基于东北老工业基地区域物流合作发展研究

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1、摘要加快老工业基地的改造与调整，对于我国经济发展具有战略意义。近年来国家对东北老工业基地的发展给予了一系列的政策支持，给东北三省经济的复苏带来了政策带来了机会、也带来了挑战。东北老工业基地的振兴是个系统工程，要求有快速高效的物流产业做支撑。随着东北物流量大幅度增加，市场对物流服务的需求日益扩大，物流产业的发展已经成为东北老工业基地发展的重要基础和物资流通的重要保障。因此，本文的研究重点就是东北老工业基地区域物流发展的研究。关键词：东北老工业基地 物流 发展研究Abstract The development of the old industrial base in the northeast

2、 China needs fast-speed and high-efficiency logistics industry. But the diversity and disunity cant satisfy the development.It is urgent to construct a normative and uniform logistics standardization system. The logistics industry is a very synthesize profession. It involves a conveyance, packing, s

3、torage,transferring and circulating, transportation etc. Therefore, the research focus of this research is the development of regional logistics northeast old industrial bases. Keywords: northeast old industrial logistics base development 目录第1章 绪论1 1.1研究背景11.2研究目的与意义21.3国内外研究现状3 1.3.1国外研究现状3 1.3.2国内

4、研究现状4第2章 东北地区老工业基地面临的新的经济环境6 2.1 世界范围内销售竞争很激烈62.2 新的经济发展模式取代传统经济模式7 2.3 中国正在成为世界工厂8第3章 物流在东北老工业基地振兴的战略作用9 3.1区域物流与区域经济发展的关系9 3.2 现代物流支撑东北地区老工业基地的振兴9总结13注释与参考文献14致谢辞15基于东北老工业基地区域物流合作发展研究第1章 绪论1.1研究背景 加快东北老工业基地的改造与调整，对于我国经济发展具有战略意义。2002年党的十六大首次提出了振兴东北老工业基地的战略，给东北三省的经济复苏带来了政策带来了机会、也带来了挑战。近年来国家对东北老工业基地的

5、发展给予了一系列的政策支持，仅从项目投资上看，2003和2004年国家两次推出的振兴东北老工业基地改造国债资金共297个项目总投资达1089亿元0 2005年初，国家发改委又下达了2005年东北老工业基地调整改造和重点行业结构调整专项(第一批)国家预算内专项资金(国债)投资计划。东北地区投资规模44. 07亿元，占总投资的63. 9 Z。中国基本上处于工业化中期阶段，即重化阶段，经济的发展对资源的依赖程度较大，前些年由于国家政策的导向和倾斜，南方沿海地区经济得到快速发展、经济特区迅速崛起。呈现“南快北慢”态势，基于全国经济协调发展的需要，东北地区在全国的经济地位需要尽快提升。振兴东北战略的成功

6、，是中国经济实现可持续增长的关键之一。东北地区将成为继珠江三角洲、长江三角洲和京津塘地区后的第四经济增长极。 东北老工业基地的振兴是个系统工程，牵涉到整个东北地区政治、经济、文化的全面发展，关系到东北地区的整体布局、结构改造、产业升级、环境治理等诸多方面。东北老工业基地的发展对物流产业提出了重大的要求，需要综合一体化和专业化的物流服务;需要国际物流服务;需要低成本、高效率的项目物流服务;需要有针对性的配套物流服务等。物流产业的发展已经成为东北老工业基地发展的重要基础和物资流通的保障。近年来，东北物流量大幅度增加，市场对物流服务的需求日益扩大。社会化大生产和专业化分工合作的不断发展，要求有高效的

7、物流系统作支撑，使零部件能够在生产基地与引进地之间及时准确地运送;降低成本的途径从生产经营现场向产前、产后的各个环节延伸。在流通领域，由于连锁商业的出现与发展，对建立高效、通畅、快捷的物流通道也日益迫切。老工业基地振兴在体制、机制问题解决后还要提高产品质量，扩大产品销路，加强服务和降低成本。生产企业，特别是钢铁、机械、石油、化工等重化学工业企业，运输和装卸搬运成本占有很大比例。所以，如果对这些生产企业进行布局调整、资源整合、物流优化，减少交叉运输、空车返程、压低库存、加强配送和信息网络，将能从中挖掘大量的第三利润，这是一个有巨大潜力的空间。现代物流与传统物流的区别在于，前者更强调物流总成本的最

8、低化、总物流效率和服务质量的最优化。因此，现代物流更强调对各环节进行统一的、协调的管理，而标准化正是实施管理现代化的重要手段和必要条件。物流标准化是现代物流的基础，而由于物流及其物流管理思想在我国诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统在没有归入物流系统之前，早己分别实现了本系统的标准化。这就必然导致了在标准制定内容上的条块分割、部门分割。同时由于在长期计划经济体制的影响下，各地区各行业各自为政，物流标准不一致，跨区域性、多式联运物流效率下降。现有物流标准的多样性和不统一更加无法满足东北老工业基地物流产业的发展需要，影响了物流产业的发展，进而为东北老工业基地的振兴和改造增加困难。因此，东北老工业基

9、地物流标准化建设更应该得到应有的重视，构建一套先进规范的物流标准体系已迫在眉睫。1.2 研究目的与意义 物流标准化是现代物流管理的重要手段，对物流成本效益有重大的决定性作用。它能加快流通速度，保证物流质量，减少物流环节，降低物流成本，从而提高经济效益。目前国家虽然在物流标准方面投入了大量研究，也制定了一些物流服务标准方面的法规和术语及其他的一些标准化方面的东西，但还没有统一的物流标准体系。在东北更加急需规范的物流标准体系，从而提高物流效率，提高整体经济效益。本文研究的主要目的是通过对比研究国内外物流标准体系的结构、组成、标准内容、特点和水平等，明确国内外物流标准体系的面貌，研究制定出一套适应东

10、北老工业基地应用的物流标准体系框架，为我国物流标准的制修订计划提供研究基础，为东北老工业基地的物流标准化管理提供决策建议，使物流标准修订工作更具有全局性、广泛性;对于指导和规范物流业水平、提高东北物流产业速度、降低物流成本、提高服务质量、提高物流企业的效益和竞争力具有重要意义。1.3 国内外研究现状1.3.1国外研究现状 国际上在物流标准体系建设方面有代表性的国家主要是加拿大，日本和欧盟。地处北美的加拿大发展现代物流业的时间较早，目前已建立起了包括物流用语、物流基础设施和装备、物流信息、物流应用技术等在内的一整套物流标准体系。但在加拿大的物流标准体系中，目前还存在好几种标准，如国际标准、国家标

11、准、行业标准和企业自己的标准。国际标准是世界各国通行的标准体系，国家标准中包括了联邦政府一级的标准和省政府一级的标准，这两种标准尽量一致，各个省一级的标准也正在尽量保持一致，并逐步向国际标准转化。行业标准是由各行业协会制定的，存在一些差异，目前也正在逐步向国家和国际标准转化。企业标准是各个企业自己制定的，目前受到的约束和局限比较大，各企业也正在积极修改自己的标准，以便与国际标准或国家标准接轨。 在日本，企业对物流技术平台的处理手段极为重视。几乎所有的专业物流企业无一不是通过信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务。因此，日本特别注重物流信息标准化方面的建设。早在1995年，

12、日本就制定了国内物流标准信息(JTRN) 8。与物流相关的标准化研究及普及，是19%年由在通产省及运输省在日本的支持下成立的物流EDI推进委员会具体实施的。该委员会制定了物流标准EDI，以此为基础又确立了“高度物流信息化系统开发事业”。与物流相关的标准化研究及普及，是1996年由在通产省及运输省在日本的支持下成立的物流EDI推进委员会具体实施的。该委员会制定了物流标准EDI，以此为基础父确立了“高度物流信息化系统开发事业”。通产省于1998年度开始实施此项计划。该项计划通过向物流行业开发引入先进的信息系统及EDI手段，达到大幅度提高物流效率的目的，其特征是非常重视尤其是，中小物流企业的信息化。

13、2000年7月日本服装产业协会对该项计划进行了实地检测。日本北邦参与了这项基础系统的开发工作。日本物流界通过实施物流EDI标准化，不仅利于企业信息系统之间自动进行数据接口，避免了操作失误，还大幅度缩短了作业时间;而且实现了企业之间的无纸化沟通，削减了运营成本，有助于构筑通畅高效的供应链。在推进物流标准体系建设进程中，欧洲各国的主要做法:第一，针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准。例如统一托盘标准，车辆承载标准、物品条形码标准等，以保证物流活动的顺利进行;第二，针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任法等;第三，支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准，例如欧

14、洲物流协会制定物流用语标准，物流从业人员资格标准等。1.3.2国内研究现状 我国在近几年，与物流相关的政府部门、各个产业开始从不同角度、不同程度地推进物流标准化，取得了一些初步进展。 (1)颁布了国家标准物流术语 这个标准由全国性的物流行业组织中国物流与采购联合会牵头制定，于2001年4月公布，8月开始实施。这是关于物流的第一个基础性国家标准，该标准的公布与实施是我国物流界的一件大事。标准的内容包括基本概念术语、物流作业术语、物流技术装备与设施术语、物流管理术语，司一以说是中国物流界多年米理论研究的实践结晶。 (2)推进物流通用技术的标准化 在物流信息技术方面，公布了国家标准储运单元条码、商品

15、条码、物流单元的编码与符号标记，以及用于自动数据采集的128码,4;在物流通用设备方面，正在制定散装水泥输送车卸料管快速接头、货运汽车箱体规范与安全等标准;集装箱标准化也有了良好进展。 (3)推进物流中开始应用高新技术的标准化 2002年公布了国家标准大宗商品电子交易规范、数码仓库应用系统规范。其中，大宗商品电子交易规范是对商品现货批发市场应用电子交易机制提出标准化运作模式，数码仓库应用系统规范是仓库的仓储业务应用网络信息技术和自动化技术的标准。这两个标准对于提高物流的科技含量，发展电子商务中的物流，都具有积极的促进作用。 由于物流业在我国刚刚起步，在标准化建设过程中还存在着很多的问题: (1

16、)现有物流标准不完善。尽管我国建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如商品条码、储运单元条码、物流单元条码等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以储运单元条码为例，应用准确率非常低，主要是因为缺乏货物运输过程中基本设施的统一规范，如托盘的尺寸、卡车的大小、仓库货架的尺寸等无法配套使用。其中，托盘标准存在的问题较为典型，我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的企业干脆自己定义，由于与产品包装箱尺存不匹配，严重影响了物流配送系统的运作效率。 (2)在货物的仓储、装卸和运输等过程中缺乏基本设备的统一规范。仓储、装卸和运输是物流系统中极其重要的组成部分，其效率的高低直接

17、影响物流速度和效率。目前，我国物流系统货物的仓储、装卸和运输等各环节因缺乏统一的规范而难以实现有效的衔接。如托盘的尺寸、卡车的大小、仓库货架的尺寸等无法配套使用。其中托盘标准存在的问题较为典型，我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定义，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流系统的运作效率。 (3)信息标准化落后。目前我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成一个个信息孤岛。严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。 (4)采用国际标准的比例低。在长期计划经济的影响下，我国的标准包括物流相关标准在制定过程中较

18、少考虑与国际标准的一致性。因此，目前能与国际标准接轨的物流标准所占比例很低，这必将为我国的国际贸易设下障碍。 可以看出我国物流标准化现状和西方发达国家相比相差甚远，分析借鉴发达国家先进的物流标准体系建设经验，构建适合东北老工业基地的物流标准体系对东北乃至我国整个物流大系统都具有很大的意义和作用。第2章 东北地区老工业基地面临的新的经济环境 2.1 世界范围内销售竞争很激烈全世界范围的商品供大于求，销售竞争已成为世界经济的主体矛盾。就全球经济总体情况而言，60年代以前是重化学工业发展的时代，工业发达的国家可以用廉价的矿石、煤炭、石油等原材料发展钢铁、化工、汽车、机械工业，企业可以通过设备投资、技

19、术革新、降低制造成本、扩大产品数量，赚取第一利润。在商品供不应求的经济发展阶段，生产是经济的主要矛盾，在经济舞台上处于“主角”地位；70年代，社会商品供求趋向平衡，生产和流通处于平等地位，物流开始受到世界各国的关注；80年代，世界范围的商品供大于求，销售的矛盾逐渐显露。由于生产力的发展和科技的进步，企业的生产能力倍增，市场饱和和买方市场的全面形成，迫使企业由盲目地扩大生产转向扩大销售，开辟企业的第二利润源泉，物流的重要作用进而被人们认同；90年代，全世界范围的过剩经济愈发严重地制约了世界经济的持续发展，销售竞争激烈化，流通调节生产和消费的作用更加突出，企业面临更大压力。产品不仅要求质量好、价格

20、低，而且还必须服务周到、成本小。电视机、照像机、电冰箱、电冰柜、收录机等产品，各个企业的技术，生产能力、质量、价格、服务等均处于同一水平，扩大产品数量，降低制造成本和扩大销售都接近极限，唯有节约运输、保管、包装、装卸搬运等物流成本，才是企业“第三利润的源泉”、唯一的利润增长空间。 2.2 新的经济发展模式取代传统经济模式网络经济、知识经济、信息经济、服务经济、全球经济一体化，改变了传统的经济发展模式，现代物流已成为新经济时代的“宠儿” 人类已进入21世纪，一个崭新的经济发展时代。新经济这个说法大家并不陌生。新经济是相对于传统经济而言的一种新的经济形态。传统经济的着眼点是产品数量的增加，市场需求

21、的满足，生产成本的降低，而新经济追求的是，在此基础上的质量和服务，如提高服务质量、生活质量、环境质量和安全质量。有人认为新经济是网络经济、信息经济、知识经济、服务经济、全球经济一体化。最具代表性的新经济形态是网络经济，如电子商务方面的网上交易、网上结算、网上信息传输等，但光有网上活动并不能实现电子商务的全过程，还必须有送货环节。如果将来电子商务发展起来了，那么就可能除了生产工厂、配送中心外，批发商和商店都不必存在了。其实，我们所说的新经济，物流现代化是其中重要的组成部分。由于信息技术全面进入流通领域和消费领域，由盲目地扩大生产数量，转为按订单生产，实现“零库存”管理，这便能够节省大量的物流费用

22、和流动资金，节约大量的生产成本。在新经济时代，数量经济和规模经济将转向质量经济和服务经济，生产企业必须按订单生产，消除库存积压，减少在途商品，通过现代化物流，节省生产总成本，以维持企业生存和发展。在新经济时代，是以消费为中心，而不是过去那样以生产为中心。在短缺经济时代，由于是卖方市场，愁买不愁卖，生产者坐等顾客上门，后来当商品供求发生变化时，生产者主要根据市场预测决定生产，现在一些发达国家企业已进入了由消费主宰生产的阶段，著名的沃尔玛就是如此。沃尔玛的大批量订单可以决定生产企业生产什么，生产多少，按什么样的形式和时间表供货。江泽民同志在2002年2月指出：“发展社会主义市场经济，搞好流通极为重

23、要，是消费通过流通来决定生产，只有现代化的流通方式才能带动现代化的生产，大规模的流通方式才能带动大规模生产”。我国虽然尚处于社会主义初级阶段，大型基本建设项目，如三峡工程、西煤东输、南水北调以及大规模农田水利工程，河滩治理，公路、铁路建设还在继续，基本建设投资比例仍然很大，最近，生产资料价格又在重新上扬。但我们也应同时看到，电视、冰箱、空调、照像机、计算机、手机、摄像机等产品的流通量也在逐年增加，少品种、大批量、低频度（重、厚、长、大）的产品流通，逐步被多品种、小批量、高频度（轻、薄、短、小）的产品流通形式所代替，商品配送越来越普遍。 2.3 中国正在成为世界工厂中国将成为“世界制造基地”、“

24、最具有魅力的市场” 21世纪，争夺国际市场的竞争将越来越激烈，跨国公司极力在贸易对象国建设工厂，最终的目的是争夺销售市场。前不久，日本曾对东京证券市场1000多家上市公司进行调查，结果，日本制造业一半以上企业准备在三年内把生产线移往国外，70%以上的企业首选目标是中国。我国由于资源丰富、劳动力成本低、工人素质好、投资条件优越、环境安全可靠、人口数量多、消费潜力大、销售市场广阔，将成为“世界制造基地”、“最具有魅力的市场”。同时，这也意味着，我国加入WTO后，进口关税大幅调整，成为各国企业竞争的舞台，我国企业从此面临国内外两个市场，国内外同行企业的激烈竞争，国内外企业一起在平等的条件下比拼产品质

25、量、价格、成本、服务和物流。企业劳动生产率低、成本高、物流落后，势必被淘汰出局。企业只有加强管理、节约控潜、提高每个设施、每一台机械设备、每个员工的劳动生产率、抓住机遇，面对挑战，同时要不断开拓市场、增强竞争力，搞好现代物流，才能继续生存和发展。 第3章 物流在东北老工业基地振兴的战略作用 3.1区域物流与区域经济发展的关系区域经济、区域贸易发展后，区域物流伴随其发展，三者之间互为因果，相辅相成，相互依存。比如以欧盟为例，欧盟之所以统一市场、统一货币，是因为各成员国之间都是邻国，地理位置相近，在经济体制、管理方式以及发达程度等方面带有共性和互补性。各国如独立存在、自成本系，有发展局限和地域限制

26、，结为一体，相互补充，优势互补，有利于共同发展壮大。同时，欧盟15国不仅货币统一，市场统一，而且国与国之间不设海关和边防检查，人员自由穿行，商流、物流、资金流、信息流畅通。刚刚结束的博鳌亚洲论坛2003年年会，许多国家代表强烈呼吁建立“东亚自由贸易区”。成为与欧盟和美洲自由贸易区相匹敌的第三大经济圈”。中国、日本、韩国三国地理位置接近，同受儒教文化影响，同属东方民族，在经济、贸易和物流等许多方面有很大的互补性。日本和韩国都是我国重要的贸易伙伴，中国有广阔的市场和劳动力资源，日本、韩国有先进的技术和管理经验，中、日、韩三国国际运输距离短，外汇变动风险小。东北地区最靠近日本和韩国，这是一个自然的经

27、济圈。如果把东北地区与日本、韩国，或者再将俄罗斯、蒙古、朝鲜包括进来，形成一个较大的区域经济，区域贸易和区域物流，将会进一步发挥东北老工业基地的作用，活跃整个东北地区的经济。近几年山东省已走在了前面，积累了许多经验。 3.2 现代物流支撑东北地区老工业基地的振兴 老工业基地的振兴也是一个系统工程，牵涉到整个东北地区政治、经济、文化的全面发展，关系到东北地区的整体布局、结构改造、产业升级、环境治理等诸多方面。老工业基地振兴，离不开老工业企业的改造与重建，但是体制、机制问题解决后还要提高产品质量，扩大产品销路，加强服务和降低成本。要提高产品质量，则必须进行老旧设备更新改造，要扩大产品销路，则必须降

28、低售价，周到服务。质量、服务、价格、成本相互间是矛盾的统一体。生产成本降不下来，商品的售价难以降低，商品价格降不下来，则缺乏市场竞争力。反之，如果生产成本降下来，就可以低价出售，企业的竞争力自然增强。那么，目前企业的主要利润空间在哪里，靠什么增强企业竞争力呢。这就是“第三利润源泉”的现代物流。生产企业，特别是钢铁、机械、石油、化工等重化学工业企业，运输和装卸搬运成本占有很大比例。在国外，一般商品的物流成本占销售额的10%左右，我国要占20%。矿石、钢材、饮料等重量物品，其物流费用占总生产成本的比例更高。所以，如果这些生产企业，通过布局调整、资源整合、物流优化，如减少交叉运输、空车返程、压低库存

29、，加强配送和信息网络，将能从中挖掘大量的第三利润，这是一个有巨大潜力的空间。只要企业生产成本降下来，产品售价降低，产品销路就会扩大，如果每个企业都能做到这一点，地区的市场就会活跃起来，地区经济也会繁荣发展。不过，这只是问题的一个方面，因为企业的物流搞得再好也是局部的，还必须有良好的宏观物流环境和现代化的物流基础设施做后盾。东北地区老工业基地的振兴，或者说东北地区的经济发展离不开现代物流的支撑。那么东北地区的现代物流应该考虑哪些方面呢？一要考虑东北地区发展现代物流的范围。从小范围来讲辽宁、吉林、黑龙江构成了东北地区，但要发展区域经济，不能局限在本地区；一定要把东北地区与东北亚经济圈或者说与环渤海

30、地区、华北地区、中西部各省，日本、韩国、朝鲜、蒙古、俄罗斯连系起来；把大生产、大贸易、大流通、大物流连系起来，把区域经济发展，区域贸易扩大和区域物流现代化连系起来，要考虑物流基础设施的布局和网络构成。现代物流的基础之一是港口、公路、铁路、物流园区、仓库、配送中心的建设和布局合理化。发展区域经济，扩大进出口贸易，物流是保障。特别是港口、边贸口岸等物流结点的货物流通能力，直接关系到区域经济发展和区域贸易的扩大。港口、边贸口岸的货物流通速度、通过能力和工作效率，不仅要看港口规模、装卸搬运水平和仓储容量，还包括港口腹地的建设，即港口后方的铁路、公路、机场的货物集散能力，海关“三检”等监管机关的工作效率

31、。如果港口作业效率化，海关实现直通式无障碍通关、EDI联网报关、一站式服务，货物在港口腹地迅速集散，各城市间铁路、公路、航空网络密集，四通八达，货物运输畅通无阻，信息传输实时化，各种运输工具有效转换和衔接，那么这个地区的经济发展肯定是快速的，进出口贸易也肯定是不断扩大的。大连是东北地区的物流结点、进出口货物集散基地、国际贸易门户、东北亚国际航运中心，在东北地区现代物流中占有举足轻重的地位。为什么长江三角洲，一个既没有矿产、石油、煤炭、木材等自然资源，人口又十分密集的地区，经济竟如此发达，可以说，上海港在长江三角洲地区中的现代物流作用是关键因素这一。上海港年吞吐量超过两亿吨，上海地区物资总量的6

32、0%和上海口岸进出口物资的90%以上都是经上海港运往世界各地的。上海市作为龙头城市，周围苏州、无锡、常州、杭州、嘉兴、湖州、南通、扬州、镇江形成了一个经济、贸易和物流圈。发达的交通和现代化物流为长江三角洲的经济和贸易提供了强有力的支撑，起到了极为重要的促进作用，其反作用力是十分明显的。大连港能不能在东北地区经济和贸易发展中发挥同样的作用，大连能否真正成为国际物流结点，一定意义上讲取决于是否能将东北地区老工业基地振兴与现代物流发展战略连系起来看。还有，大连港是中国北方最大的国际贸易港之一，大窑湾新港是难得的天然深水港，能建100个泊位，北良港设施很现代化，大连还建有不少专用码头，国际物流园、陆港

33、物流基地也很受重视，大连开发区和保税区建的早、规模大、发展快全国有名，大连地区的现代化物流发展很具备条件。如果能进一步加大投资力度，提升物流能力，把包括金州、普兰店、瓦房店、庄河在内的大连建成东北地区的进出口贸易加工基地、进出口货物集散基地、大型保税和进出口流通加工基地，至少把全东北、华北地区进出口产品、零部件、半成品，包括粮食、农副产品，在大连进行组合、装配、加工，流通中转、保税仓储、分拣包装，将会强有力地带动东北地区的经济和贸易发展，促进东北老工业基地的振兴。另外，我们还要考虑到，东北地区虽然地理条件优越，有大连、锦州、营口、丹东、秦皇岛等港口，铁路、公路、航空也比较发达，但是这与现代物流

34、的要求仍有差距，在设施质量、等级和密度等方面还有待加强和完善；许多生产企业对物流的地位和作用还缺乏认识，物流知识普及、人才培养教育等都可能成为东北地区发展现代物流的新课题。第四章 东北老工业基地分工与合作模式选择及政策建议（已增加04.1 东北老工业基地产业分工与合作模式选择首先通过以地域梯级横向分工模式对东北老工业基地及内蒙古地区基于上章数据进行分析，通过数据可以看到，东北老工业基地的经济发展还很不均衡，在不同产业方面投入比重差异较大，在区域分工方面还停留在较低的层次，所以还是要通过地区的比较优势来进行合理的分工，使产业之间的有良好的互动进而完善。关于辽宁省，国民生产总值较高，人居财政、人均

35、可支配收入都位居几省前列，具备较好的经济势能。由于辽宁省独特的地理位置，对外较为开放，在制造业方面以沈阳为例，有华晨宝马、北盛集团、三一重工多家制造企业，省内矿产资源较为丰富，并有鞍钢，抚钢，凌钢等国有企业。在辽宁省南部有大连、营口、丹东等港口城市，可以通过港口产业带动现代服务业。通过以上分析可知，辽宁省具有较好的市场，省内消费能力强，资金较为雄厚，所以应该主要以资源密集型的采掘业和技术密集型的装备制造业为主。关于吉林省，在财政收入及人均 GDP，国米生产总值方面都落后于辽宁省和内蒙古，地区开放度也相对不发达，市场的经济势能较弱，但吉林省因为拥有较好的人力资源，在制造业中的汽车制造产业相对发达

36、，比如长春一汽等，所以应该利用在汽车制造行业中的优势，走一条适合自身的特色的汽车产业，以装备制造业中的汽车产业为主导产业，带动周围地区的经济发展。关于黑龙江省，在各个指标当中都相对劣势，资金、技术都相对缺乏，但黑龙江省内蕴含着较为丰富的矿产及森林资源，农业在三大产业中优势也比较明显，所以黑龙江省根据自身情况，应该主要处于产业链的上端，利用自身具备优势的农产品和劳动力发展农副食品加工业和木材加工行业，在给其他省份供应资源的同时大力发展具备自身特色的农副食品加工业和木材加工业等。地区劳动生产力和产业结构绩效相对较高，表明该省仍应在产业分工上加大对采掘和加工业的投入。内蒙古地区由于地理位置相对特殊，

37、具备很丰富的矿产资源，但开采成都较低，可内蒙古地区在资金方面较为有优势，在技术密集型的制造业方面和劳动密集型产业方面都较为落后，所以要看清自身优势，从自身具备的资源着手，主要从事采掘业，并利用自身资金的优势加大对能源加工行业的投入，通过开采能源，并对能源进行产品附加值的提升，来带动自身的经济，内蒙古地区在农副食品方面具备自身的特色，比如乳制品行业中就有伊利和蒙牛，所以在农副食品加工业中突出特色，发展乳业等特色产业，在带动经济增长的同时形成具有自身特色、更具竞争力的专业化生产部门。以上所讨论的是东北老工业基地基于地域梯度的不同所适合区域横向分工的模式选择，以下来分析研究由于地区梯度不同形成的纵向

38、分工模式。在以地域梯级纵向分工模式形成产业间纵向分工的格局分析中，由于内蒙古地区蕴藏丰富的煤矿资源，且开采加工利用程度并不高，通过资源的整合规划，应该大力发展内蒙古地区的采掘业，使内蒙古地区成为东北三省的稳定能源供给地，处于产业链上游的能矿产业环节；以黑龙江石油开采为原料基地，使之成为处于东北老工业基地产业链上游的石化原料采掘和加工的产业基地；由于辽宁省具备较高的经济势能且地理位置独特，应大力发展钢铁工业和港口服务业，并处于产业链的中下游环节；吉林省由于拥有技术优势，应主要发展以汽车行业为主导的高新技术产业，并处于产业链的中下游。4.2 政策建议4.2.1 加快推进市场化进程东北老工业基地产业

39、分工与合作的实现主要要由市场来进行有效的调控，但行政部门在政策和制度上的保障机制也必不可少，长期以来东北老工业基地几省的地区开放度较低，市场机制不完善，长期的计划经济使得国有大中型企业在地区的垄断严重，行政部门对市场的调节过于单调，伸缩性较差，为实现东北老工业基地各省之间的区域产业分工与合作政府的行政部门必须与时俱进，转变政府的职能，不要过渡参与市场，在政策的制定方面也要具有伸缩性，通过市场对经济的调节打破个别国有企业的垄断，放眼于未来区域经济的总体发展，才可以市场在公平公正的发展下恢复活力。对陈旧落后的国有企业进行制度上的改革，通过多种方式比如兼并、收购等是国有企业自负盈亏，适应市场的需求。

40、4.2.2 完善政府职能对政府的部门重新定位，进行更细微多层次的划分完善政府的智能，打造专业化的队伍，对市场的资源配置，利益的协调起到调节作用，并制定规范来监督市场企业的行为，营造一个功能强大的信息平台，为区域产业分工与合作的实现创造出有利的保障。跨行政区划的政府之间还可以经过协商设立小型的专门为某种产业而服务的组织或者机构，鼓励企业积极参与讨论，不但积极参与到市场中去，政府还可获得市场的第一手信息，为政策制定者制定整体区域的宏观调控措施提供的基础，区域之间在分工与合作是也节约了成本。4.2.3 加强制度建设学习发达地区的先进制度，根据各省的具体实际情况制定制度，并在实践中使制度日趋完善，东北

41、老工业基地的各省在制定制度方面也要协调统一、共同协商，建立健全法律规范，使市场有序的发展。对某些新兴产业予以各方面的支持，比如补贴，退税等，这样就使得新兴产业能更快的发展，也会有更多企业投身进来，对技术的进步及产业发展有利。各个产业在相对均衡的态势下在产业链的不同端有序发展，使得区域的分工与合作切实得到保障。4.2.4 加强主导产业核心地位主导产业东北老工业基地各省应该积极开拓新型产业的同时确定主导产业，根据自身的比较优势将本省的主导产业做大做强，加强与区域内相关产业进行联系，并带动次主导产业的发展，延伸产业链的长度，不仅利用地区的成本优势，从多方面共同进步来加强整体产业的竞争能力。对不适合市

42、场的落后产业坚决淘汰，把市场经济作为主导，积极研发新技术和寻求分工合作，使产业结构得到升级，形成规模经济，在地区产业发展一定程度上形成产业集群，产业内企业在互相竞争的同时积极分工合作，利用规模经济的优势使区域整体利益得到加强。产业集群核心区域带动周围地区经济发展，使周围地区作为产业的上游阶段或者续接地带，最后通过完善基础设施来为区域健产业的分工与合作提供优质的平台和地区环境。总结 随着东北物流量大幅度增加，市场对物流服务的需求日益扩大，物流产业的发展已经成为东北老工业基地发展的重要基础。近年来国家对东北老工业基地的发展给予了一系列的政策支持，给东北三省经济的复苏带来了政策带来了机会、也带来了挑

43、战。东北老工业基地的振兴是个系统工程，要求有快速高效的物流产业做支撑。随着东北物流量大幅度增加，市场对物流服务的需求日益扩大，物流产业的发展已经成为东北老工业基地发展的重要基础和物资流通的重要保障。注释与参考文献1ISO/工EC Guideline N0.2 for Standardizaion. 20012C. Harland. Supply Chain Operational Performance Roles. Integrated Manufacturing System.20103 John Gailard.Industrial Standardization, Principles

44、 and Applications.20114王毅.产业应为振兴东北老工业基地作贡献.20035张泽.加快物流标准化建设.现代物流.20056房艳刚.东北地区资源性城市接续产业的选择.人文地理.20047孟祥荣.东北老工业基地经济结构调整后信息产业发展的战略思路.情报科学.20048李宏林.发展现代流通产业振兴东北老工业基地.财经问题研究.20049奕珊.加快东北老工业基地的振兴步伐.吉林经济管理干部学院学报.200410李晓波.以现代物流改进辽宁省农产品流通环境.农业经济.200411刘景林.振兴东北老工业基地的二、三、四.学习与探索.200512李琼.振兴东北老工业基地的物流思考.前沿.2

45、00513王高飞.振兴东北老工业基地与黑龙江省现代物流发展学术交流.200414李松庆.我国物流标准化建设思路探讨.中国流通经济.200315刘大顺.我国物流标准化状况与任务.港口物流.200416朱丹.物流标准化的若干思考地质技术经济管理.200417严华.物流标准化对我国现代物流发展的影响科技进步管理.200318吴志惠.物流的整合与标准化建设.现代物流.200419姜洪.关于物流标准化建设的儿点建议.物流与信息，2005致谢辞 整个毕业论文顺利撰写完，顿时感觉很轻松，很有成就感。回想这刚过去的几个月毕业论文撰写，第一个涌入眼前的次就是“辛苦”。为了写毕业论文，经常每天十多个小时的泡在图书

46、馆，查阅资料，询问师兄，向老师请教。看着这份反复修改的毕业论文，我首先要感谢的是我的导师王岩老师。 在我毕业论文的撰写过程中，我的导师王岩老师给了我很大的帮助。论文的选题，王岩老师和我认真的探讨研究过，比较符合我的毕业方向而且对于我完成，难度比较适中；论文的开题，我的导师也给了足够的参考意见；论文开始撰写的时候，导师给我推荐了一些相关的文献和学习工具，对于我的论文撰写起到了事半功倍的作用；论文的后期修改，我的导师也投入了很大的精力，帮我反复修改了几次，对于论文最终的成稿，帮助非常大。在此，我要衷心地向王岩老师说一声谢谢。可以说，没有我的导师王岩老师的无私帮助，就没有我这篇论文的完成。此外，我还要感谢论文撰写过程中给我提供过帮助的室友和同学。他们给我在论文撰写过程中遇到的问题，都提供了帮助和意见。对于我的论文的顺利完成，功不可没。在此，也要诚挚地说一声，谢谢。 最后，我要向我的父母衷心地说一声谢谢。我的父母含辛茹苦地支持我的学业十多年了，而我却没有给他们什么实质性的回报。在我本科四年期间，他们对我唯一的要求就是，吃好穿好，好好学习。让我很感动。以后参与工作了，自己有经济收入了，一定要好好报答他们的养育之恩。向在我毕业论文中给过我帮助的所有人，再次说声谢谢。18