湖北高校人文社会科学重点研究基地

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1、湖北省高校人文社会科学重点研究基地湖北物流发展研究中心成果简报2013年第2期（总第11期） 2013年12月30日编者按：2013年11月3日，我中心承担的湖北省软科学专项研究项目：湖北大物流体系构建实用模型研究湖北现代物流业态创新研究通过项目验收。评审专家一致认为：1、 课题组对湖北现代物流业态的类型、发展趋势、存在的问题等进行了深入研究，具有重要的理论与现实意义，对促进湖北省物流产业发展具有较强的指导与借鉴作用。2、研究思路明晰、重点突出、方法科学，注重理论研究和实证研究相结合，开展了深入调研，进行了科学系统分析与综合，提出的对策建议具有较强的针对性和实用性。3、研究成果全面深入分析了湖

2、北现代物流体系实体构架及存在的问题，提出了物流业态划分、典型模式、发展趋势、认知与创新、转型升级及宏观管理等基本观点，提出了湖北大物流体系建设的对策建议，对相关决策有参考价值。 湖北大物流体系构建实用模型研究湖北现代物流业态创新研究包括理论综述、湖北大物流体系现状分析、湖北现代物流的发展趋势、供应链时代的物流业态分析、基于物流业态创新的实用模型以卓尔宝沃勤为例和基于业态创新的湖北大物流体系建设对策6部分。中心成果简报对该项目研究成果的摘要予以摘录。湖北大物流体系构建实用模型研究现代物流业态创新研究（摘要）陶君成 初叶萍【内容摘要】对物流业态的认知与创新进行了系统研究与探讨，就如何认知物流新兴服

3、务产业、扶持物流业态创新、推进企业物流向第三方物流转型升级、建立简约的物流业态指数改善宏观管理等提出了建议。一、物流业态研究的意义和目的现代物流业支撑着国民经济循环运行，是基础性服务行业。物流业态涵盖行业的组织形态、产品形态和经营形态，直接反映着产业运行状况、服务社会经济的能力，以及产业创新能力。因此，物流业态研究是获知物流产业发展水平的重要工具。近年来，国内物流产业发展蓬勃，物流企业日渐呈现出多样化的业态特征。但国内物流企业多数还处于“小、散、乱”的状态下，增值性物流业态服务仅占总收益的15%。因此，提升物流行业的组织、产品和经营形态，提高企业核心竞争力，增强产业效能和创新能力，已经成为物流

4、企业/行业发展的当务之急。结合物流产业升级的业态研究，有助于获知业态升级的客观规律，从而帮助企业准确找寻经营业态的拓展、提升之路，协助政府制定科学的物流产业政策、搭建高效的公共服务载体，共同促进物流业的转型升级。二、物流业态的认知、实践与创新物流业态是物流体系的运行载体。近年来，国内物流产业发展蓬勃，物流企业日渐呈现出多样化的业态特征。划分物流业态的依据是“业态特征”而不是某个唯一的“分类标志”。划分的目的是有利于人们对物流业态的认知与创新，不妨将物流业态划分为制造业物流、港口（园区）物流、保税物流、工程（项目）物流、大宗商品物流、批发（集散）物流、连锁零售（配送）物流、直销物流、零担物流、快

5、递物流、回收物流、冷链物流、危化品物流、物流金融、供应链（第三方、第四方）物流等15种业态。（1）前面4种业态是物流业服务于第二产业和国际贸易的主体部分，制造业物流的共同特点是物料采购、生产支撑与产品分销，其它3种业态体现的是货运枢纽、口岸服务与建筑服务特点；（2）接下来的4种业态是物流业服务于商品流通的主体部分，体现的是商品与流通特点；（3）零担物流、快递物流、回收物流具有服务对象的典型性；（4）冷链物流、危化品物流具有服务技术的典型性；（5）物流金融、供应链（第三方、第四方）物流具有服务组织的典型性。这样分类的最大的好处是能让人们感知到物流业态突出的存在形式，最大的缺憾是存在内容相交。如同

6、零售业态一样，内容相交的情况并不影响人们对物流业态的认知，而且有利于人们对物流业态的深入研究与创新。因为物流业态的创新本质上是物流业态要素组合的创新，从物流业态构成要素出发，确定物流业态的构成要素及其主要维度，对业态创新的内容进行研究，可以提出物流业态创新的方向和要素内容，可以解决物流业态创新中“创新什么”的问题。我国物流业态发展总体上呈现出支撑性特征。我国物流的全面发展可以自2001年国家有关6部委正式发文起算，它在服务于经济社会发展中迅速扩张。“十五”、“十一五”期间我国经济快速发展，GDP年均增长9.8%、11.2%。“十五”时期物流业跨越“起步期”，增加值年均增长15%，“十一五”时期

7、年均增长17.4%，分别比我国GDP同期年均增长高出5.2和6.2个百分点。这一时期物流业态发展总体上呈现出前期的伴生性支撑特征和后期的支撑性先导特征。特别是2009年国务院将物流业圈定为十大产业调整和振兴规划，充分肯定了它的产业地位。当时物流业年度增加值占全国GDP的比重为 6.6%，其它九大产业平均占GDP的比重还不到3.7%。这时物流业的支撑性先导作用已十分明显。现代物流业态结构呈现出多样化特征。按照我国现行物流统计方法，将社会物流总量分为农产品、工业品、进口货物、再生资源、单位和居民物品共5个部分。2012年我国工业品物流总额162万亿元，进口货物物流总额11.5万亿元，这两项合计占全

8、国社会物流总额177.3万亿元的98%。上述15种物流业态中，有10种集中在这两项运营业务中。其余分别是体现农产品特点的冷链物流，体现再生资源特点的回收物流，体现单位和居民物品特点的直销物流、零担物流、快递物流等。不管是从服务于第二产业和国际贸易的视角，还是体现商品与流通以及物流技术的特点，都呈现出多样化特征。目前，物流金融、供应链物流等业态，在农产品物流领域也开始广泛应用。新兴商业模式的物流业态呈现出高增长特征。新兴商业模式的本质是在现代信息技术迅速发展的条件下，订单点击、数字支付已经实现，商业活动的效率和效益很大程度上取决于物流运作质量和运行成本。比如，个人消费品商业模式的变化，原来通过生

9、产商、一级批发商、二级批发商、最后到零售商卖给用户，而现在商品由生产商直接通过电子商务运行给了用户。所以，相应的物流业态发展极快。2012年电子商务交易额达7万亿元，网购交易额超过1.2万亿元，与电商网购配套的快递物流2012年完成业务量57亿件，同比增长55%，呈现出高增长的特征。类似的保税物流也是如此。保税物流是国际贸易中的高端物流，保税区域是跨国产业进出的自由港。2013年8月22日，国务院正式批准设立上海自贸区，拉开了新一轮保税物流发展的序幕。此前一轮保税物流中心建设是入世7年遇金融海啸在产业转移中铺开的，即2008年12月，先后批准武汉东西湖等21个保税物流中心。目前，国家共批准30

10、家保税物流中心、14个保税港区、31个综合保税区，武汉东湖综合保税区在列。标杆企业是物流业态的典型代表，起着引领与示范的作用。如医药物流有九州通医药集团股份有限公司等；商贸物流有武汉中百控股集团股份有限公司等；制造业物流有武汉东本储运有限公司等；钢材物流有武汉钢铁集团交通运输有限责任公司等；农产品物流有湖北襄阳东国家粮食储备库等；港口物流有武汉国际集装箱转运有限公司等。2012年全省规模以上物流企业物流营业收入平均为2862万元，标杆企业营业收入平均为60-80亿元。东西湖吴家山、天河临空、阳逻港口、三峡等等一批物流园区建成运营，特别是香港招商局、中国基建、华融钢铁物流基地、煤炭物流中心等标杆

11、企业的集聚，使物流标杆企业数量、规模和质量较以往有了较大的突破。三、促进湖北物流业态升级的对策1、深度认知物流新兴服务产业的业态特征物流业态升级涉及了物流行业/企业的组织、产品和经营等多层次领域，具有综合性和复杂性。推进物流产业升级，需要全面认知物流业态特征。首先，需要把握物流行业的组织形态特征。关注物流企业的组织结构，可通过调研行业协会机构等方式，了解属地物流企业采用单一企业型、集团组织型、战略联盟型以及网络组织型等组织形式的状况，分析当地物流服务的供应能力及管理水平。其次，需要认知物流行业的产品供应特征。企业物流服务/产品，既涉及了储存、运输、包装、流通加工等核心服务，也包括市场调查与预测

12、、原材料采购及订单处理等外延服务，以及物流咨询、物流方案设计及优化、物流资金融通、物流教育培训等扩展服务。再次，需要了解物流行业的运营形态及效率特征。例如属地物流企业网络信息技术和现代管理机制的应用状况；物流运营成本及收益状况；物流能耗及环境保护状况等。2、始终不渝地扶持物流业态创新构筑宽松的政策环境，鼓励物流企业积极顺应市场需求，探索创新的组织方式、服务产品和经营模式。例如通过与关联服务业结合，衍生出金融物流、商贸物流等物流产品；挖掘市场需求，推出社区物流服务、逆向物流服务、电子商务物流；根据行业特性结合新技术应用，发展冷链物流、医药物流、智能化物流等。后金融危机时期，物流业态创新应着眼于供

13、应链系统功能的扩展和提升。鉴于物流具有产业链上下游运作的粘合剂、润滑剂功能，物流产业在现实中具有引发并实施产业联动的特质能力。“多业联动”、“交叉融合”将是物流业态创新的重要模式，即根据客户需求与供应链上下游关联的制造、流通、金融等环节的交融合作，获得物流组织形式、产品服务和经营方式的创新，构筑供应链系统的差异化竞争优势，同时提升物流产业发展水平。3、重点推进企业物流向第三方物流转型升级第三方物流是物流专业化的重要形式。在国内物流行业总体效益不高、专业化社会物流需求不足的背景下，第三方物流的转型升级成为我国物流业态升级的基础和关键。根据社会分工理论，专业化、外部化的物流服务有利于制造业企业等物

14、流需求方提高核心业务领域的竞争力，提高服务水平，降低物流成本及风险。第三方物流占物流市场的比重，直接表征着物流产业的发展水平。第三方物流的转型升级，应专注于专业化服务能力的增强，围绕物流业态的组织、产品和经营等多方位开展。具体包括围绕客户需求，根据专业细分市场开发具有个性化、一体化和综合化的服务产品；通过技术、人员、管理制度等运作环节的提升，实施精细化集约式管理，提高运作效率；与关联企业合作，探索供应链集成等新的物流组织运作模式。例如近年来国内电子商务领域中快递与电商的“加盟”合作现象，就属于典型的第三方物流经营业态的组织创新。4、建立简约的物流业态指数改善宏观管理准确刻画物流业态，是科学衡量

15、物流产业发展水平、为宏观管理提供支持的现实需要。鉴于统计指数具有表现形式简单、分析对比直观等特点，建议可借鉴“采购经理指数”和世界银行“物流绩效指数”等评价工具，建立简约化的物流业态指数如产业化程度“第三方物流占社会物流之比”，作为我国现行物流统计制度的补充，以此引导物流业结构优化，发挥政府对物流产业的扶持作用。国内推行的“物流业景气指数LPI”（中国物流与采购联合会，2013），以及“两岸物流指数”（王硕朋，2012）、“港口物流指数”（张姝慧，2012）等学术界构建的专业物流指数体系，多采用行业的规模性指标，效率性指标相对薄弱，难以有效刻画物流产业运行状况、服务社会经济的能力和产业创新能力。因此，有必要围绕物流产业的组织形态、产品形态和经营形态，研究构建简约的物流业态指数。当前面向物流产业综合的规模性、效率性指标首要的是产业化程度即反映社会物流整体的专业化程度。以此保证指标体系总体的科学性及可操作性，以利于有效改善宏观管理。著作权说明：本研究报告由本课题组独立完成，授权湖北省科技厅在内部资料上刊载，如需转载，请取得课题组同意。联 系 人：陶君成联系方式：027-81972512 13037199099邮 箱： junchengtao9湖北物流发展研究中心办公室编