院校建设可行性报告

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1、云南交通职业技术学院国家示范性高等职业院校建设可行性研究报告云南省教育厅云南省财政厅二七年七月目 录一、基本情况1二、建设的必要性2（一）是云南建设中国连接东南亚、南亚国际大通道，服务东盟自由贸易区的迫切需要2（二）是增强云南交通职业技术学院服务地方经济和社会发展能力，加强国际交流与合作的迫切需要3（三）是云南交通职业技术学院自身发展的迫切需要5三、建设的可行性5（一）云南省对云南交通职业技术学院创建国家示范性高职院校高度重视，大力支持5（二）云南省交通厅对云南交通职业技术学院创建国家示范性高职院校极为重视，全力支持6（三）云南交通职业技术学院已具备创建国家示范性高职院校的良好基础与优势61、

2、办学理念先进，思路清晰，定位准确，领导能力领先62、区域、行业优势明显，办学特色鲜明，内涵建设成效显著73、科研能力强，社会服务广144、教学设施配套，实验实训条件好155、教学管理有序，教学质量监控与评价体系完备有效156、教学质量高，社会声誉好15（四）具体建设项目可行性分析161、道路桥梁工程技术专业及专业群建设162、汽车运用技术专业及专业群建设183、物流管理专业及专业群建设194、工程机械运用与维护专业及专业群建设215、交通安全与智能控制专业及专业群建设226、共享型教学资源库建设247、社会服务能力建设248、学习型学院和校园文化建设269、学习共同体建设2710、国际合作与交

3、流能力建设28（五）资金筹措和保障措施得力，建设进度安排合理291、资金筹措292、保障措施303、进度安排31四、建设目标及主要建设指标31（一）总体建设目标31（二）主要建设指标32五、预期效果分析33（一）综合效果分析33（二）专项效果分析331、专业建设效果332、教育教学改革效果333、师资队伍建设效果344、人才培养效果345、社会服务效果346、共享型教学资源库建设效果34六、结论35一、基本情况云南交通职业技术学院创办于1952年，隶属于云南省交通厅，日常办学经费由云南省财政厅全额拨款。该院为国家汽车运用与维修类技能型紧缺人才培养培训基地、中央财政支持建设的汽车维修实训基地、云

4、南省高职高专人才培养工作水平评估优秀学校、云南省毕业生就业工作先进单位、云南省第二职业技能鉴定所、云南省工程机械驾驶操作人员培训中心、云南省轮式自行专用机械和小四轮工程车培训站、中国扶贫开发协会云南劳务培训基地、云南省贫困地区劳动力转移培训示范基地、云南省交通教育培训中心、云南省交通远程教育视频中心。该院占地1378亩,其中有498亩为租用期45年的山地，供学生野外实训实习使用。建筑总面积12.48万平方米，固定资产1亿4千余万元，教学设备总值3090.70万元，图书馆面积4449平方米，藏书33.4万余册。现有全日制高职在校生4559人。在编教职工515人，其中专任教师364人，“双师型”及

5、双师素质的教师196，占专任教师的75%，副高级职称以上教师130人，硕士以上学位教师51人，正在攻读硕士、博士学位教师65人。教育部、交通部高职高专领域专家库专家各1人。全国交通职业教育专业带头人1人。交通部吴福-振华基金（奖教金）获得者1人。云南省交通厅专家库专家35人。毕业生总体就业率稳中有升，道桥、汽车、工程机械、物流管理、交通安全与智能控制等专业的毕业生就业率均超过95%，实现了持续稳定的就业。2004年至2006年该院连续三年被云南省教育厅评为“云南省毕业生就业工作先进单位”。2006年全院毕业生年终就业率达到95%。近5年来，在教学建设、人才培养、公路工程技术应用研究和社会服务等

6、方面取得了突出的成绩。其中，道路桥梁工程技术、汽车运用技术、工程机械运用与维护、交通安全与智能控制等四个专业为省级重点专业；有省级精品课程2门；“公路数字化地面模型（DTM）应用研究”获云南省科技进步三等奖；“RDS公路工程三大核心数据库的开发及应用”被评为国内先进；课题高职生心理健康教育教材建设的探索与实践获中央教育科学研究所课题研究优秀成果一等奖，另有其它省级以上奖7项。二、建设的必要性云南省是以公路交通为主的多民族边疆省，交通基础设施建设以及相关产业的发展直接影响到地方经济的发展和稳定，以下三大方面确定了将云南交通职业技术学院建设成国家示范性高职院校是非常必要的。（一）是云南建设中国连接

7、东南亚、南亚国际大通道，服务东盟自由贸易区的迫切需要在国家实施西部大开发战略、中国加入世贸组织、中国东盟自由贸易区的建立开始启动的新形势下，为加快云南经济、社会发展和对外开放的改革步伐，云南省委、省政府根据云南所处的地理位置和区位优势，提出了在21世纪初叶把云南建设成中国通向东南亚、南亚国际大通道的战略目标，迫切需要培养大批高技能专门人才。在此背景下，通过重点投入，将云南交通职业技术学院建设成国家示范性高职院校，不仅是实现云南经济发展战略的需要，而且是国家稳定边疆，促进民族团结进步，推动东盟自由贸易区建设的需要，主要原因有：大通道建设是云南最大的发展机遇。云南是中国唯一能从陆路通过东南亚直接沟

8、通印度洋沿岸国家的省份。“国际大通道”是经云南连接中国大陆与东南亚、南亚及其以外地区，以航空为先导、公路为骨干、铁路、水运为补充、通信为辅助，集多种运输方式和信息网络于一体的综合传导体系，其交通网络的总体框架可概括为“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”。“大通道”的形成，将使云南彻底打破封闭状态，由交通“死角”变为中国连接东盟国家的重要枢纽，由经济、交通层面上的“边疆”变为改革开放的最前沿，资源和区位优势得到充分发挥，最终形成与长三角、珠三角、环渤海地区相对独立的现代经济发动机。所以，打通中国连接东南亚、南亚国际通道，实现太平洋经济与印度洋经济的连接，既是国际经济

9、发展的内在要求，也是中国新世纪发展战略的必然选择，同时也是西南地区尤其是云南面临的最大发展机遇。云南公路大通道建设任务十分繁重。“十一五”期间云南高等级公路建设总投资在760亿元以上，新建高等级公路1900公里以上，其中新建高速公路1500公里，通过1020年建设，将形成出省出境快捷、高效、安全的高速公路网络，实现云南连接国内、通向东南亚、南亚的公路大通道目标。适应云南公路大通道建设和营运的高技能人才十分紧缺。在公路大通道建设和营运过程中，引进一流技术，为大通道建设提供强有力的技术支持，使用现代运输设备及通信设备，提高大通道的综合运输效率等均需要大批掌握新技术、新设备使用的高技能人才。而且，了

10、解云南周边国家概况、懂得一点周边国家语言，并具有公路国际大通道客货运输专门知识和技能的人才同样不可或缺。这些高技能人才的缺乏已经成为公路大通道建设、运营管理和运输管理的制约因素。公路大通道建设为云南交通职业技术学院开展人才培养和社会服务提供了广阔舞台。围绕公路大通道建设，该院积极探索研究公路大通道建设的技术标准，许多研究课题是针对云南地处云贵高原，水文地质和地形复杂的特点，选择设计、施工中存在的难题，进行技术应用研究，同时开展对公路运输方式、运输设备、物流管理、交通安全与智能控制的研究，其研究成果在提高高速公路建设与服务水平中发挥了积极作用。通过参与公路大通道建设，该院积累了许多宝贵的教学资源

11、，使课程改革与建设有了源头活水，为培养合格人才提供了保障。（二）是增强云南交通职业技术学院服务地方经济和社会发展能力，加强国际交流与合作的迫切需要云南省除公路大通道建设外，重点加强的基础设施和基础产业建设还包括铁路、航空、水运、水电、物流、信息技术、汽车后市场等领域。云南处于中国参与东盟自由贸易区建设桥头堡的位置，为云南交通职业技术学院加强与东盟国家教育国际交流与合作提供了机遇。因此，将云南交通职业技术学院建设成国家示范性高职院校是增强其服务地方经济和社会发展能力，加强国际交流与合作的迫切需要，主要反映在：云南物流发展对相关人才和技术服务的需求。云南省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出

12、要大力发展现代物流业，加快“滇中城市群物流核心圈”、“昆河经济带蒙自 河口综合物流区”、“滇西边境口岸转口与加工贸易物流区”、“滇西南澜沧江 湄公河国际物流合作区”、“滇西北物流区和滇东北长江上游水陆联运物流区”建设，推广现代物流管理技术。面对云南物流产业快速发展的形势，物流产业对高素质、高技能人才的需求十分迫切。云南交通职业技术学院凭借背靠行业的优势，交通跨越式发展的形势，服务行业的责任，在物流管理人才培养上，责无旁贷地应担此责任，以满足云南省经济、社会发展的需求。云南汽车后市场发展对相关人才和技术服务的需求。云南全省汽车保有量在日益快速增长，汽车维修、汽车售后服务等汽车后市场领域，在云南有

13、着巨大的发展前景。云南省拥有汽车维修企业1万多家 ，从业人员74800多人，但整体素质偏低，特别是掌握现代汽车电控技术的高技能人才严重匮乏。保守估计汽车维修企业因调整和更新每年需要补充的人员占从业人员总数的5%，约为1200多人。云南重点土建工程对相关人才和技术服务的需求。云南省水电土建项目之大，国家重点建设工程之多，全国第一。再加上公路大通道建设、现代新昆明建设和昆明航空港建设，这些重点土建工程，对持有工程机械驾驶证、操作证的工程机械操作人员，工程机械施工组织管理人员需求量非常大。与此同时，工程机械销售及售后服务、工程机械维修及技术管理等高技能人才的需求量也在同步增长。可以预见，云南交通职业

14、技术学院在为云南重点建设工程提供高技能人才等方面必将发挥重要作用。云南社会主义新农村建设对相关人才和技术服务的需要。云南省把通县、通乡油路、通行政村公路建设作为加快社会主义新农村建设的先导性工作。云南省政府提出在“十一五”期间，要完成2万公里以上通乡、通行政村公路的修建和改善，这项任务持续时间长，需要大批县乡道路修建和养护的初级工，加上转移到公路“大通道”建设的上万名农民工，培训任务非常大。该院为云南交通建设培训了各类专业技术人员3万多人次，具有丰富的培训经验。目前，该院正根据新的历史条件下通县、通乡油路、通行政村公路建设的要求，制定满足不同需要的各种培训方案，培训公路建设各类人才。云南省少数

15、民族人才开发工程对职业教育的需求。云南省正在实施少数民族人才开发工程，云南省委、省政府要求在民族自治地方将少数民族人才开发列为重点。该院结合这一需求，制订了服务少数民族人才开发工程的方案，并在云南省文山州富宁县开始了试点，现已初见成效。通过建设国家示范性高职院校，将使该院进一步增强社会培训能力，为云南省少数民族人才的开发作出贡献。云南省扶贫工作对职业教育的需要。在云南，国家重点扶持的贫困县有73个，扶贫任务十分艰巨。经云南省扶贫办推荐和中国扶贫开发协会考察，指定该院为“中国扶贫开发协会云南劳务培训基地”和“云南省贫困地区劳动力转移培训示范基地”。通过建设国家示范性高职院校，将使该院继续发挥好自

16、己的优势，以“两个扶贫培训基地”为载体，为云南“兴边富民”工程作出贡献。加强国际交流与合作，发挥服务、辐射周边国家能力的需要。云南省教育事业“十一五”规划提出要实施高校“走出去”战略，吸引外国学生，特别是东南亚学生来滇留学。近年已有印度、越南等国家汽车维修方面的技术人员来该院短期学习和交流，同时，鉴于东南亚国家以日产车居多的实际，该院“东南亚国家小语种教研室”，针对云南向对象国外派汽车维修高技能人才的需要和公路国际大通道客货运输的特殊要求，在几个相关专业开设了对象国语言课程选修课，并把国际关系、周边国家概况等课程列为学生学习的选修课。近年来澳大利亚皇家墨尔本理工大学、韩国京几工业大学、韩中新科

17、人才交流中心等国外大学、教育培训机构先后与该院签订了联合办学或培训协议。在已开展的国际交流与合作的基础上，通过建设国家示范性高职院校，将进一步扩大该院的国际影响及辐射能力。（三）是云南交通职业技术学院自身发展的迫切需要55年的办学历史，该院已形成较深厚的文化积淀，形成了“行业办学校，学校办企业，产学研紧密结合”的办学模式，具备了较强的优势和办学实力，在省内外产生了较广泛的影响。通过实施国家示范性高职院校建设，将使该院进一步凝练办学定位、办学指导思想，办出特色；加强重点专业及其专业群建设，创新工学结合人才培养模式，重构高职课程体系，建设产学结合的校内外实训实习基地，形成结构合理，专兼结合的优秀教

18、学团队；加快学习型学院建设，传承云南特有的交通文化；使该院的办学实力、辐射能力和影响力得到进一步提升，促进该院向更高目标、更高水平持续健康的发展。三、建设的可行性（一）云南省对云南交通职业技术学院创建国家示范性高职院校高度重视，大力支持云南省对发展高等职业教育，创建国家示范性高职院校高度重视。中共云南省委云南省人民政府关于大力推进职业教育改革与发展的意见（云发200518号）强调“加强示范性高职院校建设，大力提升其培养高素质技能型人才的能力。”提出了“通过3年努力，形成一批办学特色鲜明，办学质量、规模、效益突出的职业院校”的发展目标。云南省教育事业“十一五”规划把创建国家示范性高职院校列为云南

19、省“十一五”教育事业发展的十大工程之一。省教育厅在全省教学工作会议上明确提出支持申报国家示范性高职院校。该院是云南省财政厅全额拨款的事业单位，生均3400元的办学经费标准每年均能按时足额到位。省财政厅领导也明确表示大力支持该院创建国家示范性高职院校，保证3200万的配套建设经费按时足额到位，并在建设期逐步提高生均经费标准。（二）云南省交通厅对云南交通职业技术学院创建国家示范性高职院校极为重视，全力支持云南省交通厅作为该院的主管部门，对该院的建设与发展高度重视，经常深入该院召开现场办公会，帮助解决实际困难，并在人、财、物方面给予了大力支持。长期以来省交通厅一直按照交通部有关政策，从养路费中提取2

20、%教育基金的大部分支持该院建设，近三年省交通厅给该院的专项拨款累计达3958万元。该院国家示范性高职院校申报工作启动后，省交通厅举全力支持，专门下发了“云交科教2006859号”和“云交科教2007541号”文，将该院国家示范性高职院校建设项目纳入省交通厅“十一五”建设规划，三年建设期累计投入配套经费不少于6000万元，并对该院校企合作、学生顶岗实习、提供实习实训兼职教师、接收教师赴企业实践锻炼、工学结合精品课程建设、交通技术应用研究、鼓励行业内企业录用该院毕业生等方面给予了多项政策支持。（三）云南交通职业技术学院已具备创建国家示范性高职院校的良好基础与优势1、办学理念先进，思路清晰，定位准确

21、，领导能力领先该院领导班子把“创新建校、就业验校、管理塑校、质量立校、实力强校”作为治校方略，紧紧围绕人才培养这个根本任务，提出了“以人为本创品牌，团队学习建一流”的办学理念，通过实施“人本战略、品牌战略、文化战略”，培养学生“德（职业道德）、技（职业技能）、力（学习力、创新力和可持续发展能力）”三位一体的核心能力，追求“交融通达，和谐共生”的办学境界。在三校合并之初，便及时找准了发展的路子，提出了“确定一个目标，抓好三项建设，推动二项改革，提供一个保障”的“1321”的办学思路，即“把建设成国家示范性高职院校作为奋斗目标；抓好校园规划、专业和师资队伍三项建设；推动人事分配制度和教育教学二项改

22、革；加强党建和思想政治工作，为改革和发展提供坚强的组织保障”。坚持“依托行业，服务社会，以校企合作，工学结合为人才培养途径，重点培养公路建设、运输、管理、汽车运用技术、信息控制技术及水运方面下得去、留得住、用得上的高技能人才，把该院建成学习型、实体型、产学研紧密结合的国家示范性高职院校”的办学定位。五年来，该院领导班子工作扎实稳健，富于创新和开拓精神，表现出了较强的领导力、执行力和学习力，成绩斐然：善抓机遇，科学决策，五年迈出四大步。一是三校融为一体，统一了思想，实现了中专、成人高等教育向高职教育转变；二是实现了高职高专人才培养工作达到优秀院校的目标；三是新征土地600亩，突破了办学“瓶颈”；

23、四是具备了创建国家示范性高职院校的实力。推进五项改革，实施五项建设，五年建起了新平台。通过推进院、系两级办学体制、人事和分配制度、人才培养模式和课程体系、教学管理、后勤社会化五项改革；实施教学团队、教学基础设施、实验室实训基地、教学质量监控体系、校园文化五项建设，激活了系、部、分院办学的主动性和积极性，调动了广大教职工参与教学建设和改革的热情，提高了人才培养质量和办学效益，建立起了育人新平台。2、区域、行业优势明显，办学特色鲜明，内涵建设成效显著两大优势（1）区域优势云南内与川、黔、桂、藏四省区山水相连，外与越南、老挝、缅甸三国接壤。国境线长达4061公里，无崇山峻岭阻隔，常年交通不受气候影响

24、，是我国2万多公里陆疆边境线上通达条件最好的区域之一。云南共有8个边境地州26个边境县（市），有国家级口岸10个，省级口岸8个，出境公路20多条，澜沧江从云南出境流经缅、泰、老、柬、越等国。依托江河及公路大通道，云南的辐射范围还包括马来西亚、新加坡、印度等东南亚和南亚国家。特殊的区位优势使该院重点建设的专业具有得天独厚的发展优势和特点。目前越、老、缅等国对道桥施工、汽车运用、工程机械使用和维护人员需求量较大；我国到越、老、柬、缅等国参与公路施工的企业日益增多，对外派劳务，除专业能力较强外，掌握对象国语言的高技能人才更受选派企业欢迎；云南省跨国客货公路运输已经展开，既懂得跨国客货运输专门知识，又

25、了解和掌握对象国概况和语言的高技能人才，尤其受运输企业的青睐。该院重点建设的道桥、汽车、物流、工程机械、交通智能控制五个专业已开设了对象国语言及周边国家概况选修课，很好地适应了云南经济社会和高职教育发展的需要，突出了本地区的特点，展现了本地区高职教育专业设置和教学内容的特色，优势非常突出。（2）行业优势经过改革开放20多年的努力，云南公路网已初具规模。全省公路通车总里程达到19.6万公里，居全国第一，基本实现了村村通公路。尽管如此，公路等级、通行能力、服务水平与云南全面建设小康社会的要求仍有相当大的差距，主要表现在：93%的运输要靠公路；现有的通车公路以低等级路为主；修建高等级公路要付出高于平

26、原地区2至3倍投入。因此，相对于国内其他省区，云南公路建设具有周期长、经费高、施工难度大、环境艰苦和技术复杂等特点，这就决定了交通行业对“下得去、留得住、用得上”的交通建设高技能人才需求的紧迫性和特殊性。云南国际大通道和中国一东盟自由贸易区建设的实施，使云南交通建设的重要性被前所未有地凸现出来。“十五”期间全省共完成交通建设投资790.75亿元，为“九五”期间382.42亿元的2.1倍，“十一五”期间交通建设总投资将超过1600亿。随着云南与邻近省区高速公路的开通，公路省际客货运输、自驾旅行等迅猛发展，车流量的增长将使云南公路建设投资回报率明显提高，进而推动本地区交通投资与建设的良性发展，并促

27、进高速公路建设及运营管理、公路运输及管理、汽车销售及维修等方面对高素质、高技能型人才需求量的持续增长。长期以来，云南交通职业技术学院立足交通，背靠行业，以贡献求支持，以服务求发展，紧密结合云南交通实际培养人才，急交通企业所急，帮交通企业所需，与交通企业保持着良好合作关系，得到了全省交通行业企事业单位，特别是省交通厅的大力支持和帮助，并在建设经费和政策措施上给予大力扶持，使该院建设国家示范性高职院校拥有了得天独厚的基础条件和行业优势。三大亮点亮点一：自办实体建成顶岗实习基地该院结合专业建设，通过整合校内外办学资源，创办了具有工程测量乙级和公路工程设计甲级资质的云南省交通勘测设计研究院；具有云南省

28、建筑工程质量检测资质的云南省交通土木工程检测中心；具有公路工程甲级监理资质的云南云通监理咨询有限公司和云南云路工程监理咨询有限公司；具有公路工程施工二级资质的云南通谷公路工程有限公司和云南公大公路工程有限公司；具有汽车维修行业甲级资质的云南交通汽车新技术推广服务中心等7大校办经济实体。7大经济实体的生产设备和技术覆盖了云南省汽车和公路建设的各个方面，形成了较为完善的生产实习组织与实施体系，为学生顶岗实习，提高其创新能力提供了良好的环境和条件。7大实体既承担教学任务，又承担生产任务，以生产项目引导学生实践锻炼。近年来，该院师生在上述实体中共承担大中型桥梁设计10座，参与159人次，合同价164万

29、元；承担工程可行性研究42项，参与501人次，总里程2206公里，产值853万元；承担公路勘测设计45项，参与2015人次，总里程2004公里，创产值1.18亿元。在7个经济实体学生以雇员身份顶岗实习，并获得相应的报酬，其责任心和积极性得到很大的增强和提高。亮点二：引入企业建设生产性实训中心该院注重创新校内实训基地建设模式，以多种形式引入校外企业资源建设生产性实训中心。2003年康明斯东亚培训中心（昆明）在该院挂牌成立，从此，世界级跨国企业康明斯公司的培训模式、证书制度被引入进来，提高了该院实践教学水平。该中心成立以来，对机械工程运用与维护专业10个班的400名学生进行了培训，其中有41名学生

30、通过严格考核获得了BC发动机服务资格证书，赢得了用人单位的好评。2005年丰田汽车（中国）有限公司与该院进行校企合作，实施T-TEP培训计划。该院成为了云南省唯一的丰田T-TEP学校。丰田公司先后给该院资助了100多万元的教学设备，并提供师资培训和技术信息。该项目启动后，按照丰田汽车的整体发展战略，在该院导入丰田技术培训课程，用丰田汽车销售有限公司提供相应的培训教材及相应的教学设备进行教学，经丰田公司考核合格的学生，全部到丰田汽车经销企业就业；该院还与丰田公司共同举办“TOYOTA DAY”（丰田招聘日），有效促成毕业学生到丰田汽车经销企业就业，实现“定单培养”。2005年该院与云南永（仁）武

31、（定）高速公路建设指挥部联办云南永（仁）武（定）高速公路建设项目实验中心，永武指挥部出设备，出场地，该院出技术、出人员，共建试验室，创出了把实验室建到生产一线的新模式。在实验中心由学院师生代表公路施工业主单位，负责对该路线进场的各种施工材料及施工工艺进行现场检测。2006年该院与附近的昆明泰来物流公司达成合作协议，由该院老师参与公司管理层工作，并常年轮流让学生以雇员的身份到该企业工作，既提高了泰来物流员工的素质和工作能力，又使该公司成为了该院最重要的物流管理专业学生顶岗实习基地。亮点三：校企合编生产性实用教材和系列实训教材该院教材建设的手段之一是：“学院搭台，企业唱戏”，校企合作共同开发紧密结

32、合生产实际的实训教材。近年来，该院与云南省交通厅、云南省公路局、云南省运输管理局、云南省海事局、云南省公路开发投资有限责任公司等企事业单位联合开发出了云南交通概论、高等级公路路政管理案例分析等有富有行业特色、指导实训的教材或参考书；与西安海地软件公司共同编写了DTM在公路勘测设计中的应用等参考教材；与国内高速公路机电行业10大系统集成商上海交技发展股份有限公司进行深度合作，使该院交通智能控制专业的师生在顶岗实习、教师实践锻炼等方面得到许多方便。与此同时，校企双方还共同开发了大量生产性实用教材和系列实训教材。2005年以来，联合开发的实训教材有机电系统总体说明、监控系统硬件使用手册、监控系统软件

33、操作手册、通信系统硬件使用手册、通信系统软件操作手册、收费系统硬件使用手册、车道收费软件简明操作手册、监控中心管理软件操作手册、财务管理软件操作手册、图像稽查软件操作手册、参数管理软件操作手册、车道监视软件操作手册等12册，使交通安全与智能控制专业的建设与发展走在了全国同类院校同类专业的前列。四大特色（1）工学单元紧配合人才培养模式特色该院以项目为引导、岗位为导向、任务为驱动、工作流程为主线，依托校办实体、校内实训基地（中心）、合作企业，将工作过程划分为若干单元，在每个单元中，贯穿“学中做，做中学”的理念，使学习内容与工作内容紧密配合；教学目标与工作目标紧密配合；单元内部知识提升、能力提高、素

34、质养成紧密配合；课程结构与任务构成紧密配合；教学进程与工作进程紧密配合，把“教、学、做”统一在教学全过程中，有效地培养了学生对本专业新知识、新工艺、新产品的兴趣，提高了实际技能。有效构建了理论教学和实践教学有机结合、相互促进的教学体系，构建了学习过程和工作过程完全统一的工学单元紧配合人才培养模式。（2）实体+项目+企业+基地专业建设特色该院自办的7大经济实体，已成为相关专业教学与生产结合最为稳定的场所，成为学生可以多次进入的知识和技能加油站。这些校办实体，让学生以雇员的身份参与生产任务，提高了实际技能，并为相关专业锻造了具有“双师”素质的教师。该院长期坚持以生产项目和科研项目为引导，以自办实体

35、和相关院系为载体，以达到专业培养目标为宗旨，根据专业实践教学计划有针对性、选择性、弹性地安排综合实习项目。2004年2006年该院土木工程检测中心联合相关专业师生，承担厅级以上应用型课题研究及试验检测任务5项，合同金额1763万元，先后共有429名学生参与了课题研究和试验检测任务；公路分院师生2002年以来承担路面设计、公路测设、公路工程可行性研究、施工监理、公路测量放线等生产项目32项，总里程6000余公里，总产值6500万元。通过组织学生参与技术研究项目，学生的能力得到锻炼和提高，促进了学生就业。例如，该院03届建筑材料检测专业的37名学生在参与“花岗岩矿料在沥青混凝土中的应用研究”实验工

36、作中，其娴熟的实验技能深得课题依托企业的赏识，学生还未毕业即被该企业全部预定。该院还把承担生产项目和科研项目形成的经验和技术成果反馈到教学内容中，对专业课教材建设，提高专业课的针对性、实用性，提高专业人才培养质量起到了促进作用。在专业建设中，该院非常注重企业的参与和支持，通过加大宣传力度，让企业了解该院人才培养在企业发展中的作用，帮助企业解决技术难题，为企业提供优秀毕业生等活动，建立了与企业的互信机制，并建立了以行业内专家和用人单位技术专家、人力资源专家为主体的道桥工程类、汽车技术类、交通机电类、经济管理类专业指导委员会，让用人单位参与专业基本建设和其他教学环节，形成该院与企业的良性互动。目前

37、该院与省内外98家企业建立了稳定的校企合作关系。在云南公路建设大发展的背景下，许多合作的公路工程施工企业争相到该院预约学生去实习，并付给他们路费和实习费，甚至把他们当作技术员使用，给予较高的待遇。该院根据公路施工季节性强的实际，在保证教学环节不松扣，培养目标不动摇，培养规格不影响的前提下，预先对专业教学进程进行合理调整，使专业实践课教学进程与施工企业季节性施工紧密配合，采用多种形式支持学生顶岗实习。该院与省内最大的工程机械销售、租赁企业安瑞公司和昆明海巍科技有限公司（工程造价软件公司）合作培养人才，引进“安瑞奖学金”和“海巍科技奖学金”，激励学生努力学习。为设奖企业发现人才，挑选优秀毕业生给予

38、支持，促进了学风的好转，同时也探索出了一条实现学生就业的新路子。该院以自建和共建的校内实训基地（中心）为依托，为学生校内实训教学提供了坚实保障，在模拟实训、虚拟实验、重复性技能训练中，使“教、学、做” 互相交织，密切融合，让“学中做，做中学”得到了充分实现。 (3)“双师型”+技术应用研发专业教学团队建设特色依托产学研紧密结合办学，该院在全国高职院校中独树一帜地形成了“双师型+技术应用研究”的专业教学团队建设特色。该院积极鼓励专业教师到生产一线挂职锻炼，参加技术应用研究和开发技术服务项目，既提高了科研水平，也为企业切实解决了技术难题。教学、生产、科研三合一的优势，使他们在专业教学中游刃有余。通

39、过这些措施，专业师资队伍结构得到优化，很多教师既是讲师又是工程师，既是副教授又是高级工程师。在道桥、汽车两个主干专业中，“双师型”教师达到100%。“双师型”+技术应用研究的教师，在产学研究紧密结合中展现了教与研、教与产结合的强劲实力。例如，老师们将他们的桥梁墩柱水下混凝土环蚀技术与施工研究的成果，用于校办实体的旧桥加固和维护，实现了科研与生产的结合；老师们通过在交通生产建设中寻找课题，将科研成果转化为现实生产力，把生产一线最先进、最前沿、最实际的技术成果整合到教材和课程内容当中，形成了该院独特的教学资源等活动，实现了科研与教学的结合。通过实践锻炼，该院涌现出了一批在云南交通行业有知名度和影响

40、力的专业、技术带头人和中青年教学骨干，成为该院服务交通、贡献交通的主干力量。在已建成通车的大（理）保（山）高速公路二期工程大箐隧道路段，该院教师在审阅施工图过程中提出了一个加长隧道方案获专家组采纳，经设计实施，把16KM公路的路段缩短到2.3KM，并且为国家节约资金6700多万元，受到了省政府、省交通厅的赞誉和表彰。(4)全程负责、四路并举就业模式特色该院以校办实体、实训基地（中心）和校外实习基地为载体，开展工学结合，以人为本，对学生职业技能培养全程负责，以实现学生就业为目标，形成了工学结合的四种基本形式和实现学生就业的四条途径。全程结合式。在对学生教育教学的全过程中，结合各阶段课程学习的进程

41、，安排工作学期（一般23学期），实行工学交替。把工作学期的内容分解成若干个项目或任务，以项目为引导、任务为驱动、岗位为导向，让学生顶岗实习。在条件允许的情况下，提倡学生多换几个工作岗位实习，在专业领域内得到更多的锻炼和提高，为毕业后寻找工作增加机会。后期结合式。把整个教学过程分前、后二个阶段，前阶段主要进行理论学习和校内实训基地实习，后阶段安排不少于半年到校外实习基地顶岗实习。学生先进行2年课程学习（含在校内实训中心实训），第3年安排半年进校办实体或到校外实习基地工作，另外半年走出校办实体或回到该院进行毕业设计或有针对性的课程学习。其特点是：完整的课程学习阶段+完整的工作学期+毕业设计或针对性

42、地课程学习，学生有一个整体的学习和工作概念，用人单位也比较欢迎。见习期结合式。学生在完成学制规定的3年课程学习后，对已经落实工作单位但实际掌握的技能与培养目标尚有一定距离的学生，该院与用人单位开展合作教育，安排1年或半年在院办实体工作，由院办实体专业人员再进行技能训练和实践指导，并对其进行见习期管理。预就业结合式。学生在完成3年课程学习后，对未落实工作单位的学生，先安排进入院办实体工作，进一步提高专业技能，并在此期间探索订单培养，为最终实现就业奠定基础。3、科研能力强，社会服务广该院结合自身、行业、地方经济发展的需要，将科研工作的重点定位在应用技术的研究、推广和开发上，将科研工作的目的定位在“

43、产学研结合”上，将科研工作的服务方向定位在服务交通建设和地方经济发展上，开展技术研发和高职教育教学研究，并利用与此形成的优势深化教育教学改革，广泛开展社会服务。（1）技术应用研究近年来，该院共取得厅级以上应用技术科研立项31项，其中立项经费在30万元以上的19项。这些项目中，“高原山区高弯坡装配式部分预应力桥梁（桥面连续）的研究与应用”荣获交通部科技三等奖；“公路数字化地面模型（DTM）应用研究”荣获云南省科技进步三等奖；“RDS公路工程三大核心数据库的开发及应用”等5项科研项目达到国内先进水平，其它科研项目均达到省内先进水平。该院完成的这些技术应用研究项目，大部分已在云南公路建设中得到应用，

44、并转化为了生产力。（2） 教育教学研究该院高度重视高等职业教育理论的研究与实践，成立了高等职业教育研究室，从宏观上引导教师的研究方向。近年来该院获得教育部、中国教育协会、中国交通教育研究会、云南省交通厅、教育厅的教育教学科研立项25项，其中国家级1项，省部级7项，厅级11项。这些研究项目中，高职生心里健康教育教材建设的探讨与实践获得中央教科所优秀成果一等奖，并被评为国家“百项德育科研优秀成果”；高职院校创新创业教育的理论与实践研究获得云南省教育科研优秀成果三等奖。（3）社会服务成果近五年来，该院通过承接公路工程设计、施工、监理、咨询、工程可行性研究等项目，为云南省高等级公路建设、县乡公路建设、

45、通县油路建设、现代新昆明建设作出了积极的贡献，完成产值1.18亿元。通过采取全脱产、业余、远程教育、门对门办学等多种形式开展交通行业干部、职工、其它行业及州市社会从业人员继续教育、职业培训、技能鉴定、执业资格证书考试培训等工作，培养培训各类人员18735人次。4、教学设施配套，实验实训条件好该院除有校办经济实体、培训机构、技能鉴定所外，其它教学基础设施配套，基本满足现有办学规模的需要。例如，有可用于现代教育技术授课的教室100个，专用计算机房26个，多功能报告厅6个，外语语音室6个，各类实训中心6个，各类实验实习室35个，公路CAD网络教室2个；运动场地总面积36397平米，其中室内体育馆1个

46、，标准足球场1个，非标准足球场1个，400米跑道标准田径场1个，篮球场13块，排球场11块，羽毛球场8块，室外游泳池1个；有推土机、挖掘机、教练车百余台（辆）。配有世界先进的RIS探地雷达等一批高精度检测和测量仪器。5、教学管理有序，教学质量监控与评价体系完备有效该院通过推进教学管理的规范化、制度化、科学化、信息化，切实保证了教学管理规章制度的执行和落实，保证了教学秩序稳定。例如，建章立制，将云南交通职业技术学院教学管理文件汇编印发到各教学单位，以规范教学管理；适时出台了云南交通职业技术学院系、部、分院教学和学生日常管理实施方案，推行目标责任制，以强化各教学单位在日常办学行政管理中的主体地位，

47、促进各教学单位实现教学和学生管理的科学化、规范化，切实提高管理水平、教学质量和办学效益，保障人才培养目标的实现；引进湖南青果教务管理系统，以提高教学管理的现代化和信息化水平；积极改革教学管理制度，推进学分制的实施，以满足学生自我发展的需要；建立起“学生评教-同行评议-部门考核-领导听课-教学督导”的教学质量监控和评价体系，把内部集中监控与评价和日常监控与评价相结合，常设机构监控与评价和相关部门监控与评价相结合，定性监控与评价和定量监控与评价相结合，自我评价与相互评价相结合，以保障教学有序，教学计划得到切实执行，人才培养工作取得成效。6、教学质量高，社会声誉好办学55年来，通过大、中专学历教育、

48、继续教育等形式，该院共计为云南和川、黔、桂、粤、闽、湘、新、赣等省区交通建设事业培养了4万余名大中专毕业生，广大毕业生成为了所在单位的技术、管理骨干、行政和技术领导，有六名毕业生分别在不同时期担任过或正在担任云南省交通行业副厅级领导干部。“十五”和“十一五”期间，云南各高速公路指挥部的指挥长80%都是该院的毕业生。该院在“行业办学校，学校办企业，产学研紧密结合”育人大平台上，让学生在“真枪实弹”的环境增强了实际应用能力，提高了综合素质，给学生带来了较高的就业率。面对这一现象，2004年7月17日，云南日报以37名毕业生被抢聘之谜为题进行了专题报道。近三年来，行业、社会用人单位对该院毕业学生的思

49、想政治表现、职业道德、文化素质、业务素质、职业技能等综合评价较好，总体满意率均85%。2004年9月14日，中国教育报以爱心铺就成才路作了专题报道。55年来，该院为云南公路建设和公路运输的改革与发展提供了强大的人才支撑，为边疆稳定、国防安全、民族团结、社会繁荣做出了积极的贡献，被社会誉为“云南交通专门人才的摇篮，公路建设的黄埔军校”。（四）具体建设项目可行性分析1、道路桥梁工程技术专业及专业群建设（1）建设基础道路桥梁工程技术专业具有28年大专学历教育的历史，1998年举办高职专业教育。该专业及其相关专业群现有在校生1500余人。该专业为省级重点专业，公路勘测设计为省级精品课程。道桥专业及其相

50、关专业群现有专业课教师47人，其中教授1人，副教授、高级工程师16人，有6人是云南省交通厅专家库专家，研究生及以上学历教师18人，“双师型”素质的教师达到100%，来自校办实体及合作企业的兼职教师62人。现任教师中有2人赴德国学习，1人赴加拿大、2人赴丹麦和法国做访问学者。该专业现有满足专业教学需要的校内各种实验实训室7个，并形成了校办实体、野外基地与合作企业三类并举的校内外实习实训基地。拥有GPS、全站仪、地质雷达等一批较先进的测量、检测仪器设备，设备总值超过1000余万元。道桥专业师生把教学工作与开展社会技术服务紧密结合，既在“真枪实弹”的环境中培养了学生，又使社会技术服务工作有声有色。近

51、五年完成各级公路的项目建议书、工程可行性研究报告及公路勘测设计上30项，完成各级公路测设里程6千余公里，合同产值6500余万元。（2）建设目标专业发展模式建设继续推进工学结合、校企互动、共享资源、共赢发展的“专业+项目+基地”的校企共建专业建设模式。人才培养模式模式建设在产学研结合已形成的项目导向，教学与工程项目相结合的人才培养模式基础上，校企深度融合，加大工学结合力度，改革专业传统教学模式，使教学全过程与项目建设全过程紧密结合，生产项目贯穿教学的全过程，实现“做、学、教”一体化，系统构建“工学单元紧配合”人才培养模式。 课程体系建设依托云南是“中国公路桥梁博物馆”的资源优势，构建“项目导向单

52、元紧配合工学包”课程体系。重点建设9门工学结合优质核心课程，其中有1门国家级（达到标准）、3门省级、5门院级精品课程；依托一条高速公路建设项目，制作1套共8门反映公路建设全过程的高职特色实训教材。师资队伍建设与企业共同建设一支由 “双师型”专业带头人、骨干教师和行业、企业顶尖专家、能工巧匠组成的专兼结合，结构合理的高水平教学团队，“双师型”或具有“双师型”素质的教师比例保持100。到项目建设末期，培养省级以上教学名师1名，引进或培养在行业有一定影响专业带头人2名，从企业聘请技术专家和能工巧匠9名。实习实训条件建设建成一个功能齐全，设备配套，数量充足的国内一流道桥实训中心。实训中心集虚拟型、生产

53、型为一体，通过项目导向与企业实现深度融合，成为公路设计、施工、监理、养护管理、技术研发、新材料推广为一体的区域性高水平公路人才培训基地。 社会服务能力建设充分利用企业和自办实体的优势，拓展职业资格鉴定，加大对企业员工的培训，扩大服务农村公路和新农村建设，实现每年培训企业员工1000人次的目标。继续承担公路工程勘察设计，新技术新工艺的推广应用，每年技术咨询服务和技术研发经费达到1000万元。（3）建设的可行性云南省正在进行公路大通道建设，通县通乡油路、通行政村公路建设、现代新昆明建设、昆明航空港建设，加之全省公路通车总里程已达国内第一，因此，公路建设、公路管养等对该专业高技能人才需求量非常大，对

54、其进行重点建设与云南省“十一五”规划及中长期经济及社会发展所需要的人才结构完全吻合，意义重大。该专业开办时间长，办学规模大，人脉资源广，社会声誉高，师资、实训实习条件较好，社会服务能力较强；专业建设方案目标明确，思路清晰，内容具体，措施有力，进度合理，实事求是，具有可行性；人才培养模式、课程体系建设、道桥实训中心建设、工学结合实训教材建设等具有创新性和可操作性。2、汽车运用技术专业及专业群建设（1）建设基础该专业办学历史长，基础条件较好，是云南省唯一承担“汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才”的专业，汽车实训中心是中央财政支持建设的实训基地，“汽车新技术推广服务中心”，与汽车系形成了“前厂后校

55、”的高技能型人才培养运作机制。该专业是省级重点专业，其汽车发动机结构与维修为省级精品课程。该专业教师担任主编、副主编、主审的国家规划教材已达20多本。该专业现有教师16人，其中5人具有副高级以上职称，“双师型”教师达100%，有硕士及以上学位教师达13%。来自校办实体和行业的兼职教师6人。形成了由专业带头人和中、青年教师组成的素质较高，专兼结合的教师队伍。现任教师中有2人赴英国、3人赴德国、1人赴加拿大进修学习。该专业有各类实训室、工具室、材料室共9个和1个金工车间，设施配套，能同时容纳200名学生进行实验实训。各类实验实训室设备先进、配套，总价值720万元。该院与美国康明斯、一汽丰田公司合作

56、，在汽车系建立了康明斯东亚培训中心（昆明）、T-TEP学校，与省内20家一类汽车维修企业、品牌汽车4S销售服务公司签订共建协议，建立了稳定的校外实训基地。（2）建设目标专业发展模式建设专业建设采用校企共建模式，即先由企业确定专业培养目标的岗位指向，企业和学校共同分析岗位工作过程应具备的知识、能力、素质，据此，确定专业的工学结合单元，制定相应的培养方案，最后由校企双方共同组织实施人才培养任务。人才培养模式建设系统构建“工学单元紧配合”人才培养模式，实现工作过程与学习过程的紧配合；工学单元中教学内容与德、技、力的紧配合；教学方法做与学的紧配合；学校与企业在实施教学过程中的紧配合。课程体系建设构建“

57、岗位导向单元紧配合工学包”课程体系。到项目建设末期，重点建设6门优质核心课程，建成1门国家级标准的精品课程（达到标准）、2门省级精品课程、3门院级精品课程。根据丰田TEAM21和康明斯东亚培训体系的内容，经过专业教师的整理和吸收，结合汽车专业教学体系，编写一套工学结合校本教材，包括汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备的构造与维修等内容，作为教学参考书和学生自学用书。师资队伍建设努力打造一支与专业教育、培训规模相适应，能满足“工学单元紧配合”人才培养模式需要的双师结构优秀教学团队。经过3年建设，在校生数达600人，专兼职教师总数达到74人，其中专任教师23人，承担实训技能课教学的兼职教师51人。专

58、业教师中具有双师素质的教师保持100%，培养省部级专业带头人1人、厅级1人、院级2人。兼职教师主要由行业、企业的专业技术人才和能工巧匠组成。实验实训条件建设建设与“工学单元紧配合”人才培养模式相适应，功能齐全能同时容纳400人以上汽车相关专业学生实训的基地。其中包括校内汽车实训中心，学校与康明斯、丰田企业合作建设的汽车实训中心，把实训基地建成国家汽车专业示范性实训基地。社会服务能力建设充分利用专业教学资源和实训基地的设备和条件，为社会开展技术培训和技能鉴定。2007年对社会职业培训人数达到900人次，2008年达到1100人次，2009年达到1300人次。在汽车实训中心建立合作企业专用实训室，

59、为合作企业培训技术员工，20072009年分别达到50人次、100人次和150人次。（3）建设的可行性汽车运用与维修、汽车后市场领域高技能人才属于国家紧缺人才，重点建设该专业与国家和云南经济的发展完全一致。该专业开办时间长，长期以来受到地方政府、主管部门、学校的高度重视，实验实训条件好，师资水平较高，毕业生就业率高，社会服务面广，承担着云南省多所大专院校学生实训实习任务和云南省汽车运用领域内中、高级工技能鉴定任务。该专业各项建设目标明确，建设方案比较新颖，有可操作性。3、物流管理专业及专业群建设（1）建设基础物流管理专业现有教师21人。其中，副教授8人，讲师7人，助教6人。有“双师型”教师9人

60、，硕士研究生7人，兼职教师9人。高级职称、“双师型”教师和硕士研究生比例分别为38%、43%和33%。该专业还有交通部物流专业带头人、交通部交通运输管理专业委员会委员、吴福-振华基金（奖教金）获得者、云南省交通厅企业管理协会专家库成员。近五年，共有13人次参加了相关课题的研究，49人次参加了物流专业教材编写。其中，有12人次担任主编，15人次担任副主编，7人次担任主审，15人次担任参编。该专业教师在省内外有关期刊上共发表论文50多篇。该专业配备设施齐全、功能完善的会计模拟实验室和物流模拟实验室，并与云南新铁物流有限公司、云南浩宏物流有限公司等单位签订了校企合作协议，建立了稳定的实习基地。该专业

61、已开展中级物流员、助理物流师等职业资格证的培训，取得了“中国物流职业经理资格证书项目和高等教育自学考试物流管理专业（专科段）”云南省项目管理中心和主考院校资格。通过推行职业资格证书制度及调整专业教学计划，加强实践环节的教学，从根本上提高了毕业生的质量和就业率，2006年毕业生就业率达到了98%。（2）建设目标专业发展模式建设处理好物流管理专业各要素的地位、功能和互动关系，实行“学校+企业”的专业共同建设模式。校企双方共同制定专业人才培养计划，共同参与课程、教材、实验实训基地和师资队伍建设，实现校企深度合作。人才培养模式建设系统构建“工学单元紧配合”物流人才培养模式，将生产流程贯穿教学全过程，实

62、现工作过程与学习过程的紧配合；工学结合单元内部知识、能力、素质的紧配合；教、学、做的紧配合；学校与企业在实施教学过程中的紧配合。课程体系建设根据物流管理专业的特点、针对业务流程和职业岗位的能力要求，与物流企业共同开发，形成“以工作流程为主线，职业岗位为导向单元紧配合工学包”的课程体系。单元课程分一般课程、主干课程、精品课程、优质课程4类。其中，建设主干课程5门；建设精品课程7门，精品课程中，国家级1门，省级2门，院级5门；建设优质核心课程5门。师资队伍建设加强现有教师职业操作技能培养，拓宽教师来源渠道，建设一支结构合理、德才兼备、素质优秀、充满生机与活力“专兼结合”的专业教学优秀团队。到建设末

63、期，培养专业带头人4人（省部级1人、厅级1人、院级2人）；骨干教师6人；“双师型”教师8人；外聘技术专家7人；实践教师14人。教师队伍发展到42人，校内专任教师与企业兼职教师的比例达到1：1。实习实训条件建设根据工学结合单元课程的设置和不同的实践教学环节要求，重点改善模拟和仿真实训条件，对现有实验室进行合理的功能调整，提升实验室功能，以充分发挥实验设备的综合能力。以公司制的形式建设一个生产性为主的多功能、开放性物流实训中心。加强实训实习基地的运行机制和管理机制建设，确保实训实习基地为教学服务。社会服务能力建设充分发挥本专业优势，面向交通运输企业、物流企业、以及广大物流从业人员，采用培训方式，结

64、合物流师职业资格认证，为企业培养专业的物流人才，提高从业人员的总体水平。使之成为现代物流人才的孵化园，工学交替、产学结合的物流实训基地和物流职业技能鉴定、培训中心，每年培训300500人次，技术鉴定300人次。并与企业紧密结合，为企业提供技术咨询和技术服务，共同完成生产性课题。（3）建设的可行性云南省公路大通道建设及滇中、滇南、滇西北、滇东北物流区的发展，已使物流业成为了云南省重点发展的产业，物流管理高技能人才成为云南省紧缺人才。该院是云南省最早开办物流管理高职教育的学校，师资力量、实训实习条件、专业建设水平、毕业生就业情况、社会服务能力等都处于云南高职高专院校同类专业的领先位置，完全能保证建设方案确定的各项目标的实现。4、工程机械运用与维护专业及专业群建设（1）建设基础该专业具有28年大专学历教育的历史，是云南省高校中唯一承担培养大专以上层次工程机械运用专门人才的专业，也是全国高职高专院校中的“稀有”专业。该专业教师依托“云南省工程机械驾驶操作人员培训中心”和“云南省轮式自行专用机械、小四轮工程车驾驶培训站”，开展工程机械驾驶操作人员和轮式自行专用机械、小四轮工程车驾驶人员