北京西客站北让房及综合楼工程建筑新技术应用情况

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1、北京西客站北让房及综合楼工程建筑新技术应用情况一、工程概况 北京西客站工程是国家八、五期间的重点建设项目，是由铁道部和北京市共同投资兴建的现代化大型铁路客站，位于北京市西南莲花池畔，距市中心67Km，包括站区、铁路、市政配套工程三大部分。站区工程由北站房及综合楼工程、南站房、高架候车厅三部分组成，建筑面积50万m2。北站房及综合楼工程（以下简称北站房）建筑面积31万m2，是西站工程的核心及重点工程，由北京市建筑设计研究院设计，北京建工集团总公司施工总承包，集团所属一、三、七，设备安装公司、机械施工公司为施工分包。质量监督管理单位为市质量监督总站西站小组、华建工程监理公司、华城监理公司、五环建设

2、监理公司。 北站房建筑分为7个设计段：主楼（段）、东、西方体（、段）、东、西附楼（段）、东、西配楼（、），以及地下车库（Ia、a、a、段）。东西长740m，南北102m，基底最深处为186m，最高点为主楼宝顶处达102m，以羊坊店路中轴线为中心基本对称向东西两翼展开，平面呈U型。本工程体量巨大，在建筑艺术处理上是以各类仿古亭、廊、顶的屋面，与以干挂石材、采光玻璃、仿石面砖装饰的墙面相结合，来体现民族风格与时代精神的统一，凸现首都新大门的建筑主题。站房内除具备铁路售票、行包、候车、办公、行车指挥等必设功能外，还集商业服务、餐饮、邮电、住宿、娱乐等功能于一身，是一座超大型现代化的铁路客运中心。 本

3、工程地震设防烈度为8度，类场地土，全部采用天然地基。结构体系见下表： 北站房及综合楼主体结构概况设计 分段各段名称地上部分建筑面积（m2）地上层数结构类型各段高度（m）非标准层高(m)标准层高（m）首层绝对标高（m）主楼（）6385315框支剪力墙10279 800 7003.248.16东方体（）1302111框架剪力墙44.305.004.80 3.048.05西方体（）1305611框架剪力墙44.305.004.80 3.048.05东附楼（）219198框架剪力墙框支剪力墙 31.665.104.90 3.047.90西附楼（）206138框架剪力墙框支剪力墙31.665.104.9

4、0 3.047.90东配楼（）2622512框架剪力墙47.475.104.90 3.347.90西配楼（）2632612框架剪力墙47.475.104.90 3.347.90北站房及综合楼工程在设计施工中有以下几方面特点： 1、基础工程设计全部为天然地基，基础平面尺寸7386m1022m，有多种基础类型，如独立柱基、筏基、箱基等。持力层土质不均匀，地耐力从180Kpa-400Kpa不等。地铁折返线为四线多跨度变断面隧道箱型结构，地铁在南北站房及站台底下穿过。北站房中央大厅及地下车库的柱子支承于地铁顶板，轴向力达1500吨。地铁埋深为1860m，宽度为412m，（3080m)。地下结构及主体结

5、构变形缝的设置均超过规范要求，要解决结构超长变形收缩及不均匀沉降的多种防裂抗渗问题。 2、本工程结构体系以钢筋混凝土结构为主，主要为框剪、框支剪力墙结构。楼板体系有四种：现浇钢筋混凝土平板、双向密肋楼板、双钢筋预应力叠合板、无粘结预应力梁板等：结构断面有圆柱形（800、1200mm）、方柱（10001000mm、12001200mm）、椭（C50、C60）混凝土、无粘结预应力混凝土、劲性钢柱筒体混凝土、软骨料混凝土、耐磨骨料防滑混凝土以及大面积、大体积UEA补偿收缩混凝土的施工技术。 3、钢结构工程是本工程结构施工的重点和难点。钢结构工程共有六大部分，其中最突出的是构成主楼首都大门的预应力钢桁

6、架及钢亭，属首次应用于大距度（45米跨）重型建筑结构。次之为两座横跨东西方体和钟塔楼间的预应力钢桥，跨度达578m，宽度895m，高度1215m，气势宏伟，象征两条伸展的巨臂，欢迎八方来客。其三是中央大厅梯形不规则正放四角锥焊接球网架。如何安全、可靠地将这些巨型钢结构安装就位，优质高速按期完成任务是施工技术中一大课题。 4、北站房及综合楼工程中的内外装修工程中有大量的新技术、新艺术、新材料得以实际应用，丰富了建筑施工技术，填补了不少国内空白。主要项目如下： （1）磨光花岗岩板干挂工艺及不锈钢挂件的试制及制作。 （2）工业化生产弧形仿古饰面板替代天然花岗石弧形板，应用于内外墙圆柱和墙面装饰。 （

7、3）室外螺旋形车道化雪装置的施工技术。 （4）万宝系列条状伸缩装置应用于室外车道伸缩缝处。 （5）大板玻璃墙（16m24m）无梃悬挂安装技术。 （6）仿石面砖外墙粘贴工艺等。 5、北站房工程是多边工程，处于边准备、边设计、边施工的状态，大量前期准备工作，在施工队伍进场后陆续进行，难度较大；同时由于参战单位众多，场地狭小，四周被围；另工期十分紧迫，实际工期3年，仅为定额工期594年的一半，因此要尽全力为顺利施工创造条件。 二、应用新技术情况 作为国家八五计划重点建设项目，建设部在工程开工之初，既确定北站房为推广应用10项新技术的重点工程，1995年5月2日被列为首批全国建筑业新技术应用示范工程。

8、根据建设部的通知要求，在北京西客站工程建设总指挥部的领导下，我们充分发挥科学技术第一生产力的作用，以建设部要求推广的10项新技术为重点，努力提高施工中的技术含量，先后共有22项新技术在工程建设中得到了推广应用，加快了施工速度，确保了工程质量，取得了显著的经济社会效益。 1、商品混凝土和散装水泥应用技术 北站房在结构施工中共浇注2255万m3混凝土，其中应用商品混凝土207万立方米，采用商品混凝土和散装水泥技术的比例92。实践证明，应用商品混凝土有效解决了施工场地狭小的难题，并保持良好的作业环境；混凝土由搅拌站采用机械投料、自动计量，配合比保证度高，保证了现浇混凝土质量；有利于如基础工程数千立方

9、米大体积混凝土的连续浇灌。 2、粗钢筋的连接技术 本工程现场绑扎钢筋共计52万吨，其中大直径钢筋（22mm以上）占41以上。因此，粗钢筋连接技术是一项重点课题。在设计、监理等单位的紧密配合下，我们淘汰了传统的绑扎搭接，减少了现场用工，确保了钢筋工程的质量，加快了施工进度，节约了大量钢材，与绑扎搭接接头对比共节约钢材9474吨。对钢筋直径22mm（含22mm）以上的全部应用各种新型钢筋接头，共计224万个。其中冷挤压套筒接头132万个，锥螺纹接头近1万个，电渣压力焊接头72万个，闪光对焊接头近1万个。 根据新型钢筋接头的不同特点，扬长避短，应用于不同的结构部位上。如冷挤压接头，适用性广，水平筋竖

10、向筋均能使用，故在全部基础底板钢筋连接中，除部分采用闪光对焊外，全部采用了冷挤压接头。 在主梁及框架柱上，冷挤压套筒接头集中使用在、 段，而锥螺纹接头由于现场连接速度快，用工少，可全天候施工，因此在段主体结构施工中充分发挥了该技术的特点。在地下车库及、段的主体结构施工中，柱子主筋的连接接头全部推广应用了电渣压力焊技术，其特点是造价低、操作简便、接头质量便于检查。为克服人工操作所带来的不稳定性，我集团七建公司与北京圳达机电研究所共同研制应用了HZY630全自动竖向钢筋电渣压力焊机及焊卡具，该焊机重量轻体积小（控制箱重125Kg、焊卡具重85Kg），操作简便、焊接速度快，焊接质量优良且稳定，其成本

11、与手工操作持平。 3、新型模板与脚手架应用技术 根据设计要求，北站房I及段地下结构为箱基、筏基、及独立柱基，楼板为现浇板或现浇密肋楼板；地上结构为框架（支）一剪力墙，非标层楼板有双向密肋板及现浇板，标准层主要是现浇内外墙及顶板，有一部分为现浇框架、顶板及剪力墙结构。现浇混凝土量为2255立方米，模板面积81万平方米。在施工中，我们结合各段结构的不同特点，以清水模板为统一要求，采用了灵活多样的新型模板体，以达到降低成本、加速周转、加快进度、实现良好的经济效益和社会效益的最终目的，大力推广应用了钢框竹胶模板、玻璃钢圆柱模板、塑料模壳、塑料面模板等新型模板，总计使用面积21万平方米，为模板总面积的2

12、6；并配合早拆模板体系、小流水段施工等施工工艺，同时采用了碗扣式脚手架及门式多功能脚手架的支撑体系，保证了工程质量，成倍地提高了工效。 （1）玻璃钢圆柱模板的使用 北站房工程从地下三层到地上二层有圆柱及特大型椭圆柱共2100多根，其中椭圆柱100余根。圆柱直径一般为1220米，高4575米，最高达15米左右；椭圆柱长、短轴尺寸18、12米，特大椭圆柱达到27、12米。模板面积近31500平方米。经多种方案比较，为保证圆柱一次成达到清水混凝土的要求，大部分圆柱采用了整层高度两片组装的玻璃圆柱模板。实践证明，这种模板重量轻，拆装方便，混凝土表面平整光滑，无错台，无拼缝，达到了清水混凝土不抹灰的质量

13、要求。这种模板的周转率一般为20次，最多可达30次。与一般木模包镀锌铁皮圆柱模板比较，每平方米模板可节省费用5038元，共节省模板费用1587万元。 （2）塑料模壳、早拆模板支撑体系及小流水段施工工艺的综合推广应用 北站房地下一、二，地上一、二层楼板及地下车库、地下商场等部位的楼板，设计要求均为双向密肋楼板。密肋梁网格共计52000多个，模板面积达75万平方米，需用模壳规格有三种：11501150400mm；1150300mm；1150850300mm。经过几种方案反复比较，采用传统现场制作木质或铁质模壳，远远不能满足工期紧、质量高的要求，所以决定从玻璃钢或塑料模壳中进行比较使用。经反复对比，

14、最后决策采用塑料模壳，因其价格低、重量轻、损耗低且厂家能按重量回收利用，仅这一项就可节约开支1008万元。 为加快模壳的周转使用，我们采用小流水段及几种快拆模板支撑体系与模板柱头及碗扣架子配套使用，在常温下最快达到23天即可拆模，并总结模壳快拆的施工工艺及技术要点。同时，对在冬季施工中如何保证混凝土强度并达到快拆的要求，总结出了一些行之有效的技术措施。如在a段，上于采用了塑料模壳及小流水段施工，提前工期近一个月，节约人力物力约30万元。 （3）钢框竹胶板的定型模板及工具式支撑体系的推广应用 在北站房段4层至12层标准层的内外墙体混凝土浇注中，采用了钢框竹胶板面定型模板，每块2至6平方米不等，拼

15、装方便、操作灵活、板面平整。共制作模板4800平方米，支撑面积达5万平方米，一般周转810次。 在北站房V段墙体浇注中，近3万平方米的墙体模板也是采用竹胶板做板面。钢柱钢架整面墙的大模板，进行小流水段施工，与此配套，楼板支撑采用的是6米跨钢制反桁架支撑，满铺竹胶板的施工工艺，减少了45的钢支柱支撑及12的模向龙骨。仅次一项，就比用大钢模节约费用21万元。 另外，为保证地铁及人防清水混凝土的要求，在钢模板上应用塑料板面，也取得了良好的效果。 （4）异型清水模板的推广应用 高架螺旋车道位于北站房北侧步行广场，为东西对称的正反时针转向的两个螺旋型钢筋混凝土现浇结构，是由相距510米的2个圆心及3个不

16、同半径展开相连的不规则螺旋体，两个螺旋体中心相距188米，二者间由车道及停车平台相连接。车道及停车平台结构为宽5米、高12米的双孔三梁式箱梁，梁的东西两翼及北边呈碗装挑出，且按5坡度曲线变化。为达到清水混凝土的要求，我们按照车道的外形尺寸，圆柱采用定型玻璃钢模板，箱梁底部使用钢模板，侧面外露部分用大块竹胶板，碗装挑板定做了3500平方米的一次性异型钢模板。一次通过验收，效果极佳。 （5）新型多功能脚手架的应用 整个工程采用脚手架管共计3200吨，其中碗扣式多功能脚手架近2000吨，门式架32吨，占脚手架管总量的635。 碗扣式脚手架除了使用在外墙围护外，还应用在结构支模的承重支撑上，以及钢结构

17、安装的承重平台，室内结构临时加固等方面。 尤其是在段北侧面高32米、跨度26米、悬空高度2919米的钢筋混凝土现浇过街楼施工中，采用拱式悬空碗扣脚手架作为支模平台，钢管用量60吨，卡扣件2万个，而采用满堂红钢管扣件脚手架，需钢管250吨，卡扣10万个，这样就节约一次性投入钢管190吨，卡扣8万个，节约费用120多万元。 4、高强混凝土应用 在北站房设计要求使用高强度混凝土的部位主要集中在段中间45米跨主亭两侧的结构承重柱上。自基础底板（995米）至地上二层（779米），柱子混凝土等级为C60；二层至四顶板（2279米），柱子混凝土等级为C50，用量共计450立方米。配合比由清华大学力学室协助确

18、定，水泥经为525硅酸盐水泥，0535碎卵石，中粗砂，适量粉煤灰，NF高效减水剂，塌落度12厘米。另外由于进度需要，主亭两侧结构在标高60米处由C50改为C60，由混凝土泵输送。 考虑到用量不大且分别浇注，故高强度混凝土采取现场搅拌。为慎重起见，我们首先在现场低标号混凝土柱上用C60配比进行了工艺实验，获成功后才进行正式施工。在现场浇注施工中，我们注意抓三个环节，即材质、浇振、养护，以确保工程质量： （1）严格控制原材料的各项质量指标：水泥生产日期不得超出1个月，砂含泥量应小于20，碎卵石含泥量小于05，针片含量小于10，粉煤灰为标准II级。 （2）严格控制确保计量准确。保证计量误差控制在水泥

19、1，粗细骨料2，塌落度2厘米。外加剂施行定量包装，制成溶液掺入，搅拌时间不得少于150秒，保证混凝土出机温度在1525。 （3）明确专人负责振捣，振捣时间的掌握以振实混凝土表面不再泛浆为止。 （4）常温施工初凝后，及时用麻袋片覆盖并浇水养护，养护日期不应少于14天。冬季采取综合蓄热法养护。 5、无粘结预应力混凝土技术的应用 北站房I段二层188米跨的主梁以及北广场两个大型螺旋型车道的梁板由于跨度大、荷载以及结构截面所限，采用了无粘结预应力筋30多吨。预应力筋为7根5高强钢筋和152钢铰线。由于螺旋车道结构截面特殊，钢筋及预应力筋密集交错，并沿圆弧切线排列，增加了施工中的困难。在绑扎成形的施工中

20、，我们本着优先保证预应力筋安放位置准确的原则，及时解决预埋锚具、预应力筋与钢筋排放的矛盾，保证了预应力筋的铺放和张拉的顺利进行，确保施工进度的整体要求。 6、建筑防水工程新技术的应用 建筑屋、地下结构防水工程是保证工程质量的关键分项工程，也是容易出现质量通病的部位。北站房从设计上对防水功能提出了很高的要求，并设置了多道防线。地下防水在设计上采取了刚柔结合、防排结合、以防为主的原则，确保防水功能的可靠。 （1）在地铁预埋工程中，除采用防水混凝土作为结构自防水外，还在底板处采用4毫米厚双层SBS改性沥青卷材防水，外墙及顶板采用五涂（25毫米）聚胺酯涂料防水。 （2）在地下结构中，主体结构的底板防水

21、层采用了12毫米厚LYX603氯化聚乙烯橡胶卷材防水；地下广场及地下车库基础底板采用了15毫米厚LYX603防水卷材；地下外墙为PCII型15毫米厚聚胺酯防水涂料。 （3）屋面防水分两部分，一部分为上人或不上人屋面，均采用12毫米厚LYX603卷材防水；另一部分为琉璃瓦屋面，其基层采用的是聚胺酯涂料，主要用于主亭及配亭，而在琉璃瓦挑檐部分，采用的是防水胶粉刚性防水水层。 （4）地上外墙防水：凡有干挂石材的墙面，在结构围护墙外墙面均采用的是3毫米厚防水胶粉的刚性防水。 （5）室内卫生间：全部采用15毫米厚聚胺酯涂料防水。 本工程防水工程共使用氯化聚乙烯橡塑防水卷材152万平方米，聚胺酯防水涂料4

22、2万平方米，防水胶粉35万平方米，改性沥青21万平方米，由于采用了上述各种新型建筑防水工程材料，彻底告别了沥青油毡加水烤的阵旧工艺，大大简化了施工工序，降低了劳动强度，减少了对环境的污染，提高了施工效率，使防水工程的质量得到了切实保证。 7、粉煤灰的应用技术 粉煤灰是燃煤电厂排放的工业固体废渣，随着国民经济的快速发展，其排放量也逐年递增，并对环境造成一定污染。在混凝土中掺加一定数量的粉煤灰以取代部分水泥，不仅节约了水泥，还可部分解决粉煤灰污染环境的问题。 在北站房施工中，混凝土标号从C10C60不等，粉煤灰掺量为水泥用量的510不等，为充分利用混凝土60天的强度，在结构2255万立方米的混凝土

23、浇注中，共掺入粉煤灰6000多吨，UEA83吨，不仅提高了混凝土的后期强度，还节约水泥33825吨，合人民币100多万元。 8、建筑节能技术 在建筑节能方面，我们推广应用了复合聚苯保温板45万平方米，作为外墙内保温材料，在拼缝、粘结等部位进行特殊处理，有效地解决了收缩开裂的通病。 在屋面保温方面，我们采用5070毫米厚的FSG珍珠岩保温板1000多平方米，提高了保温性能，且大大减少了覆盖厚度。 另将外墙粘上空心砖改为陶粒空心砖近2000多立方米，有效减少了粘土空新砖的使用。9、聚氯乙烯塑料管的应用技术 在段、段的下水管道施工中，推广应用聚氯乙烯管近5吨，与铸铁管件比，造价低、重量轻、耐腐蚀、抗

24、老化、易施工。 在螺旋车道供热管道施工中，采用了KITEC高密度聚乙烯夹铝复合管12万平方米，有效地解决了雪后路滑行车危险的问题。 10、计算机应用 在市场经济的条件下，企业的发展，要依靠科技进步，要有现代化的管理思想，采取现代化的管理手段、方法。而计算机的应用是体现企业进步的重要标志。在北站房施工中，我们使用计算机进行网络计划的编制，以使工期排定的更加科学合理；采用各种绘图软件进行加工翻样、绘制施工方案图，使施工依据更加准确；保存施工资料以供施工管理、施工技术人员调阅。极大提高了工作效率。 除上述新技术的应用外，深基础施工技术、UEA补偿收缩混凝土超长结构施工技术、1800吨钢结构整体提升施

25、工技术、电梯安装调试采用预制装配化施工技术，在北站房施工中得以应用。特别是1800吨钢门楼整体提升技术，科技含量高，荣获北京市科技进步一等奖，据此技术编制的工法，已评为国家级工法。 三、经济与社会效益 1、经济效益：由于大力推广应用新技术、新工艺，整个工程共节约水泥6765吨，钢材9474吨，节约资金359万元，占工程总造价的3 2、社会效益 （1）从人才效益分析，由于我们注意坚持建楼育人的光荣传统，开工初始即确定了出成果、出经验、出人才的三重目标、积极引导青年技术管理人员在工程建设实践中锻炼，在推广应用新技术、新材料、新工艺中学习，在不断总结经验教训的过程中提高，一大批中青年技术骨干迅速成长

26、起来，为以后承担更艰巨的任务准备了人才。 （2）由于科学技术的推广应用，工程建设的工期大为缩短，用三年的时间完成了近六年的建设任务，为缓解北京铁路客运的紧张状况，带动北京西南部的发展，特别是为京九铁路贯通，迎接香港回归创造了有利的社会气氛和条件。同时，也保证和提高了工程质量。北站房和综合楼九个施工段在最后的质量验收中，有七个段（、a、 a)被评为优良品，两个段为合格品，优良面积为全部建筑面积的85。特别是段不仅获得装饰长城杯，最近还通过申报国优的验收。 （3）从企业长远效益上分析，通过工程建设，科学技术是第一生产力和科教兴国、兴企的观念更加深入人心，广大职工学习、推广应用新技术、新材料、新工艺

27、的自觉性进一步提高，尊重知识，尊重人才的风气进一步浓厚，这必将为集团今后的改革发展注入新的活力。 四、体会及建议北京西客站北站房及综合楼工程新技术应用示范工程于1997年通过建设部的组织的验收，并被评为金牌示范工程，建工集团总公司被评为推广应用新技术先进单位。推广应用新技术工作之所以得到贯彻实施并取得实效，主要领导重视，措施得力，我们的主要做法和措施是： 1、抓计划：为保证新技术的推广落实，必须结构具体工程项目制定切实的推广计划。从北京西站一开工，工程建设总指挥部就制定了推广新技术大纲，明确列出新技术推广项目，提出对近几年来建筑工程施工中成熟的经过考验的新技术要积极加以推广应用，向新技术术要进

28、度、要质量、要效益。 建工集团总公司从93年起，在每年的集团科技推广计划上，都将西站的新技术推广列在计划的首位，并对每项内容提出了具体要求。根据总指及总公司的年度计划，和总公司领导关于争创速度、质量、技术三个一流的要求，总公司西站工程经理部会同参战的各公司项目经理部，具体制定了新技术推广应用的实施计划，并且分发到各个公司经理部予以落实。各公司项目经理部也分别制定相应的落实计划，做到了认识明确、目标具体，措施务实。 2、抓方案：在新技术推广应用中，我们注意做到每个推广项目在实施前，都编制出具体的实施方案，落实责任人。多种方案要有可行性比较，经专项讨论后，由各公司项目经理部总工负责审批，报总公司工

29、程经理部备案，其中部分方案需总公司经理部审批后贯彻执行。在制定方案的同时，对一些原材料、机具以及生产厂家进行必要的调查、资审、比资比价。 3、抓培训：有了切实可行的方案，还要有具备相应素质的管理及操作人员。我们注意抓好操作人员的技术交底、技术培训，以切实掌握新工艺、新材料的性能和必要的操作规程，明确统一的技术标准、质量规范。如推广钢筋接头、钢筋锥螺纹接头、电渣压力焊等，都进行了专门的技术培训，并经过有关部门考核，合格后发上岗证，还有的项目，在大面积推广前，先进行小范围试点，通过鉴定后，再大范围推广和实施。 4、抓检查：在实施过程中，按照制定的年、季推广计划，建立必要的检查缺席，加以督促推动。如

30、总指建立了每季度的调度例会制度，对推广项目的进行情况及存在的问题，详细听取汇报。总公司工程经理部也建立了月度总工例会制度，将新技术的推广应用作为重要研究汇报内容。各项目经理部对每个项目的落实，也都有各自的定期检查制度，发现问题及时解决。 5、抓总结：首先抓推广应用的小结，既在大面积推广应用开始前，做试点或示范样板，完成后组织有关人员专题进行评价，摸索出经验，制定出操作工艺和责任制，为大面积推广打下良好的基础。 其次在整个推广项目的实施完成后，及时组织有关人员进行全面的技术总结，以便积累经验，总结教训，使之进一步加以完善。最后在实施、检查、总结过程中，对确有成果的科技推广项目及有关人员及时给予表

31、彰奖励。以便更好地调动积极性。本工程在94年、95年两年共获得市建委科技成果推广奖两项，总公司科技成果推广奖21项，获奖人数达114人次，示范工程中的许多推广项目都有一个认识实践总结提高的过程。我们通过北京西站北站房及综合楼这一示范工程的实践，掌握了一批较好的四新技术，对今后建筑施工中高新技术如何切实顺利推广应用有了新的思路和体会。 全国建筑业新技术应用示范工程的建立，是推进建筑业技术进步，提高行业整体素质的重要措施。为更加开展好此项工作，对以下问题需要进行研究：一是新技术推广应用工作是牵涉到业主、设计、监理、施工等方面的系统工程，上述各方如何统一认识、达成共识，并规范各自的责、权、利行为，是需有关部门研究解决的课题。二是此项工作要落实到实处，最终是由建筑施工企业来完成。而按目前的取费方法，建安企业未在推广工作中取得较大实惠，要激励企业的热情，使企业更加主动、自觉地开展推广工作，是否可制定一些切实可行的奖励机制。三是尚在执行暂行标准的推广产品，是否可尽快发布正式产品标准，使应用单位有产品验收的通用标准。