种行为主体之间在交

32、换资源、传递资源活动过程中发生联系时而建立的各种关系的总和。这些关系有时是基于共同的社会文化背景和共同信任基础上结成的非正式关系,有时是发生在市场交易或知识、技术等创造过程中的正式合作关系。一般的网络可以包括几个层面的关系,如企业内部合作网络、产业网络、研究与开发网络、市场交易网络、区域网络、国家网络和全球网络等。而区域创新网络是指在一定地域范围内,各个行为主体(企业、大学、研究机构、地方政府等组织及其个人)在交互作用与协同创新过程中,彼此建立起各种相对稳定的、能够促进创新的、正式的或非正式的关系总和。这些行为主体构成了区域创新网络的结点,这些结点在参与创新活动过程中,其作用主要表现为两方面:

33、一是网络结点的自身创新;二是在参与网络培育和发展过程中,实现行为主体外部的创新,即通过外部10 11网络链条的联接,促进整体网络的功能创新 。8华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 从企业的角度来讲,企业是一个开放的自组织单元,与企业相关的所有创新,都要求企业不断吸纳外部的信息、技术、人才和资金,要求其与政府、金融机构、中介服务组织和大学(研究机构)等行为主体中的某一主体或所有主体保持紧密的关系。所以大量中小企业正是依赖了外部的创新网络,而获得了持续不断的创新能力和竞争力。如图2-3所示: 供应商(提供服务部门) 竞争者 客商(用户)劳动力区域外部区域内部原材料、零部件金融机构企业当

34、地固定资本政府部门商业组织图2-3 企业与区域创新网络的关系 2.4 TRIZ理论 TRIZ(Theory of Inventive Problem Solving)是俄文中发明问题解决理论的词头。该理论是前苏联 /.shuler 及其领导的一批研究人员,从1946年开始,花费1500人/年的时间,在分析研究世界各国250万件专利的基础上所提出的发明问题解决理论。/.shuler 依据世界上著名的发明,研究了消除冲突的方法,他提出了消除冲突的发明原理,建立了消除冲突的基于知识的逻辑方法,这些方法包12括发明原理、发明问题解决算法及标准解 。国际著名的TRIZ专家,Savransky 博士给出了

35、TRIZ 的如下定义:TRIZ是基于知识的、面向人的发明问题解决系统化的方法学。有的公司根据TRIZ和专利的数据库,创造出计算机辅助创新系统,使发明创新的自动化初现曙光。但是,TRIZ更多的是一种思想或者方法,人们应该通过大量的习题来掌握它,计算机是无法完全取代人的作用的。9华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 现代TRIZ理论的核心思想主要体现在三个方面。首先,无论是一个简单产品还是复杂的技术系统,其核心技术的发展都是遵循着客观的规律发展演变的,即具有客观的进化规律和模式;其次,各种技术难题、冲突和矛盾的不断解决是推动这种进化过程的动力;第三,技术系统发展的理想状态是用尽量少的资源

36、实现尽量多的功能。TRIZ理论认为创新从昀通俗的意义上讲就是创造性地发现问题和创造性地解决问题的过程,TRIZ理论的强大作用正在于它为人们创造性地发现问题和解决问题提供了系统的理论和方法工具。 经过20多年的发展,TRIZ已成为技术问题或发明问题解决的强有力方法学,对于研究企业创新也具有一定的指导意义。 2.5 复杂适应性系统理论 复杂系统是具有中等数目基于局部信息做出行动的智能性、自适应性主体的系13 14统 。复杂系统是相对于牛顿时代以来构成科学事业焦点的简单系统相比而言的,两者具有根本性的不同。简单系统通常具有少量个体对象,它们之间的相互作用比较弱,或者具有大量相近行为的个体,比如封闭的

37、气体或遥远的星系,以至于我们能够应用简单的统计平均的方法来研究它们的行为。而复杂并不一定与系统的规模成正比,复杂系统要有一定的规模,但也不是越大越复杂。另外复杂系统中的个体一般来讲具有一定的智能性,例如组织中的细胞、股市中的股民、城市交通系统中的司机、生态系统中的动植物这些个体都可以根据自身所处的部分环境通过自己的规则进行智能的判断或决策。1984年,以3位诺贝尔奖获得者盖尔曼(M.Gell-Mann)、阿罗(/.ow)、安德森(/.erson)为首的一批不同学科领域的著名科学家在美国新墨西哥州建立了以研究复杂性为宗旨的圣塔菲研究所(Santa Fe Instifute,SFI)。 复杂适应系

38、统理论(Complex adaptive system,简称CAS)是约翰霍兰于1994年在圣菲研究所成立10周年时正式提出的,它的提出为人们认识、理解、控制、管理复杂系统提供了新的思路,它从生物的演化规律出发研究系统的复杂性的起源,运用适应性主体(adaptive agent)将微观和宏观世界联系了起来。微观方面主体能够在与环境及其他主体的交互作用中不断学习,宏观方面在主体与环境的交互作用中整个系统变现出复杂的演变与进化过程。CAS的核心思想就是适应性造就复杂性。10华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 3 物流产业创新体系与区域物流创新系统 3.1 物流产业创新体系 3.1.1

39、物流产业对经济发展的作用 目前,物流产业已成为继制造业和商业之后的第三利润源,作为一个专门的产业加以开发。现代物流产业具有大跨度性、动态性、可分性和复杂性的特征。中国物流产业的发展,将从整体上改变经济运行的方式,提高经济运行效率,对增强国际竞争力将起到巨大的推动作用。国务院发展研究中心市场经济研究所博士王微认【16】为 :1 现代物流的发展能促进国民经济产业结构的调整,并对经济结构的调整与优化起到促进作用;2 促进区域经济协调发展:通过比较优势和地区之间的竞争形成各地区的产业结构特点,使地区经济结构雷同的问题得到逐步地化解,实现地区经济协调和共同发展;3 促进流通产业内部分工和专业化的发展:物

40、流的产生和发展是流通效率得以提高的重要途径;4 促进企业内部组织结构合理化:使企业按市场的要求更加经济合理地组织物流活动的开展,使企业能够合理地利用资源、高效率地组织物流服务,以满足市场的要求。 3.1.2 物流产业创新方向 现代物流产业主要创新方向主要有:1 国际化?服务于全球化经营和国际贸易的跨国界物流日趋兴旺。目前,跨国公司控制着全球生产总值的30%、国际贸易的60%和国际直接投资的90%以上。一个以跨国公司为核心的“国际生产体系”已经形成;互联网和电子商务的崛起,为全球范围内快速、系统的物流服务提供了巨大的市场空间和有力的技术支撑。2 电子化?信息网络技术的应用和电子商务的介入方兴未艾

41、,物流业已进入了一个全新的电子化发展阶段。物流的电子化,包括了物流的信息化、网络化、自动化、智能化、无纸化、柔性化、集成化等一系列发展内容和趋势。3 共同化?物流企业的功能综合和物流运作的园区聚集新成气候,物流共同化发展,拓展了物流服务的内涵。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外,现代物流还在外延上扩展至市场调查与预测、原材料采购及订11华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 单处理;向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、贷款回收与结算,直至全面介入企业客户经营等。物流能力不仅在微观上对企业的发展极为重要,随着物流业内涵的不断丰富,现代物流也日渐成

42、为社会生产链条的领导者和协调者。4 社会化?大力发展第三方物流。发展第三方物流服务业务,可以不必拥有多少设施和装备,就像多式联运经营人一样,更多的是进行策划、组织和管理。5 专业化?建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。长期以来,商流与物流分割,严重影响了商品经营和规模效益。实践证明,市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化,而现代物流配送中心把三者有机地结合在一起,符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向。6 个性化?在物流行业推行“CSCustomer Satisfaction”战略,物流企业应该结合自身条件,为顾客提供个性化的增值服务,如货运集运、库存管理

43、、贴条码标签、分拣选拣、订单执行,并可以扩大到售后退货管理、货物回收销毁、因特网订单执行和电脑装配等其他的增值服务领域,实施个性化经营。7 信息化?实现物流的信息化。从事物流业务离不开“三流”,其中信息流昀为重要,建立相应的物流决策支持体系及数据仓库是物流信息化的一个重要内容。在物流信息系统的基础之上,根据库存模型、预测模型等发展决策模型,采用运筹学、人工智能等技术,解决半结构化和非结构化问题,实现物流决策支持系统。采集、利用好宏观信息、生产流通及价格信息等,提高企业快速反应能力。只有改革创新物流体系,使物流业沿着国际化、电子化、共同化、社会化、专业化、个性化、信息化的方向发展,才能保障电子供

44、应链畅通无阻,使我国物流产业适应新经济形势的要求,保障国民经济健康发展。 3.1.3 物流产业创新体系产业创新系统研究是继技术创新和国家创新系统理论之后创新研究领域兴起的【17】新兴前沿领域,参照图3-1产业创新体系结构图 。 目前我国物流产业发展较快,但还存在有关行业、部门、系统自成体系,独立运作,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、相互之间毫无关联,造成资源配置的极大浪费等问题。而在国家创新政策体系和物流需求的推动下,物流产业的创新对物流业的发展起很大的推动作用。12华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 产业创新政策系统供给政策 需求政策环境政策1 2 3 49 10 1

45、1 125 6 7 8公 科 教 信公 贸 海政财 租 法 政共 学 育 息府 共 易 外务 税 规 策事 与 培 与采 服 管 机金 优 及 性业 技 训 服购 务 制 构融 惠 管 策术 务制 略开发技术知识和 市场信息和财力资源人力资源 管理技能产业创新技术系统1 知识本质和扩散 42多机制技市场环境元术化国内市场 国际市场研究与开发接创受3 产业网络连 新能接性 机力制市场可行性技术可行性供给 需求产业创新产业创新环境系统产业创新评价体系产业竞争力图3-1 产业创新体系结构 3.2 区域创新网络 区域在发展初期,随着区域内企业的连续诞生与成长或者区外企业的迁入,在区域内实现产业的聚集成

46、群,而产业聚集的发展过程中,为提高生产率与增加收益,企业之间需要不断的分工细化,提高专业化水平。同时,企业之间的专业化程度提高,也就意味着企业之间的交易频率增加和协作关系进一步密切,企业之间基于长期协作过程中建立了信任基础,从而避免机会主义的发生,降低交易成本。同时,企业与区域内的其他行为主体之间也在协同创新的过程中建立紧密的联系,集结成网,并通过网络实现区域内创新的良性循环。所以,无论是发展传统产业的新产业13华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 区,还是属于高技术区域类型的新产业区;无论是水平一体化的产业区还是垂直一体化的产业区。这些区域成功的关键,是区内企业之间以及企业与其他行

47、为主体之间在发展中结成了合作的网络,使劳动力、资本等生产要素以及新知识、技术和有价值的思想、信息在网络中顺畅地流动、扩散、创新与增值。 从区域发展的角度来理解,创新的内容比较广泛。由于区域内直接或间接参与创新的行为主体较多,区域内单个企业的某个模块的创新实现,也必须同区域整体系统结合起来。而且,创新不仅仅决定于创新的行为主体,而且与创新主体周围的制度,风俗习惯、法律、文化等因素之间的关系互动有关,所以,区域系统的创新往往强调制度(正式和非正式的制度)的作用,强调区域经济的增长和发展对于区域系统内部的文化、制度、法律等因素的“路径依赖”,强调区域内各个行为主体在相互联系中结成网络的创新和区域内制

48、度、社会文化等环境的创新的有效整合,是区域整体的创新和发展。 由于创新的复杂性与不确定性增加,市场竞争日益激烈、产品生命周期缩短等因素,使得任何一个企业都不可能只在其内部获得所需的全部知识与信息,企业也难以将创新活动的完整价值链纳入到内部来完成,企业相互之间都不得不在创新过【10】程中的各个阶段进行合作创新。见图3-2所示 : 企业企业政府 大学、研究机构学习金融 中介机构图3-2 区域创新网络14华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 3.3 区域创新物流系统 3.3.1 区域创新物流系统的概念区域创新物流系统是基于区域创新网络概念的延伸,是区域创新网络研究的分支结构。区域创新物流系

49、统是将现代物流系统作为区域创新网络的重要子系统,由工业企业、政府、中介组织、科研、金融部门和第三方物流企业等环节组成,通过供应链管理下的现代物流促进创新成果的商品化,进而促进创新的扩散和聚集效应,【10 18】来提高区域的综合竞争能力 。区域创新物流系统主要由主体要素、功能要素和环境要素构成,主体要素包括区域内的大学、科研机构、中介服务机构、生产企业和地方政府、物流服务企业等;功能因素包括制度创新、技术创新、管理创新、服务创新、知识创新等;环境因素包括体制、机制、政府和法制调控,基础设施建设和保障条件等。 3.3.2 区域创新物流系统的目标 区域创新物流系统的目标是提高区域内的综合竞争能力,即

50、制度创新(政府能力、经济基础等)、物流促进(物流基础、物流人才等)、开放竞争(吸引外资、就业机会等) 、创新基础(技术创新、产业优势等)和知识流动(知识投入、交流能力等)等能力,提高效率,包括子系统内部的效率和相关产研学合作的效率。在区域创新物流系统中,生产企业起着重要作用。 作为区域创新网络的一种实现模式,区域创新物流系统也是通过创新的集聚和扩散效应实现其目标。在供应链管理下,有技术支持和人才的生产企业利用区域创新物流系统中的物流企业的全方位的物流服务、低成本高效率的物流网络和信息反馈优势,实现其新产品的商业价值。随着经济效益的增加,创新产业的竞争优势不断加强,吸引新的经济资源的加入,进而形

51、成产业集群,并带动周围地区发展,产业创新的聚集和扩散效应,起到提高区域综合竞争能力的目的。 3.3.3 区域创新物流系统的结构 区域创新物流系统是一个开放的、动态的网络系统。在这个网络上,信息、技术、人员、资金、政策等要素流动频繁,通过供应链管理,对知识流、资金流、信15综合竞争能力华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 息流、物流进行控制。并且区域创新物流系统的集聚和扩散效应与系统的对外开放度正相关。因此,区域创新物流网络会超出地理界限的限制,在国家或全球范围内与其他区域创新网络连接和协作,以开辟国内外市场或者获得来自远距离的高度专业化的知识。区域创新物流系统的结构如图3-3所示:

52、供应链管理投资 开发 制造 分销 零售 用户需求和设计 信息流用户1政府部门生产企业1 产品1研究院所各用户2产生产企业2 产品2 物流企业业用户3部生产企业3 产品3门用户4高等学校金融部门物流和服务资金流区域创新系统外部 环境图3-3 区域物流创新系统结构图 例如2007年4月3号,沃尔玛、阿肯色州立大学、Blue Cross共同组建了卫生保【19】健物流创新中心 。作为召集者的沃尔玛,保证在未来五年内给中心投资100万美元,除了资金方面的支持,沃尔玛风险管理部副经理Linda Dillman说,他们还将提供技术支持。中心设立在阿肯色州立大学,由该大学教授Ron Rardin担任中心主任。

53、阿肯色州、阿拉巴马州、伊利诺斯州的Blue Cross也是中心成员,中心还将从其它公司、政府、基金等筹集资金,用于研究和实验。阿肯色州和沃尔玛曾经一起研究 过物流技术的改进。2005年6月,阿肯色州立大学成立了RFID研究中心,作为信息技术研究中心(ITRC)的一部分。卫生保健物流创新中心主要研究制药厂内及整个药品、医疗器械物流过程的改进。ITRC中心主任Bill Hardgrave说,中心重点研究卫生保健行业的物流,保证将正确的医疗物资在医生或护士需要的时间和地点运送到16华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 他们手中。中心将研究各种信息技术,不仅仅是RFID技术,研究如何将这些技

54、术应用到卫生保健行业的物流中。Hardgrave说,任务涉及的面很宽,ITRC将与该中心紧密合作,共同研究。昀令人激动的是,该中心 将把卫生保健供应商、销售商、顾客连成一个整体,从这个整体出发来研究如何应用RFID技术。17华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 4 企业物流创新 4.1 物流产业创新体系和区域创新物流系统下的企业物流创新 我们对于企业物流创新的研究就是在前文所述物流产业创新体系和区域创新物流系统下进行的。 国家关于物流产业的规划、政策都将大大促进企业物流的创新。同样,企业物流的创新推动着物流业的发展。2004年,国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署

55、、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的关于促进我国现代物流业发展的意见提出,促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作,涉及面广、政策性强,需要各地政府和各有关部门协同配合,形成合力。大力发展现代物流业,对于推动和提升相关产业的发展,提高经济运行质量和效益,增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。国家十一五规划也【16】 明确提出“大力发展现代物流业,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。”同样,区域物流创新系统与企业物流创新也是相辅相成的:一方面,企业的物流创新发展要从所在的区域获得“营养”,因而易受区域环境的影响,即由区域内的研究机构、制造性企业、服务性企业、金融机构

56、与当地政府部门或公共组织机构等形成的网络环境,对于企业物流创新和发展的左右比较明显。另外,区域物流经济的发展是以区内企业物流的创新发展为支柱的,缺少了有活力的企业物流的发展,区域物流经济的发展也会逐步失去活力。 企业是国家、区域、产业创新系统中昀主要的 因素,是科技与生产相结合的重要载体。所以企业物流创新的意义重大。 4.2 (制造)企业物流创新的必要性 【20】现今,中国物流蓬勃发展,但我们也看到中国制造企业物流存在的问题 。 (一)主观方面:1物流理念认识落后,尤其是国营企业重生产轻管理,重工艺轻物流,有畏难心理,墨守成规,缺乏物流革新精神。决策层次上的理解认识偏差会影响物流系统的整合、重

57、组或再建,影响物流系统在软件、硬件上的投入,影18华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 响高层的监督管理作用。各部门因只对上级负责,容易强调部门利益而没有全局观念;在物流作业层次上只考虑自己领域的作业,而不注意和相关部门的合作与协调。2第三方物流运用少。制造企业较少采用物流外包,将物流服务交由第三方物流服务公司,不能从繁杂的物流活动中解放出来、将自己的主要精力用在自己的核心业务上以提高自身的核心能力、发挥各自的比较优势,不能以整合的核心竞争力在竞争中取胜。 (二)客观方面:企业总体布局一般没有考虑物流的规划设计,企业现有的总体或局部的物流格局不合理,因而容易造成物料流混乱,物料除了停滞外,经常是处于交叉、迁回、倒流、跳跃和拥挤状态,重复搬运多,无效搬运占70%左右,生产流程不合理造成物料流动路径长、时间占用多,产品交供货时间长,如制造业中从原材料到产成品的转换过程中,95%为物料的停顿或等待时间,其余5%中的70%为工装及其前后时间,真正创造产品价值的时间仅占整个周期的1. 5%;空间浪费大,机械制造业企业的各