建筑垃圾再生材料路基试验段施工工艺

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1、建筑垃圾再生材料路基试验段施工工艺一、试验依据1、西咸北环线高速公路LJ-6标土建工程施工招标文件。2、西咸北环线高速公路施工图设计图纸。3、建筑垃圾填筑路基设计施工技术指南。4、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006,公路土工试验规 程(JTGE40-2007)和公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)。5、国家和交通部、陕西省现行的其它有关设计、施工、验收规 范、规程和标准。二、工程概况1工程简介西咸北环线高速公路LJ-6合同段路线起点桩号K38+900,终点 桩号K50+440，全长11.54km。本工程沿线地形、地貌均为冲积、洪 积平原，沿线未有典型软土(淤泥、淤

2、泥质土)发育，部分路段分布 有软弱土具有厚度薄、分布范围小的特点，地基承载力低。该试验段桩号：K47+670K47+870,位于泾阳县三渠镇南里村， 相邻208省道，交通便利。本段属于湿陷性黄土地基，为I级非自重 湿陷性地基，均采用灰土垫层处理，地表清理后设臵50cm厚的8%灰土垫层处理。由于基底为I级非自重湿陷性黄土路段，且距离南里村较近且此段属于水浇地含水量较大，除设灰土垫层外，还在坡脚设1m宽,2m高的灰土隔水墙，生石灰质量比：8%。此路段设计地基处理采用灰土垫层和隔水墙，路基采用灰土填筑。为有效解决城市日益加剧的“垃圾围城”难题。配合西咸北环线 工程中开展“城市建筑垃圾综合利用”研究应

3、用的课题，充分利用西 咸新区建设产生的大量建筑垃圾。 经西咸北环线管理处提议协商，将 此路段做为西咸北环线利用建筑垃圾路堤填筑的试验段。西咸北环线高速公路项目周边有垃圾料场 13个，现存垃圾1759 万立方米，可产出建筑垃圾材料 1657万立方米，完全满足全线 900 万立方米路基原材料的需要。K47+670K47+870建筑垃圾路堤填筑试验段长 200m,路基平均宽度42.5m,基底采用50cm厚的8%灰土垫层进行填筑，路堤采用 建筑垃圾填筑，8%灰土合计4250m3，建筑垃圾49922.首件目的首件试验段的目的：确定合理的压实工艺主要参数，即机械组合， 松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等，并确

4、定填料的合理性和适用性。5施工现场准备5.1 8%石灰垫层(基底处理)5.1.1施工准备(1) 由试验室通过石灰土的标准击实试验确定其最大干密度和最 佳含水量，按试验值制备的试件，进行无侧限抗压强度试验，符合设 计要求。(2) 石灰质量应满足H级以上生石灰的技术指标， 石灰应在使用 前7- 10天充分消解，并保证一定的湿度，消石灰宜过孔径 10mm的 筛，并尽快使用。(3) 选取合适的取土场，对土样进行含水量、标准击实、液塑限联合试验、承载比等试验。（4） 石灰土混合料采用重量配合比计算，以石灰：土=8 : 100的 重量比表示。（5）靠路基右侧修筑4.5米宽的施工便道，每隔100m设臵错车带

5、 一处（宽度不小于5.5m 长度不小于20m）。（6） 松铺厚度的拟定：一般分层最大松铺厚度不应大于30cm,最小压实厚度不应小于lOOmm由于该段灰土垫层设计50cm,则该试 验段初拟碾压路段第一层松铺厚度为30cm,以上填筑层松铺厚度根据第一层试验结果确定。5.1.2施工放样按照设计图纸，首先恢复中桩，然后用石灰洒出边线（灰土垫层 处理宽度为路基坡脚线外1m范围）并在施工范围以外两侧每20m设 边桩，标明里程桩号。5.1.3灰土配合比计算8%灰土质量比：8:100,通过试验室称重配制，然后用配臵好的灰 土做标准击实试验，得出灰土最佳含水量为16.3%最大干密度为1.736压实度等于0.93

6、。根据压实度算出每立方米石灰和土的质量为：m 湿土=1.736X 0.93X（ 1+0.164）x 1=1.879m 干=1.863/1.164=1.601 tm 土=1.601/108X 100=1.482 tm 石灰=1.601/108X 8=0.119V 土=1.482/1.59X 1.16=1.081nSV 石灰=0.119/0.499=0.238 m3由此可以计算每立方米 8%灰土压实方中包括1.081 m2的自然土方，0.238 m2的自然堆积熟石灰。石灰（体积）：土（体积）=0.238:1.081 = 145425.1.4 备土、铺土按照每平方米的松土用量及每车的运量， 计算出每

7、车的摊铺面积， 然后在已完工检验的路基土上，用白灰打出灰线方格5x5m，将土整齐地卸至方格内。铺土时，先用推土机大致铺开、铺平，然后用平地 机粗平，再用推土机排压两遍。5.1.5备灰、铺灰根据石灰土宽度及灰剂量要求计算每延米石灰摊铺数量，将消解 好的石灰运至现场，放在已打好的灰线内并堆码成方。 以现场监理确 认石灰用量后，用平地机进行摊铺，再用“扣锨法”将石灰摊铺在拌 合边界线内。5.1.6路拌机拌和采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，旋耕机作为附助设备 翻拌。考虑拌合、整平过程中的水分损失，含水量可以相应大些（根 据气温及拌合时间长短确定）；如土的含水量过大，可用旋耕机进行 翻拌晾晒。水分

8、合适后，用平地机粗平一遍，然后用稳定土拌和机拌 合第一遍，两个作业要同时穿插进行，以节约时间，减少水分损失。 拌合时要指派专人跟机进行挖检， 每间隔510米挖检一处，检查拌 合是否到底和是否有夹层。对于拌合不到底的工作段，要及时提醒拌 合司机返回重新拌合。拌合结束后由试验室现场进行含水量和灰剂量 检验，并由现场监理认定后才能进行下一步工序，否则对不合格路段重新增减石灰进行拌合。5.1.7整平(1) 整平前，根据初拟松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工， 钉桩采用长70cm,断面5X 5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注， 沿路线每10m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。(2) 先用推土机进行稳

9、压，测量人员根据控制桩控制高程，用平 地机初步整平和整形。平地机由外侧向内侧进行刮平。(3) 用轮胎式压路机快速碾压12遍，以暴露潜在的不平整。(4) 对于局部低洼不平处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用 新拌的石灰土找补平整。(5) 再用平地机进行精平作业。精平作业前，由测量人员再次根 据控制桩控制高程。(6) 每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接 缝顺适平整。(7) 在粗平和精平的同时，还要根据设计横坡度 2%的要求，用 水准仪准确定位支板做出路面横坡。 粗平和精平要同时穿插进行，以 节约时间，减少水分损失。5.1.8压实(1) 碾压采用振动压路机碾压。(2) 碾压前用米

10、尺、水准仪和3m直尺按照规定频率对分层厚度、 横坡度和大致平整度应进行检查，并进行相应的记录。(3) 碾压时由路基两侧向中心纵向碾压 (超高段自内侧向外侧碾 压),按照静压、弱振、强振、静压四个步骤进行。碾压行驶速度开 始时宜慢速，最大速度不宜超过 4km/h。（4）压路机前后两次须重叠 400 500mm,前后相邻两区纵向须 重叠不小于2m,每幅碾压宽度搭接1/3，且加宽部分要一起碾压， 而且碾压必须连续作业完成，中途不得停顿。（5）碾压过程中，试验员灌砂法要跟踪检测，每碾压一遍都要进 行压实度的检测，以确定达到不同压实度所需碾压遍数， 并由现场技 术员记录相应的碾压速度和检测数据。（6）当

11、碾压达到压实度要求后，检查和记录此时的碾压遍数、实 际压实度和层厚。5.1.9检验试验员和技术员应盯在施工现场，在成型后两日内完成平整度、 标高、横坡度、宽度、厚度以及相关土方路基的检验，具体检测项目 如表三，并报监理工程师认定，检验不合格要采取相应措施予以处理。表三实测项目项次检查项目规疋值或允许偏差检查方法和频率高速公路、一级公路1压实度（%）下路堤（ 150cm） 93灌砂法：每一压实层每200m 测4处。2纵断高程（mm）+ 10, -15水准仪：每200m测4个断面3中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点4宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处5平整度（mm）5JTG

12、E40-2007公路土工试验规程9压碎值(%)路床w 40路堤w 50JTJ058-2000公路工程集料试验规程10细化率(%)w 40见批注11有机质含量()w 5.0JTG E40-2007公路土工试验规程12易溶盐含量()w 0.3JTG E40-2007公路土工试验规程13杂物含量(%)w 1.0目测挑拣称重注： 特征含水率指粒径小于 4.75mm细料的液限、塑限、塑性指数。 组分指将建筑垃圾填料中的砖块、混凝土块、砂浆颗粒和土； 承载比试验仅适用于路床的建筑垃圾填料； 压碎值大于40%时，应进行细化率试验。细化率试验采用粒径为20 40mm,用重型击实方法击实98次制作试件，施加荷重

13、300kPa在105C条件下烘8h,浸水24h，进行干湿循环试验，3次循 环后通过2.36mm的干重与原试件的干重的百分比表示细化率，不宜 大于40%。细化率指干湿循环试验后通过 2mm筛孔的干重与原试件 的干重的百分比；在室内做标准击实，和表面振实试验，经试验得出 不同含石量的最大干密度和最佳含水率。经室内掺量以20%、40%、50%、60%、80%5个不同含水率得出相应的曲线方程式。用以控制现 场的压实度。 采用建筑垃圾填料粒径小于 4.75mm细料进行有机质含量和 易溶盐含量试验。 杂物指建筑垃圾填料中除混凝土、砂浆、砖瓦、石和土之外 的其他物质，包括塑料袋、钢筋、木材、泡沫轻物质等。5

14、.5.5根据建筑垃圾填料的每层厚度和压实度标准，按照试验室 确定的建筑垃圾填料组成计算其单位面积的重量及用量，最后换算成单位面积的体积用量。5.7布料及整平5.7.1布料时应根据勘设的路中线用白灰划出方格线，路基最大压实厚度规定及路基宽度计算每个方格所需的填料数量和卸车数量。5.7.2卸料时采取路堤全宽水平分层，先低后高，先两侧后中央。 现场设专人指挥填料调配，将填料按照试验段长度均匀卸在试验段方 格内，并及时测出建筑垃圾填料的含水量。5.7.3卸料后立即采用大功率推土机进行初平，初平后再撒布一层5cm厚的建筑垃圾细料，并采用光轮压路机稳压12遍，最后采用平地机进行精平5.7.4采用平地机整平

15、时应沿路线纵向方向保持中间高两边低，路基横向做成设计要求的横坡。整平后要求路基填料层应无明显的高差 台阶。5.7.5填料粒径应不超过压实厚度的 2/3。表六建筑垃圾路基每层最大压实厚度填料应用部位路床顶面以下深度/m最大压实厚度（cm）路床0 0.820路堤0.8305.7.6在整平过程中，如发现超粒径骨料，应清理出路基施工作业 区域。对不平整处应配合人工用建筑垃圾细料找平。5.8碾压5.8.1配备20t以上单钢轮振动压路机1台，22t以上振动羊角碾压 路机1台，确保与路基铺筑能力相匹配。5.8.2根据布料时测得建筑垃圾填料的含水量和实验室确定的最佳含水量，填料在碾压前应采用洒水车进行洒水，以

16、保证其含水量处于最佳含水量士 2%之内。洒水应均匀，防止出现局部水分过多现象。5.8.3碾压按照“先边缘后中间，先慢后快”的原则进行，压实路 线纵向互相平行，反复碾压。横向接头重叠0.40.5m,前后相邻两区段间纵向重叠2.05.0 m。具体碾压方案见表七。碾压遍数应通过 试验路段最终确定。表七路基碾压方案阶段压路机类型及组合碾压速度工艺要求稳压单钢轮压路机4 6km/h紧跟平地机复压羊角碾压路机2 4km/h先弱振再强振终压单钢轮压路机2 4km/h以无明显轮迹，相邻两次振动碾压前 后的标咼差值不大于 2mm为停压标准注：压路机在碾压开始时宜用慢速。584每层碾压时应测量高程，按20m观测一

17、个断面，每个断面布 设不少于6个点；采用20t以上的振动压路机，各点在相邻两次振动 碾压前后的高程差值在2mm内可停止碾压。否则应增加碾压遍数， 直至满足要求。5.8.5路床碾压过程中每层采用灌砂法检测压实度， 压实度不应小 于96%;路堤碾压过程中每层采用孔隙率检测压实度， 路堤孔隙率不 应大于20%。（1）压实度灌砂法是目前路基压实度检测的常规方法， 应用比较成熟，由于 受建筑垃圾再生材料粒径的限制，本次试验段采用灌砂法进行路床碾 压后的密度检测，对其作为填筑质量检测指标的适宜性进行分析评 价。同时，采用灌水法对路堤碾压后填料的孔隙率进行测试。由于建筑垃圾再生材料是不均匀的， 在同一压实条

18、件下，干密度 指标是不同的，若仍用某一干密度作为设计和施工质控标准，必然出现对易于压实的土石料（砖块），压实后的干密度值容易达到，而压 实结果是偏松的，对不易压实的土石料（混凝土块），压实干密度不 易达到，而压实结果是偏紧密的，这样形成不均匀土建筑垃圾再生材 料在同一压实条件下，紧密程度不同，容易发生不均匀变形，危及路 基安全。鉴于此种情况，对不均匀建筑垃圾再生材料，不用某一固定 干密度值作为设计和施工质控指标， 而是采用相对压实度（以往称相 对密度）作为设计标准和施工质控的依据。一般Dr应达到0.65,即中密程度压实度计算公式:D= p/ pdmax式中：D-压实度，以小数计；pd-压实后土

19、石料干密度，g/cm3 ； pmax-最大干密度，以小数计。相对压实度Dr= pmax (pd- pmin) / p (pdmax-pmin)式中：pdmax最大干密度，g/cm3；pdmi n-最小干密度，g/cm3。灌沙法压实度测试（2）路基沉降观测为监测路基稳定性，每隔50m路基设臵3个沉降观测点（道路两 侧路肩边每侧各1点，道路中心线1点，测点底端埋设在路基顶层以下 0.45m,露出地面0.05m）。观测装臵由钢板（底板尺寸为 50 cmX 50 cm,厚1 cm）和焊接在钢板上的钢管组成。采用水准仪按国家一等精 密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数， 观测沉降位

20、移，并在公路运营期间观察边坡的完整情况、破坏情况，跟踪路基的沉降情况。路基填筑完毕，前 3个月内每3天观测一次,3个月后7天观测一次，半年后15天观测一次，一直观测到全线通车。路基碾压沉降差测试（3）路基回弹模量测试路基回弹模量E。是路面结构设计的重要参数，其取值大小对路 面结构厚度有较大的影响，本次试验段拟采用动态变形模量测试仪对 路基承载力进行测试，直接测出路基承载力指标一一动态变形模量 Evd值，也可间接快速检测地基系数 K30值。通过分析建筑垃圾填筑 路基动态回弹模量Evd与压实度的关系，对建筑垃圾填筑路基压实质 量的快速评定进行可行性分析论证。EVD动态回弹模量测试其次，通过现场承载

21、板法测试路基整体的回弹模量，在现场路基表面，通过承载板对路基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相跟踪路基的沉降情况。路基填筑完毕，前 3个月内每3天观测一次,3个月后7天观测一次，半年后15天观测一次，一直观测到全线通车。路基碾压沉降差测试(3)路基回弹模量测试路基回弹模量E。是路面结构设计的重要参数，其取值大小对路 面结构厚度有较大的影响，本次试验段拟采用动态变形模量测试仪对 路基承载力进行测试，直接测出路基承载力指标一一动态变形模量 Evd值，也可间接快速检测地基系数 K30值。通过分析建筑垃圾填筑 路基动态回弹模量Evd与压实度的关系，对建筑垃圾填筑路基压实质 量的快速评定进行可行性分

22、析论证。EVD动态回弹模量测试其次，通过现场承载板法测试路基整体的回弹模量，在现场路基表面，通过承载板对路基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相跟踪路基的沉降情况。路基填筑完毕，前 3个月内每3天观测一次,3个月后7天观测一次，半年后15天观测一次，一直观测到全线通车。路基碾压沉降差测试(3)路基回弹模量测试路基回弹模量E。是路面结构设计的重要参数，其取值大小对路 面结构厚度有较大的影响，本次试验段拟采用动态变形模量测试仪对 路基承载力进行测试，直接测出路基承载力指标一一动态变形模量 Evd值，也可间接快速检测地基系数 K30值。通过分析建筑垃圾填筑 路基动态回弹模量Evd与压实度的关系，对

23、建筑垃圾填筑路基压实质 量的快速评定进行可行性分析论证。EVD动态回弹模量测试其次，通过现场承载板法测试路基整体的回弹模量，在现场路基表面，通过承载板对路基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相跟踪路基的沉降情况。路基填筑完毕，前 3个月内每3天观测一次,3个月后7天观测一次，半年后15天观测一次，一直观测到全线通车。路基碾压沉降差测试(3)路基回弹模量测试路基回弹模量E。是路面结构设计的重要参数，其取值大小对路 面结构厚度有较大的影响，本次试验段拟采用动态变形模量测试仪对 路基承载力进行测试，直接测出路基承载力指标一一动态变形模量 Evd值，也可间接快速检测地基系数 K30值。通过分析建筑垃

24、圾填筑 路基动态回弹模量Evd与压实度的关系，对建筑垃圾填筑路基压实质 量的快速评定进行可行性分析论证。EVD动态回弹模量测试其次，通过现场承载板法测试路基整体的回弹模量，在现场路基表面，通过承载板对路基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相跟踪路基的沉降情况。路基填筑完毕，前 3个月内每3天观测一次,3个月后7天观测一次，半年后15天观测一次，一直观测到全线通车。路基碾压沉降差测试(3)路基回弹模量测试路基回弹模量E。是路面结构设计的重要参数，其取值大小对路 面结构厚度有较大的影响，本次试验段拟采用动态变形模量测试仪对 路基承载力进行测试，直接测出路基承载力指标一一动态变形模量 Evd值，也

25、可间接快速检测地基系数 K30值。通过分析建筑垃圾填筑 路基动态回弹模量Evd与压实度的关系，对建筑垃圾填筑路基压实质 量的快速评定进行可行性分析论证。EVD动态回弹模量测试其次，通过现场承载板法测试路基整体的回弹模量，在现场路基表面，通过承载板对路基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相跟踪路基的沉降情况。路基填筑完毕，前 3个月内每3天观测一次,3个月后7天观测一次，半年后15天观测一次，一直观测到全线通车。路基碾压沉降差测试(3)路基回弹模量测试路基回弹模量E。是路面结构设计的重要参数，其取值大小对路 面结构厚度有较大的影响，本次试验段拟采用动态变形模量测试仪对 路基承载力进行测试，直接测出路基承载力指标一一动态变形模量 Evd值，也可间接快速检测地基系数 K30值。通过分析建筑垃圾填筑 路基动态回弹模量Evd与压实度的关系，对建筑垃圾填筑路基压实质 量的快速评定进行可行性分析论证。EVD动态回弹模量测试其次，通过现场承载板法测试路基整体的回弹模量，在现场路基表面，通过承载板对路基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相