如何以科技创新带动我国汽车工业的快速发

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1、跟踪国际大趋势以科技创新带动我国汽车工业的快速发展科技是第一生产力。创新是一个民族的灵魂。科技创新是社会 经济发展的内在动 力，是提高我国综合国力的根本保障，也是我 国汽车工业实现快速发展的出路所在。世界范围的科技创新的步伐正在加快，也呈现出了一些新的动 向，如与经济和市 场的结合更加紧密，并由研发向经管、销售、 服务等领域渗透。汽车工业科技创新的内涵已经发生了变化。信息及电子技术， 新材料、新能源、 新工艺的科技创新在汽车领域得到了广泛的应 用，更具综合性、包容性的汽车产业既 为相关领域的技术创新提 供了一个应用平台，又对这些领域的技术创新产生了直接的拉动作用。一、世界汽车工业科技创新的发展

2、趋势汽车工业的科技创新与其它领域的科技创新存在着共同之处， 也表现出一些特有 的规律。（一）安全、环保、节能成为汽车工业科技创新的主题汽车的普及推动了社会经济发展和人类文明进步。 随着汽车保 有量的增加，汽车 工业的发展越来越受到安全、环保及节能要求 的限制。能源紧张和石油价格的上涨成为汽车普及的制约因素， 这在发 展中国家尤其明显 ，如没有新的驱动系统取代内燃机作为主要动 力，50年后汽车将会成为无 M之炊。汽车排放带来的大气污染 问题，二氧化碳引发的温室效应问题，报废汽车的处理及再 利用 问题，交通事故不断增加的问题等，已经引起了人们的严重关注。各国政府为解决这些问题出台了越来越严格的限制

3、性法规。 提 高汽车安全、环保 、节能的技术水平，成为汽车工业科技创新的 三大主题。除了限制性法规外， 一些国家还出台了相应的鼓励性政策， 甚 至通过财政拨款， 支持汽车安全、环保、 节能等关键技术的开发， 进一步加快了科技创新的步伐。在法规和政策的引导下， 世界汽车工业在安全、环保、 节能技 术上取得了一些重 大突破。轿车每百公里平均油耗已从70年代 末的14升降至目前的7 升;汽车排放 的一氧化碳、碳氢化合物、 氮氧化合物等在近3 0年间大幅度下降；汽车的安全性能也有了 重大改进，近20年间世界人均汽车伤亡率下降了35%。 但这些 只是阶段性 成果，汽车工业正在努力实现“低能耗”、“零排放

4、”、“无 车祸”的目标。安全、环保、节能体现了汽车科技创新的方向，也是汽车工业 竞争的焦点。发达 国家汽车市场已经步入成熟期，汽车存量基本 保持稳定状态，需求主要来自于更新，但更新量不足以支撑现有生产能力总量的发挥；发展中国家汽车市场虽增长较快，但总量小且产能的增长又超过了市场的增长速度。 为了使自己的生产能力 得到最大限度 的发挥，汽车企业必须在适应客户需求与法规要求 方面走在前列，必须拥有科技创新的优势。在强制性法规、规范的制定方面，目前已形成欧、美、日三个 体系，汽车工业后 起国家多引用这三个体系的规范。法规体系与 汽车工业制造体系的这种重合绝非偶然。法规与规范的背后是技 术实力的支持，

5、没有技术的领先就没有法规、规范的领先；而谁控制了规范，谁就控制了市场的主动权。技术支持规范，规范垄断 市场。（二）大力推行平台战略汽车工业发展史上，90年代开始推行的平台战略可以同流水 线制造、精益化生产相提并论。平台战略就是把汽车构成中不变的总成、零部件整合为一个平 台，在这个平台上 可以匹配各种可变的总成和零部件，实现在一 个基本型上组合成不同款式、性能各异 的车型。平台战略的实施缩短了产品开发周期， 降低了开发费用，更好 地发挥了规模效应；并为零部件系统化、模块化铺平了道路。已经从实施平台战略中受益的主要汽车公司正加紧压缩平台数量，丰田公司将原 来15个平台压缩到5个平台，每个平台生 产

6、规模都在百万辆以上；福特公司将4 3%的车型集中在2个平台上；雷诺与日产联盟后，对两个公司的原有平台进行了重新规划，将原来的2 6个平台压缩为10个。在整个制造业，平台战略是对科技创新趋势的一个最好诠释。平台战略的出现有 三个条件，一是新技术的广泛应用，这体现了 科技创新的推动作用；二是大量传统技 术、经验的积累发生了由 量变到质变的飞跃，这是技术进步的基础；三是生产、经营方式和经管理念的变革，这是方法论上的突破。平台战略已经超出了产 品的范畴。产 品只是它的一种表现形式，更准确地说它应是一种 资源整合的概念。是利用先进的技术和经管理念对研发资源、生 产资源、人力资源等资源要素的一种整合。（三

7、）广泛应用信息及电子技术信息及电子技术的应用改变了传统汽车的形象，也为汽车工业 科技创新提供了动 力和机遇。汽车自诞生以来，主要以机械技术为主，到今天，机械技术创 造附加值的潜力已经十分有限。信息及电子技术的发展不但为汽 车工业解决了一些重大难题，也为汽车创造高附加值拓展了空间。信息及电子技术已经广泛应用于汽车的系统中。 如汽车动力系 统、整车经管系统 已经采用电子控制，智能交通系统、“网络汽车” 已经出现。电子元件在汽车总价值 中的平均比重已由80年代末 期的5%上升到目前的22%, 预计2005年可达30%,2010年将达40%。正像无法预测科技创新的潜力一样， 我们也无 法预测信息及电子

8、技术在汽车上的应用潜力，一台计算机的功能 是有限的，在把多台计算机 联成网络时，其功能就发生了质的变 化，随着汽车电子部件数量的增加，随着这些部件的集成，汽车的功能也可能发生质变。信息及电子技术成功地优化了人一一车 环境三者之间的动态系统。除了直接用于汽车系统外，信息及电子技术还广泛应用于汽车 的研发、制造领域。在研发领域，虚拟现实技术、基于INTE RNET的并行开发节省了开发费用，缩短了开发周期。在制造领域，信息及电子技术被广泛用在加工、检测、质量经管及生产 经管中，一半以上的机器人在汽车行业使用信息及电子技术在汽车上的应用是无止境的， 随着汽车工业电 子化、信息化的发 展，整个产业科技创

9、新的内容也将发生根本性 变化。（四）科技创新组织模式的变化企业是科技创新的主体；基础科学是科技创新的基石；政府的 组织及支持成为汽车工业科技创新的推动力量。汽车工业科技创新存在着不同的模式， 如企业与企业合作、企 业与科研院校合作、政府推动下的产、学、研结合等。美国的PNGV计划在世界汽车科技创新中产生了很大的影 响，除了其研究的目 标和成果值得关注外，它在组织模式上也有 可借鉴之处。这个工程包含两个方面的启 示，一是美国政府在增 加美国制造业竞争力方面所起的作用，二是这个工程提出了竞争前合作的概念，美国三大公司开始在非竞争基础下展开汽车研究与 开发的合作。这种组织形式上的变化反映了科技创新的

10、一些发展趋势。 如科 技创新由最初的某 一学科、单项的活动逐步演变成多学科、多环 节相联系的庞大的系统工程，科技创新 不断地形成新的产业，进 而引发新的产业革命。二、科技创新成为汽车工业持续发展的动力科技创新已经成为汽车工业持续发展的动力， 并引发了世界汽 车工业生产格局和 组织体系的变化。（一）科技创新为传统汽车产业注入了新的活力在8 0年代及9 0年代初，经历了一个世纪发展的汽车工业在技术上似乎给人一 种走到头了的感觉，汽车工业甚至被认为是夕 阳产业。但情况很快证明了人们的猜测 是错误的。燃油直喷技术、 多气门技术、可变进气管技术等新技术的出现使汽车在能 源利用 效率、性能方面有了很大的改

11、善；已经实现市场化的混合动力汽车 在此基础上 更前进了一步。信息及电子技术不但使汽车原有的性 能得到了提高，同时还增加了新 的功能。当以电子商务为代表的新兴产业出现后， 科技股一路上升，汽 车板快受到冷落。汽车工业真的与新兴产业无缘吗？世界各地的 汽车公司做出了不约而同的选择，网络 公司成了他们的合作伙伴， 甚至连Onstar这样的卫星通讯公司也与汽车企业结成了联盟。应对新兴工业的挑战，汽车工业从应用信息电子技术及与新兴产业嫁接中找到了 答案，汽车工业在科技创新中获得了新生。（二）科技创新为汽车生产企业带来竞争优势全球生产能力的扩张及地区经济的波动使汽车市场的竞争日 趋激烈。为了在竞争 中处于

12、优势地位，汽车公司力争使自己的产 品在质量和性能价格比上超过竞争对手。这些优势来源于科技创新。在研发采购生产销售客户服务的经营价值 链中，研发环节的科 技含量最高，一个企业的科技创新能力决定 了其研发水平。研发处于最高端，也是具 有决定意义的环节。具 有雄厚的研发能力是控制其它环节的基础。另外，随着新兴技术的采用和市场竞争的加剧，科技创新将更广泛地渗透到价值链的各 个环节。科技创 新能力成为经营活动中创造价值的决定因素。汽车科技的飞速发展，抬高了汽车工业的门槛。没有坚实的技 术实力做后盾，后 来者很难进入。创新能力较强的企业对安全、 环保、节能规范的提高持积极态度，劣 势企业将在竞争中处于被

13、动，并可能被淘汰出局。科技创新推动了世界汽车工业全球化进程。 跨国公司通过科技 创新不断占领技术 制高点，通过控制品牌来控制新兴市场。单纯 的汽车制造业正逐步向发展中国家转移，跨国公司通过对研发技 术的控制实现在全球范围的资源优化，攫取汽车经营过程中的最大利润。（三）科技创新引发汽车生产格局及组织关系的变化在2 0世纪9 0年代，世界汽车工业发生了规模空前的整合,这种整合的结果是通用、福特、戴克、丰田、大众、雷诺-日产 等六大集团的形成，它们垄断了全球汽 车销量的三分之二，并对 全球范围的生产和研发资源进行新的布局。科技创新能力较强的公司在这种整合中居于主导地位，并将他们掌握的先进技术应用于

14、被整合企业中。科技创新引发了汽车生产格局的变化。 共用平台和模块为生产 资源、研发资源的 重新组合创造了条件，网络技术将跨国公司在 世界各地研发机构的计算机联接起来，实现了 2 4小时不间断的产品开发。信息及电子技术成为汽车技术的关键部分， 电子部件系统供应 商将取代传统供应 商的地位。在供应商之间，将以电子部件系统 供应商为中心，以模块化的“神经”系统为纽带，进行一次重组， 形成层层分包关系。传统汽车产业与新兴产业的结合，使汽车企业与以电子商务为 代表的新兴产业公司结成紧密联盟，新兴产业公司广泛地介入了 汽车企业的经营过程，成为汽车业的新 兴力量。如福特汽车公司 与甲骨文公司和思科系统公司共

15、同组建的合资公司经济采购网络；与微软公司合资经营销售网络；与软件巨头Wingcast 建立合资公司从 事远程信息处理技术的应用开发。网络公司对销售活动的介入可能对传统经销商在汽车经营过 程中的地位构成威胁，并促使传统经销商改变经营模式。汽车燃料电池技术的研究和应用，使汽车公司与燃料电池的开 发商建立了合作关系。如果燃料电池取代内燃机成为汽车的动力， 现有汽车的内脏将全部改变，明日的 巴拉特可能成为今天的康明 斯，部分零部件供应商可能退出历史舞台，取而代之的是化学工业的制造商。三、采取战略性措施，以科技创新带动我国汽车工业的快速发展目前我国汽车工业的开发能力较弱。汽车行业在中小型载货车 上具有开

16、发能力， 有些企业在个别车型上具有一定的适应国内市 场的开发能力；轿车产品基本上没有自 主开发能力；零部件的开 发能力总体上低于整车开发能力；基础理论研究和基本结构研究不足，缺乏基础性的技术储备。国外已经取得重大进展的新能源汽 车的开发刚刚 起步。汽车工业科技创新能力与国际先进水平差距 很大。采取有效措施，以科技创新带动我国汽车工业的快速发展， 对 提升我国制造业的水平，实现国民经济持续稳定发展具有战略意 义。（一）树立全新理念，建立汽车工业自主创新体系建立何种模式的创新体系，在汽车行业争论了多年，探索了多 年，汽车工业后起 国家在今天能不能建立起自主开发体系一直是 争论的焦点。重复引进走不通

17、，闭门造车与汽车工业全球化潮流相 悖，条件不同，时代已经变了，没有哪一种模式可以照搬。必须跳出传统的圈子，建立全新的自主创新理念。自主开发的过程是以我为主的资源整合的过程，自主创新能力也表现在对全球资 源的整合、利用能力。对人才资源、 技术资源, 可以不求所有，但求所用。资源整合 的方式可以多种多样，可以 引进，也可以同国外中立的研发机构合作开发，最终目的是实现对关键技术的掌握和控制。在以往评论中国汽车工业科技创新能力及与国际先进水平的 差距时，更多地强调 了技术层面上的东西，而忽略了科技创新经 管技术和经管体系的作用。发达国家汽车 工业科技创新能力十分 强大，其背后有一个庞大的科技创新经管体

18、系支持着。该体系涉及设计、测试、生产协调、采购和人力资源经管等方面，涵盖了从 立项到产品销售的全过程，而这些恰恰是我国科技创新能力的制 约因素。我们一直强调引进国外先进 技术，其实有些技术是无法 引进的，只能在实践和经验积累中获得。汽车工业在这方面也有教训，比如我国汽车行业自主开发和引进的一些产品， 在当时是比 较先进的，但后来没有了连续性的创新和技术进步，也就没有了 持续的发展，其结果只能是一次 性的进步，造成这种结果的原因 之一是我们在经管技术和经管体系方面的差距。（二）加强基础工作，依托高新技术推动汽车产业升级科技创新为后起国家尽快缩小与发达国家的差距提供了机遇。 如何才能抓住机遇？ 一

19、是跟踪科技前沿，少走弯路；二是提高我 们的效率，比竞争对手快一点。跟踪科技前沿，首先要研究每一个领域的技术发展趋势。比如 世界主要汽车公司在燃料电池车的开发方面都取得了突破性进 展，但就氢燃料来源的途径，形成了不同的流派。以欧洲为代表的厂家倾向于甲醇重整，以美国通用汽车公司为代表的厂家倾向于汽油重整，通过对新趋势的跟踪进而抓住主流， 可以帮助我们少 走弯路。跟踪科技创新的趋势，还要把握科技创新的方向。创新不是创 奇、创怪，而是创 造需求，创造市场。世界范围的科技创新更多 的是对现有资源的组合和利用，几种技 术集成在一起达到了最佳 的利用效果，就可能产生出一种创新。科技创新，首先是思维方式、方法

20、论上的进步，其次才是技术层面的东西。追求效率和速度决不等于没有基础的跳跃，基础工作是高效率 的前提。比如目前 国外产品开发中广泛采用的PDM大大提高了开发速度和效率。如果没有基础经管，基础数据上不来，我国企业在引进PDM后效率同样上不来。如果我们不注重基础工作, 人家有了先进的手段，基础又具备了，将比我们走得更快，我们与 先进水平的差 距将进一步拉大。（三）加快体制和机制改革，推进科技创新的发展在市场经济条件下，企业建立一个与市场目标紧密联系的科技 创新体制和机制，显得尤为重要。为了尽快形成有利于企业科技 创新的经管体制和运行机制，应当在以 下几个方面有所突破：第一，深化企业改革。在建立公司化

21、体制和法人治理结构的基 础上，进一步对国 有大型企业和企业集团实行国有资产授权经营， 确立大公司和企业集团的资产经营主 体地位，从而真正确立企业 科技创新的主体地位，为企业科技创新提供有利的体制保证。第二，从机制上把企业的“第一生产力”激活，把科研开发人员 视为企业的人力资本，推行人本化经管。在引入竞争机制的前提 下，加大激励力度，使他们获得的报 酬与市场价位靠近；对于如 何发挥个人的积极性，我们已经不能再简单地停留在人多力量大的传统观念上了，而应上升到严格程序及科学方法上，注重人才的 接续过程，注重技术基础的延续和积累，总之，建立一种具有鼓 励个人创造性和主动性的企业机制。第三，学习国外先进

22、的科技创新经管制度，实行工程负责制。 工程负责制的实质 是权、责、利分明，最大限度地发挥优秀人才 的作用。第四，学习国外先进企业产品开发经管模式，逐步建立起市场、 科研、设计、生 产四位一体的创新体制，做到指令统一、信息畅 通，加快科技成果转化及产业化的步 伐。第五，进一步开展产、学、研的合作。科研院所和高等院校站 在新知识的前沿， 这些新知识是重要发明的基础和源泉，科研机 构是原始性创新的主要策源地。科研院 所和高校可以在企业科技 创新中发挥重要作用，如与企业在基础性研究方面展开合作，实现优势互补，促进科技进步。（四）实施国家工程，建设具有国际竞争实力的开发基地科技创新能力最终决定着企业的竞

23、争力， 决定着国家的综合国 力，决定着民族的 兴衰。实现科技创新的持续发展，要有一个立 足国情、指导全局的科技创新战略。国 家科协在科技创新战略的 制定中能够发挥重要的作用。以科技创新战略为指导，企业、科研院所、高等学校制定各自的科技规划，科技规划应当是多种资源 与节点的规划，具有明确的发展目标和现实的可操作性。对于国 家级的规划，应提高到法律的高度，以规划立法来保证其实施。历史经验告诉我们，政府在汽车科技创新中发挥着十分重要的 作用。在发达国家，由政府出面组织国家工程，财政支持企业科 技创新的做法值得我们借鉴。我国是社 会主义国家，国有经济占 主导地位，在这方面，更具有优越性。建议国家制定必

24、要的倾斜政策，实施国家工程，建设有国际竞争力的开发基地。现代汽车科技涉及多学科、多领域，单靠企业自身力量，很难 办成大事，需要政 府出面组织国家工程，推动企业、科研院所、 高等院校联合，充分调动社会科技资源，实施有效的科技创新战略。对传统汽车科技的关键部分，开展有组织、有系统的攻关活动，积极进行新一代汽车的研究开发工作， 力争实现关键性创新和 局部领先。对 于国家工程，企业和政府都应当投入相应资金，给 予支持。我国汽车产业中的几大集团公司，都有具备一定规模的开发中 心，这些研发中心 具有一定的开发能力，但研发投入明显不足， 除了企业自身努力外，也需要国家给予 政策扶持，使其加快发展 步伐，成为具有国际竞争力的汽车开发基地。这些开发基地，要按着整车、零部件、工艺材料等专业分工，密切合作，跟踪前沿科 技，寻求重点 突破，努力开发出具有国际先进水平和自主知识产 权的汽车产品。汽车工业综合体现了一个国家的工业技术水平， 汽车工业的发 展对提升我国制造 业的能力具有重要意义。培育具有国际竞争能 力的汽车企业集团，以科技创新带动我 国汽车工业的快速发展,是我们的历史使命。我们有理由相信，有国家的宏观指导和政策扶持，有全社会科技力量的广泛参与，通过企业自身的不懈努力， 中国汽车工业 一定能够探索出一条成功之路，在世界汽车工业中 占有一席之地。