船闸深基坑土方开挖方案

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1、沙河漯河至平顶山航运工程马湾船闸施工标段深基坑土方开挖方案批准：审核：编制：淮阴水利工程建设有限公司沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段航运工程马湾船闸施工项目经理部2017.7目录第一章编制依据1第二章工程概况1一、工程标准及规模1二、工程地质1第三章土方开挖施工准备4一、施工目标及施保证措施4二、施工准备4第四章深基坑开挖的技术措施5一、闸区段基坑土方开挖6二、航道土方开挖8三、土方开挖施工顺序8四、土方施工质量控制措施9第五章基坑降排水措施9一、船闸主体基坑施工降排水10二、靠船墩施工降排水11三、闸区施工明排水11四、明沟集水井的运用11第六章安全技术措施12一、深基坑土方开挖安

2、全措施12二、基坑坍塌防治措施11三、安全文明环保措施13四、防洪防汛措施14第一章编制依据一、淮阴水利工程建设有限公司马湾船闸施工标段招标文件及投标件。二、中设设计集团有限公司提供的已审批的设计说明书和设计施工图纸。三、项目部编制的总体施工组织设计和节点进度计划。四、水运工程测量检测质量检验标准JTS258-2008五、其它相关的施工验收规范和安全技术规范。第二章工程概况一、工程标准及规模本标段为河南省沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段马湾船闸施工标段，该船闸坐落在沙河拦河闸北侧，船闸中心线与拦河闸中心线平行，相距 213 米。标段全长889 米，该船闸设计最大船舶吨级为500t,船

3、闸尺度为 120183.5 （ m）（闸室有效长口门宽槛上水深，以下同） 。上、下游导航调顺段均为 120m，主导航墙直线投影长度均取 120m，辅导航墙直线投影长度分别为 50m，引航道护坦均为 50m，靠船段长均取 240m。船闸水工建筑物设计级别如下：上闸首、闸室、下闸首为 2 级水工建筑物；上下游导航墙、靠船墩、护坡为 3 级水工建筑物；临时工程为 4 级水工建筑物。陆上土方开挖 127.6 万 m3，水下土方开挖25.3 万 m3，墙后回填 65.4 万m3。二、工程地质根据沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段航运工程马湾船闸施工图设计工程地质勘察报告 ，项目区处于华北地台南部

4、的华北坳陷区的一部分，属新华夏系第二沉降带，也是古老的小秦岭嵩山东西向构造带没入地下的通许太康隆起之东端和新华夏体系、豫中北西向构造带的复合部位。依1据河南省地质构造体系图 ，路线跨越及路线区附近发育的断裂主要为鲁山漯河断裂，该断裂由鲁山叶县漯河沈丘南延入安徽境内，长约 250 公里左右，断距 10002000m，属纬向构造带，走向 285，倾向南，倾角 60左右，切穿第三系地层，具多期活动性，近期地震活动较弱。且新生界覆盖层较厚。因此，则认为此断裂带对工程无大的影响。1、地形、地貌本项目位于华北平原西南部即黄淮冲积平原的过渡地带，岩性、岩相较单一，地面高程 62.0 72.0m。总体而言，覆

5、盖层由第四系冲洪积土层组成，下部更新统主要由黄河冲积扇边缘带的沉积物组成，上部全新统主要由淮河支流沙颍河近期沉积物组成，呈现出河谷地貌，河谷两岸局部有岗地，河谷两岸一般呈“ U”型，局部呈“ V”型。2、土体工程地质特征勘探深度内土层依次为第四系全新统、上更新统粘性土、粉细砂、中粗砂层。依据地质时代、岩性、土层的物理力学性质和分布规律，从上至下详细地层划分如下：第四系全新统（ Q4）人工填土（ Q4ml）1b 层填土：成分以粉土为主，湿，混细砂。主要分布于河道两岸，为河堤填土，局部可见少量碎石，揭示层厚约1.1 9.8m。冲洪积物（ Q4al ）1-1 层粉土：灰黄色，松散，稍湿，土质不均，局

6、部与粘性土呈互层状，具摇震反应。分布于沿线项目浅部，层厚 0.6 5.7m。1-3 层粉土、粉砂：灰黄色，稍密，湿，土质不均，局部夹粘性土薄层，具摇震反应。分布于沿线项目浅部，层厚0.6 5.7m。2-3 层粉细砂：局部为中砂，褐黄色，中密为主，局部稍密，湿，饱和，2主要颗粒成分为长石石英，粘粒含量较多。层顶埋深1.2 14.1m，揭示层厚1.5 8.1m。2-3a 层粉质粘土：局部为粉土，灰褐色、青灰色，可塑，土质较均，含粉土薄层，韧性及干强度中等，压缩性中等偏低。呈透镜体状分布于2-3 层上下，揭示层厚 0.5 6.3m。第四系上更新统（ Q3）冲洪积物（ Q3al+pl ）3-1 层粉质

7、粘土：褐黄色，硬塑，局部可塑，土质较均，见铁锰质结核，韧性及干强度中等，压缩性中等偏低。层顶埋深7.8 19.6m，揭示层厚1.1 11.7m。3-1c 层细砂：局部为粉砂，黄褐色，中密，饱和，土质不均，夹粉质粘土薄层，具摇震反应。呈透镜体状分布于 3-1 层上下，揭示层厚 0.5 3.0m。3-3 层细砂：局部为中砂，黄褐色，中密 - 密实，饱和，主要矿物成分为长石石英等。主要分布于马湾船闸中下部，揭示最大层厚 14.0m。4-1 层粉质粘土：褐黄色，硬塑，土质较均，见铁锰质结核，韧性及干强度中等，压缩性中等偏低。揭示最大层厚8.9m。4-1a 层粉质粘土：灰褐色，可塑，土质较均，含粉土薄层

8、，韧性及干强度中等，压缩性中等偏低。呈本次勘察仅钻孔MCZK4揭示，揭示层厚 2.9m。不良地质3、不良地质项目区主要特殊性岩土为填土，未发现不良地质现象。填土主要分布于河道两岸，为河堤填土，局部可见少量碎石，揭示层厚约 1.1 9.8m。该层为欠固结土，土性不均，渗透稳定性及边坡稳定性均较差。4、工程地质评价（1）本项目位于华北平原西南部即黄淮冲积平原的过渡地带，岩性、岩相较3单一，总体而言，场地区地势较平坦，区域稳定性良好，地质条件较稳定，无全新世活动断裂通过，适宜工程建设。（2）场区内覆盖层埋深较深，勘探深度内土层依次为第四系全新统、上更新统粘性土及砂性土层。（3）项目区地表水系主要为沙

9、河，其余地表水体分布较少，主要接受大气降水补给，水位动态受季节性变化影响明显。地下水主要接受大气降水及地表径流的入渗及侧向补给，水位动态受季节性变化影响明显，以自然蒸发及侧向迳流为主要排泄途径。受季节影响，水位变化幅度较大。（4）建基开挖面主要位于上部粘性土层和砂性层内，应做好基坑降水、防渗、边坡支护工作，防止基坑涌水和边坡失稳。（5）闸室、闸首均为深基坑工程，构成边坡土体主要地层为1-1 层粉土、 1-3 粉土、 2-3 层粉细砂、 3-1 层粘土、 3-1c 层细砂。 3-1 层硬塑状粉质粘土土性均较好，可选作为基础持力层；2-3 层及 3-1c 层为稍密中密状粉细砂，工程性质一般，可选作

10、为基础持力层。开挖土层多为1-1 层及 1-3 层稍密状粉土及2-3 层粉细砂，基坑开挖后，在地下水动力作用下，可能产生渗透变形，引起基坑边坡垮塌，开挖时应做好基坑降水、防渗、边坡支护工作，防止基坑涌水和边坡失稳。第三章土方开挖施工准备一、施工目标及保证措施（一）施工目标1 、施工质量目标：所有质量检验批一次验收合格率达100% 。2 、施工工期目标：开挖和回填以不误结构物施工为前提。3 、安全文明施工目标：不出现大小安全事故，创安全文明工地。（二）保证措施1 、建立质量、进度、安全保证体系，施工前进行工序交底，明确目标，确定关键部位、关键工序等的控制手段和方法。2 、成立质量、进度、安全、文

11、明管理小组，做好事前、事中、事后三个阶段4的有效管理和控制。3 、根据实际情况，制定行之有效的各项管理制度，明确职责划分。二、施工准备（一）、技术准备1 、资料收集，分析本工程地形、工程地质和水文地质资料，勘察施工现场的地形及周围环境、场地的可利用程度，确定施工现场交通，临时道路、临时水电管线的布置方案。2 、熟悉设计图纸，了解设计意图，掌握图纸所要求，确定施工图纸是否符合施工条件等。3 、测量放样，在具备开挖施工条件的作业面上按设计要求和规范规定，进行基坑开挖施工控制线的施放以及原始地表高程的测量工作。测量成果报送监理工程师并经批准后方可进行基坑土方开挖的施工。4 、组织技术专题会，确定本工

12、程在机械、设备、材料及关键部位、关键工序的施工措施。5、技术交底项目技术负责人将工程施工概况、施工方案、施工工艺、质量标准等及时向有关施工人员进行详细技术交底，建立现场质量保证体系；组织现场施工人员学习施工工艺，进行相应的技术培训。（2 ）管理技术和劳动力准备劳动力根据工程施工情况配备：普工、水工、电工、机械工等工种作业人员，管理、技术、测量、施工、质检、材料、安全员等。劳动力、管理、技术人员投入数量见下表工种劳动力（人）工种劳动力管理3质检2施工、技术5材料2测量3司机76安全2合计92（三）、机械设备投入准备5选择性能完好的机械设备从事该项施工，包括挖掘机、自卸车、铲车、推土机等并做到定期

13、保养，确保机械状态良好。见下表：设备名称设备型号设备数量设备名称设备型号设备数量挖掘机6洒水车1自卸车30打夯机2装载机2潜水泵若干推土机2合计43（四）现场作业条件1、完成坐标和高程控制网的建立。2、观测设施的坐标、高程采集完成，并形成原始记录。3、障碍物拆除完成，相应的配套设施移除/ 拆除。4、施工主便道修筑完成。5、回填利用土方的堆土点和弃用土方的弃土场位置已确定。6、运输车辆的通行证已办理，行车路线已选定。7、确保汛期安全的上、下游围堰施工已完成。8、基坑四周按设计要求施打防渗帷幕已完成。9、边坡支护土钉护坡施工准备已落实。第四章深基坑开挖的施工内容根据工程土层地质条件，确定土方开挖的

14、原则为：分期分段分层开挖。马湾船闸在建设过程中产生的土方包括主体工程、引航道、靠船墩等部位。闸塘范围内将主体工程（上下闸首与闸室）及导航墙作为一期闸塘先行开挖，然后逐步扩大施工靠船墩段。6一、闸区段基坑土方开挖闸区段基坑及一般开挖土方共有352.5 万 m。闸塘土方采用机械开挖为主，人工为辅，预留 30cm厚的保护层土船闸主体闸首部分和闸室部分的开挖深度在16m19m之间，根据地勘资料及附近同类工程的施工经验，采用大开挖施工，即从原地面采用 1：2.5 的边坡向下开挖至设计底高程，在高程 63.9m、 56.9m处各设置 3m宽的平台。闸体基坑土方开挖采用 1m3挖掘机挖、 8t 自卸汽车运输

15、的工艺分层开挖，纵向方向开挖深槽，横向方向分块开挖的方法 。根据基坑开挖深度、结合预留平台情况，拟将基坑分为 5 层进行开挖，即地表（约 67.6m）63.9m、63.9m60.4m、 60.4m56.9m、56.9m53.3m、 53.3m基坑 (50.7m48.9) 。开挖时做好临时便道，同时要做好临时排水沟，排水纵向主沟位于闸中心线，横向间距 30m左右设置支排水沟，运土路线与支排水沟相互交替布置，保证降排水与土方运输。相互位置如下图所示：7类似闸塘土方开挖示意图基坑开挖至设计标高时，应对基底土质进行核对，基底土质应与设计资料相符。如发现土质实际情况与勘探资料不符或在基坑开挖过程中遇到不

16、良地质，应通知相关部门研究讨论，采取有效措施，方可继续施工。基坑土方开挖分为三步。第一步土方开挖范围：下闸首闸室段上闸首下游导航墙上游导航墙，自原有地面高程开挖至+63.9m，形成开挖二级 3m宽平台，边坡比例为1:2.5 。第二步继续开挖至 +56.9m，形成开挖一级 3m宽平台，边坡比例为1:2.5 。此时井点降水进场，开始对+56.9m平台以下区域进行井点降水布局，确保第三步开挖顺利进行。第三步土方开挖根据井点降水进程陆续展开，开挖范围：下闸首闸室段上闸首下游导航墙上游导航墙，开挖至 +48.8-55.3m ，边坡比例为 1:2 。最后， 30 人工开挖至设计底标高。进行分层开挖时，每层

17、之间预留宽度约为 4.00m 的平台，开挖至结构物设计底标高时，结构物周边应留有宽度不小于 2.00m 的工作面，确保进行结构物施工时无障碍。以上三步完成后，根据结构施工情况，先后对上、下游引航道的陆上土方及水下土方进行开挖。89二 . 引航道土方开挖根据工程的结构形式，采用分段施工，引航道各分成 12 段实施。水上开挖基本同闸塘土方施工开挖方法，开挖坡度为 1：2.5 。基坑开挖时，需设置明沟排水或轻型井点，做好基坑降排水工作，基坑底 30cm土方保护层采用人工突击挖除。引航道开挖土方用于上游圆弧段驳岸、船闸主体墙后回填、闸区地面抬高及上游驳岸墙后回填。围堰及航道水下方采用水下弃土采用挖泥船

18、挖泥，转泥驳运至堆土区。三、土方开挖的施工工序（一）陆上土方开挖施工工艺流程第一步土方开挖控制边线的放样开挖至二级平台（检查坡比并修坡）第二步土方开挖控制边线的放样开挖至一级平台（检查坡比并修坡、设置排水沟和集水井）第三步土方开挖控制边线的放样结构物设计底标高以上0.30m（检查坡比并修坡）人工开挖至结构物底标高（周边设置排水沟和集水井）（二）土方开挖方向和施工运输便道的设置1. 由于施工横断面受施工场地的限制没有纵深，采取沿船闸轴线纵向分层10开挖，每个施工段均自上游向下游方向开挖。2. 施工运输便道的设置：地表以下 3.0m 范围内的便道设置，垂直于主便道方向分段设置临时便道；地表以下 3

19、.0m 至基坑底部的便道设置：第一步土方自上、下闸首施工段处设置便道口，沿闸室分别向上、下游导航墙方向有效宽度为 6.0m 的直线主便道，基坑内设置支线便道，随着基坑深度的变化，基坑内主便道由水平变为斜线，便道的坡比应控制在不大于 15为宜；第三步土方自上、下游导航墙处设置便道口完成闸室及上、下闸首土方开挖，上、下游导航墙段的土方可调整开挖方向，平行于现有大堤向开挖。3. 施工便道拟采用建筑垃圾填筑或铺设厚钢板，便道应满足重载车辆行驶安全。四、土方施工质量控制措施（一）按图纸要求仔细放样，土方开挖后的坡度符合设计要求，避免因边坡过陡而造成塌陷，为了保证边坡质量，反铲须紧靠边坡线开挖，以确保边坡

20、平整度，并尽量避免欠挖及超挖现象，为下部土钉护坡正常施工创造良好的条件。（二）开挖过程中，必须经常测量和校核施工开挖区域的平面位置、水平标高和边坡等是否符合设计要求；始终保持设计边坡线逐层开挖，避免开挖过程中因临时边坡过陡而造成坍方，同时加强边坡稳定性和位移观察。（三）基坑开挖严禁超欠挖，如发生超挖，则按监理工程师的指示，对超挖部分进行认真处理；如遇新的地质情况与设计不符时，由监理工程师会同设计人员研究处理。第五章基坑降排水措施本工程船闸主体基坑开挖深达 1619m米（地面标高 67.60m，最低下闸首底至高程 48.9m），开挖揭示的土质主要有 1-1 粉土、 1-3 粉土、 2-3 细粉砂

21、及 3-1 粉11质粘土，除 2-3 细粉砂属于中等透水性外，其他主要土层属于弱透水性。由于开挖揭示的粉土、砂土较多，随地下水渗流及大气降水基坑边坡很容易流土而失稳，并且船闸主体基坑要维持很长一段时间，因此需要进行降排水。根据以上情况，船闸主体含上游下游导航墙基坑开挖拟采用深井降水，引航道护坡护底因施工周期较短，拟采取明排和针井相结合降排水的施工方法。一、船闸主体基坑施工降水1、降水方案基坑包括上下导航墙、上下闸首、闸室墙长 420m，宽度约 67m组成一个大降排水基坑。深井布置在基坑外侧，井深25m，井底位于 3-1 层粉质粘土层上。基坑设计有管井 40 眼，间距约 25m。具体布置见附：主

22、体基坑土方开挖图。2、深井施打管井施打前，先根据施工测放在待开挖的基坑特征部位施打试验井。根据管井的出水量、降水漏斗半径确定各部位的管井的井深、井距，根据管井出水12量的含砂量确定是否需调整滤网的孔眼直径，以确保管井降水满足基坑开挖要求。管井采用钻机成孔，成孔直径为60cm，内设直径 40cmPVC透水管。 PVC管外包孔径 70 滤网一层，管节之间采用专用接头相连接。其外填绿豆砂和粗砂混合滤料。4. 深井运行每口井内用 3KW潜水泵抽排至井外侧排水沟，从排水沟汇流排入场外河流。运行期间，要有专人定时测量降水水位。坞式结构闸室降水实施需待闸首、闸室底板封铰混凝土施工完成并达到设计强度，且闸首、

23、闸室墙后回填土高程达到当时地下水位的顶部高程，在闸室中部选取部分井点停止抽水，观测地下潜水位回升情况和闸室底板渗透情况，再逐步扩大停止抽水范围。停止抽水须经监理工程师批准。二、靠船墩施工降排水1. 针井降水布置驳岸、靠船墩降排水在土方开挖至该段地下水位高程时开始实施，待有效降低地下水后再接着开挖基坑土方。上游靠船墩基坑底 57.0m，地面标高 67.5m，开挖深度约 11m，下游靠船墩基坑底 51.8m，地面标高 67m，开挖深度约 15m，均采取二级井点降水。针井管长 7m，采取环形布置，间距一般取0.8 1.2m。2. 针井施工在基坑土方挖至地下水位时开始施工针井和明沟降水，针井采用水冲法

24、或射水法施工，井点施工到位后进行试抽，开始使用后不能停下以防淤塞，所以要求有备用电源。在浇筑基础混凝土及施工混凝土墙身施工后，待墙后还土至地下水位以上时，停止井点降水，并拆除至下一节段。13三、闸区施工明排水施工明排水，考虑在闸塘基坑的两侧设置深井集排水明沟水，同时隔断基坑坡面来水，两侧采取分区排水，排至基坑外。基坑顶沿上边缘线外开挖一梯形排水沟，截住基坑外来水，将来水引至施工场地外。四、明沟集水井的运用在采取以上降水措施仍不理想时，开挖排水干沟、支沟和集水井，布置水泵，及时抽水。随着开挖的进行，排水沟应不断加深，使沟底始终低于开挖底面。排水沟为临时设施，断面设计为梯形，排水干沟深0.5m 1

25、.0m，排水支沟深 0.3m 0.5m，边坡系数 1：1，底坡为 1/200 ，集水井体积应能满足抽水机停止抽水 1015 分钟，井底高程低于排水干沟底高程 1.5m。经常性排水结合土方开挖进行，集水坑直径 2m，深 2m，内设一台 WQAS25-10-2.2潜水排污泵，每遇到较大雨水时依据坑底比降自流至集水坑中，由专业抽水工负责抽排。为确保基坑排水的顺利进行，不影响基坑内施工作业的开展，备用若干台潜水泵和电缆，并在每期开挖基坑的外侧设置2 3 个独立的配电箱，专为潜水泵供电。组织安排专人负责基坑排水的工作，24h 不间断巡视，确保抽水及时、设备正常运行、及时替换被损坏的设备；特别是在雨季 /

26、 汛期期间，更要增派人手、增加设备，及时排出基坑内的积水。第六章安全技术措施一、深基坑土方开挖安全措施（一）土方开挖前，对施工作业人员进行安全技术交底。（二）土方开挖期间，要做好地面排水工作，防止地表水、施工用水和生活废水渗入基坑或冲刷边坡。（三）为避免边坡土层出现遇水容易扰动和流失现象，按设计要求在上、14下闸首、闸室右侧（临沙河侧）施工土钉混凝土护面。（四）挖土应自上而下逐层挖掘，严禁掏挖；人工挖土禁止采用挖空底脚的操作方法，机械操作中不得超挖和掏空挖掘。（五）人工挖土时，前后操作人员之间距离不得小于 3 米。配合机械挖土、清底、平地、修坡等作业时，操作人员不得在机械回转半径以内作业。（六

27、）挖出的土方，必须运至指定的堆土点或弃土点。（七）挖土时，应随时注意检查基坑坑壁的变化，一旦发现有裂缝或部分塌方，必须采取果断措施，撤离人员，排除隐患，确保安全。（八）每层土方深度超过 2 米时，基坑周边必须设安全防护栏，夜间施工，应有足够的照明，在深坑、陡坡等危险地段应设红灯和警示标志。（九）土方开挖过程中，若发现管道、电缆及其它埋设物，应停止开挖，及时报告，不得擅自处理。二、基坑坍塌防治措施（一）根据坑壁安全等级、基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节的条件，在土方开挖过程中，严格按照既定坡比进行开挖施工。（二）基坑降排水措施要执行到位，确保地表、地下水能及时排

28、到基坑外。（三）加强对土方开挖的监控，基坑土方一般采用机械挖法，开挖前，应根据基坑坑壁形式、降排水要求等制定开挖方案，并对机械操作人员进行安全技术交底。开挖时，应有技术人员在场，对开挖深度、坑壁坡度进行监控，防止超挖。（四）加强对地表水、雨水的控制与排放，减小地表水、雨水对基坑坑壁的冲刷，在基坑周边、每层平台和结构物工作面上设置明沟和集水井排水系统，安排专人专职检查 / 巡视，及时排水。15（五）加大对基坑坑壁沉降、位移的观测力度，发现异常情况，及时处理。（六）根据地质资料分析，闸室、闸首均为深基坑工程，构成边坡土体主要地层为 1-1 层粉土、 1-3 粉土、 2-3 层粉细砂、 3-1 层粘

29、土、 3-1c 层细砂。 3-1 层硬塑状粉质粘土土性均较好，可选作为基础持力层；2-3 层及 3-1c 层为稍密中密状粉细砂，工程性质一般，可选作为基础持力层。开挖土层多为 1-1 层及 1-3 层稍密状粉土及 2-3 层粉细砂，基坑开挖后，在地下水动力作用下，可能产生渗透变形，引起基坑边坡垮塌，开挖时应做好基坑降水、防渗、边坡支护工作，防止基坑涌水和边坡失稳。三、安全文明环保措施（一）进入施工现场，所有的技术管理人员、施工作业人员必须正确使用安全防护用品。（二）配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。（三）施工及生活中产生的污水或废水，设排污井集中处理，不得直接排放

30、。（四）及时清理场地内的弃碴与废弃物，并运至指定的弃土场，做到工完、料净、场地清。（五）机械车辆途经居住场所时须减速慢行，不鸣喇叭；进行夜间施工作业时，所有施工车辆禁止鸣笛。（六）安全、消防设施齐全，施工人员必须严格遵守安全和防火管理规定；坚决杜绝违章指挥，违章操作，违章施工，现场安全标牌醒目。（七）主便道进出口处设置指挥亭，安排专人专职指挥进出车辆安全通行。（八）所有土方机械（包括运输车辆）均需配置便携式灭火器，以防高温16季节或其它特殊情况而引起的机械火情。（九）土方运输车辆车厢顶一律覆盖篷布，以防扬尘污染环境。（十）所有土方机械（包括运输车辆）须严格按交通安全规定粘贴反光膜，确保夜间施工

31、安全。（十一）弃土场平整成规则形状，边沟排水畅通，不污染环境。四、防洪防汛措施（一）根据我项目部节点工期安排，船闸主体结构土方工程于2018年 2 月底完成，而沙河流域的每年汛期均在 69 月。为确保土方开挖期间基坑安全度汛，除基坑内外截水明排外，重点是要确保临水面和上下游围堰的安全，汛期期间应重点对此进行监控、预防（重中之重） 。（二）平时注意收看天气预报，与沙河上游水文单位、泄洪闸单位、建设单位和监理单位保持密切联系，随时掌握准确的、及时的水文和气象情况，对暴雨、洪水的袭击做出正确的分析、判断，提前做好各项防范准备。（三）配备充足的防汛物资，详见下表：序号物资或设备名称规格型号单位数量1反

32、铲挖掘机台22自卸汽车辆83装载机台14铁锹把1005编织袋条20006水泵台107手电筒支208救生衣件209救生圈只1010砂石或粘土32000m11彩条布2500m1712雨衣雨鞋套10013砂石料3200m14块石3200m15圆木根200（四）在重点防汛部位必须设置明显的警示标志、标识，并就近贮备一定量的防汛物资。（五）及时清理基坑边坡上的不稳定体，加强对基坑边坡稳定性的监测，避免发生边坡失稳、大范围塌方。（六）及时疏通基坑内外排水沟和集水井，检查水泵等设备的运行工况，确保设备安全正常运转；汛期期间，须加大基坑抽排水力度，避免发生溺水事故。（七）严格按照建筑工程施工临时用电安全技术规程规范施工现场临时用电，避免发生触电事故。（八）、施工便道要及时整修，确保汛期期间道路交通畅通。（九）安排专人专职对重点防汛部位 24h 进行巡视检查，一旦发现险情，必须及时向项目部防汛领导小组汇报并组织抢险，确保及时排除险情。（十）防汛期间，每晚下班之前，应将所有设备、材料和机械撤离基坑至安全处。18