浅析汽车空调系统毕业设计

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1、毕 业 设 计（论文）（说 明 书）题 目： 浅析汽车空调系统 姓 名： 、 编 号： 、技术学院 年 月 日、技术学院毕 业 设 计 （论文） 任 务 书姓名 、 专业 09汽车运用技术 任 务 下 达 日 期 年 月 日设计（论文）开始日期 年 月 日设计（论文）完成日期 年 月 日设计（论文）题目： 浅析汽车空调系统 A编制设计 B设计专题（毕业论文） 指 导 教 师 系（部）主 任 年 月 日、技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录 机械工程系 汽车运用技术 专业，学生 、于 年 月 日进行了毕业设计（论文）答辩。设计题目： 浅析汽车空调系统 专题（论文）题目： 指导老师： 答辩委员会

2、根据学生提交的毕业设计（论文）材料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生 、 毕业设计（论文）成绩为 。答辩委员会 人，出席 人答辩委员会主任（签字）： 答辩委员会副主任（签字）： 答辩委员会委员： ， ， ， ， ， ， 、技术学院毕业设计（论文）评语第 页共 页学生姓名： 、 专业 汽车运用技术 年级 09级 毕业设计（论文）题目： 浅析汽车空调系统 评 阅 人： 指导教师： （签字） 年 月 日成 绩： 系（科）主任： （签字） 年 月 日毕业设计（论文）及答辩评语： 摘 要随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、安全性的要求日益提高，汽车空调已由原来只给

3、高档轿车配置，发展为被各型客车、货车、工程车和特殊用途车辆广泛采用的标准配置汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进。全文共6章。内容包括：汽车空调概述；汽车空调的构造；汽车空调的工作原理；汽车空调的控制系统；汽车空调系统的使用与保护；汽车空调系统的故障诊断及排除。本文从实际出发，全面、系统地阐述了空调系统的基本结构、工作原理、使用和保

4、养知识。列举了大量的维修实例，详细地讲解了空调系统故障的现象、原因和排除方法。最后以故障检修深入探讨。关键词：汽车空调 发展 检修ABSTRACTAlong with automobile industry development and people living standard enhancement, the people to the automobile comfortableness, the secure request enhance day by day, the automobile air conditioning by only has given the upsca

5、le passenger vehicle disposition originally, develops for the standard disposition automobile air conditioning popularization, the development which by each passenger train, the freight vehicle, the machine shop truck and the special use vehicles widely uses and innovates unceasingly has become the

6、automobile profession a big luminescent spot.Accompany the popularization and development of automobile air conditioning system, auto air conditioning generally has gone through five stages of development: a single heating stages, single stage for air-conditioning, cooling and heating, automatic con

7、trol, computer control during the integration phase stage. Air conditioning control methods have gone from simple to complex, from complex to simple process. Circuit automobile air conditioning system control does not update improvement.Full-text has 6 chapters. Includes overview of automotive air c

8、onditioning; construction of automobile air conditioning auto air conditioning works; auto air conditioner control system of vehicle air conditioning systems use and protection of vehicle air conditioning system fault diagnosis and elimination ofThis article proceeding from reality, comprehensively

9、and systematically expounded the basic structure and working principle of air conditioning systems, use and maintenance. Lists a large number of repair, detailed explanation of air conditioning systems failure phenomena, causes, and troubleshooting. Last to troubleshooting in depth.Keywords: develop

10、ment of automobile air conditioning repair目 录摘 要1ABSTRACT2第一章 汽车空调的概述41.1汽车空调技术的发展41.2汽车空调发展的特点51.3汽车空调性能的评价指标6第二章 汽车空调的构造72.1汽车空调的分类72.2汽车空调的组成7第三章 汽车空调的工作原理93.1汽车空调制冷系统的工作原理9第四章 汽车空调的控制系统114.1手动调节的汽车空调系统114.1.1空调控制板114.1.2真空系统执行元件124.1.3 真空控制系统154.2 电控气动的汽车空调系统164.2.1空调控制板164.2.2执行器18第五章 汽车空调的使用与保

11、护21第六章 汽车空调系统的故障诊断与排除246.1故障诊断方法246.2常见故障排除27致 谢29参 考 文 献30 第一章 汽车空调的概述1.1汽车空调技术的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的

12、汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。 冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自

13、控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电

14、脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。1.2汽车空调发展的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等

15、部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。2. 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3. 汽车空

16、调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高

17、，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。1.3汽车空调性能的评价指标1.温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就

18、会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%-70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。3空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。4除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上

19、出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。5操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。第二章 汽车空调的构造2.1汽车空调的分类独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。 非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，

20、从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。2.2汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀 (expansion valve)、贮液干燥器（rece

21、iver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装在

22、蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。冷凝器和蒸发器：都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态，经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风，冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸

23、收热量的场所 贮液干燥器：贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 管道：由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。第三章 汽车空调的工作原理3.1汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图3-1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密

24、闭系统。制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：3-1汽汽车空调制冷系统 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸

25、气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 第四章 汽车空调的控制系统4.1手动调节的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。4.1.1空调控制板空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图4-1所示。空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。图4-1空调控制板结构图1风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直

26、流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图4-1所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2空调方式选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF停止位置；MAX最冷位置；NORM中冷位置；BILEVEL微冷位置；HEAT取暖位置；VENT通风位置；除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关

27、随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。4.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1真空罐 真空系统的真空源是来自发动

28、机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa33.7kPa之间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空，使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持一定的真空度。图4-2真空罐的构造真空罐的构造如图4-2所示。由真空罐和真空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联，右腔与真空执行系统相联，左腔与

29、真空罐内腔相连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原来的工作状态。 2真空驱动器 真空驱动器的作用是根据真空度的变化进行机械动作，控制风门和热水阀。 目前汽车空调系统中常采用的真空驱动器有两种：单膜片式真空驱动器和双膜片式真空驱动器。 (1)单膜片式真空驱动器这类真空驱动器的内部结构和外

30、形。 真空接口通过胶管引进真空气源，连杆5连接风门。当接通真空源时，膜片3压缩弹簧提起连杆；当断开真空源时，弹簧伸张迫使膜片3带动连杆复位。这类真空驱动器通常用来控制全开或全闭的风门。 (2)双膜片式真空驱动器 双膜片式真空驱动器的内部结构和外形如图4-3所示。当A室仅有真空作用时，A室膜片2带动连杆5只提到一半位置。若A和B两室同时有真空作用时，连杆5才被提到极限位置。若A、B两室均无真空作用，连杆5处于最下端。所以采用双膜片式真空驱动器可以同时控制风门的三个位置：全开、全闭和半开，也可以同时控制两个风门，一个开一个关，或者两个同时半开。图4-3真空驱动器的内部结构和外形图4-4 BJ202

31、l型汽车空调真空控制系统4.1.3 真空控制系统图4-4所示为BJ202l型汽车空调真空控制系统。在该系统中，各风道由风门控制，风门由空调方式选择开关操纵真空开关，并通过真空驱动器来控制。除控制除霜风门的真空驱动器采用双膜片式以外，控制其他风门的真空驱动器均采用单膜片式。 真空控制开关22设置在控制面板的后面，由空调方式选择开关驱动。真空控制开关22由滑块和底座组成。底座上有真空接口，接口11、2同时通向真空罐，接口10、1仅彼此相通，接口3、4均通向真空驱动器控制除霜风门，接口6通真空驱动器控制地板风门，接口7通真空驱动器控制循环风门；接口9通热水阀控制其真空度。滑块上设有通气道，被状态开关

32、驱动时，调整各接口与真空源之间的联系。 温度门由温度选择开关通过一根钢丝控制。当开关置于温度最低点时，加热器被封闭，空气流仅能穿过蒸发器送到各风门。随着开关向高温方向拨动，温度门逐渐打开。通过蒸发器的空气流部分地通过加热器加热再送到各风门。当开关置于温度最高点时，温度门全开，所有穿过蒸发器的空气均通过加热器加热再送到各风门。4.2 电控气动的汽车空调系统 电控气动的汽车空调系统的全称为电子控制的真空回路操纵汽车空调系统，是20世纪70年代开始使用的汽车空调系统，目前仍然广泛应用在许多中、高级轿车上，如日本的部分皇冠、世纪。德国的Benz-380等轿车。美国通用汽车公司是最早使用电控气动汽车空调

33、系统的，其汽车空调系统最具有代表性所以下面介绍通用汽车公司的电控气动汽车空调系统。4.2.1空调控制板 只要驾驶员输人某一个温度值和决定空调的功能，不管车内外的温度如何变化，电控气动汽车空调系统都会为达到设定温度而自动工作。图5-7是通用汽车公司电控气动汽车空调的控制板。控制板左侧是温度选择键，中间是空调功能选择键，这些功能键的控制形式与手动调节的略有不同。图4-5通用汽车公司电控气动汽车空调的控制板1温度选择键温度选择键可以从18.3(650F)到29.4(850F)之间任意选择，只要选定一个温度以及功能键，空调器即会为达到这个设定温度而自动地工作。 2空调功能选择键 功能选择键可处在七个不

34、同的位置，控制空调系统的工作。 (1)OFF(停止) 功能键处在此位置时，若不接通点火开关，空调系统不工作。若接通点火开关，压缩机不工作，但当车内温度高于26.7时，空调器的风扇会自动地低速运转吹入微风；当车内温度低于26.7且发动机冷却液温度高于82时，空调器的风扇也会自动吹入自然风。 (2)LO-AUTO(低速-自动) 功能键置于此位置时，风扇低速运行。当发动机冷却液温度高于82，车内温度低于设定温度时，空气先经蒸发器再经加热器送出暖风。若车内温度高于设定温度时，空气经蒸发器冷却后不通过或部分通过加热器。冷空气从中间门吹出，而加热空气从下风口吹出，形成头冷脚暖的环境。 (3)AUTO(自动

35、) 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与LO-AUTO位置相同，只是风机不限于低速运行，而是根据车内的温度自动选择转速。若车内温度比设定温度高出较多，需要最快降温时，风机会自动进入高速运行，将蒸发器冷却后的冷空气尽快送到车内，同时促使蒸发器最大限度制冷。若车内温度与设定温度相差不多，风机自动降低其转速。 (4)HI-AUTO(高速自动) 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与功能键处于LO-AUTO和AUTO位置时相同，只是风机在高速运转。如果车内温度达到设定温度，风机会自动降低转速。但在此位置时，热水阀关闭，加热器不工作，从各风口吹出的是冷空气。 (5)VENT(通风) 功能键置于此位置时

36、，是自然通风。风机低速运行，把车外的空气吸入后经中风门吹进车内。此时，取暖、制冷系统不工作，故吹进来的风是未经加热或冷却的自然风。若车内温度高，风机高速运转；温度低，风机自动转入低速运转。 (6)BI-LEVEL(双向) 功能键置于此位置时，风机可以在任意一个转速工作自动控制系统能按照设定温度和车内温度分别从中风口吹出冷风，从上、下风口吹出暖风，用于暖脚和除霜。 (7)DEF(除霜) 功能键置于此位置时，风机高速运转，大部分暖风从上风口吹出小部分从下风口吹出。4.2.2执行器自动空调真空系统内的真空罐、真空控制器、真空电动机和热水开关与手动空调的真空系统相同，这里所增加的真空元件有真空换能器、

37、真空保持阀和真空伺服电动机。真空伺服电动机的连杆位置可以在全伸长和全收缩之间的任何位置上。它是由真空换能器来控制其供给的真空度大小，来决定其连杆的伸缩位置。真空伺服电动机得到的真空度大，则收缩量大；真空度小，则伸长大。1真空换能器图4-6真空换能器的结构图真空换能器的种类有几种，原理都大同小异，图4-6是其中常用的一种。在换能器的支架上，有一个双通针阀，一头控制真空源的通路，一头控制铁心上的大气阀门。铁心下端通大气，外部有一个电磁线圈。线圈的电压是12V，电流大小由自动空调的恒温放大器来控制。由于橡胶膜片的密封作用，外面的大气只能通过柱塞阀门和真空系统串气。 真空换能器的作用是利用一种能量的变

38、化来操纵另一种能量工作的装置。在这里，是利用从电路中检测到的温度变化值转换放大为电流信号的变化值，在电磁线圈内产生不同值的磁场，控制铁心的升降，来决定针阀的开度。电流信号越强，所产生的电磁场越强，向下推动铁心的位移越大，针阀和铁心上的双通针阀口开得越大，外部空气渗入量越多，则进入真空伺服电动机的真空度越小，收缩量就小。当从放大器里传出的电流信号减弱，弹簧就推动铁心向上，双通针阀口开度减小，甚至关闭大气与真空系统的通路。这时系统的真空度增大，真空伺服电动机收缩量增大，甚至达到最大值。2真空保持器图4-7真空保持器的构造图真空保持器的构造如图4-7所示。其作用是当发动机真空度降低时，真空保持器关闭

39、发动机的真空源，同时膜片关闭真空换能器和伺服真空电动机之间的真空气路，保持系统的原来工作状态。第五章 汽车空调的使用与保护汽车空调系统的功能是在任何时刻都能对车内空气的温度、湿度、流动速度和洁净度等参数进行控制，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与行车安全。为了保证汽车空调能够良好地运行，充分发挥它应有的功能，除了在正常使用过程中，按使用说明书的要求操作外，加强日常维护和保养也是非常重要的。因为通过日常的维护、保养可以发现些明显的故障隐患，比如机件磨损、接头松动、制冷剂泄漏和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调系统

40、正常工作运行。下面就结合空调系统的各部件功用与使用保养注意事项做一阐述。l.压缩机功用：在空调系统回路中起压缩驱动制冷剂的作用。压缩机的安装支架不得松动。使用与保养注意事项：在车辆低速运行时或停驶状态下尽量不开空调。另外，在行车中遇到交通堵塞时，更不要为了提高制冷效果而让发动机高速运转，这样做会影响发动机和压缩机的使用寿命。如果到了不用了空调的季节，也不要置之不理，应该每隔个月左右就运转空调几分钟。这样做的好处有：a可以防止轴封因为长时间的没有冷冻机油润滑而干枯，降低或丧失密封作用；b因为压缩机的部件加工都非常精密，长时间的贴合，部件的配合表面会被冷焊住，从而影响压缩机的使用；c防止制冷剂和冷

41、冻机油发生化学变化，在配合表面形成蚀点，破坏部件的合精度。日常检查应注意检查压缩机皮带张力，汽车压缩机泼带的张力是376N士50N（38kg5kg），皮带张力过大，易造成压缩机皮带轮轴承早期失效，表现为压缩机噪音大，如不及时修理会造成离合器损坏。皮带张力过小造成皮带打滑，造成压缩机转速下降，制冷效果差。平常使用过程中驾驶员可以用手翻动皮带，如果皮带能翻转90度，则张力基本正常。检查压缩机要注意检查轴封以及压缩机与进排管的连接部位是否有泄漏。如果出现皮带张力不足或泄漏，应及时更换、修理。2.冷凝器功用：冷凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温液体，然后经过毛细管气化后，去蒸发

42、器中蒸发。使用与保养注意事项：保持冷凝器表面的沽净对于保证整个空调系统正常工作是至关重要的。因此，为防止油污、灰土或其他杂物附在冷凝器上，应该经常对冷凝器进行清洗。清洗时需注意：不要使用高压水枪，高压水枪容易打坏散热翅片、损伤管子，因而降低散热效果；另外，还要对冷凝器和散热器之间的缝隙进行清理，如果这里被杂物堵塞，严重隋况下会造成发动机水温过高，使制冷效果下降。3.蒸发器功用：将经过节流装置减低了压力的制冷剂，在蒸发器中吸收车室内的热量蒸发为制冷剂气体，再进压缩初中趔稍循环，使车厢内空气放出热量而降温。使用与保养注意事项：在蒸发器的进风口处的空气滤网应定期清洗，防止车内的灰尘、杂物吸附在空气滤

43、网上而阻碍空气流通，造成冷气不足，影响制冷效果。另外，保证排水道畅通也很重要，否则造成排水道冻结，严重时也会造成蒸发器的损坏。4.储液干燥器功用：个贮存制冷剂及吸收翩冷剂水分、杂质的装置。方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。使用与保养注意事项：贮液干燥器的使用期限般为两年，因为贮液干燥器内的干燥剂使用两年左右就会失效，如果不及时更换，干燥剂过饱和地吸收了水分，干燥包容易爆裂，干燥剂粉末就会堵塞管路，造成空调系统瘫痪。所以每次拆开管路进行修理或清洗时，定要更换新的储

44、液干燥器。5.空调管路、接头功用：输送、储存制冷剂。使用与保养注意事项：为了方便安装，空调系统中有很多胶皮高压软管，在日常检查保养空调系统时，要检查空调系统的软管有无磨损、老化现象。如果这些软管有磨损、老化严重，必须及时更换。并排除软管磨损部位的障碍，防止再次磨损。还要检查各管路接头是否有油污，如果有油污说明该部位有泄漏，应及时进行维修。在重新安装管路接头时，一定要使用新的专用密封圈，并且先在密封圈上涂抹少许冷冻机油，以保证顺利安装并提高密封效果。6.膨胀阀功用：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象

45、（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。使用与保养注意事项：般情况下，在进行空调管路的清洗时，最好能同时更换膨胀阀，以防止再次堵塞管路。另外，不管采用哪种膨胀阀，都不允许自行调整膨胀阀的开度。7.电气线路功用：是开关空调的控制电路。使用与保养注意事项：要经常检查空调的控制线路的绝缘层是否有磨破现象，若有，应当及时更换。如果空调系统的保险片烧损时，不要急于更换保险片，而应该先检查故障所在，等排除故障后再换上保险片通电。千万不要把保险短接，否则有可能烧坏整个线路，也可能对汽车上的其他电路产生不良影响。8其它注意事项a汽车空调必须使片抟用制冷剂、

46、专用冷冻机油，否则，不但影响制冷效果，严重情况下还会损坏压缩机；b在每次维修时，凡是拆开管路的“o”型圈都必须更换。C拆开管路惊醒维修后必须更换储液干燥器。总之，了解了汽车空调系统各部件的功甩及维护保养事项，做到正确使用和保养。第六章 汽车空调系统的故障诊断与排除6.1故障诊断方法日常诊断空调压机故障的方法有：看、摸、听、测四个方面。1.看观察冷凝器表面是否清净，防止杂物和泥土附在冷凝器上，观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍，重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等，观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、 裂纹和渗漏，看玻璃观察窗内制冷剂状态。2.听通电开机细听空调器压缩机运转声音

47、是否正常，有无异常声音，风扇运转有无杂音，噪音是否过大等。空调器在运行中，正常情况下振动轻微、噪声较小，一般在50DB以下。如果振动和噪声过大，可能原因有：(1)安装不当。如支架尺寸与机组不符、固定不紧或未加减振橡胶、泡沫塑料垫等，均可使空调器在运转时振动加剧、噪声变大。尤其在刚启动和停机时表现得最为显着。(2)压缩机不正常振动。底座安装不良，支脚不水平，防震橡胶或防震弹簧安装不良或防震效果不佳等。如果压缩机内部发生故障，如阀片破碎、液击等也会发出异常声音。(3)风扇碰击。风扇叶片安装不良或变形会引起碰撞声。风扇可能与壁壳、底盘相碰，风扇的轴心窜动，叶片失去平衡也会发出撞击声；如果风扇内有异物

48、，叶片与之相碰也会发生撞击声。3.摸打开空调开关、使制冷压缩机运转15-20分钟。用手摸空调系统管路各部件的温度，正常情况下，高压端的管路为5565，而低压端管路呈低温状态，低压端的部件和管路，连接部分都会出现水露用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，如压缩机的出口阀、冷凝器、储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；如果手感烫手，首先检查冷凝器的冷却是否良好，冷凝器表面是否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小；如果高压端手感热度不够，则为制冷剂过少；如果没有温度，则为制冷剂全部漏光。如果在储液器上出现霜冷或水露，都说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂

49、进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象如果发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明系统有问题，可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的，也可能是制冷剂太多需要放掉一些，或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度应该有明显的差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。4测通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常现象，但要最后的结论还要借助于一些检查手段以及压力表组对制冷系统进行测试，在掌握第一

50、手资料的基础上对各种现象做认真分析，判断出故障的部位，然后予以排除。（1）检查调整皮带的张力：皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同，应按各车型的说明书进行检查。（2）检查电磁离合器：接通离合器电源开关，此时压缩机应马上工作；断开电源后，压缩机应立刻停止工作。冬天，当接通电源开关，如果压缩机不转，可能是由于低温保护开关起作用。此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏，若能正常运转，说明离合器无故障。冬天室外温度很低，起动压缩机仍能运转，则说明低温保护开关已经损坏。（3）检查风扇电机的调速器和继电器：接通风扇电机开关后，从低档到高档分别拨动调速器，在各档让风扇

51、运转5min，检查吹出的风量是否有变化，若无变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器坏了。（4）检查高、低压保护开关和过热保护器：高、低压保护器开关和过热保护都是为了当制冷系统发生故障的时候，保护压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关，风扇开关串联在一起，当系统工作压力太高，或者当环境温度太低，制冷剂泄漏完了，高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时，可把被检查的开关短路，再接通制冷系统的开关，此时，若制冷系统开始工作，则说明此开关坏了。（5）检查采暖系统：首先应该保证有足够的冷却液，拧开散热器盖，应能在上液槽内看到冷却液，这时起动发动机并暖车后，不应看到冷却液溢出加液口。冷却液不干

52、净或有铁锈、液色变黄，都应该将冷却液放掉，用化学清洗剂清洗冷却系统，然后用清水清洗干净，再加上防冻冷却液，充满冷却系统，最后是拨调温度控制钮。这时，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如，如果温度不变，操纵吃力，则应该修理，观察采暖系统是否漏水等。（6）检查膨胀阀：膨胀阀的毛细管应牢固地夹紧和用绝缘布包捆在蒸发器出口处，有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中，并用感温油纸包裹。（7）检查观察孔：通过观察孔检查制冷工质的方法为：起动发动机，稳定在1500-1750r/min，制冷压缩机运行5min。擦干净观察孔的玻璃，把空调功能键置于MAX(最大制冷)位置，吹风机(包括空调器和冷凝器风机)置于最

53、高转速，这时可从观察孔中看到如下几种情况：清晰孔内没有气泡，也看不见液体流动，这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光，这时应立即关掉发动机，检查制冷系统制冷剂泄漏的原因若空调系统的压缩机关掉电源后不工作，而其余部分继续工作，则超过45s以后，观察孔内仍然清晰元气泡流过，就可以认为系统内的制冷剂量过多，必须把多余的制冷剂排除；若暂停压缩机工作，空调系统其余部分仍然工作时，45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过，则制冷剂适量。气泡 偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过，此状态说明制冷剂量稍有不足或制冷系统的干燥剂已经饱和，制冷剂内有水分混进。当膨胀阀有结霜现象，并且从观察孔有时看可到干燥剂变颜色，则系统

54、制冷剂含有水分，应马上更换干燥剂，并观察制冷剂有元变质；当膨胀阀没有结霜现象，则说明制冷剂量不足，应加入适量的制冷剂，并检查有无泄漏的地方。油斑 观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫。若进、排气口有明显温度差、并且停止压缩机工作，空调其余部分仍在工作，孔内玻璃的油渍干净，说明系统制冷剂量略少，而冷冻油量过多，此时应想办法从系统内释放一些冷冻油，再加入适量的制冷剂；若压缩机进、排气管有明显温差，当压缩机停止工作，空调其余部分仍在工作时，玻璃上留下的油渍是黑色或有其它杂物，则说明系统内的冷冻油变质，必须清洗制冷系统；若压缩机进、排气阀门没有明显的温差，空调器出口也没有冷气出来，说明制冷剂全部漏光，镜上的是润滑油。6.2常见故障排除1.泄漏泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题，制冷系统完全没有冷气吹出，其原因和故障排除：制冷系统中无制冷剂或制冷剂与润滑油泄漏