新建铁路巴准线实施性施工组织设计1

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1、 实施性施工组织设计实施性施工组织设计1.1.编制依据、原则及范围编制依据、原则及范围1.11.1 编制依据编制依据新建铁路巴准线（巴图塔至点岱沟段）工程施工招标文件、投标文件、施工合同书、设计资料及图纸、设计技术交底。中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等现行有关工程施工指南、验收标准、规范。现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。经理部现有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及施工经验。1.21.2 编制原则编制原则全面兑现合同的原则。从标准化工地建设到施工安全、质量、工期以及管理投入全面履行合同承诺。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安

2、全放在首位，认真编制施工安全技术方案，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持质量第一的原则。以设计为依据，以规范为准绳，依托科技进步、先进工艺，通过科学组织、精心施工达到质量目标。保证工期的原则。按照投标书承诺配置人员、物资、机械设备，充分考虑气候、季节等对工期的影响，合理安排施工工序，确保合同工期。坚持文明施工，保护环境的原则。加大基础建设力度，建设标准化工地；加强培训教育，提高员工综合素质，把施工对环境的影响降低到最低程度。1.31.3 编制范围编制范围新建铁路巴准线（巴图塔至点岱沟段）工程第八标大三工区段，起讫里程DK104+110DK115+533，全长 11.423 正线

3、公里范围内的临时用地、路基、桥涵（不含架梁、T 梁支座以及安装、湿接缝、桥面系中护轮轨及梭头） 、隧道等招标文件规定的所有工程。2.2.工程概况工程概况2.12.1 概述概述由我单位承建的新准铁路施工八标三工区起讫里程为 DK104+110DK115+533（其中不包括十里长川特大桥） ，主要工程量：路基 7.747km，其中填方 59.8 万方，挖方 98.9 万方；土工格栅 34 万平米，复合土工膜 10.6 万平米；特大桥 2 座，累计 1331.51 延米；大中桥 4座，累计 775.47 延米；涵洞 25 座，累计 1086.11 横延米。2.22.2 自然特征自然特征2.2.12.

4、2.1 地形地貌地形地貌线路位于鄂尔多斯高原，地势呈西北高、东南低。本标段范围为低中山区，海拔高程一般 10551430m，相对高差 150200m，地形起伏较大，掌状沟谷发育，呈树枝状且下切强烈，多为深沟峡谷。区域内无大河流，线路经过较大的沟谷有十里长川等，属黄河水系，为 U 型河谷，季节性河流。2.2.22.2.2 工程地质工程地质1）地层岩性 本标段范围内地层主要有以下几种：第四系（Q）第四系全新统（Q4）人工堆积层（Q4ml）填筑土：黄褐色、杂色黏性土、砂类土、碎石类土，分布于河渠两岸堤坝。冲洪积层（Q4al+pl）：主要分布于各沟谷中，上部为黄土和细砂，黄土具有垂直节理，下部为灰白，

5、灰黑色砂砾，其厚度为 120m。此外，冲沟，河川的河床、漫滩中分布有粗砂、细（粗）圆砾土、卵石土等，厚度较薄，一般为 1.53.0m。 上更新统（Q3）风积黄土（Q3 eol）：浅黄色、黄褐色，具有垂直节理，坚硬硬塑，夹层状钙质结核。层厚一般为 0.520.0m，具湿陷性：s为 0.0150.111，为级非自重湿陷性黄土场地，主要分布在低中山区缓山顶及各川两岸。二叠系 (P)二叠系上统(P2)砂岩：灰白色、灰绿色，全风化弱风化。主要分布五色浪沟及十里长川两岸广大山区。2）地质构造本标段线路所经过地区在大地构造单元上属于华北地台鄂尔多斯台向斜，为一较稳定的中生代内陆坳陷盆地。构造运动极其微弱，只

6、有轻微的波状褶皱和小断裂构造，在各地史时期均未受到大的挤压构造运动，未见火山活动和变质作用遗迹，地壳运动主要表现为升降运动，褶皱构造轻微。地层多为中生代沉积岩，产状平缓或近于水平，呈宽缓波状起伏，为一自北东向南西缓倾斜的单斜岩层，沿线地质构造简单。3）不良地质 崩塌、落石、危岩。本标段地区地层多由二叠系的砂、泥岩组成，软硬岩互层或多层夹层状，加上裂隙发育，地层抗风化能力不同，在陡崖地段宜发生崩塌、落石及围岩等不良地质现象，线路经过处的危岩和落石地段主要为 DK115+440DK115+500 段。2.32.3 水文地质水文地质1）地表水本标段沟川为十里长川属黄河水系。枯水期水量很小，甚至干涸，

7、洪水期水量突增，水势凶猛。由于河流内植被稀疏，坡度大，水土流失严重。2）地下水本标段主要的地下水类型为沟谷松散地层孔隙潜水和基岩裂隙潜水。 沟谷松散地层孔隙潜水含水层呈条带状分布于各沟谷中，由第四系冲积、冲洪积松散堆积物组成，厚度 18m不等。地下水埋深约 1.5m。地下水水位变幅 12m，主要靠大气降水及部分河水补给。基岩裂隙水含水层主要赋存于三叠系砂岩、泥岩风化裂隙中，主要靠大气降水补给，水量较小。本标段沿线地表水及地下水对混凝土结构一般不具侵蚀性。2.42.4 气象气象 本区气候属于中温带亚干旱气候区。冬季严寒、夏季炎热，冬春季多风沙，年降水量少，主要集中在 78 月份，且多为暴雨。按对

8、铁路工程影响的气候分区为寒冷地区，历年年平均气温 7.6，最冷月平均气温-11.1（） ，历年各月极端最高气温 40.4，历年各月极端最低气温-30.9，历年年平均降水量 392.1mm，历年年平均风速 1.8(m/s)、最多风向 NW，最大风速 32.2(m/s)，最大积雪深度 12cm，历年年平均蒸发量 1993.5mm。2.52.5 技术标准技术标准铁路等级：级。正线数目：双线。最小曲线半径：一般地段 800m，困难地段 600m。限制坡度：上行 4，下行 12。牵引种类：电力。牵引质量： 10000t。到发线有效长度：1700m。闭塞类型：自动闭塞。2.62.6 主要工程数量主要工程数

9、量1）路基工程区间路基土石方 1617910 断面方，其中土方 1549284 立方米，石方 68626 立方米，改良土 91188 立方米，A 组土 33330 立方米，中粗砂 12416 立方米。路基附属工程：混凝土 3668 圬工方，复合土工膜 105627 平方米，土工格栅 341359 平方米。2）桥涵工程特大桥 2 座（西五色沟特大桥 DK104+151.5DK104+918.00，双线，中心里程DK104+535.02，23-32m 简支 T 梁，全长 766.5m；东五色沟特大桥DK114+570DK115+135.51，双线，中心里程 DK114+853.005，17-32m

10、 简支 T 梁，全长565.01m） ，累计 1280 延米；大中桥 4 座，累计 775.47 延米；涵洞 25 座，累计 1086.11 横延米。2.72.7 工程特点、重难点工程工程特点、重难点工程2.7.12.7.1 工程工程质量控制重点质量控制重点1) 高性能混凝土的耐久性、抗冻性、抗腐蚀性要求，满足设计 100 年使用寿命的要求。2) 投标书承诺 DK109+157.6DK111+683.5、DK104+900DK106+382 两段路基工程创中国土木工程詹天佑奖。2.7.22.7.2 工程安全控制重点工程安全控制重点东五色沟特大桥高桥施工工艺及施工安全。3 3施工总体规划施工总体

11、规划3.13.1 施工组织管理机构施工组织管理机构及职责及职责本标段工程实行项目法管理， 项目经理部设项目经理、项目总工程师及项目副经理组成领导层，综合办公室、工程管理部、计划财务部、安全质量环保部、物资设备部、中心试验室，下设 3 个工区。详见“施工组织机构框图施工组织机构框图” 。 3.1.13.1.1 主要管理人员及部门职责主要管理人员及部门职责（1）项目经理：陈和平受集团公司委托，负责履行和兑现施工合同承诺；负责内、外部各种关系的协调和生产指挥；负责组织各生产要素，实现各项施工管理目标，是本合同项目质量管理及本质安全管理负责人。负责制定项目目标并组织分解；负责组织制定各部室、关键岗位、

12、作业队职责权限，并进行考核；负责管理体系建立、运行和持续保持的资源配置。（2）项目副经理：王金矿 陈红利按照项目经理授权，履行生产管理、质量、安全、环境保护、内、外部沟通等相关职责；协调经理部各部门间分工合作关系；协助项目经理，做好管理体系运行中的相关工作。（3）总工程师：陈红利在项目经理的领导下，对技术管理负全面责任。建立项目经理部质量管理保证体系，本质安全管理体系，并监督运行效果；组织编制标段施工组织设计；制定重大施工技术方案；组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点开展技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定和呈报工作；与设计、监理、甲方

13、经常沟通，保证设计、监理及甲方的要求与指令得到及时执行。（4）工程技术部部长：徐海军负责施工交接桩与贯通测量；参与施工组织设计、质量计划执行情况；负责图纸审核、存在问题上报；负责向业主、监理提报有关资料；负责竣工资料填写、积累，参加竣工验收及交接工作。（5）安质环保部长：刘青山负责质量管理体系建立、运行、保持的日常管理工作；负责与质量有关的规范、验评学习培训；负责施工现场质量监督，负责与业主、监理沟通协调。负责建立本质安全管理工作的各项制度及实施；负责组织重大安全、环保事故、事件的调查、处置；负责与安全、环境保护相关的纠正和预防措施的制定，组织对相关部室、作业队纠正、预防措施实施情况的检查、验

14、证。（6）机械物资部部长：王引戒负责甲供物资材料计划提报，物资交接验收工作；负责甲控物资合同签订，使用计划及物资交接验收工作；负责地材地料调查，合格供方合同签订及材料采购；负责大型机械设备的“三定” （定机、定人、定保养）管理，统筹调配机械操作人员有效配合工程施工；负责机械租赁合同签订；参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理；负责组织设备（含租赁设备）不合格品的处置及相关的纠正和预防措施的制定、实施、验证。（7）计划财务部，部长：王承负责工程的施工预算、验工计价和计划统计以及资金、成本、合同管理工作；负责开展经济活动分析，核算、控制工程成本，指导和监督资金的合理使用。(8）中心试验室，主任：张

15、玉林 施工组织机构框图施工组织机构框图负责原材料、半成品、成品的检验和试验；负责试验设备、计量器具配置、使用和管理；负责对受委托试验方的评价、选择。参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理；负责与检验、试验活动相关不合格的处置和纠正、预防措施的制定、实施。（9）综合办公室，主任：綦燕丽负责企业文化建设、宣传；负责文件管理及相关的内外部信息沟通；参与顾客投诉、重大事故、事件的调查处理；负责职工劳动卫生健康检查及健康档案的管理工作；负责施工区域的卫生防疫及消防保卫工作；密切配合建设单位作好建设用地的地界核定和测量、拆迁工作量调查核定、地亩竣工资料的整理、地界桩埋设等工作，办理临时用地租用手续。3.2

16、3.2 施工队伍部署和任务划分施工队伍部署和任务划分中铁三局新准铁路巴准线施工八标项目经理部三工区工程技术部安质环保部机械物资部计划财务部工程试验室综合办公室桥涵 1 队工区经理工区书记总工程师桥涵 2 队桥涵 3 队桥涵 10 队桥涵 9 队桥涵 4 队桥涵 5 队桥涵 6 队桥涵 8 队桥涵 7 队路基 1 队路基 2 队路基 3 队桩基 2 队桩基 1 队预制厂 依据本标段工程项目分布情况及工程特点，工区部下设 16 个施工队承担本标段工程施工。桥涵 1 队设在 DK104+300 线路右侧，负责 DK104+535.2 西五色浪沟特大桥、DK105+250涵洞、DK105+565 涵洞

17、；桥涵 2 队设在 DK106+300 线路右侧，负责 DK105+787 涵洞、DK105+930 涵洞、DK106+058 涵洞、DK106+164.5 涵洞、DK106+504.1 张家圪堵大桥；桥涵 3 队设在 DK107+700 线路右侧，负责 DK107+144 涵洞、DK107+786 伍家塔大桥；桥涵 4 队设在 DK108+500 线路右侧，负责 DK107+992 涵洞、DK108+280 涵洞、DK108+600 涵洞、DK108+648 涵洞、DK108+717 涵洞；桥涵 5 队设在 DK109+200 线路右侧，负责 DK109+104 三道渠钟中桥、DK110+8

18、20 涵洞、DK110+880 涵洞；桥涵 6 队设在 DK109+800 线路右侧，负责 DK109+434 涵洞、DK109+877 涵洞；桥涵 7 队设在 DK110+100 线路右侧，负责 DK109+638 涵洞、DK110+146 涵洞、DK110+672 涵洞；桥涵 8 队设在 DK110+500 线路右侧，负责 DK110+367 涵洞、DK110+562 涵洞；桥涵 9 队设在 DK111+300 线路右侧，负责 DK111+200 涵洞、DK111+330 涵洞；桥涵 10 设在 DK114+700 线路左侧，负责 DK113+520 涵洞、DK113+950 涵洞、DK1

19、14+338.005 东五色浪沟大桥、DK114+853.005 东五色浪沟特大桥；桩基 1 队设在 DK104+300 线路右侧负责西五色浪沟特大桥孔桩施工；桩基 2 队设在 DK114+700 线路左侧，负责东五色浪沟特大桥、东五色浪沟大桥、三道渠中桥、张家圪堵大桥、伍家塔大桥孔桩施工。路基 1 队设在 DK107+500 线路右侧，负责 DK104+110-DK109+050 段土石方；路基 2 队设在 DK110+500 线路右侧，负责 DK109+157-DK111+634 段土石方；路基 3 队设在 DK114+100 线路右侧，负责 DK113+430-DK115+533 段土石

20、方。预制厂设在混凝土搅拌站一内。3.33.3 临时设施设置方案临时设施设置方案生产、生活房屋：生产、生活房屋：力求简洁实用，生产区与生活区隔离，体现企业文化，已建设完毕。施工场地、施工便道施工场地、施工便道：施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置。经过集体进行讨论，我工区定出两套方按：一、采用乡村道路，沿线路方向进行输通。其便道总长为 17 公里，其中主便道 11 公里，辅助便道 6 公里。便道修筑标准宽 5m，0.25m 厚山皮石路面。其特点是：道路方便，短期内具备条件施用。缺点：费用大，地方干扰大。二、采用征地红线内用地，进行行便道修注，以红线内便道为主，部分地

21、段无法在红线内通过时采用绕行为辅。便道修筑标准宽 5m，0.25m 厚山皮石路面。其特点是：地方干扰少，使用方便。缺点：填挖方大，短期内无法正常施用，费用大。混凝土集中拌和站混凝土集中拌和站：按照标准化工地建设要求，我工区已建成占地约 15 亩 80 型砼搅拌站。钢筋预制场：钢筋预制场：本工区各设两个钢筋预制场，一处设在 DK104+535.02 西五色浪沟特大桥，另一处设在 DK114+853.005 东五色浪沟特大桥。 盖板预制场盖板预制场: :根据施工安排利用搅拌站场地预制四米，含四米以下的盖板，盖板存放区以聚中存方为主。 施工用电施工用电：本工区两个特大桥施工用电以输电线路供电，其他结

22、构物以发电机供电为主。施工用水施工用水：各队部用水以打井为主，储藏水为辅。施工通讯施工通讯：施工通讯安装程控电话及移动通讯电话，施工现场辅以无线对讲机通讯，建立计算机互联网络连接，满足施工指挥协调及对外联络需要。中心试验室：中心试验室：设在经理部驻地，已建设标定、通过监理验收，满足施工需要。3.43.4 施工总体目标施工总体目标3.4.13.4.1 质量目标质量目标质量创优目标：执行“百年大计，质量为本；依法管理，争创精品”方针，确保所有工程全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到 100%；确保所有工程一次成优，全线达到省、部级优质工程；争创国家级优质工程。本标段有

23、两段路基要申报“中国土木工程詹天佑奖” ，分别是路堤 DK104+900DK106+382 及路堑DK109+157.6DK111+638.5。3.4.23.4.2 安全目标安全目标无人身伤亡事故、无火灾事故、严格控制责任伤害事故，杜绝一般 D 类以上责任事故。3.4.33.4.3 工期目标工期目标本标段工程计划开工日期为 2011 年 3 月 15 日，竣工日期为 2012 年 5 月 10 日。阶段工期目标：按业主要求 2010 年 10 月 15 日前完成贯通测量。 （已完成）按经理部施工计划：所有临建工程包括驻地建设、1 座搅拌站建设标定、中心试验室建设标定，施工用电等 2010 年

24、12 月 20 日前完成。除搅拌站地面未能硬化完，其他已完成。施工便道等临时用地 2010 年 12 月底前完成。 （未完成）桥涵工程：2011 年 4 月 10 日2011 年 10 月 30 日；路基工程：2011 年 4 月 1 日2011 年 10 月 30 日；整理验收：2012 年 5 月 1 日2012 年 5 月 10 日。附：施工进度横道图；主要单位工程施工工期安排、施工平面布置图。附：施工进度横道图；主要单位工程施工工期安排、施工平面布置图。3.4.43.4.4 环境保护、水土保持目标环境保护、水土保持目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保水土保持设施与主体工程“同时设计

25、、同时施工、同时投入使用” 。3.4.53.4.5 文明施工目标文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。4 4施工总体方案施工总体方案4.14.1 施工准备阶段施工准备阶段各部室根据投标承诺、相关规章制度、新准公司有关要求制定完善本部室管理制度及措施。 安质部：参加、组织、监督完成三级安全培训；目前已完成一、二级安全培训，三级培训计划 2011 年 4 月底前完成。工程部：参加审核工区单位工程施工计划安排，编制标段施工组织设计，已完成；组织图纸审核，问题反馈，材料

26、计划复核，正式图纸到位后三天内完成；交接桩复测，咨询图现场核对已完成；工区编制单位工程施组及开工准备资料。物资部：2010 年 12 月底前完成 2011 年甲控材料供货合同签订；完成地材地料供货合同签订；完成甲控、甲供材料明年及明年一季度材料计划提报；自购料开工前到位；12 月底前完成桥梁大块钢模板定制。征地拆迁工作：临时用地基本解决，配合业主完成永久征地清表工作。中心试验室：正在进行地材地料检测及配合比试验，不影响 2011 年正常施工。施工驻地、大临建设已完成，施工用水、用电已解决。4.24.2 施工阶段施工阶段由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情

27、况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，充分作好安全、工期、质量、环保施工按计划有序进行。4.34.3 竣工验收阶段竣工验收阶段由项目经理组织相关业务部门对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。5 5施工方案、技术措施、施工工艺和方法施工方

28、案、技术措施、施工工艺和方法5.15.1 工程测量工程测量5 51.11.1 导线复测与导线点的加密导线复测与导线点的加密本标段 GPS 成果复测及加密委托集团公司精测队按照测量规范、业主要求、现场施工需要进行，测量成果复合测量规范要求，已报监理公司及业主备案。加密成果已交我工区技术室保护加固。在施工过程中，对所有导线点、水准点、加密导线点和加密水准点定期进行复测，每季度一次。5.1.2.5.1.2.施工放样和成果移交施工放样和成果移交我工区根据导线控制点和加密导线点，按照设计图纸所给定的定线关系和各类参数，进行测量放样，资料经复核无误报监理审核后进行施工。 5.1.35.1.3 测量组织管理

29、测量组织管理现场测量人员必须助工以上职称或专职测量人员；测量仪器定期检测标定，在有效期内使用，仔细保养；测量严格按照内业资料复核，外业换手复核制度进行，原始资料归档保存。5.25.2 路基工程路基工程5.2.15.2.1 概述概述本标段路基工程长 9.484km。其中，DK109+157.6DK111+683.5、DK104+900DK106+382两段路基工程创中国土木工程詹天佑奖（另附专项工程施工方案） 。 主要工程数量：区间路基土石方 2580516 断面方，其中土方 1679030 立方米，石方645569 立方米，改良土 112878 立方米，A 组土 143039 立方米。路基附属

30、工程：混凝土 1409 圬工方，复合土工膜 110275 平方米，土工格栅 388889 平方米。5.2.25.2.2 施工方案施工方案5.2.2.15.2.2.1 总体施工方案总体施工方案本标段路基工程按照“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产、有序推进”的原则组织施工。5.2.2.25.2.2.2 施工技术方案施工技术方案地基处理按照技术要求、质量标准，配置施工机具，并进行压实度检测试验，确定工艺参数。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行

31、精平。填料压实使用振动压路机压实。路堑施工前及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟并采取防渗措施。深路堑施工做好土石方开挖与支挡加固工程的进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行。基床表层、路桥过渡段、路涵过渡段按设计要求填 A 料。首先在试验室确定 A 料配比，物资部门提前备料，满足填方进度要求。具备填筑条件后，选取试验段进行填筑工艺试验，进行路桥、路涵过渡段填筑。 5.2.35.2.3 施工方法、工艺施工方法、工艺5.2.3.15.2.3.1 地基处理地基处理5.2.3.1.15.2.3.1.1 原地面处理原地面处理路堤填筑前，清除基

32、底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当基底土密实且地面横坡缓于 1:10 时清除草皮杂物，地面横坡为 1:101:5 时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于 1:5 时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成 4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。5.2.3.1.25.2.3.1.2 冲击碾压冲击碾压根据地基原状土由试验室确定最优含水量，压实密度，指导现场施工。 冲击压实采用 YCT25 型冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量

33、控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于 15mm 来控制冲击压实次数。冲击碾压与振动碾压的加固范围对于路堤地段为坡脚排水沟外不小于 1m，且坡脚外不小于 4m；路堑地段为开挖界面宽度。冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于 15m。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击压实 10 遍左右后，平地机大致整平，再冲击压实。 冲击碾压最后 5 遍的沉降量不得大于 1cm。碾压面下 1m 深度范围内的土的压实系数不低于 0.9 或地基系数 K3080MPa/m。若碾压面下 1m 深度位于基床底层范围内时，压实系数及 K30 则应满足基床底层的压实标准。冲击碾压

34、完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。施工工艺流程参见“冲击碾压施工工艺框图冲击碾压施工工艺框图” 。5.2.3.25.2.3.2 路基填筑路基填筑5.2.3.2.15.2.3.2.1 土质路堤填筑土质路堤填筑1）施工方法及工艺路基基床由表层与底层组成，表层厚度 0.6m，采用 A 组填料，A 组土采用外购方式取得。基床底层填料采用改良土填筑，改良土采用厂拌法施工，改良土所需的土料就近领用挖方段所得。基床底层及以下路基采用 C 组土或改良土填料 。冲击碾压施工工艺框图冲击碾压施工工艺框图施工准备测量场地清理、平整修筑临时排水设施冲击或振动碾压冲击碾压区刮平振动压路机碾压下道工序补压是

35、否检验签证 改良土填筑施工工艺框图否拌制混合料否施工准备混合料检验合格位格是否压实合格测量石灰及土料检验配合比设计确定施工配合比室内试验是否合格润湿或晾晒土料破碎按施工配合比配料混合料运输验收检验合格基面处理合格料基面处理处理石灰消解运输否是是否否是是推土机粗平平地机精平压路机碾压填层养护填层整修不合格处置下道工序 路基填筑前进行 A 组填料检测、石灰土试验室配比试验、C 料土工试验，施工过程中每填筑 5000cm，按规定抽检一次，保证填料质量。路基基床底层设计采用改良土及 C 组土粗粒土填料填筑采用机械化施工。填筑前，选择地质条件、断面形式均具有代表性，长度不小于 120m 的地段进行现场填

36、筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的摊铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套，编制试验段成果上报专业监理工程师审批，指导路基填筑施工。A 组土试验压实厚度控制在 35cm 内，改良土、C 组土最大压实厚度控制在 30cm 内。采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平及初压，平地机精平，压路机碾压。填筑按 “三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在 200m 以上或以构造物为界。各区段或流程流水作业。 路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧

37、超填宽度直线不小于 50cm，曲线段不少于 60cm，路基填筑完工时刷坡整平。不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不小于 50cm。 填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧的横向排水坡。压实顺序按先两侧后中间，先静压、后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过 4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于 40cm，上下两层填筑接头错开不小于 3.0m。基床表层基床表层 A A 组填料组填料，采用“四区段、六流程”作业，

38、每区段不小于 100m,各区段、流程作业互不干扰，严禁几种作业交叉进行。各区段交界处纵向搭接长度不小于两米，上下两层错开长度不小于 3m。每层填料厚度预先进行设计，控制在 30cm，以免填料厚度小于 15cm 碾压不实。2）质量检测填料的种类、质量符合设计要求。填筑前对填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。压实检测数量及位置符合施工规范要求，压实标准达到设计及验评规定的压实度要求，检测手段使用 K30、EVD，基床表层检测采用 K30。3）基床表层填筑达到压实标准后，进行几何尺寸修整，修正完毕，采取措施封闭保护。5.2.3.2.25.2.3.2.2 石质路堤填筑石质路堤填筑填石

39、路堤施工前的准备工作与填土路堤相同。路基石方填筑的施工工艺与填土路堤大致相同，仍按“三阶段、四区段、八流程”组织施工。 本标段路基石方填料主要为风化砂岩、泥岩，经碾压后粉碎，为保证填筑质量，必须保证开挖后及时检测含水率，及时运输填筑，防止水分蒸发碾压不实。 质量检测：采用 K30。5.2.3.35.2.3.3 过渡段过渡段过渡段路基填筑结构形式满足设计要求(正式图纸未到，咨询图不齐全)。过渡段填筑工艺通过试验段填筑确定。过渡段基坑回填以碎石或混凝土分层填筑，用小型机具夯实。地基处理同一般路基。路桥、路涵过渡段填筑和与其相连的路堤及锥体同时施工，填筑压实厚度控制在 15 至30 公分，松浦厚度按

40、试验段填筑成果控制；与桥台、涵背相连附近 2m 内，填筑厚度控制在20cm 内，用小型机具夯实，横向结构物两侧对称填筑，与相邻路堤同步施工，涵洞顶部填土厚度小于 1 米时，不得使用大型压路机震压，保证不损害结构物及结构物基础稳定性。路堤与路堑过渡段填筑进行地基处理，按规范要求挖除交接处松土，做成台阶状，靠近堑坡边缘进行横向碾压。过渡段填筑高度小于基床厚度时压实质量必须达到设计要求，反之按照规范要求检测。5.2.3.45.2.3.4 路堑开挖路堑开挖5.2.3.4.15.2.3.4.1 土质路堑开挖土质路堑开挖路堑开挖前，做好堑顶防排水设施，开挖区临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系

41、统顺接。当不能紧跟开挖防护时，路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留 50cm 待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。 开挖按设计边坡自上而下分层进行，开挖面保持不小于 4的排水坡，保持边坡平顺。路堑开挖后符合设计要求的填料纳入土石方调配，移挖作填。不符合设计要求的开挖方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。5.2.3.4.25.2.3.4.2 石质路堑开挖石质路堑开挖根据石方开挖高度，浅挖段采用人工风钻钻孔，内燃空压机供风，小炮爆破或浅孔爆破，纵向分段，竖向分层，逐层施工，装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运弃。深挖段采用深孔爆破，用潜孔钻机钻孔。严

42、格按钻爆设计布孔并控制用药量，避免边坡破坏及失稳。爆破设计：根据现场实际选用爆破参数，单耗 0.350.45kg/m3；台阶高度在 610m 范围内，排距 34m,间距 3.54.5m,施工时反算单耗确定；保证堵塞长度 2.53m；超钻深度 1m;根据现场石质，边坡保护采取预留 1m 左右保护层，采用小炮或风镐找平；爆破网络采用非电毫秒雷管连接，孔外微差，火雷管或电雷管起爆。爆破施工工艺流程：组建专业爆破组现场调查爆破设计爆破设计审批爆破区放样清理现场布孔钻孔炮孔检查安全警戒装药爆破区人员撤离起爆瞎炮处理（边坡清理）解除警戒装运弃碴整修边坡清底。作业平台：根据爆破设计的炮孔布置范围，清除炮孔附

43、近地表土层，形成钻爆平台，以便钻孔。每次爆破后弃碴清理到底后，为下一次钻孔作业清理出作业平台。布孔：钻孔前按爆破设计要求放出开挖轮廓，划定炮位，对炮孔进行编号，注明各炮孔孔径、孔深、倾角及方向，对钻孔人员进行技术交底。钻孔：现场石质，钻孔时中压、强风，勤提钻、勤吹孔，以防卡钻、埋钻。装药：装药前测量每孔深度，画图编号，计算药量，装药时专人控制分发。施工完毕，清点剩余火工品，当日返库。注意，雷管、炸药分车运输，安全员、材料员押运。 安全警戒：爆破时间选在 12:0013:00,爆破前三天张贴告示，明示爆破警戒信号意图，爆破时间，通知周围居民。作业当天，成立爆破指挥组，由指挥人员统一指挥，提前半小

44、时封锁进入施工警戒范围路口，通知无关人员撤离警戒范围，警戒人员在指定地点就位，检查人员撤离情况并告知指挥人员，在指挥人员下令撤出警戒前严守岗位。 路堑石方爆破开挖施工工艺框图路堑石方爆破开挖施工工艺框图收集资料、确定爆破方案爆破设计及施工准备布孔及药量计算料具准备人员组织安排现场清理、施工准备钻 眼转入再次循环联结爆破网络炮眼检查验收起爆网络设计装运碴块呈报公安局批准设立爆破警戒区装药与炮眼堵塞安全检算防护措施起 爆施工组织设计联结电源爆破现场检查，瞎炮及危石处理设立爆破警戒区 土质路堑开挖施工工艺框图土质路堑开挖施工工艺框图施工准备测量施作堑顶截排水设施分段分层开挖、装运施作临时排水设施基床

45、处理开挖砌筑侧沟边坡及路基面整修检查签证碾压、整型路堑成型否是到达路肩高程基床范围地基土层符合设计要求是施作防护（或分级防护）工程施作支挡（或分级支挡）工程否 5.35.3 桥涵工程桥涵工程5.3.15.3.1 概述概述本区段共设桥梁 6 座，其中特大桥 2 座，计 1331.51 延长米，大桥 3 座，计 688.27 延长米，中桥 1 座，计 107.2 延米，涵洞 25 座，计 1086.11 横延米。本标段桥梁工程上部结构均为预应力混凝土简支梁（预制架设由第十标段及第十一标段施工） ，桥梁下部为圆端形实体墩或空心墩，基础采用钻孔桩和扩大基础。5.3.25.3.2 施工方案施工方案本标段

46、桥梁以西五色沟特大桥及东五色沟特大桥为重点控制工程。桥梁下部工程分段平行施工，多开工作面的方法进行流水作业。中桥、涵洞等的施工根据现场的施工进度的实际情况及时展开，不影响相邻路基施工。计划 2011 年 4 月 10 日开工，2011 年 10 月 30 日前主体完工。桩基础根据地质情况采用旋挖钻进行施工，如进尺缓慢时改冲击钻施工。基础、承台、墩台身组织施工流水作业。墩台身采用大块或定型钢模板，按不同坡比各定制 5 套（模板已定制，4 月 30 日进场）搭设钢管脚手架支架，垂直运输采用输送泵泵送，混凝土分层连续浇筑，机械振捣。混凝土集中拌合，砼搅拌运输车和砼输送泵运输，保障混凝土的供应。钢筋采

47、用集中下料制作，运至现场人工绑扎。5.3.2.15.3.2.1 钻孔桩基础钻孔桩基础桩基础根据地质情况，施工采用旋挖钻机成孔，进度缓慢时立即组织采用冲击钻机，泥浆护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼分段制作，汽车吊安装，纵向接长采用焊接法施工。5.3.2.35.3.2.3 承台承台钻孔桩施工完毕 7 天后通知第三方检测，合格后开始承台施工。承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清边和清底。承台采用组合钢模板立模，混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。5.3.2.45.3.2.4 墩台身墩台身1）桥台本标段内桥台为 T 台，台身采用大块钢模立模，模板接缝严密，不

48、漏浆，钢筋整体绑扎，台身一次立模，混凝土整体浇筑施工。2）墩身为确保桥墩外表美观，模板采用装配式整体钢模板。钢模板用吊车吊装一次就位，然后进行微调，使各项指标满足规范。模板的接缝采用密封条，利用腻子抹缝后刷脱模剂；内模采用组合钢模板拼装，固定牢固，保证桥墩内的结构尺寸。5.3.2.55.3.2.5 桥面系桥面系桥面系在架梁工作完成后进行，钢栏杆加工采用场内加工，现场安装；人行道步行板采用预制场集中预制，人工现场安装。5.3.2.65.3.2.6 涵洞涵洞基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合修整。 砼圬工采用人工支立组合钢模板，现场人工绑扎钢筋，砼采用搅拌站拌制砼，插入式振动棒振捣密实。钢筋混凝土盖

49、板在预制场集中预制，汽车运输，吊车起吊安装。5.3.35.3.3 施工方法、工艺施工方法、工艺5.3.3.15.3.3.1 桩基础桩基础钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况采用不同的成孔方法（有旋挖钻机成孔、冲击成孔） ，吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。旋挖钻机成孔：旋挖钻机自行至孔口处，利用自身调控系统，将钻头对准设计孔位中心。开钻时，钻头先空转后给进。钻进时以钻斗自重、钻杆自重加液压力作为钻进压力，利用旋挖钻头切入土体，土被挤入料斗中，再提出孔外，运往指定地点。为保证孔壁稳定和孔底沉渣符合设计要求，采用优质泥浆护壁，制浆机制浆，

50、存入泥浆池中,再循环使用。当地质条件变化时，采用更换钻头的方法达到顺利钻进的目的。 冲击钻机成孔：用冲击式装置或卷扬机提升钻头，冲击成孔。由泥浆悬浮钻渣，使钻头每次都能冲击到孔底新土层。施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺框图钻孔桩施工工艺框图” 。1）施工准备在三通一平的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。（1）场地准备钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。陆地桩基的施工场地均为旱地，施工期间地下水位在原地面以下。钻孔前将场地检平，清

51、除杂物，更换软土并碾压。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。场地的大小要能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。（2）埋设护筒护筒用 48mm 的钢板制作，其内径大于钻头直径 200mm400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶高出地下水位 1.5m2.0m 左右（同时高出地面 0.5m） ，其高度满足孔内泥浆面的要求。桩基护筒埋设采用挖埋法，利用平台上钢制导向架导向和振动沉桩锤打入，必要时辅以射入下沉。埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得

52、大于 50mm，垂直度偏差不允许大于 1，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少 0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。（3）安装钻机钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保 证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。钻孔桩施工工艺框图桩位放样护筒埋设搭设钻机平台钻机就位终孔、清孔平整场地孔桩钻进制作护筒泥浆池泥浆备料泥浆沉淀池制作钢筋笼灌注水下砼二次清孔自然养护钢筋笼吊放、下导管检测

53、、调整泥浆指标导管水密试验 （4）泥浆的制备及循环净化根据现场实际情况，采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度:1.031.1、粘度:1822s、含砂率:2、PH 值:810、胶体率:98、失水率:1420ml/30min。根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于 1.0，使沉淀池流速不大于 10cm/s 以便于石砟沉淀。采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量 CMC 羧基纤维素或纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。

54、施工中钻砟随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石砟捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成不断的循环。钻孔弃砟（废泥浆）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。2）钻孔施工（1）旋挖钻钻孔旋挖钻机自行至孔口处，利用自身调控系统，将钻头对准设计孔位中心。开钻时，钻头先空转后给进。钻进时以钻斗自重、钻杆自重加液压力作为钻进压力，利用旋挖钻头切入土体，土被挤入料斗中，再提出孔外，运往预先指定地点。慢速钻至护筒下 1m，泥浆充分护壁后，再以正常速度钻进。钻进过程中，做好泥浆循环，并对钻进情况及地层的地质情况进行记录，并与设计情况进行对照。对

55、不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重。进尺达到设计标高后，在原处正向空转数圈，然后停止，提升钻杆。空转时不得加深钻进，提钻时不得回转钻杆。用筒式钻头将孔底虚土清理干净，检查孔径、孔深、孔形、竖直度和孔底地质是否与设计相符合，并进行清孔。（2）冲击钻机钻孔开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。护筒底脚以下2m4m 范围内土层松散，可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔阶段 45m，为使钻渣挤入孔壁，减少掏渣次数，正常钻进后及时掏渣，确保有效冲击孔底。钻进过程中注意地层变化，对不同的土层，采用不同

56、的钻进速度。冲程应根据土层情况分别确定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土 、小片石等将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均易发生偏孔，采用上述方法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。在砂及卵石类土等松散层钻进时，可按 1：1 投入粘土和小片石（粒径不大于 15cm） ，用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、

57、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击 23 次。 若遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石比例，力求孔壁坚实。当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用 0.5m 的小冲程，防止卡钻、埋钻。松放钢丝绳均匀适度。松软土层每次松绳 5cm8cm，密实坚硬土层每次松绳 35cm，防止松绳过少，形成“打空锤” ，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度。为正确控制钻头的冲程，在钢丝绳上油漆长度标志。钻孔施工中，在密实坚硬地层每小时纯钻进尺小于 5cm10cm，松软地层每小时纯钻进尺小于 15cm30cm 时，进行取渣。取

58、渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。每钻进 1m 掏渣时均要检查并保存地层渣样，记录土层变化情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位研究处理措施后继续施工。钻孔作业连续进行，因故停钻时，必须将钻头提离孔底 5m 以上以防止坍孔埋钻。在取渣或其他原因停钻后再次开钻，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）至少 0.5m，并低于护筒顶面 0.3m 以防溢出。3）成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。（1）孔径和孔形检测孔径

59、检测是在桩孔成孔后下入钢筋笼前进行的，是根据桩径制做笼式井径器入孔检测，笼式井径器用 8 和 12 的钢筋制作，其外径等于钢筋笼直径加 100mm，但不得大于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的 34 倍（旋转钻成孔）或 46 倍（冲击钻成孔） 。其长度与孔径的比值选择，可根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径。（2）孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径 13cm15cm，高2022cm，质量 4kg6kg。测绳必须经检校过的钢尺进行校核。（3）成孔竖直度检测旋转钻

60、采用钻杆测斜法。4）第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉砟(虚土)厚度、泥浆液中含钻砟量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。（1）换浆法清孔：采用正循环钻机钻孔时，可在终孔后停止进尺，稍提钻头离孔底1020cm 空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度 1.031.10 的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻砟较多的泥浆换出。直至孔底钻砟清除干净。（2）清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于 2，粘度 1720s。同时保证水下

61、混凝土灌注前孔底沉砟厚度：柱桩 5cm、摩擦桩20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。5）钢筋笼加工及吊放（1）钢筋骨架制作钢筋笼骨架在制作场内分节制作。采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊

62、牢固，最后安装和固定声测管。钢筋骨架保护层的设置。绑扎混凝土预制块：混凝土预制块为 15cm20cm8cm，靠孔壁的一面制成弧面，靠骨架的一面制成平面，并有十字槽。纵向为直槽，横向为曲槽，其曲率与箍筋的曲率相同，槽的宽度和深度以能容纳主筋和箍筋为度。在纵槽两旁对称的埋设两根备绑扎用的 U 型 12 号铁丝。垫块在钢筋骨架上的布置以钻孔土层变化而定，在松软土层内垫块应布置较密。一般沿钻孔竖向每隔 2m 设置一道，每道沿圆周对称的设置不少于 4 处。焊接钢筋“耳朵”：钢筋“耳朵”用断头钢筋（直径不小于 10mm）弯制而成，长度不小于 15cm，高度不小于 8cm，焊在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔

63、2 米设置一道，每道沿圆周对称的设置 4 个“耳朵” 。（2）钢筋骨架的存放、运输与现场吊装钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，应多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。钢筋笼入孔时，由吊车吊装。在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼直

64、径大于 1.2m，长度大于 6m 时，应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用挤压套筒连接。连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按 50接头数量错开至少 20d 连接。接头

65、焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或 在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在 4h 内浇注混凝土，防止坍孔。6）第二次清孔由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新砟，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。也可采用内封管吸泥清孔。待孔底泥浆各项技术

66、指标均达到设计要求，且复测孔底沉砟厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。7）灌注水下混凝土（1）采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径 250mm 的钢管，壁厚 3mm，每节长 2.02.5m,配 12 节长 11.5m 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前，应进行接长密闭试验。下导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。（2）水下混凝土施工采用混凝土搅拌运输车运送混凝土、直接或输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在 1822cm 之间，并有很好的的和易性。混凝土初凝时间应保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。（3）水下灌注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于 1m。必要时可采用储料斗。（4）使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不得少于 1.0m，一般控制在