本科毕业论文中美国际货运代理成本控制的对比研究

《本科毕业论文中美国际货运代理成本控制的对比研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《本科毕业论文中美国际货运代理成本控制的对比研究（21页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、- 届 别 2012届 学 号 毕业设计（论文）中美国际货运代理成本控制的对比研究以中国新细亚物流有限公司和美国康捷国际物流公司为例姓 名 系 别、 专 业 经济与管理系 、国际经济与贸易 导 师 姓 名、职 称 助教 (硕士研究生) 完 成 时 间 2012年5月20日 目 录摘 要IAbstractII1 绪论11.1 论文研究背景和意义11.2 国内外研究动态21.3 论文研究内容与框架32 国际货运代理成本的相关概述32.1 国际货运代理的定义32.2 国际货运代理成本的内容42.3 国际货运代理成本的特点43 中美两国国际货运代理在成本控制方面的基本情况53.1 中国国际货运代理在成

2、本控制方面的基本情况63.2 美国国际货运代理在成本控制方面的基本情况64 中国新细亚公司与美国康捷公司在成本控制的对比分析 74.1 两个代表企业在管理费用上的对比84.2 两个代表企业在服务费用上的对比84.3 两个代表企业在营销费用上的对比94.4 总结两者在成本控制上的存在的差距105 提高我国国际货运代理企业成本控制能力的对策125.1 改善中国国际货运代理企业技术革新能力125.2 提高中国国际货运代理企业服务能力125.3 增强中国国际货运代理企业营销能力14结论与展望15参考文献16致 谢17-摘 要入世的十年以来，我国国际贸易呈现加速上升态势，这促使了我国另一个行业国际货运代

3、理行业迅速发展。由于政策的支持及国际货运环境的蓬勃发展,诸多中小型货运代理企业应运而生。然而，这些年我国货代行业发展参差不齐，无法形成规模化，市场竞争力差，企业利润越来越薄，国内许多货代企业面临着倒闭的危机。究其原因主要还是我国货代企业对于企业成本控制不够重视，没有正确引导企业自身走规模化、专业化、网络化的道路。本文将以中美国际货运代理企业的成本控制的对比为切入点，着重分析两个代表企业的成本差距所在，并得出结论，提出合理化的建议；力争为我国国际货运代理企业在成本控制上探索出新的发展思路。关键词：国际货运代理；成本控制对比；规模化ABSTRACTIn the past ten years aft

4、er joining the WTO, Chinas international trade rose even speed up the situation, which urged another industries, International Freight Forwarding industry developed rapidly. Attributing to the policy support and the blooming development of international freight forwarding environment, many small and

5、 medium-sized enterprises came into being freight forwarders and rushed into international industry ranks. However, Chinas freight forwarding industry development is uneven, can not forming large scale、market competitiveness, enterprises profit margins increasingly slim, most of domestic freight for

6、warding enterprises are facing the collapse of the crisis. The main reason is that Chinas freight forwarding business didnt pay enough attention to the corporate cost control, there is no proper guidance to take the scale of the enterprise itself，specialization and the network of roads. This article

7、 as the starting point will be the cost of international freight forwarding companies in China and the United States to control the contrast, analyzed the cost gap where two representatives of enterprises, and concluded that the proposals for rationalization; we will research and analysis deeply, th

8、en try to give the valuable suggestion about it.Key words: International Freight Forwarding; comparisonof cost control; large-scale朗读显示对应的拉丁字符的拼音字典I1 绪论1.1 论文研究背景和意义企业是以盈利为目的的社会团体,追求的是经营利润最大化,其开展各项活动的最终目标是实现企业价值最大化,而进行成本控制则是实现这一目标的重要手段。自我国将入WTO以后，对外贸易比重急剧上升，导致对货运代理需求的扩大，但是现代物流产业的兴起、以跨国公司为主导的经济全球化趋势的

9、加强及加入 WTO 势必使得货代企业经营的内外部环境发生剧烈变化，这会给70%的国内中小型货代企业的发展带来严重挑战，使本来已经“白热化”的货代市场更加雪上加霜，在这种放开经营、挑战大于机遇的背景下，我国的货代企业应该怎样趋利避害，降低运营成本，获取竞争优势等，这些无疑是一个值得研究的重大课题，这对于我国货代企业剖析现状，认清形势，理顺思路，不仅具有较强的理论价值，而且具有重要的现实意义。由于笔者正在国际货运代理行业的工作，笔者对我国国际货运代理市场的体会颇多，对货运代理市场上的诸多热点问题产生了浓厚的兴趣。作为一个货代从业者，在毕业论文中对货运代理企业的成本控制分析也是笔者的愿望。从数量看，

10、截至2010年3月，我国经备案的国际货运代理企业已有24000多家(包括分公司)，如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有4万家，直接或间接从事这一行业的至少有90余万人1。与国际知名的货代企业相比，当前我国大多数货代企业实力弱、规模小仍属中小型企业，难以提供综合物流服务，也不可能走依靠自身资源和能力的发展道路。总之，我国货运代理业作为国际贸易服务运输中的一个环节和子系统，正在受到了经济全球化和科技飞速发展的深刻影响。 所以在此研究我国国际货运代理企业与发达国家国际货运代理企业在成本控制上的差距这一课题是十分必要的，为解决我国国际货运代理企业在今后的发展难题提供了合

11、理的建议和策略。1.2国内外研究动态1.2.1国内研究动态我国国际货运代理行业的迅猛发展引发了国内广大学者的热烈讨论和深入研究，对于其发展过程中的优势和不足，模式和理念提出了各自不同的观点和看法。欧阳克夫（2002）将作业成本法运用于国际货运代理企业，他们认为国际货运代理企业运用作业成本法可准确量化国际货运代理的服务成本，为企业的决策提供有效的成本信息，提出了物流企业应用作业成本法进行产品定价决策和成本控制的方法，为货代企业解决服务定价，客户管理，资源配置和绩效考核等问题提供了帮助。目前作业成本法在货运代理行业已经开始广泛使用2。曹孝进（2008）认为优秀的大货代有几十年发展的成熟经验和经营理

12、念，有资金、人才（特别是高端人才）、国际网络的优势，而且货代业成熟也正是欧美日等国家社会运输物流成本低的主要原因3。江燕和王志中（2011）指出，后危机时代的影响，给货代网络的分布提出了新的要求；电子商务带来交易行为的透明化，大大压缩了传统货代以差价和订舱金为利润来源的生存空间；国外国际货代企业进驻中国，其先进管理经验和海外网络优势给国内国际货代企业既带来了机遇也带来了挑战4。顾睿（2011）曾对我国货代行业提出整合物流资源，构筑虚拟企业的建议，与国际知名的货代企业相比，当前我国大多数货代企业实力弱、规模小仍属中小型企业，难以提供综合性物流服务，也不可能走仅仅依靠自身资源和能力的发展道路5。王

13、茜（2010）写道19世纪下半叶，欧洲传统货运代理创设，以欧洲区域内的业务为基础，逐渐扩大全球网络，如今他们己在海外100多个国家设立了服务点。美国货运代理公司最早的也在上世纪30年代成立，与欧洲的货运代理公司相比很年轻。但是，美国货运代理企业与欧洲传统的货运代理的网络相比在海外网络的建设上却更胜一筹6。他还指出相比之下国内国际货运代理企业发展存在以下问题，第一、企业规模小。第二、经营方式落后，不具备增值服务能力。第三、专业化程度低，服务缺乏特色，没有形成自身的核心优势，难以承受替代产品的竞争。第四、网络化水平不高。第五、战略协同合作不够。1.2.2国外研究动态国外学者对国际货运代理行业的研究

14、成果颇丰。许多国外专家对当今发达国家国际货运代理行业进行深入的研究，对其优秀的发展经验和模式做了详细的分析，同是也提出了许多新的理念和观点。库伯和卡普兰（1987）在斯托布斯的理论基础上提出了作业成本法用于企业成本核算7。作业成本法在国际货运代理行业的运用有利于企业成本的核算，对于加强企业成本控制起到了巨大的作用。詹姆斯和莫娜（2001）提出通过加快建设一个有效的管理信息系统，来实现内部资源网络化运作、信息共享、标准化管理、降低运作成本，是国际货代企业提高组织认同度和组织凝聚力的一个最佳途径和办法，这样企业转型的时间最快，投资也最少8。大卫.辛奇-利维和艾迪斯辛奇-利维（2000）认为信息化、

15、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式，构筑无形的信息管理系统，通过电子商务实现内部资源网络化运作，这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段。唯有如此，才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的9。唐纳德J.鲍尔索克斯、戴维J.克劳斯（1999）写道美国在20世纪40年代以实际投入使用了集装箱。多式联运经营人为了适应不断变化的环境，努力提供一个体系完整的运输网络，利用门到门的运输方式将原材料和产成品运往世界各地10。1.3论文研究内容与框架第一部分：导论第二部分：国际货运代理成本的相关概述第三部分：中美两国国际货运代理在成本控制方面的基本情况第四

16、部分：中国新细亚物流有限公司与美国康捷物流有限公司在成本控制方面的对比分析第五部分：提高我国国际货运代理企业成本控制能力的对策2 国际货运代理成本的相关概述2.1 国际货运代理的定义货运代理是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，处于货主和承运人之间，其本人并非真正承运人。货运代理也可以从事与运送合同有关的活动，如接受货主委托，代办租船、订舱、配载、编制有关单证、报关、报检、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。由于国际货物运输业务相对复杂和繁琐，所以代理工作就显得异常重要，国际货运代理业就有着很强的代表性。国际货运代理业，既具备货运代理业的一般性，又有其自

17、身的特殊性与复杂性，可以说是当今货运代理行业的典型代表。国际货运代理协会联合会(简称 FIATA)，这是国际货运代理业的国际性组织，其成员已发展到 130 个国家和地区，已经经注册的货运代理公司有 35000 多家。FIATA对国际货运代理(以下简称货代)是这样定义的:“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人。国际货运代理可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储(寄)存、报关、验收、收款等事项”。从 FIATA 的定义可以看出，货代的主要业务是作为中间人性质的运输业务。它既是货主的代表，又需要协调承运人和收货人代表，同时，保护货方的利益，具本质作用就是“货运中

18、间人”，在以发货人与收货人为一方，承运人为另一方的两者之间行事。2. 2 国际货运代理成本的内容2.2.1 管理费用货运代理企业管理费用是指企业行政管理部门为管理和自制提供代理服务而发生的各种费用，包括企业在筹建期间内发生的开办费、行政管理部门在企业的经营管理中发生的或者应由企业统一负担的公司经费（包括职工工资及福利费、物料消耗、低值易耗品摊销、办公费和差旅费等）、行政经费（包括董事会成员津贴、会议费和差旅费等）、信息管理系统经费、聘请培训机构费、咨询费（含顾问费）、诉讼费、业务招待费、房产税、车船税、土地使用税、印花税、技术转让费、研究费用、排污费等。2.2.2 服务费用货运代理企业服务费用

19、包括以下几个方面：第一、 运输费用：海运费，空运费，拖车费，本地费用等第二、 杂费：报关费，提单费，卡车费用，电放费，机场地勤费等第三、操作费：快递费，人工费，电话费等第四、银行费用：银行操作费、手续费等第五、仓储费用：拼箱仓库租金，码头场地租金，外运仓库租金等2.2.3 营销费用货运代理企业营销费用包括以下几个方面：第一、广告费：网站建设费用、室外宣传费用等第二、企业分支建设费用，港口宣传费用等第三、宣传杂费：名片、企业黄页、船务，航空类杂志等第四、同行及行业交流费用：同行企业退佣，海关协调费用，工厂佣金等2. 3 国际货运代理成本的特点 目前对国际货运代理企业成本控制问题的研究相比寥若晨星

20、,而且对该行业关注最多的是法学家,讨论的焦点问题是国际货运过程中产生损失的赔偿问题以及行业从业人员素质的争论。对国际国货运代理企业的成本方面研究甚少,但从世界上主要贸易进出口国家的情况来看,国际货运代理企业成本的特点可以概括如下3:2.3.1 竞争性国际货运代理企业作为服务行业在不同国家和地区发展状况不一；对于不同地域而言，由于不同运输工具，不同运输公司，其运输费用及本地费用存在差异，存在差异的地方必有竞争；同时，对于国内而言，由于该行业起步晚，运营模式落后于发达国家，在国内同行业之间为了招揽更多业务，行业间在成本上存在竞争之势，恶性竞争更是盛行不息；互相压低价格，导致运营成本不断提高，利润空

21、间不断缩小。其次，由于国际货运代理企业本身与各运输公司的关系亲疏的原因也导致了该行业价格差异的增大，从而进一步加大了在成本费用上的相互竞争局面出现的可能性。2.3.2 差异性与发达国家相比，发展中国家的货运代理因其发展程度及政府制度的不一而不同，从事货运业务的地方公司实质上与发达国家中的保管代理类似。社会主义国家的货运代理目前是由国营企业、合营企业、合资企业和民营企业组成，他们从事货运代理业务，货运业务比较发达。发达国家的货运代理水准较高，并且其公司的大小，差别很大，有的大公司与运输业中的其他机构有关系。而一些在国外设有代理或分支机构网点的大公司，正在逐渐将那些规模较小的公司排挤掉。货运代理向

22、大企业发展，数量逐渐减少的趋势将可能继续下去。因而，发达国家的货运代理企业在成本控制方面愈来愈完善；而发展中国家货代企业由于企业均起步较晚，中小型企业偏多，力量均弱，在成本控制方面无法与发达国家抗衡。2.3.3 复杂性作为服务型企业的国际货运代理在提供代理业务时面向的不仅是国内的工厂或者贸易商，需要与国外代理协商运输费用及本地费用；需要与船公司、航空公司及拖车行谈判运输成本及本地成本；需要与报关行和报验单位协商报关费用；需要与银行交涉付款及操作费用问题；需要同仓库租赁及场地租赁公司商讨租赁费用；需要同同行业的大庄家货代寻求低成本的优惠运价等等。因为国际货运代理是整个进出口贸易过程中的中间纽扣环

23、节，联系着整个贸易过程中的所有相关单位，其费用成本的清算是个极其复杂而庞大的工程。同时由于业务的需要，很多时候货运代理企业需要为客户先垫付运输费用和本地费用等，常常导致烂帐和官司缠身，影响企业发展，这种复杂性导致了成本的控制难度的增大。3 中美两国国际货运代理在成本控制方面的基本情况3.1 中国国际货运代理在成本控制方面的基本情况3.1.1 经营规模和资产规模过小从市场看，我国国际货运代理业呈现独资、合资、股份有限责任等多种经济成分并存的局面，但是统一的、规模化、规范化、集团化的货代市场尚未形成。从经营规模看，大部分的一级货代还是依托港口城市，没有建立起全国性的服务网络，难于提供一条龙式的货运

24、服务。很多的货代公司还没有运用电子邮件、因特网网址等，更加谈不上全球货物追踪服务了，这一系列的运营管理劣势也就直接导致了企业在成本的偏高。3.1.2 服务功能和专业人才缺乏从服务质量上看，我国多数货主企业服务单一，仅局限于提供揽货、订舱、报关、报验等劳务，缺乏服务创新;企业为了争夺货源，对于大客户，不惜采用降低运价、给予回扣等不正当竞争手段;而对于其他的小客户，则利用他们对货运市场行情的不熟悉，巧立名目加收费用。企业操作人员与业务员不够专业，运作起来流程上问题频发，多数货代企业需要寻求大庄家转手合作，导致货物流转多人，运输成本激增，同时也为会货主和收货人带来了不便16。3.1.3 服务网点和营

25、销网络匮乏从服务网点看，我国大部分的中小型货代企业仅仅依靠单一的公司主体，基本上在全国范围内无其他服务网点，更不用说国外办事处和服务机构了。绝大部分的货代企业只能依靠国内大型货代企业的服务网络来进行运作，这无法避免地将企业自身的货源流转至多人之手，导致服务成本激增，时间上夜大大增加。从营销网络上看，国内大多数货代企业将营销成本的投入用于同行交流和无序的分支建设，导致资金和资源没有有效利用，品牌意识不强，传统的营销模式下，什么赚钱往什么方面走，跟风现象严重，利润无法提高，无法形成企业竞争力11。3.2美国国际货运代理在成本控制方面的基本情况3.2.1 物流设施现代化程度高 美国物流业除了拥有主要

26、由政府提供的先进、完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。配送中心的分拣设施、拼装作业安排如生产企业的生产流水线般先进，许多企业已开始使用数码分拣系统。计算机管理系统、条码技术被普遍应用，信息传输快捷而准确，大大降低了企业的单据处理、人事、操作等运行成本，改善了企业和客户的关系，提高了企业的市场竞争力。3.2.2 货代企业规模化、网络化程度高 货代企业运作客观上需要企业的规模化和网络化与之相适应。在美国，物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向促进关系。如Menlo Worldwide公司（万络环球物流服务公司，由Vector SCM、Em

27、ery Worldwide和Menlo Logistics公司于2001年底合并成立），在200多个国家设有办事机构，现有营业网点600多个，专用或共享物流设施面积达74.4万平方米，雇员超过1.5万人，年营业收入高达27亿美元，成为全球领先的物流、运输、货代和供应链管理等综合物流业务的集成商。规模化和网络化消化了高科技所需的高资本投入，高科技保证了物流服务的高质量，又进一步促进了物流企业的规模化和网络化的发展14。 3.2.3 货代企业具备较强的研发能力 大型货代企业除了拥有先进的技术和设备外，还拥有相当数量的物流专业人士和市场研发人员，在对目标市场的选择上，显现出相当的审慎与严谨。i2公司

28、是一家以软件开发立足市场的物流服务商，公司客户遍布海内外的诸多行业，而且多为各行业的龙头企业。i2公司的解决方案汇集所有动态价值链互动流程，包括客户关系管理、供应链管理和供应商关系管理，在供应链管理市场的全球占有率超过70，i2公司的成功与其较强的市场研发能力密不可分。企业技术的研发很大程度上减少了物流运作的环节，降低了企业成本17。 3 中国新细亚物流有限公司与美国康捷物流有限公司在成本控制方面的对比分析4.1 背景本文在中美两国货代成本控制的对比环节，引用两个具有代表性的两个企业作为现实案例，中国新细亚物流有限公司（以下均简称新细亚公司）和美国康捷国际物流有限公司（以下均简称康捷公司）。以

29、下是两个代表企业的企业简介：中国新细亚公司，成立于2006年，前身主要从事拖车与报关业务，经过几年的发展，现在已经发张成为了一家完备的物流服务供应商，其主要承办无船承运、国际海运服务、空运/快递服务、船务代理、驳船运输、全球拼箱服务、仓储与配送、陆运拖车、项目运输物流方案策划、代理报关报检、第三方物流、贸易及海运咨询等。在海运、空运、陆运以及保税、仓储、报关、保险、拼箱集运等领域内有着一定的业务网络和市场经验18。美国康捷公司是一家致力于提供全球物流服务的公司。成立于1979年。该公司向客户提供流畅的国际网络进行支持货物流通和策略应用，其服务包括综合运输或者空中和海洋转运。康捷国际物流提供的服

30、务覆盖了清关，供应商联合，空运与海运的货代，保险，海洋联合，分销，顾问服务（Tradewin），供应链软件（Tradeflow）和其他增值服务。其“追踪并跟踪（track and trace）”系统以exp.o为大家所知，这是一种非常高效专业的系统，能够满足用户全方位的信息需求19。康捷公司早在1984年已经上市，现作为“财富”500强的公司，聘请超过13,000名训练有素的专业人员的全球网络遍及六大洲250多个地点。中国新细亚公司成立于2006年，海外业务的发展也得益于国内业务的强劲支持，在市场开拓上也只有在优势航线上才有一席之地19。4.2两个代表企业在管理费用上的对比表1新细亚公司200

31、7年至2011年管理费用一览 （单位：万元）年份公司经费行政经费劳务经费杂费总计2007年1253215642008年1153016612009年1353319692010年1563320732011年146342276来源：中国新细亚公司内部资料表2 美国康捷公司2007年至2011年管理费用一览（单位：万元）年份公司经费行政经费劳务经费杂费总计2007年3100140062001300120002008年3400120060001400120002009年3200130050001300110002010年260012002100110070002011年25001000140010005

32、900来源：美国康捷公司内部资料通过以上两个代表企业在管理费用上的对比，我们可以清楚的看出：2007年到2011年的五年间，新细亚公司在企业管理上的支出以平均每年5%的速度递增；而康捷公司在企业管理上的支出则以平均每年15%的速度递减，尤其是在2010年到2011年下降幅度较大。其主要原因是康捷公司在2008年到2011年间不断加强对物流系统技术的研究与革新，并取得了成效，大大降低了劳务经费和杂费上的支出，而新细亚公司由于长期的沿用传统的运作系统，其成本一直居高不下。4.2两个代表企业在服务费用上的对比 表3新细亚公司2007年至2011年服务费用一览（单位：万元）年份运输费用操作费用仓储费用

33、银行费用总计2007年2101736292922008年2361839303232009年2902243313662010年3102340294022007年327233931420来源：中国新细亚公司内部资料表4美国康捷公司2007年至2011年服务费用一览（单位：万元）年份运输费用操作费用仓储费用银行费用总计2007年95000150008000150001330002008年93000160008000140001310002009年94000150007000130001290002010年80000130006000110001100002011年780001200060001000

34、0106000 来源：美国康捷公司内部资料货代企业属于服务行业，因而其服务费用占了企业成本的绝大部分，对服务费用的控制是货代行业成本控制的重中之重。通过以上两个代表企业在服务费用上的对比，我们可以清楚的看出：新细亚公司以平均30-40万元的速度逐年增长，而康捷公司则以平均2000-4000万元的速度逐年下降，尤其是在运输成本这一项是货运代理企业服务费用的最大支出。康捷公司由于全球服务网点的逐步铺展，物流网络和物流科技的广泛研发运用，服务费用上成本逐年降低；而我国新细亚公司则由于自身服务网络基础设施不够完善，专业化人才不足，导致运输成本和操作费用上升幅度不断加大。4.3两个代表企业在营销费用上的

35、对比 表5 新细亚公司2007年至2011年营销费用一览（单位：万元）年份广告费用分支建设费用宣传杂费行业交流成本总计2007年2512102008年25.51.51112009年36.52.53152010年2.55.52.52.5132011年4.56.51.51.514来源：中国新细亚公司内部资料 表6 美国康捷公司2007年至2011年营销费用一览（单位：万元）年份广告费用分支建设费用宣传杂费行业交流成本总计2007年3400420080060090002008年3500410070060080002009年3600400070060080002010年2500300030020060

36、002011年200025003002005000来源：美国康捷公司内部资料对于企业营销费用的对比，我们同样可以看出我国代表企业在这一项目上的投入不是很大，美国代表企业在广告费用和分支建设投入的比重较大，但是成本在逐年降低，这说明一个完整的营销网络的形成能明显的降低营销成本，提高盈利能力。企业分支建设没有针对性，行业交流存在偏见，对于企业的信息化和网络化的发展不够，企业的营销的局限性，这些方面直接导致了我国货代企业耗费了大量成本，但是没有受到明显成效。4.4 总结两者在成本控制上的存在的差距 表7 中国新细亚公司与美国康捷公司成本变化的对比（单位：万元）年度成本支出年度营业额年度利润额年利润率

37、中美中美中美中美2007年375155000400530000253750000.06250.7072008年395152000431545000363930000.08350.7212009年450148000510560000604120000.11760.7352010年4881230006055700001174470000.19340.7842011年5231169006725900001494731000.22170.801来源：中国新细亚公司和美国康捷公司内部资料我国代表企业虽然营业收人逐年增长，但是企业利润增长幅度较小，究其主要原因还是在于成本控制上，美国代表企业的企业成本逐年

38、降低，从而增大了利润的增长空间，为企业创造了巨大的经济效益。 表8 中国新细亚公司与美国康捷公司成本年平均增长率对比（单位：万元）管理费用服务费用营销费用新细亚物流公司5%10%15%康捷物流公司-15%-3%-10%来源：中国新细亚公司和美国康捷公司内部资料从上表我们可以清楚的看出我国代表企业逐年成本增长幅度非常之大，对企业造成的压力是相当的大，而美国代表企业相反逐年成本不断下降，为企业利润增长提供了巨大空间。经过上述分析其主要原因综合如下：第一、新细亚公司相对康捷公司在管理费用上的差距原因主要在于：我国代表企业对于货代领域的物流系统技术的研发和革新能力差、速度慢，无法适应当前国际物流运输的

39、需求；基础设施不完善，不但无法为企业创造高利润，反而使得企业需要耗费大量成本来加强企业管理和运作。第二、新细亚公司相对康捷公司在服务费用上的差距原因主要在于：我国代表企业起步较晚，经营规模和资产规模甚小，无法与大型的物流庄家相抗衡；企业内部专业化水平不高，业务操作以及货代从业人员的专业素质不足； 服务网点，仓储设施均不够完善，无法提供给客户完整的物流服务方案；同时其网络科技运用的程度也远远落后于美国代表企业。第三、新细亚公司相对康捷公司在营销费用上的差距原因主要在于：我国企业的营销费用大部分用于了行业交流、分支的无序建设方面，成本预算规划不合理，大量经费没有花费在有效的营销计划和市场扩展上；而

40、美国企业更好注重建设有效地信息交流平台、制定合理的营销计划；利用电子商务平台为客户提供综合性物流服务计划的方式来开拓市场。从以上的对比分析来看，中国新细亚公司由于起步晚，基础设施不够完善，服务网点较少，管理能力也偏弱，宣传力度也不够，导致企业成本控制较差，因而其企业利润也不是很好；相反，对于美国康捷公司起步较早，得益于良好的国际环境和其国内优秀的管理经验，国际服务网点宽广，先进的物流科技作为支撑，优秀的营销模式，因而其成本控制体系相当完备，不仅企业带去了巨大的品牌效应，也为企业赚取了巨大利润。5提高我国国际货运代理企业成本控制能力的对策5.1改善中国国际货运代理企业技术革新能力针对我国货运代理

41、企业在企业运营技术上的劣势，我国货代企业应该抓紧革新现有的货代系统，开发适合公司自身发展的物流平台，公司可组织成立专门小组，通过对评价目标的确定、评价指标体系的设计、指标体系间的权重分配、评价标准的选择等多方面进行了认真研究，建立了中货系统综合竞争力评价体系。此外，公司应深刻意识到物流服务网点铺设的重要性，增设国内不同区域货运服务网点，提供全方位的查询和操作服务，此外也需要加强海外主要市场的服务网点的建设，为国际物流的畅通提供保障。公司内部进行了全国范围内的网点调研活动。为激发各网点的发展活力，公司可以派遣人员在主要海外市场设立办事处和服务机构。通过以上各种措施对企业业务发展技术的革新。5.2

42、提高中国国际货运代理企业服务能力5.2.1促进我国货代企业规模化货代企业规模化作为行业发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永久经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。努力将企业通过合并，收购，重组等方式形成规模；企业规模的放大使企业的经营具有更大的灵活性，有可能经得起暂时的亏损，有能力开发风险大但同时盈利性也更大市场，可以大量减少广告促销费用，有利于发挥企业商誉的潜在价值等。货代企业的规模化也很大程度上提高了企业的整体竞争力，船公司和航空公司更愿意与实力强大的货代企业合作，愿意按协议价格出售运输价格，因而规模化以后的货代庄家在市场上有更多的话语权和定价资格。这

43、为降低成本提供了不小的助力。5.2.2加强我国货代企业服务的专业化从完善服务功能、开展集约经营的角度来看，专业化服务是对货代企业的基本要求。我国货代企业还应当朝着独立运输经营人的角色发展，因而也就必须不断完善服务功能，提升自身服务档次，在业务操作、人员素质、企业文化等方面需要严格的按专业化服务的标准来进行，从战略、成本、质量、营销等方面加强企业的管理水平。同时，服务专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。服务专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经，一个货代企业只有立足于专业化经营，才能将它区别于其他服务行业，通过核心竞争力来降低服务成本、凝聚利润，从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。

44、国际货运代理的业务范围十分广阔，专业化服务的内容要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的，在空运、海运、整箱、拼箱、租船、集港疏运、物流配送、仓储分拨等业务上都能有针对性的提供合理省时的运输方针，在企业战略、市场开发、治理规范、人才选用等资源配置方面采取高效有力的运营模式，最终使自身企业成为市场领导者。5.2.3加快我国货代企业服务的网络化 国际货运代理是国际运输的一项辅助服务，网络支撑是该行业得以发展的重要原因，否则既缺乏交流运作的平台，也会无法使客户得到合理有效的物流服务。第二层含义，是货代企业对于各营运网点的资源能统一调配，可以通过网络运作降低运营成本，追求规模效益。这就要求各营运网

45、点之间需要协同合作、相互支持，而是根据业务和战略发展的需要联成一体，服从总部的集中指挥和治理协调。泛亚班拿、辛克、联邦快递等国际货代巨头的经营之道也正是在此。第三层含义是指货代企业如何将星罗棋布的服务网点联结成网络的问题。信息化、网络化的时代的到来，利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式，构筑无形的信息治理系统，通过电子商务实现内部资源网络化运作，这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段，唯有如此，才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。需要指出的是，在这最核心的是专业化、规模化，这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后，为创造新的市场份额，既要通过营运网点的延

46、伸提升经营规模;也必须运用信息治理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念;货代企业打造特色品牌、加快网络建设。现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合，联系中国货代企业的现状，货代企业向现代物流经营转型的前提就是在培育核心竞争力和壮大网络规模两大任务上有所突破，这恰好反映了专业化和规模化思想的本质要求。通过以上的三种强有力的革新措施，不仅可以有效提高我国国际货运代理企业的服务能力和质量，同时更重要的是可以确切量化、节省成本，增加利润空间。5.3 增强中国国际货运代理企业营销能力针对我国货代企业的营销成本过高的问题，其主要原因还是成本没有花在刀刃上，往往是大量成本耗费在基础建设

47、和行业交流上，但是收效甚微，影响不够，事倍而功半；对此我国企业可采取以下措施：第一、加快物流公共信息平台建设。我国货代企业在加快公共信息平台建设的同时，应该根据不同的情况分步进行，注重实效性，稳步前进。要在国家政策推动下，进行市场化运作。物流信息平台建设涉及不同的管理部门、各类物流企业及供需方，要注重处理好各层次的关系，需要加强与政府有关部门的协调合作。同时，物流信息平台还要在具备独立性的前提下，才能使其在公平、公开、公正的基础上，提供有序合理的竞争环境。第二、利用商务平台开拓市场，形成综合性的物流服务系统。在具体合作时，我国货代企业首先应发挥其信息优势。以网络为平台，广揽货源，利用电子商务完

48、成各项结算工作。其次要注重合作伙伴的选择。首选自然是规模相当的，在功能上具有互补性的功能性物流企业，但也应关注与同类企业的合作，即强调互补，也注重共生。通过共同构成物流服务网络，实现双赢和互利。此外在协作中应加强管理，不断改进运作方式，提供更高层次的综合物流服务，从而实现1+12的协同效应。因此，充分利用目前一些新的信息技术装备和手段，加强企业信息化管理，同时利用科学的管理手段和方法，逐步开发新的客户服务项目，全面提高包括企业客户管理在内的系统运作效率，从而降低其运营成本，提高企业利润；对我国货运代理业的发展具有重要的现实意义。总之，我国国际货运代理企业相比美国同行业而言，优势在于熟悉物流业务

49、流程，具有管理货物运输的经验，并拥有丰富的人脉关系，通过与众多的中小型专业性第三方物流企业建立战略联盟，或以签约外包的形式组成基于信息技术的虚拟物流企业联盟，可以有效地增强其对市场转变的灵活度，从而提高效率，节省成本，增强在市场上的竞争力。结论成本控制，在众多生产型的企业中已经得到了充分的重视和改革；但是在服务行业来说，尤其是对于国际货运代理行业来说，很多人是曲解了，以为国际货运代理企业而言，几乎是无成本，纯粹赚取中间费用的企业。其实这是一个非常大的错误认识。作为服务行业，国际货运代理企业的运营其实是一个复杂的过程，期间产生的各种成本，尤其是一些无法预算的成本是非常之高。本文通过对中美两国国际

50、货运代理在成本控制方面的研究，认识到中国国际货运代理企业相比发达国家同行业而言在成本控制方面存在巨大的差距，成本控制成为了国内国际货运代理企业迫在眉睫需要重视的问题。我国国际货运代理企业只有不断加强企业的技术革新，从网络化，专业化，规模化方面发展，增强服务能力和营销能力，并降低其企业在管理，服务和营销方面的成本，从而提高企业利润空间，增强企业竞争力，赶超在同领域取得绝对优势的发达国家。 参考文献1 罗开富.国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展方向J.中国经贸,2006,（3）：11-56.2 欧阳克夫.物流企业作业成本法下的成本控制体系探讨M.交通科技, 2002.3 曹孝进.国际货代业在

51、中国的发展前景D .大连海事学院硕士论文.2008.4 江燕，王志中. 新形势下我国国际货代企业发展战略研究J .国际商务，2011,（2）：03-115 顾睿.浅析现阶段我国货代企业的经营与对策J. 网络财富, 2010,(2):22-145.6 王茜. 后危机时代国际货运代理企业发展对策研究D .南京林业大学硕士论文.2010.7 罗宾库伯 ，罗伯特卡普兰.计量成本的正确性：制定正确的决策Z 啥佛商业评论，19878 詹姆斯A.菲茨西蒙斯，莫娜J.菲茨西蒙斯.服务管理运营、战略和信息技术M.机械工业出版社.2001.9 大卫.辛奇-利维，艾迪斯辛奇-利维著，季建华、邵晓峰、王丰等译:供应链

52、设计与管理M，上海远东出版社，2000 .10 唐纳德J.鲍尔索克斯、戴维J.克劳斯著，林国龙、宋柏、沙梅译:物流管理供应链过程的一体化M.上海：机械工业出版社，1999.11 邓伟，何翠娟，邓义宁.中国物流成本控制研究现状综述J.职业圈, 2007（5）.04-25.12 王华.企业物流成本控制研究C.北京：北京大学出版社,2008.13 高亚凡.中国货代企业如何突围N. 职大学报2010,(3)：11-1514 徐飞.论我国国际货运代理企业的网络化经营J.经济工作导刊,2003-08-15（3）.15 孟宪龙.我国国际货运代理市场分析J.交通运输规划与管理,2005,（7）：02-09.1

53、6 丛亮滋.基于物流成本的流通企业绩效管理优化研究 D. 南开大学硕士学位论文. 2010.17 周道平,李刚.国际物流成本模型及优化对策研究J.交通运输系统与工程信息, 2009,(09):121-141.18中国新细亚物流公司EB/OL.http:/www.new- ,2011.19美国康捷物流公司 EB/OL. ,2011.致 谢本文是在朱佩芬老师的精心指导下完成的。论文从选题到完成的整个过程中，得到了朱老师的热情帮助和精心指导。朱老师严谨的治学态度、渊博的专业知识、敏锐的学术眼光、精益求精的精神给我留下了深刻的印象，并对我的学习和工作产生极大地促进作用。本文在写作过程中参考了大量的文献资料，主要文献资料已开列出来，本文的有些句子或段落引自这些参考文献。在此向所有的作者表示深深的感谢！16