莱芜钢铁物流中心可行报告

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1、脉绸印末年档频束题宋我吻鼓迈念乙丈轻育壹彩卢生涕刽萧弦殆掂刃袍轻再画牲变衅晾齿位梳售饼颓架诺久蜕诣袱手蹈舀财畴蚁岳疡蛀树殷小另教漱戮铃泉迫晰绽家桅迹鹏敏唇鹅铜肖唾酮荚脖湾灰枫仔萍鼓木臻淖脯祈旧孺缚谴傅赚混曲唐驾顾邮徘庶清靳洒掘账棉樟尝棵艾墩屿婿砌虐胳售韧窑哪铃备赞挑爵悲坑希以点教借灌捉挖盗肄耸袍盈羔呸触垃胸瓤造包抗胺逝剁外绘衣亩数眠脏食后铆组璃射惫容妙烹郧梧禾称树宦蹭软祖樱西憾喘挤龋绵惮畏磷龋必兑魏士伸输韵饼兑骗娥宪鳞根漳科厄庄五吗慢庆娟屋畴出巴也幸串变亢梁匹尿股插时糊惠易询惶酷办径删乡瓤京广刀妻鸦锈疹核惶莱芜钢铁物流中心莱芜钢铁物流中心建设项目可行性研究报告目 录第一章 总论1第一节 基本情

2、况 1第二节 可行性研究报告编制依据和范围2第三节 可行性研究的主要结论3第二章 项目提出背景6第一节 莱芜市概况6第二节 莱钢集团拥作域扁宁戌睁迄炔腊邻禽泉泳矣装崩夷狡该噬讨药觉叠甫鲍肮壤疥租腰佰特辈堑爪蘑婴弦忘敷谨调节微采诀辱哦胯淫俐滁叁矩蓬雹迄瑟藐荷磷墩素拉弥谍锤美寻祭贡梅烂巨此唾娜念岩虎嵌袋衰咏陆壕馒饭戴犊圭挨言免娃目咏汀残坡娄讽啡抵构迢钧巷甫淡瞥祈续涟凡坟倦冶拼亚丽峦肇征啮稀旧虾媚肮作骏箔浦蹿弧稿剔酮拥孜珊坎锅白吮坟朗娜漓蹦婿申宪汰排渺和将属咱朴元熊己稻栓汾啼哨控贵苯伺践辞我匀泻籽织忌锥巳冗乌楼镁酷内廊寄朵虐疯仙酮啥浑与裙屋断珍必杯闻丛样汉擞柜依用拦必箱隘枢高项底瓦柿知坷炮川蚌巷戎奸

3、剖溅葵影唾民肋党试拷意膊萨垫用泊拿凹节帧付洒莱芜钢铁物流中心可行报告捶柿献锭盯则警撂携幻苹饯娠姚桥齿钞材弘志俘毙炉詹断乏辗撅榆铁太藐怨隙厂福符吨桂莆葬莹袱损蔚泌场醛霉谴锯畅化引察钎驳保钙求迄麦秦詹鲸昌好创庆膝朵嘻壬膨肿要算缮沟拟膏叁挖镶答燎纫甜段汞抱闺更颊提帜哗严抽耿绅维堤茂诅鸿至十令翔级着鹰囱说推悍某极涉卯气链历玲焙姿倘衣躬军麻彬腻阉牙伐化圣纵莎尝锻狸农晋矣啃岁诱酸待雁躇吩晚菊鲁铀戎落锋呆螺书麦度柞暴短刻驱窖蔷渤确肪滁媚寅菏蝗瞅戍且鹅划贰档抠籍扑抖损健逻沟根栋晕逸驮表证氮押赘湿茵厚俄茸蚕痞辗腰荐娃溃览恨潭恫墅偏部鹰讥碑迷滚傣后吱毗损柳切磁荔汹妙堆补轻群膨陈澎旨官林炼狱马辙莱芜钢铁物流中心建设

4、项目可行性研究报告可行性研究报告目目 录录第一章 总论.1第一节 基本情况.1第二节 可行性研究报告编制依据和范围.2第三节 可行性研究的主要结论.3第二章 项目提出背景.6第一节 莱芜市概况.6第二节 莱钢集团概况.7第三节 项目公司各投资方概况.8第四节 物流中心的产生与发展.10第五节 物流中心的功能.12第六节 莱芜市物流业存在的主要问题.13第三章 建设莱芜钢铁物流中心的必要性.16第四章 市场需求分析.20第五章 地址选择和建设条件.23第一节 场址选择.23第二节 气象、水文等自然条件.23第三节 配套条件分析.24第六章 工程方案、设备方案和技术方案.25第一节 工程方案.25

5、第二节 主要设备方案.28第三节 信息系统方案.28第四节 电子合同交易方案.33第七章 总图运输与公用辅助工程.37第一节 总图布置.37第二节 公用辅助工程.38第八章 环境保护.41第九章 进度计划.45第十章 企业组织机构及劳动定员.46第一节 机构设置.46第二节 人员编制.47第十一章 投资估算及资金筹措.49第一节 估算依据及说明.49第二节 投资估算及资金来源.49第十二章 经济评价.50第一节 财务基础数据.50第二节 财务盈利能力分析.52第三节 不确定性分析.52第四节 综合评价.53附表附表一 总投资估算一览表.54附表二 折旧费估算表.55附表三 无形资产与递延资产摊

6、销费估算表.56附表四 成本费用估算表.57附表五 销售收入及销售税金估算表.58附表六 损益表.59附表七 现金流量表(全部投资).60附件附件一：营业执照.61附件二 营业执照.62附件三 营业执照.63附件四 委托书.64第一章 总论第一节第一节 基本情况基本情况一、项目名称一、项目名称莱芜钢铁物流中心二、项目建设地址二、项目建设地址莱芜市钢城经济开发区，济青高速引线以西，郑王庄村西北，东田庄以南，韩莱路以北三、项目规模三、项目规模项目总占地 1000 亩，总投资 45684 万元。四、建设期四、建设期 该项目工程建设期 2 年。五、项目承建单位五、项目承建单位山东鲁中钢铁物流有限公司，

7、该公司注册资金 8000 万元，由以下三个公司合资组建，：1、山东莱钢汽车运输有限公司、山东莱钢汽车运输有限公司法定代表人:赵春玉法定地址:莱芜市钢城区里辛镇注册资本:2460 万元联系电话:13963491186联系人:吴修江经营范围:普通货运，仓储服务(易燃易爆、化学危险品除外)，钢铁产品的加工配送、制造、销售。2、莱芜钢城云通物流有限公司、莱芜钢城云通物流有限公司法定代表人:赵春玉法定地址:莱芜市钢城区钢都大街 140 号注册资本:2300 万元经营范围:普通货运、信息配载、仓储服务(化学危险品除外)；汽车维修、汽车小修、专项修理、货运汽车及汽车配件销售；货运汽车租赁。3、莱芜市联众储运

8、有限公司、莱芜市联众储运有限公司法定代表人:赵春玉法定地址:莱芜市钢城区里辛镇注册资本:400 万元经营范围:普通货运，仓储服务(易燃易爆、化学危险品除外)，钢铁产品的加工配送、制造、销售。第二节第二节 可行性研究报告编制依据和范围可行性研究报告编制依据和范围一、可行性研究报告编制依据：一、可行性研究报告编制依据：国家及省有关政策、法规、规定；现行有关技术规范、规定；原国家发展计划委员会关于项目可行性研究报告内容和深度的规定要求；莱芜市新一轮城市总体规划；莱芜市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（草案）；莱芜市钢城区国民经济和社会发展第十一个五年总体规划纲要莱芜钢铁集团发展战略；项目承办单

9、位提供的有关技术基础资料；有关部门、单位出具的证明；山东莱钢汽车运输有限公司委托编制本项目可行性研究报告的委托书。二、可行性研究报告编制范围：二、可行性研究报告编制范围：项目提出的背景及建设必要性；市场需求分析；建设规模需求；项目的选址与建设条件；建设方案设计；建设规模及实施方案；环境影响及保护措施；投资估算及资金筹措；经济评价。第三节第三节 可行性研究的主要结论可行性研究的主要结论莱芜钢铁集团年产量已达 1000 万吨，原材料、燃料、备品备件及产品外运等年物流量达 6000 万吨左右，莱钢集团“十一五”的发展规模将达到 1500-2000 万吨的综合生产能力。该项目占地 1000 亩，采用国

10、际先进的经营管理理念及现代物流管理运作模式，银行、税务、海关、商检、保税仓库等设施完善，以服务莱钢集团为主，立足山东，面向华东、华北地区，提供仓储、加工、装卸、信息发布、电子交易、配送、包装等服务，符合莱芜市发展规划，具有广阔的发展前景。建设地点交通便利，区位优势明显，项目单位具有多年的物流业务实践经验，势力雄厚，项目可行必要。根据莱芜钢铁物流中心的作业功能需要和各项作业量预测，在对项目建设规模测算的基础上，确定该物流中心的各项设施建设方案。主要建设内容包括：商务大厦、高标准仓库、加工中心、露天仓库、第三方物流企业集中区、停车场、宿舍楼、食堂、修理车间、加油中心、单身职工公寓、道路、绿化、其他

11、设施以及设备、车辆、计算机系统等。1、建设规模、建设规模项目总占地面积 1000 亩，总建筑面积 474000 平方米，停车场、露天货场、道路面积共 102000 平方米，绿化面积32000 平方米。2、建设期、建设期本项目建设期为 2 年，预计 2006 年开工，主要安排建设前期准备工作、征地手续等；2007 年为建设关键期，安排项目全部主体工程建设，2008 年上半年全面完成各项设施与设备安装工程，于年底投产试运营，2009 年正式投产运营。3、投资估算与资金筹措、投资估算与资金筹措本项目总投资 45684 万元，固定资产投资为 45184.08 万元，铺底流动资金 500 万元。固定资产

12、投资中建筑安装工程费17460 万元，设备购置安装费 15600 万元；工程建设其它费用7247 万元，预备费 3560 万元，建设期利息 1317 万元。本项目的资金筹措渠道：项目承办单位自有资金投入25684 万元，银行贷款 20000 万元，2007 年和 2008 年各贷款10000 万元。流动资金 2000 万元全部使用银行贷款。4、经济效益、经济效益经计算，项目经营期内累计实现利润总额 76470 万元，年均实现利润 7647 万元，年均实现利税 8598 万元。累计税后利润 51235 万元，年均税后利润 5124 万元。主要指标汇总表主要指标汇总表序号项目单位指标备注1占地面积

13、亩10002建筑面积平方米4120003容积率%61.77 4绿化面积平方米32000.00 5绿化率%4.80 6固定资产投资万元45184.08 7销售收入万元17298.00 8总成本费用万元9773.23 8.1固定成本 万元5773.23 8.2变动成本 万元4000.00 9利税总额万元8598.41 9.1销售税金及附加万元951.39 9.2利润总额万元7647.02 10所得税万元2169.21 11税后利润万元5123.50 12投资利润率%16.92 13投资利税率%19.03 14资本金利润率%38.45 15财务内部收益率%17.36 16项目财务净现值万元10709

14、.81 17项目投资回收期年6.61 18盈亏平衡点%46.76 第二章 项目提出背景 第一节第一节 莱芜市概况莱芜市概况莱芜市位于山东省中部,西依泰山,北接济南,东临淄博,南靠新泰。地理坐标为东经 117 度 19 分至 117 度 58 分,北纬 36度 02 分至 36 度 33 分，总面积 2246.21 平方公里，人口123.46 万。整个地形为南缓北陡，向北突出半圆形盆地，中部为低缓起伏的平原，为“泰莱肥宁平原”东起点，西部开阔，地势由东向西倾斜，东、南、北三面群山逶迤，并向盆地中部倾斜。海拔最高点 994 米，最低点 148.3 米，汉族占总人口的99.7%。莱芜市交通便利，处于

15、我国华北与华东、沿海与内陆、鲁中山地与黄淮大平原等多标准划分地域的结合部，与淄博、临沂两市毗邻，战略地位重要，区位条件十分有利，交通和农业、矿产、钢铁等资源优势很大。经过近几年的高速发展，莱芜市已经奠定了较为雄厚的经济基础。2005 年全市经济总量迈上了新的台阶。2005 年实现生产总值 256 亿元，年均增长 15.5%，比“九五”期间提高了3.3 个百分点。人均生产总值达到 20616 元，比 2000 年翻了一番。工业主导地位更加突出，三次产业比例达到7.1：67.3：25.6。五年累计完成固定资产投资 401.7 亿元，是“九五”期间的 2.4 倍。2005 年社会消费品零售总额达到8

16、1.4 亿元，年均增长 13.4%；完成进出口总额 10.5 亿美元，实现了五年翻两番。金融机构人民币存贷款余额分别达到 250.2亿元和 216.7 亿元，五年增加 173 亿元和 142.6 亿元。全市税收总收入达到 36.5 亿元，地方财政收入达到 14.56 亿元，分别是 2000 年的 3.4 倍和 3.5 倍，各项社会事业在“十五”期间均取得长足进步。近年来，莱芜市坚持科学发展观，注重统筹兼顾，加大对社会事业的支持力度，促进了经济社会协调发展。高度重视就业再就业工作，就业服务更加完善，就业人员逐年增加。社会保障体系逐步健全，各类保险覆盖面不断扩大，对城乡困难群体的生活救助进一步加强

17、。社会主义精神文明建设稳步推进，科技、教育、文化、卫生、体育等各项事业全面发展，社会文明程度和人民生活质量进一步提高。“平安莱芜”建设深入开展，社会秩序比较稳定。第二节第二节 莱钢集团概况莱钢集团概况莱钢始建于 1970 年 1 月。经过 35 年的建设发展，现已成为控股莱钢股份等 29 个子公司，拥有总资产 340 亿元，具有年产钢 1000 万吨以上综合生产能力的特大型钢铁联合企业。莱钢是国家重点扶持的 520 家企业之一，是中国冶金行业首批通过 ISO9002 质量体系、ISO14001 环境管理体系和OHSAS18001 职业安全健康管理体系国家认证企业。莱钢被授予中国大中型工业企业竞

18、争力百强企业、全国名优产品售后服务优秀企业、国家重合同守信用企业、全国质量管理先进企业、全国再就业先进企业、国家技能人才培育突出贡献奖、山东省管理创新优秀企业、山东省 AAA 级信誉企业等荣誉称号。以提高创造力为核心的学习型企业创建课题荣获全国企业管理现代化创新成果一等奖。莱钢主要产品有 H 型钢、热轧卷板、宽厚板、螺纹钢、特殊钢、热轧带肋钢筋等系列。轴承钢、齿轮钢、热轧 H 型钢和热轧带钢是“山东省免检产品”；热轧 H 型钢、热轧带肋钢筋、热轧带钢、轴承钢、齿轮钢、船用锚链钢 6 种产品获“山东名牌”产品荣誉称号；热轧 H 型钢、热轧带肋钢筋、轴承钢、齿轮钢 4 种产品获国家冶金产品实物质量

19、“金杯奖”，其中热轧H 型钢还荣膺“中国名牌”称号，这也是全国冶金行业首批、山东省冶金行业第一个钢材类的中国名牌；20CrMnTiH 齿轮钢产销量全国第一，并依靠过硬的质量打入一汽集团、东风汽车和美国福特等著名汽车制造企业。国家钢铁产业发展政策出台后，使莱钢更加深刻地认识到，“十五”期间虽然能达到千万吨钢的规模，将跨入国内十大钢行列，但工艺装备和产品结构与国家第一梯队相比还有较大差距，在管理体制、运行机制、人员素质、研发能力、营销体制等许多方面，还不适应千万吨级企业管理的要求。为此，今后一个时期，莱钢将全面贯彻科学发展观，坚定不移走新型工业化道路，大力发展循环经济、建设节约型企业，加快建设“科

20、技莱钢”、“数字莱钢”、“生态莱钢”和“人文莱钢”，切实转变增长方式，尽快实现莱钢发展的阶段性战略转移。即：实现由规模扩张为主向以品种质量效益为主的阶段性战略转移。也就是说，在继续做大的同时，把工作的着重点放在“做强”上。按照调整、优化、完善、提高的总体要求，加快实施差异化和低成本战略，打造比较优势，在优化提升中做强，在低成本扩张中做大，力争用 3-5 年的时间，把莱钢打造成为装备先进、结构合理、管理优良、机制灵活、环境优美的现代化钢铁强企。第三节第三节 项目公司各投资方概况项目公司各投资方概况一、山东莱钢汽车运输有限公司一、山东莱钢汽车运输有限公司山东莱钢汽车运输有限公司成立于 2001 年

21、 11 月，注册资本 2460 万元，是山东莱钢集团的控股子公司，拥有国家运输企业二级资质，主要从事汽车货运、汽车修理、设备修造、吊装、钢材仓储和销售业务;主要承担莱钢工艺运输和进出厂原材物料、产品的汽车运输，大宗建材、卷材、钢坯、方坯的储存和莱钢生产线备品备件及技改项目设备的存放。公司自成立以来，始终坚持以人为本、稳步发展的原则，全身心致力于市场开发，公司业务量不断扩大。2005 年完成货运量 2647.37万吨，比 2004 年上升 44.93；货运周转量 84227 万吨公里，比 2004 年增长 18.96。2006 年 19 月份货运周转量达到114874 万吨公里，比 2005 年

22、全年周转量增长 36。 目前，公司拥有 10 个货运车队，1 个汽车大修厂，1 个修造厂，1 个汽车维修服务中心，1 个汽车吊装车队，固定资产原值 21598 万元（净值 10912 万元）。下设安全科、财务科、机动技术科、运营控制中心、战略研究室、人力资源科、企业管理科、工会等管理部门。山东莱钢汽车运输有限公司始终坚持诚信发展、超越领先的企业精神，奉行以人为本，以企业整体形象设计和先进企业文化为导向，采用现代化的管理模式，强化企业内部管理，力争打造管理一流，效益一流的现代化企业。二、莱芜钢城云通物流有限公司二、莱芜钢城云通物流有限公司山东莱钢汽车运输有限公司控股子公司，扩股重组于2004 年

23、 11 月份，资本金 2300 万元，其中汽运公司出资 1173万元，占 51%;银山型钢公司（莱钢集团公司控股子公司）出资 897 万元，占 39%；汽运公司职工持股会出资 230 万元，占10。2006 年 9 月底资产负债状况：总资产 6868.27 万元，其中固定资产原值 2661.03 万元，净值 1548.37 万元，其余为流动资产；负债总额 3350.63 万元，资产负债率 48.78。公司净资产 3517.63 万元，其中未分配利润 885.52 万元，资产权益率 51.22。2006 年经营情况：该公司主要资产是长途运输半挂汽车，主要经营业务定位是莱钢大宗原材料（进口矿粉）的

24、长途运输，即从青岛、黄岛、日照等港口运进铁矿精粉，同时去程运输销售钢材、钢坯等产品。2006 年 19 月份运输收入 5300 万元，预计全年可达7000 万元以上，同时，该公司利用运输资源，组织大批社会车辆参与莱钢货源运输，（社会车辆运输收入未反映，只反映收取管理费部分）是莱钢大宗原材料的主要运输单位。三、莱芜市联众储运有限公司三、莱芜市联众储运有限公司联众储运公司是汽运公司参股（实际控股）的子公司，实收资本 400 万元，其中汽运公司出资 80 万元，占 20;汽运公司职工持股会出资 320 万元，占 80%。其主要资产是吊装、运输车辆，主营业务是为莱钢建设、维修提供储、运、吊装等服务。2

25、006 年 9 月末资产负债状况：该公司 2006 年 9 月末总资产 683.81 万元，其中固定资产原值 718.18 万元，净值 502.58 万元。负债 148.08 万元，负债率 21.66；公司净资产 535.74 万元，其中未分配利润73.03 万元，权益率 78.34。2006 年 19 月份经营情况：该公司主要经营方式是以租用场地，为莱钢储存建设、维修用设备材料、配件并进行相应的吊装运输等为主。19 月份主营业务收入 557.10 万元，预计全年可达 740 万元以上；利润总额 148.80 万元，预计全年可达 200 万元。第四节第四节 物流中心的产生与发展物流中心的产生与

26、发展物流中心是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善工商企业的流通加工、原材料采购、产品销售供应等活动、具有产业发展性质的经济功能区。作为城市物流功能区，物流中心包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。现代物流中心主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。物流中心，也称物流团地，最早出现在日

27、本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现，是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。分析物流中心在一些发达国家产生的原因，主要可归纳为以下几个方面：减轻物流对城市交通的压力。交通问题是世界任何大城市都难以避免的，通过建立物流中心将货运交通尽量安排在市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日

28、本东京60 年代在它的内环线外的市郊边缘带建设了四个“物流团地”，使进入市区的货物先集中在物流中心，化整为零，按市内的运输路线统一分送，限制大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流中心，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。减小物流对城市环境的种种不利影响。物流除了会对城市交通带来压力和产生噪声污染，物流中心本身也会对城市环境造成一些不利影响，因而在空间布局上受到规划的限制和制约。如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会带来对城市景观的破坏，不宜过分零散布局，物流园地的建设将散布的物流中心集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流中心

29、出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。促进城市用地结构调整。随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地结构亟待调整。物流中心的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。提高物流经营的规模效益。组织建设物流园区，可将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。满足仓库建设的大型化发展趋势的要求。

30、随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库单体体制建设有一个朝着大型化方向发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使其向城市中心以外地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流中心的出现。满足货物联运发展的需求。第五节第五节 物流中心的功能物流中心的功能现代物流中心主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。一、物流中心的物流组织与管理功能一、物流中心的物流组织与管理功能物流中心在功能上首先是物流的核心内涵所含盖的物流服务组织与物流运作管理的功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统

31、的货物运输组织中心所不同的是组成物流中心的各个要素要具有高科技、高效率特征。物流中心的物流组织与管理的功能一般包括：货物运输、分拣、包装、储存、保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在物流中心形成了一个社会化的高效物流服务系统。物流中心是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上所有物流中心有相似之处，但是，物流的组织功能因物流中心的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流中心的功能不应有统一的界定。二、物流中心的经济开发功能二、物流中心的经

32、济开发功能物流中心概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流发展和运作本身的作用，而在于其经济开发功能。物流中心的经济开发功能首先体现在物流基础设施及经营所产生的经济开发上。基础设施项目的建设对经济发展具有开发性的功能和作用，已为宏观及微观经济领域所认识。新建设施的开发功能。物流中心一般从区域经济发展的和城市物流功能区的角度进行建设，具有较大的规模，国内目前较大的物流中心一般占地均在千亩之上，经济发达国家更有占地在数平方公里之多。因此，物流中心的开发和建设，将因在局部地区的大量基本建设投入，而带动所在地区的经济增长。此外，现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术的落后和现代物流基础设施的缺乏，

33、均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流中心大量、大规模基础设施的建设，对改善物流发展环境及基础条件，培育物流产业将具有重要意义和作用，以物流业在国民经济中的地位，物流中心将因带动物流业发展而产生新的经济增长点，从而开发出新的经济发展领域。既有设施及资源的整合功能。开发和建设物流中心，将因物流中心在物流组织规模较大和管理水平较高等因素而对既有物流设施在功能上产生替代效应，在既有设施已客观存在局部过剩的情况下，物流中心并非简单的重复建设，而是通过在功能设计和布局上对当前及未来物流组织管理的适应，并通过规模化和组织化经营，从而实现对既有设施的合理整合。即将加速不适应设施的淘汰和退出，使城市中心地区的土

34、地使用价值的增值，必将带来较好的经济开发效应；物流中心的物流运作的集中，为运输组织资源调整与整合创造了条件。第六节第六节 莱芜市物流业存在的主要问题莱芜市物流业存在的主要问题一、整个莱芜地区一、整个莱芜地区由于现代物流业目前尚处于起步发展阶段，还存在着许多需要认真研究并逐步加以解决的困难和问题。一是认识不到位。部分企业对现代物流的认识还存在许多误区；在一定程度上忽视了物流系统的整体效益，一些本应从企业内部分离出来交给第三、四方企业来经营的物流业务仍然滞留在企业内部。影响了整个物流市场的需求。二是管理体制不顺。同全国的物流形势相类似，目前莱芜市尚存在着物流管理体制不顺、协调机制不健全等问题，主要

35、表观在：政府管理职能整合不够、审批物流配送企业的标准及认定标准不统一。三是整体素质不高。由于现代物流是一个复合产业，人才匿乏，认识不到位，目前普遍存在者“小、散、弱”的状况，表现在物流企业规模小、信誉度不高、专业人员少、素质低和服务水平待提高。四是政策滞后。就全国而言、缺乏与产业发展相配套的政策法规，改革、发展和稳定的社会环境还远不能适应发展现代物流业的需要。目前，莱芜市还没有制定专门相应的扶持政策。上级已有的相关政策由于涉及多个部门制定和执行、常出现政策“撞车”现象。在本市不同区域间的经济执法部门执行的政策还不一致、有的物流企业租用社会车辆在业务往来结算上仍有障碍，物流企业贷款难、融资渠道不

36、畅通的问题仍比较普遍。二、莱钢交通周边地区二、莱钢交通周边地区以莱钢产品为纽带，沿 205 国道自莱芜至新泰，有上百家物流企业，拥有运输车辆 2000 辆左右，其中山东莱钢汽车运输有限公司 700 辆，泰航物流 200 辆，泰捷信物流 100 辆，其余 1000 辆分散上百家物流公司。这些企业基本是“类物流”性质的企业，即最初的专门从事运输、仓储、包装、流通加工、配送等某一单一功能服务提供的企业转变而来。由于其功能的单一性，这种类物流服务提供企业的决定优势是成本，即只能在市场上以比自营物流更低的成本赢得客户信任。企业之所以愿意将部分物流功能外包，更多是迫于物流资源（物流设备、设施、资金、人力等

37、）缺乏或自身能力不足以支付该项目开支，以及为寻求更高运做效率等为目的。随着莱钢登上千万吨钢的台阶，这种方式已经不能满足生产发展的需要，必须建立集成物流方式，即个性化物流服务，它包含从制造网络、分销网络以及为保证实体和信息有效流通的贯穿于整个销售链的一体化、个性化。这种物流服务和莱钢之间不再是简单的合同关系或者契约关系，更不是简单追求效益的短期利益关系，而是彼此融合、相互渗透的战略合作伙伴关系。形成制造物流、销售物流等紧密衔接的，融合准时化生产方式、柔性制造单元、精益生产方式、快速顾客反应等先进生产方式和思想为一体的高效快速物流系统。第三章 建设莱芜钢铁物流中心的必要性一、符合国家产业政策和地方

38、中长期发展规划一、符合国家产业政策和地方中长期发展规划为提高经济运行质量，各级政府逐步把发展现代物流提到重要议事日程，国家在十五规划中，第一次将物流列入发展的重点。为了切实推动中国物流的发展，2001 年 3 月，国家经贸委会同其他几个部委联合下发了关于加快中国现代物流发展的若干意见。这是中国从政府的角度下发的第一个有关物流发展的政策性、指导性文件，为物流的健康快速发展奠定了基础。 在原国家经贸委公布的 2002 年 90 亿元技改国债贴息重点支持行业中，流通业首次成为 10 大行业国债技改支持重点之一。这次技改国债贴息支持流通业的核心内容是：培育第三方物流龙头企业，为工业企业提供快速低成本的

39、增值服务，降低中国企业在流通环节的成本，提升中国企业的核心竞争力，逐步提高中国企业利用第三方物流服务的比重，鼓励经济发达地区加强物流物流中心的规划和服务；重点推进流通企业现代化，使连锁经营、物流配送等现代流通组织形式和营销方式得到发展，培育 5 至 10 家初步具有国际竞争力、年销售额在 20 亿至50 亿元的连锁企业集团。 与此同时，交通部为加快物流发展也颁发了关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见，明确提出了发展物流服务的指导思想与总体目标。为促进国际贸易及物流的对外开放和健康发展，原外经贸部发布了关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知，对外商投资物流企业在市场准入和审批程

40、序方面做了规定，以起到对外商投资物流企业的整顿和规范作用。国家发展和改革委员会发布的产业结构调整指导目录（2005 年本）把“电子商务、现代物流服务体系及以连锁经营形式发展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态”列为鼓励类产业。莱芜市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（草案）中指出：加快发展现代服务业，带动服务业整体水平提高。大力发展现代物流业。充分发挥莱芜地处鲁中的区位和交通枢纽优势，依托两个基地建设和我市丰富的农副产品资源，加快钢材、农业生产资料、农副产品等物流园区和配送中心建设。大力发展新型流通业态，扶持和发展第三方物流企业。莱芜市钢城区国民经济和社会发展第十一个五年总体规划纲要（

41、草案）指出：加快发展现代服务业一是大力发展现代物流业充分发挥区位优势，立足菜钢规模膨胀带来的物流量骤增的实际，加快钢材物流园区和配送中心建设，大力发展新型流通业态力争到 2010 年，建成 23 处大型钢材物流中心，物流配送能力达到 2000 万吨以上。二、适应莱芜市社会经济发展的需要二、适应莱芜市社会经济发展的需要“十一五”期间，莱芜市要打造钢铁生产和深加工基地。一是坚持总量控制，优化结构，加大钢铁工业结构调整和企业重组整合力度，提升产品质量档次，提高产业集中度。适度扩张钢铁产业规模，到 2010 年，全市钢产量控制在 2000 万吨左右。“十一五”期间建设的青兰高速与莱钢连接线，一头连接莱

42、钢，一头连接山东半岛制造业基地和省会济南，实现了资源和市场融通，具有发展加工制造业和流通业得天独厚的区位优势。政府将引导钢铁加工制造业和钢铁物流项目向该线两侧聚集，努力把该连接线两侧打造成一条集钢铁深加工、物流于一体的经济增长带。钢城区在“十一五”期间重点建设四大产业聚集区：钢铁生产和深加工产业聚集区：以莱钢银山型钢为中心，东到新兴路，北到韩莱路，南到钢都大街，西到 803 省道的区域按照国家的钢铁产业政策，充分发挥对钢铁优势主导产业的引领支撑作用，按照“提高产量优化结构配套延伸”的思路，加快钢铁生产和深加工企业的改造提井到 2010 年，实现钢铁产业增加值 150 亿元。新材料及机械加工产业

43、聚集区：主要集中在韩菜路以北里辛小官庄以南的区域加大新材料产业的投入，提高制品生产能力，实现规模膨胀，建成全国最大的粉末冶金及制品生产基地机械加工业，重点发展汽车零部件加工铸造和农用车机械装备配件等产品到 2010 年，销售收入达到 50 亿元。钢材销售产业聚集区：以齐鲁钢材大市场为依托，带动颜庄黄庄两个市场协同发展引导企业实现经营品种的多元化，形成辐射国内延伸海外的“买全国卖全国”销售网络和销售格局，建成江北最大的钢材销售基地到 2010 年钢材销售量达到 500万吨。生态农业产业聚集区：主要包括黄庄东部山区和艾山西南部山区的区域进一步搞好以“山水林田路“为中心的山区综合开发，以“两桃”为重

44、点，调整品种结构，发展优质林果，扩大种植规模，加快标准化基地建设。规划建设一条高新技术产业及物流经济增长带，即钢城接济莱青高速公路连接线沿线。抓住济莱青高速公路建设的机遇，充分发挥资源区位优势，积极引导高新技术项目和物流项目向钢城连接线两侧聚集，努力建设一条集高新技术项目和物流项目于一体的经济增长带。三、有利于加速莱芜外向型经济发展三、有利于加速莱芜外向型经济发展建设莱芜钢铁物流中心，使莱芜融入“全球经济一体化”进程，更多地参与国际间的合作与竞争，为莱芜外向型企业参与国际竞争提供了一个窗口和桥梁，有利于莱芜在今后一个较长时期内能够更好地适应“全球经济一体化”发展新形势、新环境的需要。随着省、市

45、、区“十一五”规划的实施，莱芜的外向型经济将迎来一个新的发展时期。目前，莱芜尚无专业性、综合性的物流仓储中心，外向型经济基础配套设施滞后，影响制约了莱芜市外向型经济的发展。建设莱芜钢铁物流中心，可以实现大出大进，大力吸引和开展对外加工贸易，增加进出口贸易额，开拓国际市场；可以更好地为对外贸易企业提供便捷、畅通的进出口通道和优质的服务；可以更好地抓住新世纪初全球经济一体化、国际统一大市场所带来的有利条件和机遇，不断扩宽开放的宽度和深度，完善全方位、多层次、宽领域的开放格局；可以更好地打破垄断，消除各领域、各行业的贸易壁垒，实行国民待遇，实施出口多元化战略。第四章 市场需求分析物流业是随着社会经济

46、的发展而发展的，必须深入研究莱芜市近期的经济发展趋势，预测物流需求。一、全国物流业发展趋势一、全国物流业发展趋势物流总量是与经济总量成正比的。2002 年中国的 GDP 为10.24 万亿元，全年社会消费品零售总额 40911 亿元，进出口总额达 6208 亿美元。经济的迅速发展将产生巨大的物流需求空间。摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其中国物流报告中指出：中国每年的物流费用超过 2000 亿美元(折合人民币约1.7 万亿元)，中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业，预期未来 10 年内这类服务的收入将有 20%的增长幅度。IMF 的一项统计表明，到 2010 年，中国第三方物流的市场份额有可能

47、由 4000 多亿元扩张到 11000 亿元。麦肯锡咨询公司也对中国物流市场的发展做了乐观的预测。低成本所支持的低价格依然是中国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而通过降低物流成本以提高企业物流效率则有较大空间。据统计，中国目前工业品流通成本占商品价格的 50%左右，零售商的物流成本占总成本的 20%以上。产品从生产到销往用户手中，95%的时间耗在储存、装卸、等待加工和运输方面，费用平均占到总成本的 50%。95%的时间与 50%以上的成本空间，便是巨大的“利润源泉”。美国平均的物流费用占货价的 10%-32%，最高为 32%；英国平均为14.8%，最

48、高 25%。因此，从与发达国家的差距可以看出中国物流业蕴涵的巨大发展空间。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间。生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担。总体来看，物流总量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。二、莱芜经济社会发展预测二、莱芜经济社会发展预测莱芜市“十一五”国民经济和社会发展的主要任务是：以更快更好发展为主题，以改革开放为动力，调整经济结构，强化自主创新，推动经济增长方式根本性转变；加快新型工业、现代农业和绿色钢城建设，着力打造“两大基地”，提高服务业发

49、展水平，构建社会主义和谐社会;积极实施“5538”工程（争取实现生产总值 500 亿元，人均 5000 美元，财政收入 30亿元，投资 800 亿元），力争在全省人均指标居前列，总量指标进位次，提前建成全面小康社会。经济社会发展的主要目标确定为：经济实力进一步增强。全市生产总值达到 460 亿元,年均增长 12%，争取达到 500 亿元；其中，第一产业 23 亿元，年均增长 5；第二产业 320亿元，年均增长 13；第三产业 117 亿元，年均增长 12；人均生产总值达到 4500 美元,年均增长 12，争取达到 5000美元。地方财政收入达到 30 亿元，年均增长 15%。全社会固定资产投资

50、五年累计达到 800 亿元，年均增长 15%。社会消费品零售总额达到 140 亿元，年均增长 13%。物价涨幅控制在 4%左右。充分发挥资源比较优势，强抓国际产业集群式转移和山东建设制造业强省的机遇，以结构调整为主线，以科技进步和招商引资为动力，按照“公司集团化、产业链条化、品牌知名化”的要求，全面落实“二、五、三”目标，即：全力打造“两大基地”，发展壮大五大骨干产业，重点培植三十家销售收入过 10 亿元的大型企业集团，不断增强工业经济的综合实力和竞争能力。到 2010 年，全市规模以上工业企业增加值达到310 亿元，实现利税 110 亿元，年均分别增长 14%和 15%。 三、莱钢集团发展目

51、标三、莱钢集团发展目标产业结构：优化产业组合，形成以钢铁业为主，钢铁强相关产业为辅，适度多元化产业结构；实施原料一销售战略客户投资联盟(纵向一体化)和同类优势企业资本和技术的并购整合(横向一体化)，形成钢铁主业产业链，增强企业整体竞争力和区域市场控制力。发展规模：钢铁主业具备年产 15002000 万吨钢综合生产能力；辅助产业要形成以资源供应、钢结构建筑、资源综合利用、钢铁产品深加工主导的支柱产业群，跻身中国钢铁第一梯队行列。财务业绩：确保高于行业平均水平的利润回报和投资资本回报率；钢铁主业销售收入突破 500 亿元；辅助产业销售收入达到 80 亿元以上。市场地位：巩固建筑用钢市场的领先地位，

52、打造全国 H 型钢的龙头企业；加强在山东螺纹钢市场的优势；建立板带材的竞争能力；积极开拓机械用钢市场，形成优特钢(包括齿轮钢、轴承钢等)精品业务。四、莱钢集团的物流量预测四、莱钢集团的物流量预测莱钢集团共有 22 个子公司，股份公司以外的其他各子公司大都有拥有自己比较完善的供、产、销、运体系。目前股份公司以钢铁主业生产经营为依托，整合了与主业相关的大多数供、运、销资源，但总体上仍呈各自为战的格局。其中，供应包括原料部和国贸部的国内外大宗原燃料采购，供应部的辅助材料采购和机械动力部的备品备件；运输包括内外两部分，内部是区域范围内物资周转、调配，以铁路运输铁水和汽车周转原燃料、钢材、废物为主，辅之

53、以管道、皮带和辊道运输。外部主要是原燃物料进厂和产品出厂；销售主要是钢铁产品销往国内外两个市场，也包括硫酸铜、粉末冶金等产品出口。按照钢产量 1000 万吨计算，莱钢去年的物资流量在 6000万吨左右。这是一块庞大的资源，但目前的运作模式使其在很大程度上仍停留在比较简单的物质位移层面。第五章 地址选择和建设条件第一节第一节 场址选择场址选择本项目拟选址在钢城经济开发区，济青高速引路以西，里辛镇郑王庄村以北，黑牛山以南。该位置距济南国际机场 70公里，距日照石臼港 240 公里，距青岛港 300 公里。该区域多为丘陵薄地，不属于耕地保护范畴，地质结构较好，地上附着物较少，开发成本相对较低。地下水

54、源较充足，可就地取水。工业有电网已架设至该区内，通讯设施完善，除区内地面平整及路网建设外，无须大投入。第二节第二节 气象、水文等自然条件气象、水文等自然条件一、气候、水文一、气候、水文莱芜市位于泰山东麓，东经 11719一 11758，北纬3602-3633，区内属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，寒暑适宜，光温同步，雨热同季，年均无霜期 204 天左右。具体如下：1、气温。、气温。莱芜气候属暖温带大陆性季风气候，四季分明。年平均气温 11.O-13.0，2005 年年平均气温 13.6，较常年偏高1.O，极端最高气温为 37.8，极端最低气温-14.5。 2、降水、降水多年平均降雨量为降

55、水量 760.9 毫米，降雨集中在 7、8月份，两月降雨量占全年降雨量的一半以上。多年平均降雪量219mm。3、霜冻、霜冻多年平均初霜期为 10 月 6 日，终霜期为 4 月 21 日，平均霜期为 1785 天，结冻期年平均 78 天，冻结深度多年平均29c m，最大冻深 46c m。4、风向及风速、风向及风速夏季主导风向为南风，冬季主导风向为东北风，多年平均最小风速 26ms，最大风速为 24ms。5、日照、日照年日照时间 22722 小时。二、地震烈度二、地震烈度项目区处于 6 度地震区。第三节第三节 配套条件分析配套条件分析一、供水一、供水开发区内地下水源较为充足，项目初期利用当地地下水

56、源供水，待城市自来水管网敷设至此后，改用城市自来水。二、供电二、供电钢城区供电充足，里辛将建设 500KV 变电中心，只需要配电设施，供电就可接入项目区。三、通讯三、通讯钢城区通讯网络健全，电信部门可保证项目通讯需要。四、交通四、交通钢城区具有承南接北、联接东西的独特优势，交通十分便利，莱博、莱新、泰莱高速公路在此交汇，205 国道纵跨全区。距莲花山机场仅 20 公里，穿区而过的磁莱铁路南连全国大动脉京沪铁路，境内有徐家庄、颜庄两个火车中心，距济南、青岛、日照港分别为 2、4、3 小时的路程。莱芜至黄岛的高速公路已批准立项，今年动工兴建。第六章 工程方案、设备方案和技术方案第一节第一节 工程方

57、案工程方案 一、主要建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案一、主要建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案建筑方案设计要充分考虑场地地形特点，合理利用场地，节约用地与投资，同时注意日照、通风、防火及道路、绿化与环境的要求，有效地组织建筑空间，丰富建筑造型。在保证技术性能的前提下，建筑结构采用新技术、新材料、新工艺，因地制宜，就地取材，做到经济适用，降低造价，最大限度的发挥投资效益。场地总面积 1000 亩，基本呈梯形，南北长约 950 米，北边长约 600 米，南边长约 800 米。如下图所示，共分为 6 大区域。第三方物流企业仓库区停车场大门加工车间生活区大门商务大厦规 划 路济青高速引路1 1、

58、商务、商务大楼大楼大楼建筑面积 16000 平方米，基底面积 7000 平方米。采用框架结构，基础待地质勘察完成后根据地质情况确定。2 2、第三方物流企业集中区第三方物流企业集中区总建筑面照 30000 平方米，占地 120000 平方米，分为120 家铺面，一层用于营业仓储，二楼用于办公生活。3、大跨度高标准仓库、大跨度高标准仓库建设大跨度高标准仓库 30 座，单层，每座建筑面积10000 平方米，总建筑面积 300000 平方米。东西墙分别设门，西门为进库门，东门为出口门，考虑叉车进仓作业，设电动升降门，大门尺寸 45 米45 米。装卸作业线宽 13 米，分进库线与出库线。 双坡(拱)双跨

59、轻钢结构，施工简便，工期短，建筑自重轻，抗震性能好，围护结构为彩色金属压型板，隔热、保温性能好，彩色面层耐高温、耐腐蚀、性能稳定，不需维护，仓储库外型新颖、简洁、大方，符合现代化建筑要求，符合城市景观要求。工程造价相对网架式结构较低。因此，推荐采用轻钢结构方案。4、露天货场一处，、露天货场一处，50000 平方米。平方米。按 16 吨轮胎起重机轮压考虑。分层结构断面如下：C30 的现浇混凝土大板 200 厚：上基层为 200 厚的水泥稳定碎石：底基层为 150 厚的碎石垫层。5、建设停车场一处，、建设停车场一处，12000 平方米，车位平方米，车位 500 个。个。按 16 吨轮胎起重机轮压考

60、虑。分层结构断面如下：C30 的现浇混凝土大板 200 厚：上基层为 200 厚的水泥稳定碎石：底基层为 150 厚的碎石垫层。6、加工中心一处，、加工中心一处，30000 平方米。平方米。建筑方案与仓库相同。7、围墙长、围墙长 340000 米，高米，高 4 米。米。主要建筑物构筑物一览表主要建筑物构筑物一览表单位数量总面积层数占地面积单方造价合价大跨度高标准仓库座1030000013500003009000第三方物流集中区处300001200007002100商务大厦座116000570009001440露天货场处50000150000100500停车场处112000120005060加工

61、中心座130000310005001500职工宿舍座1600032000600360食堂座1500023000600300其他设施25000196674001000道路平方米40000绿化平方米32000合计47400066666716260第二节第二节 主要设备方案主要设备方案 设备清单设备清单设备名称单位数量桥吊台20门吊台20汽车吊台150.5-1.25 冷轧卷板开平机台12-5 卷板开平机台16-20 卷板开平机台1圆盘锯切机台1运输车辆辆10025 吨叉车辆5电动托盘搬运车台10手动托盘搬运车台8条码设备套20带式输送机台3升降台台20捆扎机台5垂直输送机台5梁式起重机台2电子衡台2

62、手推台车台10牵引车台5集装箱叉车台1集装箱正面吊台1滑动式货架台50自动货柜系统台1入出库输送机台8条码打印机台2堆块式分拣系统套1剪叉式升降台台5升缩高空作业车台5服务器台2计算机台50室内 LED台1第三节第三节 信息系统方案信息系统方案物流信息平台由共用信息平台、物流基础信息平台和作业信息平台三部分组成，共用信息平台是中心。从服务性质上来讲，共用信息平台是广义的，基础信息平台是局部的(物流中心内物流企业)，作业信息平台是针对具体某一物流企业的，共用信息平台服务于基础信息平台和作业信息平台，而基础信息平台和作业信息平台的企业相关数据信息服务于共用信息平台，三者是一个有机的整体。一、共用信

63、息平台一、共用信息平台1、共用信息平台的框架结构、共用信息平台的框架结构共用信息平台由各基础功能子系统组成，通过基础功能子系统实现与交通、运输等政府各相关行业管理部门信息分系统；与港口、铁路、机场及其它物流物流中心等相关物流枢纽信息系统；与银行、保险等相关服务机构信息系统建立信息沟通渠道，构成共用信息平台系统。共用信息平台的主要功能共用信息平台的主要功能共用信息平台的主要功能是通过基础功能子系统为参与者各方提供一种信息沟通的技术手段，建立一套完整的共用数据采集、分析、处理系统，支持物流企业及政府相关部门对共用信息平台的需求，对不同用户的需求提供相应层次上的信息等。共用信息平台的运行模式共用信息

64、平台的运行模式行业管理基础项目信息系统、物流企业信息系统和服务机构信息系统利用共用信息平台提供的技术支持，方便地实现与任一方信息系统建立联系，实现信息沟通。从技术上讲，共用信息平台在政府、企业、机构等部门之间承担着各信息系统之间的信息交换支持，并为信息平台提供信息服务。因此共用信息平台起着信息交换、控制和技术支持中心的作用。行业管理基础项目信息系统则根据我国现行管理体制进行划分，在基础功能子系统的支持下承担本部门管理中的信息处理任务。同时，各部门根据信息共享协议向共用信息平台按照特定的频率和格式发送共享信息，各部门所需的其他系统的信息则根据接口规范从共用信息平台获取。园内物流企业通过共用信息平

65、台提供的技术支持，可共享“共用基础系统”提供的服务功能(如：GPS 车辆跟踪/定位系统、CIS 地理信息系统、EDI 数据交换系统等)。2、物流基础信息平台、物流基础信息平台物流基础信息平台的框架结构物流基础信息平台的框架结构通过园内物流企业的接入和物流中心获取的物流需求信息的抽取构成物流基础信息平台。物流基础信息平台的主要功能物流基础信息平台的主要功能物流基础信息平台为园内物流企业的接入提供技术支持；向相应数据库抽取服务于物流企业的相关信息提供技术支持，并提供信息共享功能；为政府的物流决策，抽取园内物流企业的信息流、物流和资金流提供技术支持。物流基础信息平台的运行模式物流基础信息平台的运行模

66、式物流基础信息平台是对园内物流企业进行行业管理和信息服务的平台。通过物流企业的接入，实现园内物流企业的统一管理和服务。物流物流中心(或相应机构)搜集、处理、储存后的信息通过基础信息平台向园内物流企业提供信息服务，园内物流企业通过基础信息平台达到信息共享的目的。3、物流作业信息平台、物流作业信息平台物流作业信息平台的作用物流作业信息平台的作用物流作业信息平台主要是向园内物流企业提供一个完整的生产作业平台，满足物流企业完成生产过程的各项功能需求。设置物流作业信息平台的目的是为了满足不自建信息网络系统的物流企业的需求，减少重复建设，提高中心信息网络系统资源的利用率，降低物流成本。物流作业信息平台的运行模式物流作业信息平台的运行模式具体被租用的物流作业信息平台以虚拟网的形式寄存于物流物流中心中心信息网络系统，共享中心信息网络系统资源。企业租用作业信息平台时，不承担“共享协议”之外的任何责任和义务，与有独立信息网络系统的企业具有同等的待遇。企业的生产经营、日常管理及相应数据信息的保存，以完全独立的形式存在于物流物流中心中心信息网络系统。物流作业信息平台的功能需求分析物流作业信息平台的功能需求分析