航次计划评估题卡(A类为主)

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1、航次计划评估题卡 （A 类为主 ）一、审核计划航线1 上机（ 0.5小时）2 在 ECDIS 上审核3 在答题纸上书写审核意见（题卡上的 6 个方面）二、图书资料的配备和信息的获取1 口述中国海事主管机关对海船应配备的航海图书资料的要求？按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95海船94海图书资料的配备要求”中要求配备。1 中国籍船舶2 * 足够和最新3 * 部分图和出版物为选配1 海图： 总图、大洋图、 航行图、沿岸航行图、港（口航道）图；2 参考图： 大圆海图、航路设计图、空白定位图、等磁差曲线图等；3 航海出版物：航海图书目录（港口航道图目录） 、航路指南、 世界大洋航路、进港指南、 中

2、国港口指南、潮汐表、航标表、航海通告（改正通告） 、航海通告年度摘要、 航海表、 航海天文历和天文计算表册 、 里程表、 中国沿海港口信号表、航海仪器说明书等。4 试述评估员现场指定的航海国家对远洋船舶应配备的航海图书资料的要求，美国和加拿大对此规定？按英版航海通告年度摘要中第 18 、 21 、 22条的规定。按第 18 条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，海图主要包routei括：航用海图（总图、洋图、航海图、沿岸图、港泊图等）和参考图（charts 、大圆海图、空白定位图、等磁差曲线图等） ，航海出版物主要包括：无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海

3、通告年度摘 要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表册、里程表等。第21和22条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。算 3 .用 Ocean passage for the world一书查取：（1）上海到新加坡航线的具体资料。（2）上海到温哥华港的推荐航线。（3） 亚丁到新加坡港航线的具体资料。（4）新加坡到亚丁港的5月到9月的推荐 航线。4 4 .用Ocean passage for the world 一书查取下列航区的水文气象情况和 有关的航行注意事项（N ote）。（

4、1）上海到新加坡；（2）上海到旧金山（San Francisco）； （3）上海到巴拿 马（panama。苒5 .用Routeing charts查YOKOHAMA-PANAMA 大圆航线的航程（直达 距离：7680,航经火奴鲁3389+4683,以上均双向）。H 6 .中版航路指南查长江口，渤海的水文气象资料。其7 .中版航标表查成山头灯塔，山东高角附近的无线电信标（指向标） 资料。苒8 .中版航路指南查成山头 一上海的航行方法和注意事项。莒 9 .如何用 Guide to port entry 查 VANCOUVER、SHANGHAI、 YOKOHAMA港的资料？黄10 .如何用英版灯标表

5、查 TOKYO灯塔资料。算11 .如何查德国易北河（ELBE）的VTS资料。（ALRS VOL.7 （1）一 B1540苴12 .如何用英版航路指南查某海域或港口的锚地和引航资料？其13 .用中版潮汐表查吴淞某月某日的潮汐？ 14 .船速14 kn,每日耗油40 t,改为15 kn,每日耗油？（49.2t） P304 Q 8D2/3*V3FV2*SQ每小时耗油量 F航行耗油量辑 143： 153=40: x 15 .如何判断英版海图是否适用？小改正是否遗漏？根据海图的图号，查航海通告累积表中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记

6、处的通告登记情况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。* 16.如何判断中版海图小改正是否遗漏？根据海图的图号，查年未期航海通告中的海图改正累积部分，可查得该海图的改正累积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可查得改正是否有遗漏17 17 .各类航区的燃油储备量不得少于几天？油耗与船速、航程、及排水 量有何关系？2天；在排水量一定的情况下，每小时的燃油消耗与船速的立方成正比；在排水量一定的情况下，整个航程的燃油消耗与航程及船速平方的乘积成正比；在船速一定的情况下，燃油消耗与排水量的2/3次方成正比。就18.如两港距1800海里，以18kn航行需用油250t

7、,若现用油200t,船速 为多少？（16.1）25 250:200=182*S: x2*S x=18 2*200/250苴19 .拟定大洋航线、沿岸航线时，分别主要考虑那些因素？主要应考虑：气象条件、海况、障碍物、定位与避让、本船条件和缩短航时。常20.某轮0940得知一台风位于195、距离120海里处，该台风正以10kn 向300方向移动，当时该船 TC1800 , V16kn,如V不变。问：1）应采用TC=?才能在台风东侧距台风中心 Dcpa=80 n mile通过？2） Tcpa为多少？（作图要领：自始反航向终连）口 21.雾中航行如何利用逐点航法？优缺点？逐点航法的航线是被拟定由一个物

8、标正对着下一个物标。航行时应利用计算前面两物标间的实际航速，来预计到达下一个物标的时间。逐点航法的优点是能够不断地控制和缩小推算误差；逐点航法的缺点是必须故意地去接近物标，这样在浓雾时很可能会发生危险。茸22 .常用的大洋航线有哪几种？常用的大洋航线有：大圆航线、包向线航线、等纬圈航线和混合航线。莒23 .在航线及附近，应作哪些必要标注？1 .航向和航程2 .在特殊的航区标注特殊的航行措施（如渔区，通航密集区等） ；3 .在需要向有关方面进行报告的航区，标注报告信息;4 .在港前的适当位置，标注通知机舱换油、叫船长等有关信息。算24 .航线设计时确定航线离岸距离、离危险物的距离时，考虑哪些因素

9、？ （离岸距离）应根据船舶的操纵性能的好坏和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、船只的密集程度以及驾驶员的技术水平等具体情况加以确定， 并对避让和转向留有足够的余地。（离危险物距离）危险物离最后一个实测船位的航程长短和所需航行时间的多少；危险物附近海图测量的精度；危险物附近有无显著物标可供定位和导航；通过时是白天，还是夜晚，能见度大小和风流波浪对航行的影响等。z 25沿岸航行时，如何选择适当的转向点？物标。z 26何为新航线平行方法转向法?转向物标应显著，易认，尽可能避开转向交会点和尽可能性选择转向内侧的正横如左图，在 M作新航线CA2的平

10、行线MF,并求取相应的罗方位。根据航速计算出由 F到B的航行所需时间To当测得M的罗方位等于预先计算所得的罗方位时，即按下钞表，经过时间T后转向，即可转到新航线上。A F CA i B27大洋航线选择的原则是什么?首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航 线、推荐航线等。三、对预定航次风险的识别、评估和控制1 本航次船舶内部存在的风险因素。所有船： （ 1） 船员队伍技术、 责任心、 对船舶和本职工作的熟悉程度等总体评估；（ 2）燃油、淡水、伙食、备品是否足够？（ 3）是否需要赶船期 加车；还是需要走经济航速。集装箱船：绑扎牢固不牢固（大风浪中或高速大角度转舵时移位、

11、倾覆、落水） ；冷藏箱供电正常否？受风面积大；散装船（压载航行） ：吃水小、吃水差大、尾倾大、 （风浪舱）压载情况？风浪中拍底（ pounding） 、飞车；散装船（重载） ：中拱、中垂？总纵强度？大风浪中上浪情况？2 沿岸航区、通航密集区主要航行风险识别。（ 1）离岸近，危险物、障碍物较多，水深有时较浅； （ 2）水流复杂，受潮流影响较大；（ 3）来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让风险增大；（ 4）船舶回旋余地较小，遇有紧迫局面时，操纵困难；（ 5）许多沿岸拥挤水域都实施了分道通航制。风险控制：（ 1）认真推算，勤测船位，尽可能采用大比例尺海图； （ 2）加强瞭望，及时准确转向 必要时提

12、前或推迟转向（例如：采用平行转向法准确驶入新计划航线） ； （ 3）及时接收航海警告和天气预报；（ 4）准确识别岸形、物标、灯船、灯标、浮标（对景图、山形线、重要显著标志） ； （ 5）确定适当的离岸距离、适当的离危险物的距离、适当的转向点； （ 6）灵活、合理地使用各种单一船位线作为避险线。3 狭水道、岛礁区主要航行风险识别。狭水道： （ 1）航道狭窄而弯曲，回旋余地小，且多浅滩、多危险物； （ 2）水浅，水深变迁大；（ 3）水流受潮流和地形影响而变化复杂（航门纵横汇集、矶头暗礁犬牙交错） ； （ 4）交汇船舶密集。岛礁区：航道狭窄、水流急、危险物多，水深变化大。风险控制：狭水道： （1）浅

13、水航段（门） ：最浅 实际最大吃水+10%UKC ；调平吃水，无横倾，或适当尾倾，注意淡水超差量，候潮过浅最佳时机 当地高潮前1 小时，控制船速 减少浅水效应；尽可能避免在浅水区段会遇和追越；（ 2）遵守相关航行规定（通航分道、VTS 、限速、分时编队等） ；（ 3）多用车让，少用舵让；（ 4）流急弯大，切忌把定，下水骑流，上水杨头；（ 5）灵活、充分利用浮标导航法；（ 6）充分利用方位、距离、开门、关门、串视作为避险线或导航线。岛礁区： （ 1）在测深点稀少，船舶活动较少的海区，尽量将计划航线画在测深点上； （ 2） 必须通过两礁盘间的水道时， 尽可能从两礁盘最窄处的垂直平分线上通过；（ 3

14、）通过浅水礁盘的时机：低潮、太阳在背后高照，上风方向2-3nmile ；（ 4）充分利用开门、关门、串视作为避险线或导航线。4 能见度不良水域航行主要风险识别和控制。国际雾级规定：VISW4000m-poor vis雾、霾、降雨、下雪、沙尘暴等。（1） vis poor,视线受限，视觉瞭望受限；（2）定位、导航、避让等困难较大。风险控制：雾航前准备： （ 1）尽可能准确定位，了解周围船舶动态； （2）及时报告船长，通知机舱备车； （ 3）安全航速，施放雾号；（4）开启雷达、 VHF ，派出必要的瞭望人员； （ 5）自动舵改手操舵；（ 6）肃静，打开bridge 门窗、关闭水密门窗，保证听觉、视

15、觉瞭望。雾航中：调整航线离岸距离（适当远离）；（2）认真推算，勤测船位-GPS、雷达、AIS 、测深仪；（ 3）避免频繁改向、改速；（ 4）准确判估当时实际vis； （ 5）倾听他船雾号、声号； （ 6）利用 AIS 和雷达，掌握周围船舶动态，加强沟通，适时进行安全通报；（ 7）必要时择地抛锚。5 大风浪天气航行主要风险识别和控制。6 冰区航行主要风险识别和控制。7 海盗多发区航行主要风险识别和控制。风险识别：船舶和货物受损、人员伤亡、船舶、货物和人员遭劫持、扣押、撕票等。风险控制：（ 1） 正常航行情况下的防范措施航线设计时， 尽量避开近期船舶经常被海盗袭击和追逐的位置的航线行驶； 有些海区

16、如有海军推荐的航线， 尽可能使用， 以便在特殊情况下取得有关国家海军或护航舰船的帮助和支持；制定防海盗方案，安排防海盗班，配备必要的装备；进入海盗多发海域前，进行防海盗演练；收集、收听有关海盗的信息；驾驶台值班人员加强了望； 提前存储与国际反海盗中心、 公司应急电话号码和险情状况报告。（ 2）发现海盗袭扰的防范措施向外报警求救，拉响汽笛示警；适时利用“车舵”给海盗船制造登船困难，尽可能不让其靠近本轮；全体船员随时处于临战状态，做到一声令下，不论何时、何地，迅速到应急地点集合；船长坐阵驾驶台指挥；启动消防泵，各消防皮龙出水保持对舷外冲击。（ 3）发现武装海盗强行登轮时的应对措施船长指挥全体船员按

17、“防海盗应急预案”携带相关保安器材就位阻止海盗登轮；全船生活区左右两侧的通道门保持畅通（其它的封闭） ，随时保证船员在紧急情况下能快速进出；驾驶台要拉响汽笛示警,继续利用“车舵”给海盗船制造登船困难， 尽可能不让海盗船靠近和方便靠上本轮； 随时调整主机的转速， 确保主机在安全运转的前提下开到最大的转速； 在整个防海盗过程中， 务必确保本船船员人身安全。（ 4）遭遇武装海盗登轮后的应对措施:向外报警求救； 立即退守生活区内， 封闭进入通道门并死守争取救援时间， 向空中施放火箭降落伞火焰信号弹等； 对登轮海盗人数和威胁进行评估， 灵活组织对抗登轮海盗人员； 避免与武装海盗正面冲突， 确保船员生命安

18、全； 想尽办法减速、停车，争取营救时间。8 战争风险区航行主要风险识别和控制。风险识别：船舶和货物受损、人员伤亡、船舶破损造成环境污染、船舶和人员遭羁押、弃船等。风险控制：（ 1）制定应对战争风险的指导文件：船、岸应急须知；危机事件处理须知；遇险船舶船长操作GMDSS 设备指南；请求第三方救助须知；人员伤亡应急须知；船舶救生弃船应急须知。（ 2）积极寻求外部信息，避免进入战争区域；（ 3）积极与公司，当地代理，港口当局联系，驶往军舰所保护的安全海域寻求保护。如有可能，远离战争区域； 在港内、港口附近或邻近水域，用 VHF 、电传或电话联系当地代理或有关港口当局；在海上，电告公司或邻近使、领馆； 若情况紧迫，船长可指示二副发呼救信号。*题卡六：利用 ALRS 查（ 1）阅检疫报告、（2）污染报告或海盗与武装抢劫报告程序、（ 3）雷达航标、（ 4）各国的法定时资料，（ 5）港口VTS 或港口通讯资料。（1） （2） NP281- ALRS Vol.1 ；（ 3） （ 4） NP282- ALRS Vol.2 ；（ 5）NP286ALRS Vol.6 。