汽车维修实例PPT

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1、 例一 发动机中部响声大 1故障现象 检修后试车中发现，发动机中部响声大。 2故障原因 连杆有弯曲现象。 3故障诊断与排除 用螺丝刀顶住缸体中部，耳朵贴在木柄顶端细听，听到“镗镗”响声。此响声，在采用单缸断电时就会消失。 立刻停机检查，拆下汽缸盖发现，活塞头偏于一侧，取下该缸连杆，在连杆校正器上校直。若校直后停放一段时间，弯曲量又恢复，表明此连杆已不能使用，应予以更换。 一、曲柄连杆机构故障检修实例 附：连杆弯曲原因1气缸进水过多2发动机喷油系统异常，例如某缸喷油过多，不能完全气化，连杆要承受的压力逐步增大，压力超过连杆能承受的极限3 连杆与曲轴抱死轴颈轴瓦的光洁度差，装配后配合精度低，难以形

2、成油膜，造成干摩擦轴瓦安装不正确，间隙调整不当，使轴颈与轴瓦的接触面上难以形成机油油膜机油泵供油不足、机油油道被堵、机油泄露压力下降冬季或冷启动时猛踩油门，此事机油粘度较大不能及时润滑冷却水渗入机油，造成机油变质。冬季发动机温度过低，燃油雾化不良，若燃烧不完全的燃油顺缸流入油底壳稀释机油 例二 发动机有轻微响声 故障现象 发动机有轻微响声，并伴随排出少量蓝烟 2故障原因 活塞与气缸壁间隙偏大。 3故障诊断与排除 此响声小而细，可用单缸断电方法进行检查。 轻者改用浓机油(如季节换油时，春季到了，应该立即换用夏季机油)。形成稍厚的油膜以补偿活塞与汽缸臂的间隙。若比较严重时，应分解检查缸臂磨损程度，

3、若磨损过大，应加一级修理尺寸，镗缸、磨缸，换加大一级尺寸的活塞、活塞环。 例三 汽车行驶途中出现运行无力、异响、耗油量大及水温升高等现象 1故障现象 有一辆东风车行驶途中，出现运转无力、异响、耗油量大增、水温高并伴有响声等现象甚至不敢继续行驶。 2故障原因 活塞烧顶、爆震。 3故障诊断与排除。 此响声比较复杂，难以辩别，各汽缸先后都会出现。首先应检查汽油标号和质量，若使用低标号汽油或非正宗汽油应立即停止使用，更换符合标准的汽油。然后检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。若已熔化，应换新活塞，并清洗机油底壳，检查、清除油道已熔化的铝颗粒。最后重新组装试车。 烧顶原因： 1活塞顶部积炭严重。 2活

4、塞环胶结或断裂。 3供油不均。 4喷油嘴工作不良。 5发动机产生爆震。 6发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。 7活塞质量不合格。 8经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。 例四 一辆东风汽车行驶途中，突然出现水箱窜水、水温急增现象。1故障现象一辆东风汽车行驶途中，突然出现水箱窜水、水温急增现象。停车检查未发现汽缸垫有冲的迹象，检查节温器也正常。 2故障原因 活塞环断后拉缸。 3故障诊断与排除 首先用螺丝刀试听或单缸断电法判断某一缸是否拉缸。然后拆下拉缸的连杆活塞，检查拉缸程度。若拉缸不严重，更换活塞环后复装。在复装活塞环时，应注意，在油底壳中找到活塞环损坏后掉下来的碎块或铁

5、沫，新换活塞环的任何一道开口都要避开汽缸中已拉缸的部位。 若拉缸比较严重，必须进行镗缸，镗缸时应加一级修理尺寸，相应地活塞环及活塞也应加大一级尺寸，然后重新组装。 例五 汽车机油耗量急剧增加 1故障现象 发动机运行很正常，功率也不见下降，却出现机油耗量急剧增加的现象。 2故障原因 活塞环侧隙变大。 3故障诊断与排除 活塞环与活塞环槽之间的间隙只须保证活塞环在活塞上运动时能在活塞环槽中径向移动，而过紧会出现卡死，过松易折断，同时还能产生泵油作用 从活塞上取下活塞环，检查活塞环是否被压缩变形。若发现活塞环已压缩变形，应更换活塞环。若活塞环未变形，则应检查活塞环与活塞环槽的侧隙，当该间隙大于0.30

6、mm时，说明活塞环槽的边缘已被压缩，应更换活塞。 经常发现这种情况，发动机三保换活塞环后仍然烧机油，原因就在这里，没有注意活塞环槽变宽。 例六 发动机运转逐渐无力，机油耗量增加 1故障现象正在运行中的汽车，发动机逐渐无力，机油量开始增加。经检查发现加油口及废气管与空气滤清器接头处渗油。 2故障原因 活塞环对口。 3故障诊断与排除 活塞环的安装必须是相差120并避开活塞销孔。但即使按标准安装，在发动机运行过程中由于燃烧气体的压力和热力场的作用，活塞环也要有所转动；且上下活塞环转动距离不同，再加上气流的冲击，有可能使活塞环的开口位置变近，甚至可能成为一条直线。若真的成为一条直线，则上、下窜气，机油

7、耗量和漏油均要增加，发动机的功率就会大大下降。 因此应分析检查活塞环是否对口，若已对口，应反向旋转活塞环开口重新组装。 例七 一辆东风EQl091型汽车在运行中有“吱吱”声 1故障现象 一辆东风EQ1091型汽车在运行中感到有“吱吱”声，虽然不大，但令人担心。 2故障原因 活塞销孔与销配合松旷。 3故障诊断与排除 这种响声的声音小且有规律，火花塞断电与不断电几乎无区别。 将活塞销与活塞分解开，若其配合旷量不大，可换公差大一级的活塞销(活塞销是按公差分组的)；若旷量大，就只有更换活塞，重新铰孔。 例八 正在行驶的汽车突然突然出现敲缸声 1故障现象 正在行驶的汽车，突然出现类似敲缸的响声，且很有规

8、律。经检查发动机的中、上、下可感觉声音较大。 2故障原因 活塞锁簧掉出或未装。 3故障诊断与排除 此类故障多出现在新装车上，其原因是：（1）漏装；（2）锁簧离活塞销距离太近，过紧；（3）弹簧太硬、太脆。 拔出活塞，换汽缸套，重新配缸。由于锁簧未装，或锁簧掉出被挤碎后，活塞销直接与汽缸接触冲击，而活塞的直径为28mm，因此将汽缸套拉出28mm的槽，该槽很大很深，不可能修复，只能换汽缸套，重新配缸。 例九发动机气门异响 1故障现象一辆刚刚磨轴换瓦的发动机在运行时，听到气门响声。停车检查，气门间隙并不大，但气门摇臂上几乎无油。 2故障原因 凸轮轴轴颈磨损。 3故障诊断与排除 从故障现象看，气门摇臂上

9、不来油，说明凸轮轴轴颈磨损后，凸轮轴颈与凸轮轴瓦间间隙大，导致油上不来，因此无油。 应检查轴颈磨损程度、凸轮磨损程度。检查时要注意，凸轮顶部偏斜130角度，挺柱底面是大半径球面。因此在工作时，气门挺柱、气门推杆必须转动，若发现不转，则可判定为磨损严重，应更换凸轮轴。若凸轮轴磨损不太严重，只换凸轮轴瓦即可。例十一 发动机上部有异响 1故障现象 一辆刚维修的机油压力低的汽车，装机后发动机上部明显有异响。 2故障原因 气门摇臂轴磨损。 3故障诊断与排除 机油压力低是由曲轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦的间隙过大所引起。但由于机油压力低，其它部位的润滑使得不到保证，因此导致气门摇臂轴磨损。但在末处理轴瓦、连杆瓦

10、、凸轮轴瓦的间隙过大问题前，并不明显。解决了其它问题，摇臂轴磨损问题就突出了。应检查摇臂轴及摇臂套的磨损状况，必要时应予以更换，以保证气门脚及气门杆与气门导管的润滑。 例十二 新修复的发动机运行不长时间，机体下部有异响 1故障现象 新修复的发动机运行不长时间，发动机下部有异响。 2故障原因 轴颈与轴瓦磨损。 3故障诊断与排除 机体下部的响声一般都是瓦响，需拆下油底壳检查。解体后发现第四道主轴颈与瓦磨损严重，曲轴弯曲也比较严重。因此发动机下部的响声是由于曲轴弯曲引起的轴颈与轴瓦严重磨损而产生的。 排除的方法：要校正曲轴，使弯曲度不得超过0.02mm，修磨已磨损的轴颈，更换第四道曲轴瓦，重新组装。

11、 例十三 新东风车轴瓦响 1.故障现象 一辆刚购进来的新东风汽车在返回途中，就发现瓦响。 2故障原因 轴瓦制造质量不好。 3故障诊断与排除 一辆正常运行的新车，出现轴瓦响故障，说明不是装配问题就是轴瓦的加工质量。拆下连杆瓦观察，有两块轴瓦上耐磨合金层掉下来，在轴瓦上留有大约8mm，5mm的凹坑。这是因为轴瓦在制造时，耐磨合金与钢带的结合强度不高，运行中受振动而脱落。 应该立即将此组连杆瓦全部更换，方可运行。例十四 一辆EQl090汽车出现动力下降，有异响的现象1故障现象一辆东风EQl090汽车运行半年左右运行半年左右，发现动力下降，在机体下部有异响。2故障原因主轴颈磨损。3故障诊断与排除 根据

12、异响的部位，可判断为主轴颈与瓦之间的响声。应检查机油滤清器及油的质量。发现离心式滤清器内所积污垢几乎已满，已不能转动，细滤器上也粘满油泥。因此可断定此故障是因油过脏使油而不能顺畅地到达轴颈与瓦之间进行润滑而产生异响。 排除方法：要清洗润滑系各配件及油道，修复磨损严重的轴颈，更换新机油。 例十五 换新机油后发现油压低，有异响 1故障现象 换新机油后发现油压低，有异响。 2故障原因 原机轴瓦与轴颈间隙大。 3故障诊断与排除 发动机机油使用时间过长，机油变浓，因此轴瓦与轴颈间隙大也不易发生瓦响。当更换新机油后，特别是换比较稀的机油，轴颈与轴瓦的间隙就显得大；这个间隙一大，保持不住油压，轴瓦与轴颈之间

13、的响声也就更明显了。这种响声的存在很危险，时间长了，会出现烧瓦烧瓦事故。 应及时更换机油，间隙变大应修复，改用下一级修理尺寸，配下一级轴瓦。 例十六 运行中出现高温现象 1故障现象 一用户的车运行中突然出现高温现象，换了节温器还是出现高温现象。 2故障原因 发动机已出现拉缸。 3故障诊断与排除 高温现象是局部过热引起的。节温器无故障，大循环是畅通的还出现高温，即就是汽缸已拉缸。为了确定具体的汽缸，采用单缸断电方法来确定。此声音较强，但时间长而有规律，断电后减轻甚至消失。 排除方法：确定某一拉缸后，拆下该缸连杆活塞，检查拉缸程度。如拉缸不重，可应急处理，采取重新装活塞环，活塞环的开口位置要避开拉

14、缸位置，组装起来；如果拉缸比较严重，必须彻底修复，将汽缸磨成下一级修理尺寸，组装下一级活塞及活塞环。 例十七 积炭过多，引起拉缸 1故障现象 一台EQl090发动机较长一段时间水温偏高，动力下降，取下火花塞发现电极间很湿，积炭很多，处理后着火不正常。 2故障原因 积炭过多，引起拉缸。 3故障诊断与排除 该机经过检查发现积炭很多，火花塞极间很湿，说明燃烧不好，在长时间工作过程中，积炭层越来越厚。由于汽车的振动会使过厚的积炭成片脱落，进入气缸壁而引起拉缸。积炭房越来越厚，还将严重影响散热效果，导致水温升高，动力下降。 要彻底清除积炭，调整好火花塞电极间隙。如拉缸不重，可在换环时使环口位置避开拉缸位

15、置组装即可；如拉缸严重则必须镗缸、磨缸至下一级修理尺寸，再重新组装。 例十八 私自取下节温器运行会使动力下降。 1故障现象 一汽车节温器失效后，便取下节温器继续运行（大循环依旧），两个月后发现动力下降，上坡无力 2故障原因 长时间低温工作，加重了腐蚀磨损。 3故障诊断与排除 由于节温器被取下来，发动机长时间在低温下工作，汽油中时酸类物质，在发动机工作中与汽缸臂接触，对其有较强的腐蚀作用。而活塞、活塞环与被腐蚀的汽缸臂摩擦，就加剧了汽缸的磨损，因此就出现了动力下降、上坡无力的故障。 排除方法：检查磨损的汽缸臂与活塞的间隙是否过大。如大就应磨成下一级修理尺寸，换下一级活塞及活塞环、重新组装，并安装

16、好节温器，以保证发动机的正常运转。 发动机温度正常为80-90，冷却水温为70-80；若发动机温度为40-50，则磨损量反而增加30-40倍，油耗量也要增加3-5倍，因为： 1、发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。 2、燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。 3、未燃烧汽油窜入曲轴箱，稀释机油，造成零件磨损。 4、机油在低温下粘度增加，流动性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损。 5、燃烧产生的水蒸汽未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀性物质腐蚀部件。 例十九 新镗、磨缸的发动机有敲缸声 1故障现象 台刚刚经过镗缸、磨缸的发动机，发动车有敲缸声音

17、，有时还出现温升过快温升过快的现象。2故障原因 发动机某一缸偏缸。 3故障诊断与排除 新镗、磨缸的发动机出现敲缸声是不正常的，应停机检查。用螺丝刀分别顶在各缸中上部用耳朵细心试听，找到敲缸的汽缸后，取下活塞连杆，便可看到拉缸位置，如果只拉一面，说明偏缸。这要检查偏缸量有多少。偏缸是由于镗缸时定位不准引起的定位不准引起的。 这就要镗成下一级修理尺寸，换下一级活塞、活塞环，重新组装。 还要检查偏缸的汽缸的连杆是否弯曲，如果弯曲必须校正连杆后再组装例二十 新修车发生抖动 1故障现象 一台东风发动机在修理厂修理后，着车时发现发动机抖动的厉害。 2故障原因 曲轴、飞轮的不平衡量过大。 3故障诊断与排除

18、汽车的曲轴、飞轮在组装前要做动平衡测定。方法是：将飞轮离合器摩擦片、离合器紧固在一起。在动力平衡试验机上做动力平衡测定。不平衡量不得大于100gcm，出现不平衡时要在重的一面用钻床切削下来一部分铁屑，以减少不平衡量，或在轻的一面加上一块或数块钢片以补充不平衡量。东风车采用的是在轻的一面将一块或数块蹄形钢片加到离合器压板上。修车时一定要注意此片的数量及位置，不要丢失，组装时再按原数量加到原位置上去，才能保证平衡。若不注意，丢失后组装便产生了发动机的抖动，严重时会打坏机器。例二十一 启动机新修好，启动车仍很困难 1故障现象 一辆东风车因启动机故障而修理，启动机修好后，启动车时只听到喀喀响声还是启动

19、不了车 2.故障原因 飞轮齿环老化。 3故障诊断与排除 原机因启动机有故障，启动车很困难，就多次启动，使启动机驱动齿轮与飞轮齿环多次冲撞，飞轮齿环的齿也早已打坏，启动机修好后与已经打坏的齿环啮合当然存在一定困难，所以启动不了车。 应将飞轮卸下来，再将飞轮齿环从飞轮上卸下来，换面再装到飞轮上。这样修好的启动机与换面的齿环啮合就会比较顺利了。例二十二 连杆螺栓折断引起的打碎汽缸体的故障 1故障现象 一台刚刚进行大修的汽车，在运行中突然听到异响，立即停车还未停下来时又听到咣的一声，车已不能行驶，下车一看汽缸体已打出一个大洞，连杆伸出来了。 2故障原因 连杆螺栓疲劳破坏。 3故障诊断与排除 连杆螺栓在

20、发动机工作时承受的拉力是很大的，因此在修理时必须认真检查，大修时应该更换。长时间运行时连杆螺栓就会拉伸，拉长后出现瓦响，最后拉断。连杆的上瓦盖掉下来，连杆身无控制地上、下运行就会发生顶碎汽缸体的恶性事故。 排除方法：每次修理都要认真检查，大修对应全部更换新件。 例二十三 下新缸套时要保证过盈量 1故障现象 一台发动机经过大修换了缸套，在冷磨拆检时发现汽缸套的一小块已掉进油底壳中。 2故障原因 新下汽缸套与汽缸孔配合的过盈量小。 3故障诊断与排除 根据掉下来的小铁块就可看出它是汽缸套上一部分。汽缸套与汽缸孔必须在可靠的过盈量下配合，才能保证汽缸套在孔中不致下移和良好的散热性能。如果此过盈量小就会

21、移动，移动过长就会被转动的连杆大头打坏而掉进油底壳中。 检修时应压出损坏的汽缸套，增加0.010.03mm的过盈量，提高镗缸精度，在缸孔下部留出45mm的台，防止向下移动，重新下汽缸套，镗缸、磨缸后组装。 例二十四 连杆螺栓扭矩过大而引起的大事故 1故障现象 一台东风ZQl090发动机大修后二个半月进行了一次保养，将主轴瓦螺栓及连杆瓦螺又紧了一遍。开始运行至第三天，发动机摇缸，经查看发现一缸连杆瓦螺栓折断了。 2故障原因 连杆螺栓扭矩过大。 3故障诊断与排除 根据损坏情况和单位领导的叙述，应该得出结论，就是螺栓扭矩过大产生的。连杆螺栓在发动机工作中承受很大的拉力，需要紧固，但决不是无限度的。任

22、何钢铁材料都有一定的拉伸强度，只要保证紧固连杆瓦盖即可。司机在修车后保养时，为防止螺栓不紧，又一次紧固螺栓，大大超过许紧力。当发动机工作中，螺栓在强烈的拉伸力作用下被拉出细颈，直至最后拉断。 排除方法：更换全部损坏的件，按规定的标准扭矩拧紧。例二十五 应注意活塞是按重量分组 1故障现象辆东风EQl090型汽车，在运行中出现故障，为尽快赶路，买了一只活塞装到车上。但运行时发现工作不稳，有震动。 2故障原因 新买活塞与原车用的活塞不是一组。 3故障诊断与排除 根据发动机工作不稳，有震动的状况看，是平衡问题。发动机工作是用曲轴来接受活塞连杆的推力，通过曲柄的转动变为主轴颈的转动。这就存在一个惯性力平

23、衡的问题。活塞生产厂家对活塞生产的要求除几何尺寸，还有重量要求。因此新买活塞要与原车同组，实在无货可在邻组中选，如果原来是A组，买的是E组，装上后当然要出现不平衡问题，导致工作不稳 排除方法：识别原来活塞的组别，选同组活塞配装。 例二十六 曲轴轴向窜动 1故障现象 一台南京组装的东风汽车，运行中突然感觉离合器不好使，有后坐的感觉。下车检查，未发现离合器毛病，但在撬飞轮时发现有轴向移动。 2故障原因 曲轴止推片磨损过甚或掉下来。 3故障诊断与排除 飞轮是固定在曲轴上的，只要飞轮螺栓未松动，飞轮的前后移动便是曲轴在窜动，而曲轴的轴向窜动量是由曲轴止推片来控制的。曲轴止推片掉下来或严重磨损，就会使窜

24、量猛增。 准备拆下检查该机油底壳，在放机油时止推片已在放油口漏出来，说明此故障是止推片掉下来。 排除方法：拿下曲轴重新装上曲轴止推片。 例二十七 曲轴折断1故障现象一台东风EQlll6G18D车，只行驶8000多公里，就出现异响，为了找正规的修理厂又跑了一段，还未到厂就不能行驶了，停车一会再启动啪的一声响不能转动了。 2故障原因 曲轴已折断。 3故障诊断与排除东风(21116G18D车现用6105柴油发动机，该机曲轴采用二次模银加工而成。模锻后金属纤维组织是按模具的方向排列的，经金属切削加工时将纤维切断，特别是在主轴颈向与曲柄连接的根部、连杆轴颈与曲柄连接的根部，应力集中就会比较突出。在发动机

25、工作中残余应力就会表现出来。各缸工作压力不同，强烈的爆发压力就会使残余应力表现出来，最后导致曲轴折断。排除方法：驾驶员若发现异响应立即停车，找出异响的原因，处理好，以防止重大事故的发对已折端曲轴的车，应换曲轴组装。例一 润滑油供不上，而引起异响1、故障现象一辆东风汽车运行中发现，配气机构有响声，而且越来越大。停车观察，气门摇臂上几乎无油。2故障原因 向气门摇臂供油的油道堵塞3故障诊断与排除 配气凸轮轴第二道、第四道凸轮轴套上各有一个油孔，是向气门摇臂上供油的通道。如果此孔因油过脏堵死或因凸轮轴套与套孔的过盈量小而转动，使油道逐渐变小，最后堵死，导致油供不上，气门摇臂与气门头处形成干磨，便出现了

26、这种响声。 排除方法：(1)清洗油道换机油；(2)将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。要注意套与孔的过盈量一定要保证，油道孔一定要与汽缸体上的油孔对准。二、配气机构故障实例 例二 新装发动机加速慢 1故障现象 新装的发动机启动着火，就感觉加速慢、无力。 2故障原因 气门封闭不严。 3故障诊断与排除 可将火花塞卸下来，用汽缸压力表接在火花塞孔上，启动发动机，汽缸压力低于0.6MPa(6kg/cm)，说明该缸不合格。 排除方法：应检查该气缸气门是否被脏物垫住或密封不严。如有脏物，应清洗干净；如封闭不严，应重新研磨气门。 例三 气门弹簧软引起的故障1故障现象 一辆大修后只运行两万公里的EQl090

27、车，爬坡无力，需要换到低速档，汽油耗油量显著增加，但无异响。2故障原因 气门封闭不严。3故障诊断与排除 该车大修后只行过2万公里，不算过长。曲柄连杆等又未发生故障，那么故障一定在配气机构上。而且该发动机无异响，即凸轮轴、挺杆、推杆及气门摇臂均无异响，则故障一定在气门弹簧上。气门弹簧因长时间使用易出现疲劳，就是不能准时打开气门，使进气少，导致燃烧不充分。开气门晚，压缩的混合气漏掉一部分。因此产生的功率不足，耗油增加。 排除方法：认真检查全部弹簧，软的应全换。重新研气门，保证封闭性能完好，再重新组装。 例四 气门间隙小，发动机工作无力 1故障现象 一台新修的发动机，发动后有气门响声，试车运行中出现

28、功率不足。 2故障原因 气门间隙小。 3故障诊断与排除 发动机的工作温度很高，一些配合件必须留有间隙。新修发动机，气门间隙留的过小，气门开启时间过长，气缸就出现漏压缩现象，汽缸压力不足，发动机做功就不足。长时间在小间隙条件下工作，气门推杆受力过大。特别是在热车时，由于气门杆比较单薄，易变形、弯曲。弯曲后间隙又变大，出现响声。因此发动机在修好后，一定要校准气门间隙，冷车校一遍，热车时再校一遍。例五 气门导管间隙大，引起烧机油 1故障现象 一辆EQl091车运行3万公里，就发现烧机油，检查中未发现汽缸、活塞、活塞环有任何问题。 2故障原因 气门导管向气缸内渗机油。 3故障诊断与排除 发动机上部气门

29、摇臂与气门头之间的润滑，是靠配合机构油道送来的机油，通过气门摇臂轴到各气门摇臂，再到气门头上的。在气门杆与气门导管上装上一个密封胶套，以防机油顺导管进入汽缸。如果在保养时不检查此胶套，那么胶套有的有裂纹，有的磨损严重，则必然会有部分机油漏进汽缸。进入汽缸的机油与混合气一起燃烧则增加了机油的消耗。 如果气门杆与气门导管间隙太大也会进入机油。因此，应检查密封胶套及气门导管间隙，如果超过标准要求应更换。注意更换气门导管后必须重新研气门。例六 气门座圈脱落，引起顶缸 1故障现象 一辆东风汽车，气缸压力下降、功率下降，突然一次异响，立即停车。转动曲轴已不能转整圈。 2故障原因 气门座圈脱落、损坏。 3故

30、障诊断与排除 根据故障发生的前后现象分析，由于运行时间过长，气门座圈磨损严重，气缸压力下降、功率也就下降。由于气门座圈磨损严重，只剩下很薄的一圈，在长期热胀冷缩的循环中，座圈与座圈孔的过盈量变小，突然一声响便是座圈从孔上脱落与气门卡在一起而顶上了活塞上顶面。 出现这样的故障，应立即停车检修，将气缸盖拿下来，检查损坏的部位和零件及气门座圈孔处是否损坏。如果此孔能保证与新气门座圈的过盈量，则重新用液氮冷缩气门座圈，下到孔中，铰磨气门座圈后即可组装。例七 处理烧机油的机器应全面清除积炭 1故障现象 一台东风发动机，发现烧机油后，卸下气缸盖，换了活塞环复装，新装的发动机功率不足、耗油量增加。 2故障原

31、因 气门口处积炭将气门间隙变小或全无间隙。 3故障诊断与排除 凡是烧机油的发动机都会在燃烧室中生成大量积炭，气门口处也会残留一部积炭，烧结后就垫在气门口处，使气门间隙变小，甚至会顶死。这样发动机在没有气门间隙或间隙很小的条件下工作，就会出现明显的漏压缩、功率不足、汽油耗量大量增加。 遇到烧机油的情况，应将汽缸全面清洗，清除全部积炭，重新研气门，调准气门间隙。 注意：气门口处的积炭过多会引起烧蚀气门及气门座圈的严重故障。例八 凸轮轴正时齿轮磨损引起的故障 1故障现象 一台EQl091发动机运行4万公里左右感觉车无力，多次调整点火提前装置，现已调到头，无法再调，怎么办? 2故障原因 正时齿轮老化。

32、 3故障诊断与排除 发动机的工作是将混合气吸入气缸进行压缩，接近上止点时分电器将高压电送入火花塞而点燃。这个时间是靠曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮来控制的。这两个齿轮的长期使用必然会产生磨损，而点火时间随磨损的增加而滞后，因此就得调整点火提前装置，已调到最大位置，就无法再调整了。 应检查两个正时齿轮的磨损状况，如果磨损过大应更换新齿轮例九 凸轮轴齿轮老化引起的另一故障 1故障现象 一运输公司的东风车，在修理时更换了凸轮轴套，修理后运行中突然听到气门的响声大了，检查时发现气门脚上没有机油，而凸轮后盖已退出缸体外，从缝隙中漏机油。 2故障原因 凸轮轴齿轮老化。 3故障诊断与排除 新换凸轮轴套后，油本

33、应增加，却出现了气门脚无油，这说明有漏油处或油道堵塞。经检查发现凸轮后盖已退出，机油从这口子跑掉。这说明凸轮轴在运行中有较大轴向窜动，曲轴齿轮与凸轮轴齿轮均为斜齿有轴向推力。如果齿轮磨损严重，这个推力便是冲撞，这个冲撞必然使凸轮轴后移，而顶到后堵盖上。多次冲撞的结果，使后堵盖后移，机油便从移出的缝隙中跑掉，而到不了气门脚上，出现了气门响。 应更换凸轮轴正时齿轮。 例十 气门调整螺钉位置错引起的故障 1故障现象 一台刚修理的发动机，热磨时发觉着火不好，机油变稀，汽油消耗快。打开摇臂盖察看，第五缸进气门推杆已弯曲。 2故障原因 气门调整螺钉位置不对。 3故障诊断与排除 将气门摇臂盖打开认真检查每个

34、摇臂，发现第五缸进气门摇臂调整螺钉紧压在推杆边缘上，推杆已弯曲，不能使用，机油已变稀，说明第五缸未着火而汽油进入机油室。 排除方法：取下弯曲的气门推杆，换新的；检查挺柱是否因推杆弯曲而偏磨；气门摇臂调整螺钉磨损是否严重。无问题可重新组装，调调气门间隙即可。 注意：进入少量汽油的机油可不换，影响不大，很快会挥发出来。 例十一 因焊接不牢引起气门掉头 1故障现象 一辆东风汽车上坡过程，突然出现一声“恍”的响声，便不能转动了。 2故障原因 排气门掉头。 3故障诊断与排除应首先检查外观，如未发现问题，则在飞轮处反转曲轴，转动一周又发现不能转动，这时可判定气缸中有异物。将气门摇臂盖打开，排气门弹簧已松旷，气门锁片变位或掉下，气门头断后已调入气缸。 排气门是耐热钢的头部与普通钢的气门杆焊接后加而成。如焊接不好，使出现了掉头故障。 排除方法：拆下汽缸盖认真检查损坏状况，把坏部分换新件，绞磨气门后重新组装。 例十二 气门挺柱的故障 1故障现象 一辆东风汽车使用初期性能很好，可随着时间的推移气门响声变大，经调整后还大。 2故障原因 气门挺柱底面磨损严重。 3故障诊断与排除 气门间隙变大产生响声，说明配气机构中有异常磨损，检查推杆不见大的磨损，再检查挺柱发现挺柱底面磨损严重。这是底面热处理不好，新引起的早期剥落。 排除方法：应换新挺柱。