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1、双流机场下穿隧道偏位桩补强方案编制：复核：审核：中铁二局双流机场下穿隧道项目经理部2009年1月18日关于围护桩中心偏位的处理方案情况说明： 现在已经开挖外露的围护桩桩基存在中心偏位情况,给下部工序施工造成影响。造成围护桩偏位的原因有两点：第一，桩孔桩开钻前测量组定好桩中心线后现场作业队未设护桩，在埋设护筒后不能复核桩位中心偏差值进而调整。第二，护筒埋设准确，但在钻孔过程中倾斜度超出设计范围，导致桩基下部偏位。围护桩偏位后对下部工序施工造成极大影响：第一，桩基顶部N1主筋按要求完全伸入冠梁，冠梁混凝土浇筑后桩基与冠梁整体受力。由于偏位桩基主筋有部分在冠梁结构外，从而影响冠梁结构稳定；第二，围护
2、桩在衬砌底板和侧墙范围内存在偏位侵占隧道边墙，隧道衬砌防水板和侧墙施工与围护桩冲突。处理方案：1、 围护桩顶偏位处理方案经过讨论决定采取钻孔并用锚固剂植入同等型号钢筋的方案。首先测量定出冠梁边线，对于冠梁边线外桩基主筋，在桩基主筋与圆心连线上距冠梁边线6.5cm处用钻机垂直钻孔（孔径35mm、孔深1米）。然后在孔内注入锚固剂，并插入N125钢筋，并且将新植入N1筋与原有为偏位N1筋用新增加强筋N2重新连接。另外在靠近桩基圆心30厘米处再钻3个孔植入N1筋，进一步加强锚固效果，要求与以上相同，但不与N2相连。详见围护桩植筋图2 、隧道底板和侧墙范围内围护桩偏位处理方案 放坡开挖后凿除桩头，由测量
3、组复核桩基位置。对于偏位后侵占侧墙的围护桩桩，进行以下处理： 偏位桩基在浇筑冠梁混凝土前按围护桩补强图预埋组合H型钢，组合型钢具体尺寸见H型钢尺寸图。组合H型钢伸入冠梁80cm，向下外露50cm。有预埋件的地方采取挖坑的方法进行埋设，然后在施工冠梁钢筋和模型。预埋型钢与冠梁主筋焊接牢固，必要时增加钢筋网片固定。确保预埋件位置准确无误。 开挖基坑时对偏位桩侵占侧墙净空部分的混凝土暂不进行凿除处理。该桩两侧钢花管和挂网按图施工，但不进行喷射混凝土施工。 基坑开挖至设计基底，在基底对应的偏位桩基左右侧空隙中部人工挖坑，坑深2米直径1.2米左右。然后将加工好的组合H型钢放置于坑内，微调位置使之与冠梁预
4、埋的组合H型钢在同一轴线上。回填C20混凝土，组合H型钢上端部与冠梁预埋的相应型钢用连接板焊接连接。见围护桩补强图。 从组合H型钢耳板上预留孔内往土体插打5米长钢花管，然后对该坡面整个钢花管注浆，固结土体。注浆完毕后喷射防护混凝土。组合型钢与防护网连为整体共同受力。 待喷射混凝土强度达到设计要求时，凿除偏位桩多余混凝土，进行隧道底板、侧墙和拱部施工。凿除混凝土时分段进行，当施工隧道底板时凿除该段结构线内桩基混凝土，施工侧墙时在凿除相应范围内桩基混凝土。这样就最大限度减少了对桩基结构的破坏，增加了施工安全性。 3、注意事项 钻孔施工，根据要求测定孔位，钻进过程中确保孔位无偏差和钻孔的垂直度，并且随时对孔深、孔位进行监测，发现问题及时调整。在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外。 由于桩基存在上浮和下沉现象，植入的N1筋长度必须满足伸入冠梁0.9米，长度由现场实际测量确定。 在浇筑冠梁混凝土时，冠梁内预埋的组合H型钢尽量避免与捣固拌接触。确保预埋件无偏位。 组合H型钢与钢板连接件焊缝质量必须达到规范要求。在补强范围内加大对42钢花管注浆量，增加土体固结强度。 （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）
关于桩基偏位的补强措施定稿
