我国第三方物流企业发展战略研究

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1、贵州大学 硕士学位论文我国第三方物流企业发展战略研究姓名：吴明琴申请学位级别：硕士专业：企业管理导教师：林岚涛20080501AbstractAs one kind of superior physical distribution pattern,the third party logistics that had received the attention from the Academic domain and had been widely used in the world since the 1990s is an important development direction

2、of logistics development and possess of the broad market development prospect and thereby the development of the 3 PL is a systems engineering.This article utilizes the analysis method which combines criterion with demonstration, simultaneously using comparative analysis method. Start with the conce

3、pts definiens of the third party logistics enterprise, the article first discusses in detail meanings that the 3PL can instruct us to deal with idiographic works and lays the base of theoretics to analyse across-the-board. At the same time, the article also summarizes the history of development of t

4、he 3PL enterprise and elaborates the present situation and the existence questions of the 3PL in China. Moreover,the article，in the manner of analysis of demonstration, makes discussions on the problem of the choice of the development strategys of the 3PL enterprises and emits some viewpoints on rea

5、sonable developmental strategy of the 3 PL Enterprise in China.Keyword; the third party logistics； developmental strategy; strategic choice; logistics enterprises原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不 包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研 究曾做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人 完全意识到本声明的法

6、律责任由本人承担.论j：作者答名：条日期：2005年关于学位论文使用授权的声明本人完全了解贵州大学有关保留、使用学位论文的规定，同 意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅；本人授权贵州大学可以将本学位论 文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索可以采用影印、 缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。 (保密论文在解密后应遵守此规定）论文作者签名：！咖差导师签名?200备jp月第一章前言进入21世纪以来，中国物流业受到了各级政府的高度重视，物流配送已经成为我国新 世纪发展的重耍领域。实际上，物流业一般被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发 展程度

7、已经成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,这种观点已经被我国政府 采纳，开纳入到战略发展纲耍之中。物流业的发展被齊遍认为适企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第二利润源 束”。现代物流业正在世界范围内广泛兴起，我国物流业刚刚起步，与发达国家相比存在很 大差距，特别足第三方物流业的发展更是落后。人多数物流企业S前只能提供运输、仓储等 一般性服务，只存极少数企业可提供国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理 等物流服务。据统计，物流总呈中通过第三方物流完成的比例分别为：失国57%、日本80%、 欧盟约33%,而我国仅18%第二方物流在国K经济发展中的重要作叫和巨人的潜在市场，

8、 已经引起政府和广大企业的广泛关注，因而迅速发展起来。第二章第三方物流2.1何谓第三方物流“笫三方”是相对于“第一方”发货方和“笫二方”收货方而言的。fl 20世纪90年代 以来，第三方物流作为一种新的物流形态，受到广泛的关注。所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、 装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流是以满 足顾客的需求为0标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，迫求 的是降低成本、提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。随着社会人生产的扩大和专业化 分工的深化，专业化的第三方物流应运而生。随着全

9、球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展,物流科成为最存影响力的新学科之一。 特别是80年代两方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第二方物流得以诞生， 并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，S营还是外购物流服务己 成了企业不能回避的决策之_。在中国，多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原本是一个 系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果耍在国内 从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关市批单位提山申请。 更重要的是由条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。我国第三方 物流企业存在着巨大的市场，对于第二方

10、物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并 给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。所谓第二方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属丁_ 0己处理的物流活 动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以 达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。从字面上眷，第二方物流适指由与 货物有关的发货人和收货人之外的专业企业，即第三方来承担企业物流活动的一种物流形 态。丨丨丨2.2第三方物流的法律定义第三方物流企业的利润不是来fi运费、仓储费笠资接费用收入，而娃来源丁现代物流管 理科学的推广所产生的新价值。这是我们发展第

11、三方物流的根本原闪。第三方物流企业的利润从本质上讲来源丁 现代物流管理科学的推广所产生的新价值，也 就是我们经常提到的第三利润的源來。第三方物流则是站在货主的立场上，以货主企业的物 流合理化为设计系统和系统运营管理的S标，争取客户利润最大化。第三方物流企业的经营 效益是H接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的，是利 益一体化。并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式，为客户节约的物 流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。所以，第三方物流足第三方 物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务,是企 业之间联

12、盟关系。第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项 或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流 则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能，甚至全方位的物流服务。依照 国际惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20%收费。笫三方物流是企业之间联盟关系。第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方 能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果，而且，从物流服务提供者 的收费原则来着，它们之间是共担风险、共享收益：将者，介、丨1/之间所发牛的文联旣他仅一 两次的市场交易，乂在交易维

13、持了一定的时期之后，可以相互更换交易对象在行ii上，各 0不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最人化的行为，只是 在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织因此，企 业之间是物流联盟关系。2.3第三方物流的优势分析2.3.1第三方物流使企业集中精力发展核心业务在企业资源有限的情况下，为取得竞争中的优势地位，企业只掌握核心功能即把企 业知识与技术依赖性强的高增值部分寧握在G己手里，而把其他低增值部分虚拟化。2.3.2第三方物流可以提供技术灵活性对技术灵活性需求的增K；是使用第二方物流供应商的另一个重要原因。2.3.3第三方物流可以提供其他灵活性

14、第二方物流可能为一家公司提供更大的灵活性，例如地理分布上的灵活性。数tt不断上 升的供应商需耍迅速的货源补充，因而要有地区仓库。通过利用第三方物流供应商的仓储服 务，一家公司就可以满足客户需求，而不必因为建造新设施或期租赁设施而调拨资金并在 经营灵活性上受到限制。同样，服务的灵活性也能够通过第三方物流来实现，这样做可以向 零售客户提供超过雇主公司的更加多种多样的服务品种。对第二方物流供应商来说则足够 了，后来可以为横跨不同行业的不同企业提供服务。此外，资源和动力规模的灵活性可以 通过外购来实现，管理者可以将闻定成本变为变动成本，.从而对不断变化的经营条件作出更 快的反应2.3.4利益一体化是第

15、三方物流企业的利润基础与传统的运输服务相比，第二方物流公司的利润来源与客户的利益是一致的而不是i 盾的，并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式。所以 jiii输企业相 比，第三方物流服务的利润来源不是来G运输、仓储费MJ等S接收入，不是以客户的成本性 支出为代价的，而足来源丁丄J客户一起在物流领域创造的新价值。为客户节约的物流成本越 多，利润率就越髙，这与传统的经营方式有本质的不同。对丁物流成本，是指的物流总成本， 而不娃指功能成本最低化。2.3.5第三方物流是客户的战略投资人和风险承担者笫三方物流公司迫求的不是短期的经济效益，更确切地说，它是以一种投资人的身份为 客户服务的，

16、这是它身为战略同盟者的一个典特点。所以，第三方物流服务本妨就足一种 长期投资。这种投资的收益很大程度上取决子客户业务呆的增K：，这就形成了双方利益一体 化的基础。同时，随着各国资本市场的发展，法人企业作为战略投资人已经成为一类重要的 资本市场投资主体,在业务关系上的紧密性为第二方物流企业知客户在资本市场上的合作创 造了条件，双方在股权、资本上的融仓将更加紧密，第二方物流战略投资人的性质将更加明 显。2.3.6第三方物流是客户的战略同盟者第三方物流企业不适一般的货运公司，也不娃单纯的速递公司，在物流领域扮演的是客 户的战略同盟者的角色。在服务11容上,它为客户提供的不仅仅是一次性的输或配送服务，

17、 而是一种典有K：期焚约性质的综合物流服务,最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不 断优化供应链管理。笫三方物流的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等 整个生产经营过程中，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密的结合成一体， 形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会 成为客户销售体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密的联系在一起。在 西方的物流理论中非常强调“关系营销”，也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、 力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。而笫三方物流 扮演的

18、就是这种同盟者的角色，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。第三方服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此更多的信息公 开，打破传统的业务关系束缚，从“基丁-交易上”的业务关系变更为一体的、期的“伙伴 关系”转变。通过对笫三方物流的优势分析，我们可以清楚地发现电子商务这种全新物流模式将给第 三方物流发展带来无限的市场濟力与发展机遇，但同样带来了压力和挑战。由于我国第三方 物流的发展时间比较短，处丁传统与电子商务二方物流之间，与国外相比不太成熟.与国外 大型物流企业相比竞争力较弱，特别是现在我国己经加入WTO，大量外资物流企业将长驱直 入，中国物流企业将面对前所未有的竞争压力，在

19、此情况下，我国物流企业应把掘机会，迎 接挑战，使我国物流业走向国际化、全球化。第三章我国第三方物流的的发展状况随着全球经济的不断发展，跨国公司、外资企业在我国的不断增多外国第二方物流企 业开始进入我。与此同时，我国商业、粮食、外贸等储运企业以及一些交通运输、货运代 理企业也在积极地扩展经营范围，延伸服务项0，改进服务方式逐步实现由传统物流企业 向现代化第三方物流企业的转化-但总的说米，我国理论界和实务工作者对第三方物流的探 索和研究还刚刚开始我国第三方物流的发展还处丁起步阶段。目前在我国使用第三方物 流服务的主要以跨国公司、外资企业为主，国内企业中只有少数知名企业使第三方物流服 务，大多数企业

20、由于种种原因还未涉足这一领域。3.1我国第三方物流的发展动态及特征20世纪90年代中期，第二方物流的概念幵始传到我国它是运输、仓储等基础服务行 业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入企业自我约束机 制增强外购物流服务的需求日益增人。特别是随着外资企业的进入和市场竟争的加剧，企 业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多Ij能的第二方物 流需求日渐增加。1999年一2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的二次抽样调 杏显示：在生产企业成品销ft:物流中，第三方物流所iV的比重分别足9.1%、16. 1%和21% 里明显上升势头。我国较早的

21、第三方物流企业是传统仓储和输企业转逝而来的，如上海友谊集团物流 有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的 20世纪90年代初便为国际上 最大的日用消费品公司联仓利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发 展到今大提供运输、仓储、配送、流通加丫-、信息反馈空多功能个性化服务，双方建立了良 好的战略合作伙伴关系：1993年成立的中远集团，1995年对陆上货运企业进行整合，成立 了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货ii网络，2001年乂通过合资方式 y广东 科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。根据中国仓储协会的调汽我国工业企业中，82%的原材料物流由企业D己和供应

22、方承 担，商业企业比例吏高两者相加达到94.1%。中国仓储协会对全国450家人中型企业的 调杳则显示，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商其中75%的企业将选抒新艰 物流企业。而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给 新期的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加丨：、代理、营销策略、信 息服务等全面物流服务。企业对新麼物流服务的需求迅速扩人，使第二方物流市场成为新兴 的朝阳产业和丰厚利润的源聚。物流总费用一般由运输费用、保管费用和管理费用二部分构 成。2004年，我国社会物流总费用为29114亿元，同比增长16.6%,增幅比上年同期提髙3 个百

23、分点。其中，运输费用为16558亿元，同比增长18%增幅比上年同朋扩人3. 5个百分 点，tt,社会物流总费W的比重为57%;保管费用为8467亿元，同比增14. 8%,增幅比上年 同朋冋落0.3个白分点，dj社会物流总费叫的比重为29%:管理费WJ为4089亿元，同比增 长14. 5%,增幅比上年同期扩大7. 2个百分点，A社会物流总费的比重为国际物流界通常将社会物流总费用与GDP的比例作为衡最一个国家物流发展水平的标 志。2004年，我国物流总费用与GDP的比例为21. 3%.比上年降低0.1个百分点，比1991 年降低2. 7白分点。社会物流总费与GDP的比例.二逐渐降低的趋势。在物流需

24、求规模增fe 明显快T GDP增的怙况下，这一比例逐渐降低的趋势，表明我国物流业的运行质是有所提 高。意味着社会物流a接经济效益在不断增加，以2004年为例根据计算，我国物流成本 每降低1个白分点，就可以新增1300亿元左右的社会经济效益。同欧美日等发达国家相比我物流总费用与GDP的比例耍高山10个百分点以上。这 一方面说明我国与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距;另一方面由子 产业结构和经济发展阶段的不同，我国与发达国家存在一定的不可比性。从GDP的构成若， 美欧日？发达国家一、二产业仅占到20%左右，第三产业高达80%左右。而我国2004年一、 二产业占到68. 2%,第三

25、产业仅古31.8%。如_将社会物流总费用与一、二产业GDP相比， 我国这一比例不到32%,而美欧日等发达国家则在40%左右。说明当前我国物流发展水平不 髙、效率偏低，经济发展的物流含量偏小，因此，越来越多的人对物流的前景看好，物流成 为继IT、金融后最受追捧的行业之一。_美国著名的MERCER管理顾问公司对第三方物流的定义为:“向发货人或收货人提供从物 流节点的功能服务到更大范闹的物流渠道的一体化服务；把运输管理、存货调皮和信息技术 结合起来，以较低的渠道总成本向客户提供增值服务”。这个定义的过于宽范是显而易见的。 而中国把其定义为由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。21世纪以来

26、，我国电子商务领域显示山空前的热度，截止到2003年第一季度，中国已 经有各类消费类电子商务网站2100多家。但是，中国的电子商务还处在一个很不成熟的阶 段，交易规模远低于发达国家水平，1999年中国网上购物的交易额为5500万元人氏币，仅 占社会零售总额的0. 018%。，远低于发达国家水平(美国1999年网上购物交易额为310亿美 元，占其社会零售总额的1.4%):网民参与网上交易的比例与发达国家相比也有一定的距 离，有20. 3%的网K参与过网上购物，而其中的六成多网K仅有过1到2次的购物经历， 四成的网民对网上交易感到满意，而全球网民对网上交易的满意度高达九成；这充分表明我 国电子商务

27、网站的服务质量还有待提高。如传统商务过程一样，电子商务中的任何一笔交易，都包含着以下几种基本的“流”， 即信息流、商流、资金流和物流。过去，人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、 商流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程，认为对于大多数商品和服务 来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道实现。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流 的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在电子商务中，一些电子出版物，如软件、CD等可以通过网络以电子的方式送给购买 者，但绝大多数商品仍耍通过各种方式完成从供应商到购买者的物流过程。我国昨多网上商 店由于解决不了物流问题，只好告诉购买者送货必须在一定

28、的范围内，否则你就不要在我这 里买了。费尽周折填好订单后漫长的等待，使电子商务的跨时域、跨地域优势丧失殆尽。长期以来，由丁受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流菅理体制混乱，机构 多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部等等)、 城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、 专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营，规模效益难以实现，设施利用率低，布 局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资 不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量存费用。另外，我 国物流

29、企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损火率大,效率低，运输能力严重不足， 形成了瓶颈，制约了物流的发展。上世纪90年代初，中ffl的连锁经营、平价超市大行其道，与其配巷的物流配送中心随 之成为热门话题，当时趋向一致的意见是：大中型储运企业耍发挥设施和服务优势，改造、 完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变：小型储运企业和 有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。期间，内贸部(局)啓经多次行文，推动商 业储运企业进一步深化改革与发展，提出了以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物 流配送中心、发展现代物流网络为土耍发展方向。但是，围于政府官员认识上局限，所谓现

30、代化物流与电子商务未能沾边。电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式，因此苟求 整体的生态环境的完善，耍求打破原有的物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业、 邮政快递业的传统格局，“发展建设以商品代理和配送为土耍特征，物流、商流、信息流耍 有机结合的社会化物流配送中心”，建立现代物流体系。作为现代物流体系中的一个重耍方 面，我国的第二方物流业迫切需要得到发展。ij3.2发达国家第三方物流的发展状况分析世界前10强物流企业，我们发现：第一、非资产型第三方物流企业的赢利能力强 于资产型第三方物流企业，而且有竞争力的核心业务是物流管理。其中物流设计、控制、 组织、协调能

31、力足其竞争基础。JI有代表性的党争手段有：高度重视物流解决方案设计；在 服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度：以信息技术和信息网络贯穿 物流整个服务过程。第二、在10大成功第二方物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为 主要背贵的公司居多，而且规模大、赢利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业 的成fc空间人有前途。第三、尽管1资产型第二方物流公司赢利快，但在世界第三方物流 前10强中仍以资产型第二方物流公司届多，特别足既拥有大量的物流设施、网络，乂jt有 强人的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。第一、发达国家第三方物流在整个物流产业中己A有了较大的比重 在欧、

32、美、日本等发达国家和地区，物流业开展得较甲.，己经形成了相对完善的交通运 输和信息网络，部分物流服务都由独立经营物流业的第三方物流公司来经营。1996年全美 57%的物流量是通过第三方业者来完成的，这个第三方业者包括了第二方仓储、第n方运输 和第三方物流。0前，随着电子商务和网上B2B业务的发展，美国的第二方物流企业已出现 了巨大的商机，昨多第三方物流商都想抓住毎年有数百万美元运输定单的大宗客户。1999 年美国的物流产业的显著变化之一就是作为中间市场的第三方物流业务的快速发展。而日本的商业企业以及第三方物流企业之间的社会化配送则是世界上做得最好的,在日 本通过第三方物流企业完成的物资流通麓能

33、够达到80%左右。韩国的物流配送社会化程度 也很高，生产企业、商业流通企业通常都不tl己设仓序t？流通设施，而娃将物流业务交给专 业的第三方物流企业i做，以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。例如在韩国的家乐 福现共有11家面积在1. 6万平方米左心的人型超市，毎个超市经营的商品约2. 3万种，而 这些超市的商品供货一般都是通过当地的第三方物流配送企业按需要配送，各人艰超市只 有很小的周转序，仅保持两二天的销售商品床存。此外，欧洲第三方物流近年来发展言：常快。 德国总的物流市场为346亿美元，交给第三方的是80多亿美元，IT到德国总的物流市场份 额的23. 33%.法国的比例比其稍高一点，为

34、26.9%,英国达到34. 48%,意人利|iU2.77 两班牙占18%,荷兰|ij25%，比利时占24. 99%,奥地利山 18%,瑞士丹发 占20%,爱尔兰占24%,葡萄牙占16%,希腊ii ll%。总的来否，欧共体国家第三方物流 占整个物流市场的比重基本上在10%到35%之间。以上的数据表明，国外的笫二方物流在 整个物资流通领域山有了非常重要的地位。第二、重视物流技术研究，为第三方物流的发展提供良好的保证 日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法，以不断提 髙物流服务质量，降低物流成本，增强在市场上的竟争力。在日本物流企业中使用的可拆卸 式货架、移动式商品条码扫

35、描设备等都是常方便实WJ的物流.tA.,物流配送企业中的商品 条码和计算机管理系统应用非常辨遍，实现了商品入库、验收、分祐、出库等物流作业全过 的计算机管理与控制，即提高了效率，又加强了管理。例如，日本菱食株式会杜是一家人 麼食品批发配送企业。过去企业的物流作业都是把整箱商品的配送与零散商品的配送放到 一起由一个配送中心操作，配送商品品种多，一般达6000个品种，浩成物流成本高，物流 服务质景低。为此公司进行了研究改进，在全国设立了7个地区物流配送中心，集中处理 各门店的分散订货、配货，将零散订货集中配成整箱后，再由一般配送中心进行配送，从 而降低了物流成本，取得了较好的效果。而在电子商务最为

36、发达的美国，也投入了很大的 人力物力进行第三方物流企业的信息化管理研究。应该说，第三方物流的发展是建立在物流 运营的低成本和高效率的基础上的，先进实用的物流技术不仅拓展了物流企业的盈利空间， 也使得第三方物流在物流竞争中具有更多的比较优势,从而促进整个第三方物流业的发展。第三、物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境所谓物流一体化就是以物流系统为核心的、由生产企业经由物流企业、销售企业，直到 消费者供应链的整体化和系统化，它娃物流业发展的高级和成熟的阶段。物流一体化是物流 产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化需耍有专业 化物流管理人员和技术人员，充

37、分利ffl专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管 理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的发展趋势也为第三方物流的发展提 供了良好的发展环境和巨大的市场需求。在两方发达国家第三方物流的实践中，伴随着日趋 激烈的竞争环境，商业机构和各大公不得不将主要精力放在核心业务，而将运输仓储等相 关业务环节交由更专业的笫三方物流企业进行操作，以求节约和髙效：另一方面笫三方物流 企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。很多成功的第三方物流企业 根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用0理和代 理两种方式，为企业提供全方位的物流服务。目前，两方发达

38、国家在发展第三方物流、实 现物流一体化方面已经积累了较为丰富的经验,培养了众多的具备较高经济学和物流学专业 知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，II有很强的物流整体规划水平和现代管理 能力的物流管理人才，笫三方物流企业的功能也正在从简单的仓储服务功能演变为一体化 的综合物流功能。总之，世界前10强第三方物流企业在业务结构及其赢利模式上具有诸多优势，值得我 们去认真研究、分析。值得我们中国笫三方物流企业或正在向第三方物流转型升级的企业借 鉴。特别是这些著名第三方物流企业的成功之处，比如拥有较大的营运规模，建立有效的地 K覆盖，具备指押能力强、控制能力强的管理层，具备高水准的综合技术、财务资

39、源和经营 策略等，非常值得我国大型物流企业(或向大型物流企业进军的企业)学习。3.3我国第三方物流发展模式3.3.1由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业20世纪80年代以前这些传统的储运企业在物流中发挥了重要的作用，但到了 20世纪 90年代它们却面临着生死抉抒。因为90年代以后，日益激烈的宽争使企业需要的是全巷高 效物流服务，这就迫使众多的传统储运企业纷纷向第三方物流服务转巧t传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重耍的一部分，这些人荆的国有企业所 拥冇的全国性的经营网络、各种运输工A.和仓储资产将发挥重耍作用，成为提供第三方物流 服务的保证。这些转型的第三方物流企业可获得一定的

40、政策倾斜和政府扶持，还可以利用以 前的客户资源和良好的客户关系，为客户继续提供服务。但是有些企业只是在公司名称或是 表面戻次的转？丨，而其最根本的内部组织结构和运作机制并没有根本性的转变，所以这种第 三方物流企业的效率比较低，同时由于以前传统储运根深蒂闽的经营思想和企业文化，对现 在公司的思想转变和业务开展造成一定的障碍。作为有传统储运企业转.项而来的笫三方物 流，耍傲用其广泛的网络和资产优势加速物流增L:,在满足用户需求的基础上开发先进的管 理信息系统，通过重组，改变企业的组织结构，重塑企业文化，提高企业的动作效率。这类 具有代表性的企业有中外运(SINOTRANS)、中远(COSCO)、中

41、海(CHINASHIPPING)、中国邮政(CHINA POST)笠。3.3.2新兴的物流公司这类公司成立时间不K但据了中国笫二方物流市场的约25%此类公?g大多是私有 或者合资企业，其业务地域、服务和客户相对集中。由丁这些公司的根基不深，经营规模不 大，它只能在有限的区域lAi集中利自己的资源，提供高质；y：的物流服务。由于新型的组织 结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念，这类企业的效率相对较高，发展速度很快， 它们一般都拥有先进的管理信息系统和经营理念，机制灵活，管理成本较低，是物流企业中 最具活力的第三方物流企业。同样这类企业也存在着一些弊端。由于是K营或合资企业，规 模不大，固定资

42、产十分有限，不能为众多的不同客户提供大范围的个性化的物流服务。这类 服务商的典哦代表是宝供物流、宅急送、华宁物流等。3.3.3企业内部物流公司这些新办的国有或国有控股的新.彻物流企业，是现代企业改革的产物。由r担心外包物 流给其他公司，可能会使企业自身失去对物流的部分控制，所以有许多企业都是G办物流。 但由丁现代企业制度的改革，以及市场竟争的加剧，企业要在市场生存，必须进行资产重组 和资产优化，将以前D办的物流部分从企业剥离出i成为一个独立核算、G主经营的公司。 由r历史的原因，这种类项的物流公主耍为内部客户服务，经过长时间的合作，熟悉公司 业务，在为原公司提供物流方面具有专K：。企业为了专注

43、丁-其核心党争力的形成，放弃了G 己的物流部门，而这些物流企业将在一段时间rt难以适应市场激烈的竞争。但娃这些企业可 以利用原公司的客户资源来发展6己的客户网络,在为原公司服务的同时也向其他的公司提 供第二方物流服务。靑岛海尔集团从1999年开始，将采购、仓储和配送职能统一整合，成 立海尔物流推进本部，实行一体化供应链管理，每年降低采购成本5%,仓序面积减少88%, 阵存资金减少63%,覆盖全国的配送时间不超过4天。这就大大提高了效率，减低了成本。3.3.4国外的物流公司加入WTO以来,国际跨国企业将人举进入中国巨大的物流市场。由于K期从事物流服务， 他们拥芬十分丰富的行业知识和运营经验，先进

44、的理论，完善的设施，庞人的资产，有完善 的海外网络。他们会闪其Lj国际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司进入中国市场的 首选物流服务商。从WTO的规则中我们可以番到，中国物流业的对外开放过程是渐进的，中 国本十的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高a己的物流服务水平，争取 到更多的国闪和国外的客户。其次，这些国外的第三方物流服务商在中国缺少网络资源和运 输资产，而要建立fi己的网络需要人量的投资，并且承担一定的风险。马十基海陆班轮公司 是世界第一大班轮公司，在100多个国家设有325个卜属单位，经营250条远洋船舶，每年 航行里程3200万海里，平均每年承运700万TEU,约i

45、r全球集装箱运输镜的15%。丨“3.4我国第三方物流企业的现存问题近两年来，物流产业已成为热点之一。从政府辰面上看，深圳笠城市投巨资将其作为支 柱.产业来扶持。从企业层面上分析：一些运输企业己将现有的站点、线路、车辆等资源进行 整仓，力图尽快转换为物流企业。我国产业界0前正在形成五条物流体系：以海洋运输为代 表的运输物流体系，以商品加T_和配送为代表的仓储物流体系，以服务荆竟争战略为代表的 制造商物流体系，以海空港集散为代表的口/：；物流体系，以及正在浮现的电子商务为代表 的配送物流体系。但总体而言，我国物流的网络化程度不高，还处丁发展的初级阶段。目 前仍以分段运输为t,辅以一定的海陆联运，第

46、二国联运伤物偏少，内陆运输拗作水平偏嵌。第一、以传统为主，经营理念和管理方法陈旧物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为第三利润源泉的错误认识和受 “大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权， 又怕额外利润被别的企业赚去，都G建物流系统，不愿向外寻求物流服务6中国仓储协会 2001年对2000家企业的调杏，第二方物流业务在生产和商业企业所ffy比重仅为21%和13%。 我国城市物流业经营分散，组织化程度较低，物流布周不合理，技术含量不高，物流 企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化的物流中心。许多外企在中国兴建s己的配送中 心也是此原闪所致。从物流企业

47、的资本构成来看，固定资产占绝大部分。这部分企业多在的行业属丁进入成 本高、退出成本也高的行业。现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流服 务，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需耍的物流管理和服务。而 我国物流企业仍遵循传统的营销方式，从生产商到批发商到零货商再到消费者，服务内容多 数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，经营管 理思路落后。第二、条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由丁受到计划经济的影响，我国物流企业形 成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物

48、流企业是计划经济时 期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转把而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约 化经营优势不明显，规模效益难以实现。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的 大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺， 仍沿用计划经济时期的部门分割、条块管理体制，交通部、铁道部、商务部等各承担了一部 分物流管理职能，形成了 Q上而下的纵向隶属和管理割据：从各地看，地区经济发展不平衡 地方保护主义依然存在。因此我国物流发展里现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、 物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调

49、性差，造成了资源浪费。这种局 面也造成了企业物流活动很难达到必需的经济规模和预期的投资回报，致使企业规模小、实 力弱增长乏力。第二、信息手段落后，物流技术陈旧物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客 户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费：另一方面，信息技 术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信 息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统，是第三方物流企业保证其各项职能相 互协调并保持高效，实现与其他企业联盟进而使得物流服务整体化的必要条件。由丁我国的 网

50、络齊及率情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计舞机系统之间数据的传递和交 换，因此大多数的物流企业信息数据系统都足相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段 -计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫歷定位系统（GPS)卫觅通 信、射频识别装罝（RF)、电子数据交换系统（EDI)、管理信息系统（MIS)等笠的作用还不 是很广泛，这直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻码了物流服务质量的提高。 另外，我国物流中心的设施齊遍比较落后，未达到第三方物流的条件。智能化、自动化仓库 还比较少，仓储系统的整合效能还比较低，信息流通不畅，不能保证随时随地的资产可见， 也不能形成对物流服务

51、需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效地控制， 难以满足货主企业的耍求。第四、服务意识不强，服各质量不高服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在 储存、运输和城市配送上，相关的包装、加丨：、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流 供应链据中国仓储协会2001年初的调杏，在采叫第二方物流的需求企业中，有23%的生 产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。国外物流企业注重全球化（多国家间）、网络化（信息网络、机构网络）多种远输方式 (海、陆、空)、全方位服务（国际运输、报关、仓储、内陆运输)、全球范围的统一服务标 准；而国内物流企业数量少、

52、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意，服务范围0前仍 限丁中ffl境内（成境内某一地区）网络化功能较弱。除少数企业以外，人多数物流企业技术 裝备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大人影响了物流服务的准确性与 及时性。人多数企业还只是被动地按照用户的指令和耍求，从事单一功能的运输、仓储和配 送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值 少。第五、物流人才IS乏，设施落后.管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物 流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定耍求。企业间的战略同盟使得物流企

53、业耍及早介入，不仅参与产品的开发T.作，而且了解产品 生产计划，为客户制定详尽的物流计划，完成大量的物流作业。这就耍求物流企业的从业人 员見备必需的业务知识和专业知识。据美国对其高级物流主管人员的调査表明，这些人中约 91%的人拥有萝十学位，51%的人凡1硕十以上的学历，其中获得物流和运输专业硕士学位的 山24%。随着信息技术和管理理论的发展，物流技术正在不断革新，而缺乏拥有专业物流知 识和管理理念的人才S前我国物流业亟待解决的问题。3.5促进我国第三方物流需求的经济热点分析3.5.1加入WTO对我国第三方物流需求的影响加入WTO后，大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销吿网点，跨国公司

54、对我 的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注丁己的核心生产能 力，不会规划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这将为我国第二方 物流发展创造充足条件。例如沃尔玛作为全球最人的零售机构，进入中国儿年来，似乎一直 没有扑向它的核心猎物，而是悄悄地迂冋于中国的海岸线上，它在熟悉环境和等待WTO。今 天，它的时机已渐成熟，这只猛虎真止发起进攻，沃尔玛的优势体现在，沃尔玛部分国际品 牌商品的价格优势非常明显。这一点不表现在价格签上，而体现在其所取得的采购问扣上。 比如美国宝洁公司对中国国内各商家的供货价格是一致的，但作为宝洁公司的最人客户，沃 尔码每年均可在夷国宝洁公

55、司总部取得可观的釆购佣金。如果一味在一些人品牌商品上和沃 尔玛进行价格战的话，损失会比较大。面对像沃尔玛这样的外资零售企业的表现和优势，国 内的商业企业既没有必耍悲观失望，更不能产生轻敌思想。即便是在美国，沃尔抖的主耍客 户辟也只是中低收入者。在中国，沃尔玛不可能涵盖所有的顾客群体，国内的商业企业如果 能够找准G己的定位和目标消费群体，避开和外资零售巨头的正面交锋，照样可以发展得很 好，对于这一点，深圳万佳就是一个例子。当然，如果仅仅根据过去儿年外资零售企並的表 现便断定他们不过尔尔，也值得商榷。毕竞外资零售企业在内地的发展还受到种种限制，他 们还处在适应和调整时期，考虑到外资零售企业背后雄厚

56、的资金实力和K远战略规划，客观 否待他们今后的发展对国内所有零售企业都有必要。同时，我丨II将成为世界制造基地，原材料采购及成品销ft:会快速增K：,我国的进山口贸 易也会冇较人增K:,从而使物流fi人人增加，需耍强人的第三方物流服各作力本撞。而日随 着大量跨国公司的进入，市场竞争随之加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国 际市场，进行跨国经营需耍改兽或重新打造G己的物流系统，其物流总量将有超过10%的 增!：，这无疑又将大大促进第二方物流的需求量。其次，入世后企业对笫三方物流服务需求 层次将提高，需求内容更趋复杂、多样化。大量外资投入我国市场，同时也会带来先进的管 理理念和生产方式，

57、不少外资会投到制造领域，对准时化物流和精益物流的需求将增多，以 支持配合企业先进的生产方式。.尽管入世后随着跨国生产企业的进入，也会有一批国际物流企业进入我国市场，它们会 分去部分物流服务需求量，但总的来看，跨国生产、零售企业带来的需求量的增加会大大多 于国际物流公司在我国的服务供应量，而这部分需求空间便会由我国的第三方物流企业来满 足当然，前提必须是我们的第三方物流企业已发展到一定水平，有能力满足跨国公司的需 求。3.5.2西部大开发对第三方物流需求的影响2010年国K经济发展的远景目标中，已经把缩小中两部与东部地区的差距，促进地区 经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点

58、，随着西部大开发战略的 实施，国家要将大量资金将投入到两部甚础设施建设中，从第十个五年计划开始，我国交通 运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省K规划了 35万公里的公路和丨万公里铁 路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标,西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大 缓解：国家对西部地区企业给予优惠政策，加上丙部地区本身的资源优势和劳动力价格相对 较低，将会吸引大量东部资金和外资流向两部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在两 部建立生产基地。随着两部大开发，西部地区的农作物、资源、农畜和十.特产将得到充分利 用和合理开发。这些都将促使两部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流最的增加

59、， 货物流动的频繁，从而带动第二方物流服务需求的增加。东两部差距的缩小将使第二方物流 需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地K。物流企业也可以有针 对性的在西部地区发展网点，根据两部地区企业的需求来提供第三方物流服务。3.5.3假日经济热点将创造新的市场机会近几年，随着我国经济的快速增L：、人K生活水平的提高，山现了假日经济热点。由于 我国法定假日的延K：，“五一”、“十一长假形成了假日经济现象。各地在长假期间出现了 购物热潮，市场销街额大幅增1$，假日经济使厂家和商家的销售大幅增K：的同时，也产生了 对快速响应的物流服务的需求。由于假日期间部分商品会出现脱销的现象，提供及

60、时、快速 的商品补货、促销品的包装、搭配、贴标签笠流通加.服务及辅助的市场需求预测增值服务 的需求会给物流企业带来新的机会。3.5.4我国物流产业发展的有利条件经过二十年的改革开放和经济的持续快速发展，我国0前已初步只备了发展物流管理和 配送技术的经济环境和市场条件。丨(1)企业改革曰益深化，为物流业发展培育了必耍的微观基础。推进企业改革，着力培 育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展体现在对国有企业放权ll利 及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场土体。到g前为 止，全国30多万家国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承担国家计划的企业只有1 万多

61、家。14000多家国有大中型企业中，1/3以上实行了公司化改造，国有小企业完成改组、 改制的己达50%-7()%与此同时，由丁所有制理论的突破和改革开放政策的引导，特别是近 年来大力发展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场土体迅速成K起来，成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。(2) 现代信息技术和现代商品物流技术的进步为我国物流业快速发展准备了充分的技 术基础。现代物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技 术在西方发达E家己日趋完善。S前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中 得到越来越广泛的应W，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MR

62、P、ERP等。(3) 政府对物流业的政策支持。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了 促进选锁经营等組织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的 政策。国务院有关领导同多次强调了配送中心对发连锁经营至关重要的作用。原国内贸易 部在全国连锁经营发展规划中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域 对外幵放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等6(4) 货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，客户在运输的时间性和服务 质量方面的耍求越来越高-生产制造业对专业物流服务需求增长。一些大型生产企业开始转 向寻求专业运输企业为其在全国乃至全球范fl内组织

63、运输和配造。一些跨国公司对选择有 实力的专业物流企业负责其物流运作有较髙的需求。(5) 物流服务领域有相当人的开发空间。S前我国一般T业产品的流通费卩丫商品价格 50%左心，而新鲜水果、易变质食品和某些化T.产品的流通费用有时高达商品悟价的70% 以上，我国汽车生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费 W和时间上的消耗为物流的发展留卜了巨人的空间。从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经 过改造转而来的占主导地位，占据较人市场份额。中远国际货运公r、中国对外贸易运输 (集团)总公(简称中外运)、中国储运总公司笠，凭借原有的物流业务基

64、础和在市场、经营 网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步 转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理 机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公？！成立？ 1993年11月，从仓储开始发展物 流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关笠多功能物 流服务的第三方物流企业-第二楚外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户跨国公 司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国 企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹灰有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业 提供

65、物流服务,深训的曰本近铁物流公主耍为日本在华的企业服务。第四是：；营物流企业， 它们由P机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，足我国物流行业中最H.朝气的第二方物 流企业。如广州的宝供物流集团.是从1992年承包铁路货物转运站开始，1994年成立广东 宝供储运公司，当年系接世界上最大的日用消费品生产企业一一美国宝洁公司在中国市场的 物流业务，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个 分公司或办亊处,为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。从提供的服务范围和功能米看，我国的第二方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务 为主，加T、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完 善的第三方物流企业0前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总 公司这样人规的输、仓储企业里已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务 仍占主耍部分，第二方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调査也说明生产企业和商业企