路基填筑技术交底一doc

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1、黑龙江省高速公路伊春至绥化段建设项目路基土石方施工技术交底编制： 审核： 中交第一公路工程局有限公司伊绥高速A2项目经理部二一年四月目 录路基土方施工技术交底3路堑开挖施工技术交底8填石路基施工技术交底15旧路帮宽段施工技术交底19特殊路基处理技术交底23路基土方施工技术交底一、 工程概况A2合同段承建的黑龙江省高速公路伊春至绥化段土建工程项目，路线位于伊春市翠峦区境内，起迄里程桩号K30+350-K47+500，全长17.148km。其中整体式路基9.7km，分离式路基5.1km，帮宽段路基长8.614 km。 二、开工准备 路基土方施工前，根据勘测设计单位和监理工程师提供的路线导线控制点和

2、水准控制点，进行复核，增设临时水准点恢复中桩测量，并将测量结果提交监理工程师审核。经批准后，在直线段每25m，圆曲线上每10m，现场放出路基的中线、边沟、护坡等具体位置，并用石灰线标明其轮廓，开挖界沟、临时排水沟等。 试验室按照设计要求，对取自挖方、借土场、料场的填方材料及路基基底进行土工试验，颗粒大小分析、含水量试验，密度试验，相对密实试验，土的击实试验，土的强度试验（CBR），有机质含量试验及易容岩含量试验。开工前，对路基土方施工队伍进行技术交底，使参加施工的实际操作人员，掌握和了解路基土石方工程技术特点、施工方法、质量标准和安全措施。三、施工准备先将路基填筑范围内的植被、垃圾和有机杂质,

3、清除路基冬季弃土时残留的废弃土，以及小帮宽地段为冬季安全填筑的土方。清除后的弃土堆放指定到地点（弃土场）。路基填筑高度小于1.0m的地段所有树木、树墩、树根和其它有机杂质都清除到路面标高以下至少1m，填筑高度1.0m的地段，将树木和树根清除至原地面，所有坑穴填土（石）压实。当地面坡度不陡于1：10时可直接填筑路堤；当地面坡度在1：101：5之间时，必须将表土翻松，再进行填筑，当地面坡度陡于1：5时，必须将坡面挖成不小于1.0m宽的台阶，台阶顶面作成向内倾斜坡，再进行路堤填筑。零填零挖地段，清除表土后必须将30cm厚土层翻松压实。路基施工范围内场地清理后，将地面大致整平，用1821T光轮压路机反

4、复碾压。直至达到要求为止。填高小于0.8m地段，压实度96%。压实后重新测量地面标高，直线段每隔25m，曲线段、匝道加宽段每隔10m，并测量横断面，计算填土方量。四、路基填筑：路堤填料为本标段开挖的土方（本桩利用）及借土场借土，先对填料取样，进行颗粒分析，含水量、液限塑限测定，用合格的填料进行现场压实试验，确定压实设备类型的最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，每层材料的松铺厚度，填料最大干密度（按重型击实法）和最佳含水量，并将试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。路基填筑施工划分为四循环、八流程作业程序，四循环为：填料、平整、碾压、检测。八流程为：测量放样、基层处理、分层填筑

5、、铺摊整平、碾压夯实、检验签证、路基整型、边坡整修。1、测量放样在直线段每25m，曲线段每10m，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上再加宽50cm。2、填筑路堤填筑时，先从最低处分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度并向内并大于4%、宽度大于2m台阶。填土路堤松铺厚度不超过30cm，几种不同性质的土填筑时，进行分层填筑，同一水平层路基全宽采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于10cm。 将透水性能好的土填在下层

6、，如果透水性能差的土填筑在下层时，其表面做成双向4%的横坡，相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处作成斜面，并将透水性差的填在斜面的下部，当用透水性不良的土填筑时，填料含水量与最佳含水量之差宜控制在2%以内，高于或低于最佳含水量4%的填料，应在取土场或填方路段的路上进行晾晒处理，直至填料含水量符合要求时，方可进行铺设压实。3、铺摊整平填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。4、碾压夯实填土整平后，用振动压路机或1821t 三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，横向接头，振动压路机重叠40cm50cm。前后相邻两区段纵

7、向重叠100cm150cm，使路基各点都得到充分压实。填土压实度：路面底面以下深度080cm96%、80150cm94%、150cm以下93%。5、检验签证施工中每层填土压实后，按照土工试验规程要求，利用灌砂法进行现场填土压实度测定，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。6、路基顶面整型路堤从基底分层填筑碾压至设计标高后。利用机械配合人工按设计要求对路基顶面整型，超出部分用平地机刮掉，不足部分再填土、压实。7、边坡整修路堤边坡按设计要求收坡，挂线自上而下利用平地机辅以人工进行坡面整修，坡面有冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计面刷坡。两侧超填部分也应刷除。 桥台背后、涵

8、洞两侧填筑选用透水性好的材料，每层填筑厚度为15cm ，碾压遍数不小于10遍，如无法采用压路机压实的地方，使用蛙式打夯机或夯锤予以夯实。并对每层填筑质量实施检测，以防发生沉降，引起跳车现象。8、土石混合路基填筑土石混合路基填筑施工工艺与填土路基基本相似，但注意以下几个问题：1）、天然土石混合料，所含石料强度大于20PMa时，石料的最大粒径不得超过压实层的2/3，超过的清理掉，当含石为软质岩时，石料最大粒径不得超过压实层，超过的打碎。2）、土石路堤分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据机械类型和规格确定，不宜超过40cm。3）、压实后渗水性较差异较大的土石混合料分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，

9、如需纵向分幅填筑，应将渗水性好的材料填筑的材料填筑路堤两侧。4）、土石混合料中，石料含量超过70%时，应先铺填大石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块，石渣嵌缝找平，然后碾压。当石料含量小于70%，土石可以混合铺填，但避免硬质石块集中。5）、路床顶面以下80cm范围内，应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径不得大于100mm。五、路基季节性施工1、雨季施工时，随挖随填及时压实。每一层表面做成2%-4%的排水横坡。当天填筑的土层当天完成压实，并坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查发现“弹簧”“翻浆”要彻底处理。雨期填筑路堤需要借土时，取土坑距离填方坡脚不

10、宜小于3m。雨期路堑开挖时，要在路堑边坡顶2米外开挖截水沟。2、冬季施工时，不使用含水量高的冻结土作填料，不得将冰雪混在料中填筑，每层松铺厚度较暖季减薄2030%，并增加碾压遍数，保证压实度。 当路基填筑顶面距路床底100cm时，碾压密实后，停止填筑，在上面铺松土保温，待正常施工时挖出松土。 填挖交接处，填土低于100cm的路堤不应进行冬季施工。 挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚台，待冬季过后整修边坡。六、质量标准1、基本要求1）、路基填料符合设计及规范规定，经认真调查，试验后合理选用。2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。2、实测项目土方路基实测项目项次检

11、查项目规定值或允许偏差压实度（%）零填挖方（m)00.3不小于96%00.8不小于96%填方00.8不小于96%0.81.5不小于94%大于1.5不小于93%纵断面高程（mm) +10，-15中线偏位（mm)50宽度（mm)符合要求平整度（mm)20横坡（%)0.3边坡坡度符合设计要求3、外观鉴定1）、路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑。2）、路基边坡坡面平顺、稳定、不得亏坡。七、安全措施1、施工现场必须做好安全交通工作，设专人指挥车辆，在交叉路口设立标志，并专人指挥，设立安全警示灯。2、机械设备专人保养、维修、操作，特种作业必须持证上岗。路堑开挖施工技术交底一、 土质路堑土质挖方段路基的施工方

12、法，就近利用土方用推土机推运，远运利用挖掘机挖装，自卸汽车运土，人工配合机械修刷边坡。路堑开挖前做好临时排水设施，保证施工主线内不积水；修筑截水沟以防线外水流入施工现场。并视土质情况做好防渗工作；开挖均应自上而下进行，可以根据挖方高度采取一层或多层全宽挖掘法，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。1、土方路堑开挖方式土方路堑开挖根据路堑整个横断面的宽度和深度，有以下开挖方式：1）、单层横向全幅掘进法：对整个路堑宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。掘进深度等于路基设计高度。通常用于短而深的路基。2）、双层二次横向全宽掘进法：当路堑较深时，也为了扩大作业面，横向全宽掘进分两个或两个以上的阶梯，同时分层进行挖

13、掘。3）、纵向通道掘进法：沿路堑全宽以全宽升读不大的纵向分层掘进。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧进行拓宽。2、施工注意事项1）、路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值不符和规定的土、不宜作路床的膨胀土等，均应清除换填。2）、挖方至基底标高以上200mm时，停止机械开挖，采用人工检底。3）、挖方路堤标高要考虑压实后的沉降量。4）、路堑挖方施工完成后，对基底表层进行土工试验，若不满足路床压实度要求，将向下超挖12层，对基底碾压后，在分层填筑。5）、挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。清刷后的边坡坡度不应陡于设计规定。6）、为保证路基不滑坡，在每级边坡开挖完后，采取合理的防护措施，

14、及时进行防护，保证边坡稳定。二、石方开挖石方路堑边坡爆破采用多级台阶分层、深孔预裂瀑破的方法开挖，挖掘机（装载机）装碴，自卸汽车运输，路堑开挖顺序见路基开挖顺序示意图。石方路堑开挖根据现场实际情况，分别采用光面爆破、浅孔爆破、深孔爆破等多种方式进行开挖，路堑开挖顺序示意图石方开挖主要采用爆破开挖，石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。采用从上至下分层爆破的方法开挖，在地形较陡、地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。石质整体性较好的地段，人工清理地表，潜孔钻机钻孔，阶梯深孔松动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花型布置。为确保边坡的稳定和平顺，先采用潜孔钻机沿边坡面先行加密钻孔，实施阶梯微差

15、挤压爆破，辅以手风钻钻孔浅孔爆破，光面爆破修整边坡。石方爆破设计方案1、施工方法爆破：炸药采用销铵炸药，采用微差爆破法，进行浅眼松动爆破和光面爆破2、炮位设计1）、炮位设计应充分考虑岩石的形状、类别、节理发育程度、腐蚀性况，炮孔药位易避开溶洞和大裂隙。2）、避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药位。3）、浅孔松动爆破法参数设计（1）、炮眼应按梅花形布置，炮排距约为同排炮孔距离的0.86倍（2）、炮眼深度：一次最大爆破深度不大于4m，若实测厚度小于4m时，应按照下式计算LCHL炮眼深度mH爆破岩石厚度mC系数。坚石为1.01.15，次坚石为0.850.95，软石为0.70.9（3）、炮眼

16、间距：视岩石的类别、节理发育程度，参照下式确定 abwa炮眼间距mw-最小抵抗线mb-系数，采用火雷管起爆为1.22.0，电雷管为0.82.3d、装药量：松动爆破，爆孔的装药高度，一般为炮孔深度的1/31/44）、光面爆破参数设计（1）、光面爆破是专门针对设计开挖界面进行有效的控制的爆破方法，沿爆破开挖区的设计边坡，以较小的间距合理的步排相互平行的钻孔，在孔内采用间歇火不偶合装药，并在开挖区主爆破之后或者之前同时起爆，从而获得符合设计轮廓，光滑平整和稳定好的边坡面。（2）、炮位形式采用线性布设。（3）、具体设计参数如下： 炮孔直径d5070mm 炮孔间距a1070d mm 最小抵抗线W720d

17、 mm 炮孔密集系数M0.81.05）爆破方案的确定在石方爆破作业前，根据地形地质、开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。在爆破实施前确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏，在危险区的边界旁设置明显的标志，建立警戒和显示爆破时间的警戒信号，在警戒区的入口或附近道路设置标志，并派员看守，严禁人员在爆破时进入危险区。全断面进行分层梯段深孔控制爆破，分层厚度根据挖方高度确定，采用孔径为90mm的潜孔钻配合风动凿岩机钻孔，单位装药量由现场爆破试验确定，孔网参数（眼距、超钻、抵抗线）由现场具体地

18、质条件和地形确定。起爆方式采用间隔装药，微差起爆，只有按照控制爆破的原则严格执行，才能确保既有公路、材料主便道行车安全和沿线村庄建筑物及居民安全。施工过程中对开挖高度小于10米的边坡采用风动凿岩机钻孔，对于开挖高度大小10米的采用光面顶裂间隔装药、底部加强装药技术，整个爆破采用孔内分排延时，孔外组间延时，同组即发技术，从而保证爆破后边坡稳定及附近通讯、电力线路、居民的安全。爆破后的块体要适中，大块率控制在7%以内，能满足机械装运作业，能适合路基填料要求。为了进一步提高机械设备一条龙作业效率，钻爆配置潜孔钻机、风动凿岩、9-12m3/min内燃和电动空压机，装运配置推土机、自卸汽车，钻爆装运实行

19、一条龙作业。双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。本合同段石方爆破采用深孔控制爆破和光面爆破相结合的施工方法。在深孔控制爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严格控制装量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率。光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆破孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。3、施工注意事项1）爆破施工必须严格执行爆破方案和爆破规程，严格执行爆破安全

20、规程和中华人民共和国民用爆炸物品管事条例、土方与爆破工程及验收规范。施工前，由技术负责人在现场主持会议，对边孔的布置、装药量、装药结构及起爆方法、打孔方向、角度和深度进行交底。炮孔间距要准确，并在实践中不断总结经验教训，使炮孔间距更合理。2）爆破安全及防护爆破作业实施前，将爆破设计方案报公安、交通部门及监理工程师审查。安全范围制定要有明显的警戒标志、联络信号和岗哨，并绘制平面图。严格控制装药量，任何人不准擅自增减装药量。待确认警戒区无人后，方可由专人指挥起爆，起爆前30分钟，岗哨就位，清理安全警戒区内人员牲畜。起爆15分钟后，由专业人员进入现场检查，确认无哑炮后方可通行。炮眼装药时，不可用力压

21、入，而且不可用铁器，发生哑炮时，禁止掏其中的雷管，要采用辅助炮将其引爆炸毁。3）爆破应急措施（1）、瞎炮处理：爆破后如有瞎炮，由原施工人员进行处理，采取安全措施排除。对中小爆破，可在距瞎炮的最近距离不小于0.6m处，另行打眼爆破，当炮眼不深时，也可用裸药包爆破（2）、危石处理：爆破开挖后边坡出现危石、险石及松动岩石，必须进行清除。（3）、坡体变形和裂缝处理：开挖后发现坡体变形，节理发育与岩层走向几裂缝应立即停止爆破开挖，及时与设计部门和相关人员取得联系。4、石方清运用推土机将爆破松动的石渣堆至堆置区，由挖掘机或装载机装石，经破碎机解小后，自卸车运至填方区填筑，弃方时直接用自卸车装入指定地点倾卸

22、。5、安全措施1）、减弱和控制爆破震动效应的技术措施严格控制最大段装药量，以有效降低爆炸能量，确保周边村民住宅、架空线路和边坡的安全与稳定。2）、控制爆破飞石的措施根据岩石情况，正确计算最小抵抗线，严防药量过大或过小，以防产生飞石。确保炮孔堵塞长度和填塞位置，正确设计起爆顺序，防止雷管跳段错误。对个别处于构造弱面位置的炮孔，设计分层间隔装药，在构造弱面处堵塞，不装药。3）、早爆、迟爆与盲炮的防止措施在雷管离原地段爆破作业时，严禁使用电雷管爆破，采用非电毫秒雷管爆破。选用合格的爆破器材进行爆破施工，以防引起早爆或迟爆现象的发生。加强对爆区附近静、杂散电流的观测，在爆破施工时，手机和对讲机等通信设

23、施的电源应关闭，以免引起早爆事故的发生。严格按安全规定处理爆破过程中所产生的盲炮事故，认真检查，谨慎处理，确保安全。4）、防滚石措施对应个别距村民住宅较近的爆区，除必须采用松动爆破方法外，还要改变爆破自由面方向，改变开挖顺序，以防止滚石砸坏村民住宅。另外在村民住宅和爆区之间适当位置挖一条防滚石沟或筑一条足以防护滚石的砂袋墙，以切实保证村民住宅安全。6、安全保证措施1）、建立安全保证和监督检查体系，成立安全领导小组，由项目经理任组长，各队设专职安全员。2）、爆破工程施工应指定专人负责，爆破工作人员必须经过爆破专业培训并取得专业爆破证书的专业人员施爆。3）、爆破工程所用的爆破材料，应根据使用条件选

24、用，并应符合现行国家标准、部标准。4）、爆破材料的购买、运输、储存、保管，应遵守国家有关爆炸物品管理条理的规定。5）爆破前，必须做好下列安全准备工作：a、建立指挥机构，明确爆破人员的职者和分工；b、在爆破危险区的边界设立警戒哨和警告标志。c、将爆破信号的意义，警告标志和爆破时间通知当地单位和居民，起爆前，督促人、畜撤离危险区。d、起爆前15min由指挥人员发布起爆准备命令，爆破站作做最后一次验收检查和安全检查。如无新情况发生，在接到指挥人员的起爆命令后立即合闸起爆。起爆后15min，由指定爆破作业人员进入爆破区内进行安全检查，确认无拒爆现象和其它问题后，方能解除警戒。6）、进入施工现场必须戴安

25、全帽。对于高边坡开挖，随时检查、处理松动危岩，确保现场安全施工。7）、导火索、导爆索等的切割以及与雷管的连接工作，一般应在专设的加工房内进行，当数量较少时，可在室外选择僻静、隐蔽和干燥的安全地点进行。加工起爆药包应于爆破前在现场安全地点进行，并按当班所需数量一次制作，不得留成品。8）、在潮湿的条件下进行爆破时，宜采用抗水炸药，如使用易受潮的炸药雷管和导火索等，必须采取防水措施。9）、露天爆破如遇浓雾、大雨、大风、雷电或黑夜时，均不得起爆。三、防护路堑路基开挖每个台阶，及时对边坡进行防护，尤其是土方路段及时按设计要求对边坡进行防护，防止边坡土流失坍塌。填石路基施工技术交底一、 施工准备1、 根据

26、设计文件，对导线点、中线、水准点进行复核，并经有关单位批复。2、 测量石料的抗压强度和路床顶面填土强度的CBR值。3、 开工前选择长度不小于200米的全副路基作为试验段，确定填石路基施工方法，即压实设备的机组类型和施工工序，得出压实设备在最佳组合下的压实边数，以及能被有效压实厚度，二、 材料要求1、 填石路基施工的主要材料为石料，石料强度不小于15MPa，护坡石料强度不小于20PMa，石料最大粒径不易超过层厚的2/3。2、 路床顶面以下0.5范围的填土CBR值不小于8%，填料的最大粒径100mm。三、 机具设备1、 工程机械：履带式液压挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、重型震动压路机、洒水车等

27、。2、 实验仪器及测量仪器：全站仪、水准仪、3米靠尺等。四、 作业条件1、 路基范围内的地上地下障碍物已近进行拆迁、改移和加固。清除淤泥及杂物，对原地面的坑、洞等进行了回填密实。2、 对不符合基底强度的原状土进行分层换填和压实。五、施工工艺1、 工艺流程测量放样填料运输路基填筑摊铺整平碾压成型路基压实度检测验收六、施工过程控制1、测量放样做好导线、中线及水准点的复测工作，原导线点满足施工要求时，应对其加密，保证正常施工。根据设计文件和图纸，对导线点，水准点进行复测，对中线及其各点的高程和横断面进行测量，对路基设计进行复核，对设计路线各线形用中桩和边桩进行现场标志。为保证路基边坡的压实度，路基两

28、侧设计边线外各加50cm作为填筑边线。2、 填料运输确定填料运输路线，专人指挥车辆。装运过程中，注意粗细骨料均匀搭配，避免出现大粒径集中运输，产生大骨料“集窝”现象，不同岩性的石料不能混合运输。3、 路基填筑1）、填石路基的岩性相差较大时，将不同岩性的填料分层或分段填筑，允许用挖出的混合石料填筑路基，但石料的强度和粒径必须满足要求。2）、用强风化的石料或软质岩石填筑路基时，先进行CBR值的检验，符合土质路堤，按照土质路堤施工规定进行。3）、当填筑石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间隙较大时，可于每层空隙间隙填入石渣、中粗砂，再以压水冲入下部，使其空隙填满为止。4、摊铺整平1）、填石路基分层

29、填筑、分层压实。分层松铺厚度不易大于50cm，采用重型震动压路机压实填土路基时，松铺厚度可以加至100cm.2）、根据石料粒径大小及组成相应的摊铺方法：大粒径石料采用渐进式摊铺铺料，运料汽车在新填的松料上呈梅花形先低后高、先两侧后中央逐渐卸料，推土机随时摊铺整平。其主要优点是：容易整平，容易控制填料厚度，为自卸车和机械震动碾压提供好的工作面。 对于细料含量较多的石料采用后退发辅料。运料车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花形密集料堆，采用推土机摊铺整平。松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚度的2/3。大面积路基填石可以采用两台推土机并列作业，；两车铲刀相距15cm30cm，每次作业长度

30、2030m为宜。 5、碾压成型1）、摊铺完成以后的石料表面平整，无明显大石头露角，表面无明显孔洞、空隙，无多余填料堆放。用20吨以上重型压路机进行碾压，先静压一遍，在由弱震到强震，碾压10边，在最后静压一遍，静压速度控制在12km/h。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线由内向外进行进退式碾压，横向接头重叠4050cm，达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。2）、填石路基路床顶面50cm范围内填土，按照填土路基施工技术规定进行。6、路基压实度检测与验收采用20吨以上压路机进行压实实验，按照实验确定的变数和摊铺厚度，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，可以断定为密实状态，否则重新碾压。6、季节性施工1、

31、雨季应修建临时排水措施，并与永久排水措施相结合。保证雨期作业场地不被雨水淹没，并及时排除地表水。2、低洼地段和高填深挖地段，工程地质不良地段，应避免雨期施工。六、质量标准1、基本要求1）、修筑填石路基时，将地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平整、码砌边部。2）、填筑层厚度及石块尺寸符合设计及施工规范规定。填石空隙用石渣嵌压稳定。3）、上下路床填料和石料最大尺寸符合规范规定。4)、采用震动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20吨压路机震动碾压两边无明显高差变化。5）、路基表面整修平整。2、外观鉴定1）、上边坡不得有松石。 2）、路基边线直顺，曲线圆滑。3、实测项目石方路基实测项目项次检查项目

32、规定值或允许偏差1压实层厚和碾压边数符合要求2纵断面高程（mm) +10，-203中线偏位（mm)504宽度（mm)符合要求5平整度（mm)206横坡（%)0.37边坡坡度符合设计要求平顺度符合设计要求七、安全管理措施1、填石路基施工期间，各种机械设专人负责维护，操作手持证上岗，严格执行工程机械安全操作规程。2、石方爆破作业及爆破器材的管理、加工、运输、检查、检验等均按照国家现行标准执行。3、多台压路机同时作业时，压路机前后艰巨保持在3米以上。4、挖掘机装车作业时，铲斗尽量放低，不得砸撞车辆，严禁车箱内有人。5、施工现场做好交通安全工作，有专人指挥车辆、机械。路口设明显限速及其交通标志。夜间施

33、工，保证有足够的照明，路口及基准桩附近设置警示标志。6、易燃易爆物品分开单独存放，并保持一定的安全距离。帮宽路段施工技术交底一、工程概况A2合同段起迄里程桩号K30+350-K47+500，全长17.148km。其中整体式路基9.7km，分离式路基5.1km，帮宽段路基长8.614 km（帮宽段K33+140-K41+100、ZK34+950- ZK35+440、ZK40+510-ZK40+674)。其中小帮宽长2.47KM（K36+300-K40+600）。二、施工准备（1）、施工前，先按技术规范要求进行场地清理和整平，清理后的场地达到平整要求，并填写报验单，经监理工程师验收合格签字确认后，

34、进行下道工序施工。（2）、用全站仪对帮宽路段每25米恢复中线，并放出边线及坡脚线，用木桩准确定出各桩号的位置，并在木桩上用漆做好标注。每个断面左右两侧距中桩3米和距边桩3米处设置控制点，用水准仪测出各点的高程，作为基准高程资料。（3）、机械、材料准备：结合工程实际，选择施工机械和材料。所需机械设备、运输车辆齐全、性能优良，取土场距施工现场为2公里多，车辆平均运时为25分钟。共计投入运输车辆10辆，完全可以满足施工的需要。挖掘机2台，平地机1台，压路机3台，推土机2台，所取材料均为透水性好的砂砾料。2、施工方法施工前，先按技术规范要求进行场地清理和整平，清理后的场地达到平整要求，并填写报验单，经

35、监理工程师验收合格签字确认后，进行下道工序施工。将2009年为确保交通安全需要填筑到路面顶的多余土方及时清理，可以利用作为路基填料的运往指定地点作为路基填筑使用，非适用材料运往弃土场。碾压清理后的帮宽路基，经复检合格开始帮宽段路基施工。帮宽路基首先按设计拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护面墙，拆除后的片石堆码到路基外，以备新建线路防护工程使用。截断流向拓宽作业面的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅，开挖面不积水。1、帮宽路基开挖宽度及深度控制为了保证路基帮宽段填筑质量及新旧老路正常衔接，帮宽路段的开挖宽度及深度控制在：（1）开挖宽度小于5.0米，深度小于2米时

36、，按宽度5.0米，深度2米控制，坡脚外迎水面侧设置0.6米宽的纵向渗沟。（2）开挖宽度大于5.0米，深度大于2米时，按实际、深度控制，坡脚外坡脚外迎水面侧设置0.6米宽的纵向渗沟。纵向渗沟比路基下处理开挖深约20cm，中间埋设100mm软式透水管，用透水性较好的碎石回填，外侧包裹土工布，防止淤泥等直接进入管中，污染碎石，堵塞排水，纵向渗沟纵坡应大于0.5%，并将出口设在填方边沟内或涵洞进口，透水管伸至沟底顶面。透水管要求抗腐蚀、耐酸碱，管壁空隙率大于85%，环刚度大于16Kpa，渗沟填料自上向下逐渐变粗，透水管周围填料最大粒径小于5cm。 （3）小帮宽回填砂砾宽度按开挖宽度，深1.2米,同时在

37、冬季上冻前帮宽段用风化砂正常填筑至路面结构层顶，明年反开挖。 （4）半幅帮宽部分路堤的地基处理按设计和规范有关条款施工处理。2、旧路边坡处理方法旧路帮宽段均先对旧路边坡进行处理，处理方法为：（1）开挖深度小于2米时，沿旧路面边缘一次性挖除到底，不留台 阶；（2）开挖深度大于2米时，从旧路面边缘预留50cm然后一次性挖除到底，不留台阶；（3）边坡挖除后按正常路基进行填筑，填料均采用透水性好的砂砾料。严禁将边坡清除物作为新路堤填料。（4）半幅帮宽路段在填挖交接高差大于3米处纵向分别在路槽下40cm、80cm处设置两层防冻型双向钢塑复合土工格栅，格栅长度10m（小帮宽路段不设钢塑复合土工格栅）；填方

38、帮宽路基外侧采用包边土，路基包边土可以采用清表土、挖台阶土及低填浅挖路基换填挖除的土方。3、地基处理完成的路基按正常路基填筑施工，填料宜选用与老路堤相同的填料；采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于5%。4、小帮宽路基为确保填筑质量及方便机械作业，施工到路槽顶的宽度控制在3.7m；碾压完成的路槽用落锤式冲击夯沿新旧路交接处冲击夯实，冲击遍数不得少于10遍。5、按路基设计宽度及包边土的宽度削除多余的填土，施工路基排水及防护工程。三、质量保证措施1、施工测量：控中桩偏位50mm；路基宽度不小于设计值；断面高程偏差10，-20 mm。2、地表清理：路基

39、范围内的及原地面以下3050cm内的地表土均予以清除，路基两侧清表宽度较路基设计宽度宽50cm以上。3、路基填前碾压：密实度不小于设计图纸及规范的要求。4、分层布土：每层填料松铺厚度不大于30cm。清除填筑土中的有机物残渣。5、路基填料：靠压实设备无法压碎的硬质材料，要予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过5cm，并使粒径均匀分布，使压密度达到设计图纸及施工规范要求。填土路基材料最小强度、最大粒径表项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）路堤上路床（00.3 m）8.0100下路床（0.30.8m）5.0100上路堤（0.81.5m）4.0150下路堤（1.5m

40、）3.0150零填及挖方路基（00.3m）8.0100（0.30.8m）5.0100（5）填土路基压实度：填土路基压实标准填挖类型深度范围 （cm）压实度标准上路床0-3096下路床30-80上路堤80-15094下路堤15093零填及路堑路床0-8096特殊路基处理技术交底一、项目概况 本合同段剩余特殊路基设计主要为挖方路段槽底处理、路基土包边、填挖结合部路基处理、钢塑土工格栅施工方法、桥涵台背路基处理等方案。现根据不同的设计处理方案制定相应的施工技术方案。二、挖方路段槽底处理1、处理方法 （1）当路基填高大于路面结构层厚度加上80cm时，处理方法为清除表面种植土20cm后，碾压基底后，分层

41、填筑土方压实至路槽顶。 （2）当路基填筑高度大于路面结构层厚度，小于路面结构层厚度加上80cm时，方法为清除槽底80cm范围内表土，换填路基填土，分层填筑压实至路槽顶； （3）当路基填土高度小于结构层厚度时，为保证路槽下80cm范围内路基质量，采用路槽下处理。处理方法为将路槽理80cm表土挖除，换填80cm天然砂砾或碎石。2、施工要点 （1）若低填路基基底为粘性土，部分基底土换填风化砂； （2）挖方路基槽下80cm范围内上层为粘性土，下层为分化砂或者碎砾石等粗颗粒土时，换填粘性土并翻压粗颗粒土。 （3）槽下为风化砂砾或者碎砾石等粗颗粒土时，翻压粗颗粒土即可。岩质路槽槽底不予处理。3、施工标准

42、（1）2009年清表工作及非适用土已全部清理，2010年复工前应对前期施工残缺土进行清除，并进行复压。 （2）复压后的路基，按照设计文件要求分层填筑透水性较好的沙砾或者石渣，摊铺厚度控制在40cm以下，采用20t压路机碾压密实后再进行填土。 （3）在基底不需要换填的段落，需要按照设计要求将基底翻松后压实，基底碾压必须达到规范要求，压实度不宜小于94%。 （4）基底处理后，填料最大粒径不得超过100mm，且选用级配良好的填料进行路槽的填筑。填土必须分层填筑，逐层碾压，压实度要求达到96% 。三、风化砂砾路基包边 本合同段风化砂砾路基采用外包边。包边土利用清表土、挖台阶土及路槽换填挖除土等土质按路

43、基填筑每层包边，包边厚度与路基填筑厚度一致，确保路基碾压与包边土同时进行，一次性成型。四、填挖交界处理填挖过渡段路基的整体稳定性和路面平顺性评定填挖过渡段路基施工质量的主要依据，为避免填挖过渡段路基产生不均匀沉降，要求必须采取合理的施工方法和工艺，具体方法如下：1、按设计在纵横向填挖交界处开挖台阶，台阶宽不小于2m，且台阶顶做成向内倾斜3%的坡度。2、过渡段路基填筑按照一般路基填筑要求分层填筑、逐层碾压施工，分层厚度应与台阶高度相适应，每一台阶顶应作为分层界面，并与路基填土同时碾压。3、当路基填至路槽下40cm与80cm处时，向挖方段进行10m长超开挖，以填挖分界线为中心，两侧各10m范围内铺

44、设二层钢塑土工格栅。五、钢塑土工格栅施工方法1、根据设计图纸要求，选用符合图纸及范规要求的土工格栅，在平整的下承层上全断面铺设，铺设时，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层，采用插钉等措施固定土工格栅于砂下承层表面。2、土工格栅在铺设时，将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。3、铺设土工格栅的砂垫层表面应平整，表面严禁有碎石等坚硬凸出物，以避免造成土工格栅的破坏和断裂。4、土工格栅铺设后，应及时铺设碎石垫层，以避免受到阳光过长时间的直接暴晒，导致土工格栅强度降低。5、土工格栅上的第一层填砂摊铺采用轻型推土机或前置式装载机，其它运料车辆、施工机械不得随意在土工格栅面上横向或者转弯行驶，只容许沿路堤的轴

45、线方向行驶。6、第一层填料宜采用推土机或其它轻型压实机具进行压实；只有当已填筑压实的垫层厚度大于600mm后，才能采用重型压实机械压实。7、土工格栅上面垫层根据规范要求分层摊铺，分层碾压。六、桥涵台背回填 桥涵台背回填质量是决定通车后路面平顺性和舒适性的重要环节之一，为避免通车后台后发生沉降和跳车现象，所以台背回填选用透水性较好的天然砂粒进行填筑。具体填筑方法如下：1、回填范围：桥台背、涵洞、挡墙墙背后面底部5米范围内，路基纵向1:1坡度范围内。2、回填材料：桥涵台背回填材料采用砂砾等透水性较好的砂砾。3、填筑方法：采用水撼法分层摊铺，振捣棒振捣密实，松铺厚度不大于50cm。4、填筑标准：路基台阶高度不大于1米；填料粒径不得超过150mm；压实度96%以上.5、桥涵台背回填注意事项：1）台背上部填筑宜在上部板梁安装后进行回填压实，防止地基软弱桥台出现位移。2）台背填筑范围按规范和设计要求范围内填筑，不以不低于1:1坡度延伸至路基顶面。3）填筑过程中，在桥涵背明显位置标注层数及厚度，以控制施工厚度及记录施工层数。4）做好影像资料，分桥涵归类存档。路基土石方施工技术交底记录表交底内容路基土石方施工技术交底交底时间交底人职务接底人姓名职务姓名职务 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）