河北某跨既有线铁路特大桥承台技术交底

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1、 施 工 技 术 交 底单位工程名 称xx联左线跨xx铁路特大桥施工负责人编 号交底内容承台交底日期一、工程概况xx联左线跨xx铁路特大桥位于河北省xx境内，起止里程为HLDK94+140.14HLDK96+948.18，全桥长2808.04m，布跨采用24m和32m简支T梁为主。本桥承台共计87个，环境作用等级有L1、H2等，桩基混凝土等级为C40。xx联左线跨xx铁路特大桥承台尺寸表墩号顶基础纵向宽度cm顶基础横向宽度cm0#台、87#台10405401-6#墩、83-86#墩5005507-11#墩、73-82#墩50068012-62#墩、64-72#墩5007601-6#墩、83-8

2、6#墩50055063#墩640900二、 施工依据类别序号图册名图号施工图1xx联左线跨xx铁路特大桥xx施变桥-382.1施工用图2.2采用的施工规范和验收规范2.2.1严格按照客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定及其局部条文修改（铁建设）2005157号及铁建设2007140号的规定就行施工。2.2.2按客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准及铁路混凝工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)进行施工验收。三、 质量目标3.1保证项目3.1.1承台位准确，承台实体符合设计图

3、纸要求。3.1.2台身材料：混凝土等级C40；HRB335级（20）。3.1.3采用机械开挖，在开挖承台前，技术人员对承台进行测量放线，测量原地面高程，根据高程，计算承台开挖尺寸。3.1.4对钻孔桩进行小应变法检测，桩长超过40m的进行超声波检测，检测合格后方能进行下道工序。3.2允许偏差承台钢筋加工及安装允许偏差见表序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2受力钢筋排距5尺量，两端中间各一处3同一排受力钢筋的间距204分布钢筋间距20尺量连续3处5箍筋间距绑扎骨架20焊接骨架104、 操作工艺施工的工艺流程如图施工准备基坑开挖桩头处理模板安装钢筋绑扎浇筑承台混凝土混凝土拆模基坑

4、回填承台施工示意图4.1施工准备根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、汇水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的边线、尺寸，现场技术员与测量队配合进行。具体步骤如下： 根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上； 沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量； 确定开挖边桩； 将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。 4.2基坑开挖采用挖掘机一次挖至设计标高以上20cm，然后人工配合挖掘机清至设计标高处，开挖边坡为1：0.75，开挖时考虑到施工作业面及排水沟宽度，基坑底每边应比承台尺寸向外多开挖12米。若开挖后坑壁有滑移

5、坍塌现象，可用水泥袋装土堆砌1m高护壁，坑底做成拱形基底，便于将水通过集水沟导流到汇水井中，及时排除坑底集水。开挖土方就近堆放到基坑顶1m以外，可以起到阻止地面水流入基坑中的作用，开挖时可根据具体工作条件，在适当的位置预留出施工通道，便于运输混凝土和钢筋等。4.3桩头处理人工用风镐凿除多灌桩头，但要保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，预留设计要求的嵌入承台部分长度（设计要求100mm），并将桩身伸入承台部分和桩顶混凝土面清理干净，露出新鲜混凝土面，将桩身钢筋整修成设计形状。废弃的桩头用钢丝绳稳固绑扎，吊车起吊至准备好的废弃桩头埋设坑位，吊装完成后将此坑位回填，压实。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行

6、无损检测，必要时钻芯取样。4. 4模板安装支立模板：侧模采用大面积钢模以槽钢为加劲肋统一由加工厂制作，用吊车吊入基坑人工指挥、配合进行安装，根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立模。在安装前应在模板表面涂刷专用脱模剂，保证拆模顺利进行。安装侧模时力求支撑稳固，并固定在平台的预埋钢筋头上，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和走动，保证足够的强度、刚度、模板垂直度和平整度。由于承台几何尺寸较大，模板上口采用花篮螺栓配合支撑方木固定。考虑到若承台模板与承台尺寸刚好一致，可能造成转角处不宜闭和，容易出现漏浆，故模板设计时在一个平行方向的模板拼装后比承台实际尺寸宽出10cm，便于模板支护与加固。模板与模

7、板的接头处，应采用双面胶条堵塞，以防止漏浆。模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。立模时，首先将第一排钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，同时用水准仪调水平，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。钢模在同一平面应保证平整，模板安装完后，对模型进行加固，加固时，用普通钢管以0.5m间距、两根一组竖向背在钢模后面，再在其后以0.5m间距、两根一组的钢管横向背在后面，最后用对拉钢筋穿过钢模，一头焊于承台钢筋上，一头用螺帽和u型扣固定钢管。模型安装和加固完后，立即用线锤对模型垂直度调整。序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位 置基 础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面

8、平整度52 m靠尺和塞尺不少于3处3高程基 础20测 量梁、柱、板、墙、拱54模板的侧向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙l/15005梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+105尺量不少于3处6梁底模拱度52拉线尺量7相邻两板表面高低差2尺 量模板的安装支设必须符合下列要求：模板安装允许偏差和检验方法注： h为柱高。 l为梁、板跨度。4.5钢筋绑扎待垫层铺设完并具有一定的强度后，即可按承台的纵、横轴线绑扎钢筋，钢筋统一在钢筋加工棚内集中下料，加工好后运至现场绑扎成型，钢筋安装过程严格按照承台纵横线进行。绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根基桩、基桩主筋埋入承台长度并对基底面进行休整。依设计

9、要求，桩身伸入承台板内的长度为100mm，桩顶伸入承台板内的主筋长度（算至弯钩切点），对于光面钢筋不小于45倍主筋直径，对于带肋钢筋不小于35倍主筋直径。承台底层钢筋网碰及基桩时，可以调整钢筋网间距或在基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，宜在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，且根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，本着既满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗的原则，确定钢筋下料长度。钢筋在钢筋加工场下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎,钢筋的混凝土保护层厚度不得小于70mm。钢筋施焊完毕运至现场后，即可

10、进行承台钢筋笼的绑扎。接地钢筋：利用墩台身的两根竖向钢筋作为接地体,在墩台顶部与梁端接地端子连接,在墩台下部与承台环形接地钢筋焊接,利用桩基础的结构钢筋作为接地钢筋与承台环接钢筋可靠焊接并在承台底层四个方向各设置一根接地钢筋引出,承台环接钢筋原则上利用承台底层结构钢筋。4.6浇筑承台混凝土进行砼浇筑前，基坑不得泡水。桩身伸入承台部分和桩顶应当清理出新鲜混凝土面，底模应保持干净，钢筋绑扎结束后应以鼓风机将灰土，泥块清理出承台浇筑位置。钢筋及模板安装好后，进行自检，经监理工程师验收合格后方可进行混凝土浇筑。砼浇筑采用拌和站集中拌和，罐车运输，流槽配合浇注砼。浇注砼时，应分层浇注，分层厚度30 cm

11、左右，同时要加强砼振捣，保证砼浇筑密实。4.6.1砼浇筑注意事项： 砼浇注前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，并经监理工程师检查合格后方可浇筑。模板上的污物，钢筋上的污垢应清理干净。砼浇注前应检查砼的均匀性和坍落度，满足混凝土从流槽顺利滑下的要求，但不能太大，以免降低混凝土的强度。浇筑的自由倾落高度不得超过m，以免产生离析。出料口下面，砼堆积高度不得超过m。砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼层厚度不得大于30cm。混凝土浇筑必须连续，不得间断，如必须间断应严格控制间断时间(包括使用商品混凝土、备用发电机等)，必须在前层砼初凝前把次层砼浇筑完毕。砼的运输、浇筑及间歇的允

12、许间隔时间不得超过2h，砼浇注期间，制作砼试块，并测定其坍落度。砼的振捣使用插入式振捣器，移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持510cm的距离；插入下层砼510cm；每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形，预埋件移位等。对每一处振动部位，必须振动到砼密实为止，密实的标志是砼不停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦、泛浆。当砼浇注至距顶面30cm处时，应从一端开始浇注砼，一次浇至设计标高。 在浇筑过程中或浇筑完毕时，如砼表面泌水较多，必须在不扰动已浇筑砼的条件下，采取措施将水排出。继续浇筑砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。浇

13、筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况， 当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。砼浇筑完毕后，对砼裸露表面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹 第二遍，对墩柱接头处进行拉毛，保证承台与墩柱连接良好。加盖养护，并开始进行洒水养生。4.6.2承台质量控制标准 承台施工前应检查并记录每根基桩在承台底平面的位置和桩身倾斜度。承台底平面桩位偏差应符合表4.2-4。 承台混凝土强度应满足设计要求，混凝土表面应平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台底平面桩位允许偏差序号项目允许偏差1上面盖有帽梁的排架桩垂直帽梁的轴线100mm沿帽梁的轴线150mm2320根桩

14、基中的桩0.5D3桩数多余20根以上桩基中的桩最外边的桩250mm中间的桩250mm并不大于D/2与承台边缘的净距桩径1m时不大于0.5D，且不小于250mm,桩径1m时不小于0.3D，且不小于500mm注： D为桩径直径或短边承台的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸30尺量长、宽、高各2点2顶面高程20测量检查不少于5处3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸50尺量各边2处4.7混凝土模板拆除砼强度达到2.5MPa(砼浇注24小时后)即可拆除模板，模板拆除后应对其进行及时清理，若有损坏及时修补与打磨，保证其下次使用具有良好的工作状态。基坑回填砼达到

15、设计强度后进行基坑回填，湿陷性地段桥墩承台采用3:7灰土回填，严格分层回填，分层夯实，每层厚度为1020，基础四周同步进行。回填所用材料及结构物混凝土应满足设计要求，基坑回填按照设计要求及时对基坑回填密实。五.质量问题预防及注意事项5.1 温度裂缝的产生温度裂缝形成的机理是，由于混凝土内外温差过大产生较大的应力和应变，而结构的外约束和混凝土各质点的内约束阻止了这种应变，一旦温度应力超过混凝土所能承受的极限抗拉强度，混凝土就被拉裂。温度裂缝的影响因素主要有以下几个方面。（1）、水化热：水泥在水化过程中产生大量的热量，而混凝土为不良导体，水化热在混凝土内部大量聚集，势必造成混凝土内部温度急剧升高，

16、混凝土内外产生较大温差，造成开裂，水化热是混凝土温度裂缝产生的主要物质来源。（2）、浇注温度：混凝土的内部最高温度与浇筑温度有着非常密切的关系。（3）、内外约束条件：大体积混凝土在其温度变化过程中产生一定的应力和应变，而这些应力和应变必然受到地基、模板、结构边界条件的制约，当这种制约不足以抵抗混凝土所产生的应力和应变时，混凝土就会开裂。（4）、养护条件：混凝土表面最高温度在很大程度上取决于其养护条件，保持混凝土表面温度，可以减小混凝土内外温差，防止混凝土开裂。另外，基础的不均匀沉降、混凝土的收缩变形以及塑性沉降等，也会对温度裂缝产生一定的影响。5.2温度裂缝的防治措施通过对温度裂缝影响因素的分

17、析得出，水化热、浇筑温度、内外约束条件、养护条件等都会对混凝土的温度裂缝造成影响，但过高的内部温度是裂缝产生根本原因。因而，减小水泥的水化热，控制大体积混凝土内部的急剧温升和温度变化速度，是防止温度裂缝的关键。所以，在大体积混凝土施工中以降低水化热、控制混凝土内部温度为主要手段，辅以减低砼入模温度、保持表面温度等方法的施工方案，控制温度裂缝的产生。具体做法有以下几个方面。、配合比设计：除强度指标外，配合比设计的主要目的就是降低水化热。在水泥品种不宜满足的情况下，利用混凝土外加剂，减小水泥用量，以达到降低水化热的目的；、降低混凝土的入模温度：第一，依据气象预报选择合理的浇筑时间，尽可能避开当时或

18、当日大气温度峰值，并选择昼夜温差较小时段进行大体积混凝土施工；第二，浇筑前对模板、砂石料等用冷水冲洗冷却，降低温度；第三，尽可能压缩混凝土运输时间，减少运输过程升温；第四，按水平薄层法浇筑，层厚控制在30在cm以内，利用初凝时间间隔，控制浇筑速度，充分散热。、加强养护，蓄热保温：混凝土浇筑完毕后，表面覆盖2层麻袋，蓄热保温。当混凝土强度达到2.5Mpa后，及时拆除模板，并在基础四周回填开挖原状土，利用回填土进行保温。、根据结构的力学特点，尽可能改善内外约束条件；采用高效减水剂，减少拌合用水量，加强振捣，增加混凝土密实度，防止混凝土收缩变形对温度压力的影响；对骨料的级配、砂率、水灰比进行严格的控

19、制，减小混凝土塑性沉降的发生。六.安全技术措施6.1 安全目标长昆铁路客运专线建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故，遏制因施工引起的一般铁路交通事故，力保安全“零事故”。6.2 安全措施施工生产都必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，搞好安全基础建设，强化生产管理，狠抓安全生产关键，全面提高企业整体素质和安全工作质量，以保证施工生产任务的完成。为增强全体员工安全意识，以保证桥梁施工中的顺利进行，特制定安全措施： 成立安全领导小组，定期召开现场调度会议，进行安全宣传。 加强安

20、全意识教育，各类设备的操作人员必须持证上岗，严禁闲杂人员进出桥梁施工现场，工作人员必须头戴安全帽，身穿工作服。 专职机电人员在作业时必须佩戴绝缘手套，所有机械设备和电器，非专业人员禁止动用。 搞好住房防火意识，必须配有防火砂、灭火器具等。 安全员应坚守岗位，配合施工人员检查施工现场、拌合站的安全情况，作好安全记录。 坑位附近不得有重车通过，并设立警示标志。基坑周围不得堆积弃土、机具、杂物。周围安装防护栏，并设立警示标志，防止人畜误入，造成不必要的损失。 所有的机、电设备均由专人管理，其他人未经允许不许接触、操作。 场地电线布置合理，并架空，不许拖地，实行一机一闸制度，并设漏电保护开关。 加强对

21、施工作业人员的安全教育，提高职工的安全意识。总之，科学施工、文明生产、提高认识、安全第一、上下一心、同心协力、共抓严管、杜绝一切不安全事故的发生，确保施工工作顺利进行。6.3明确事故救援程序 火灾扑救程序：扑救初起火灾要分析确定起火物品的性质(可燃气体/液体/固体/电器/金属)分析是否有发生爆炸的危险确定灭火办法和器具(需要时报警)灭火扑救和疏散救援守护邻近建筑设法隔离火情无法控制时配合专业消防部门进行扑救。 爆炸救援程序：判断现场是否有发生二次爆炸的危险分析确定爆炸物品的性质确定灭火办法和器具(需要时报警)灭火扑救和疏散救援守护邻近建筑设法隔离火情无法控制时配合专业消防部门进行扑救。 溺水救

22、援程序：确定落水地点分析目前溺水人员位置组织拦截打捞营救必要时向当地政府部门请求救援。 高空救援程序：分析危险确定营救方法(拉网、铺垫、架梯、登高救援)实施营救必要时向当地政府部门请求救援。 建筑构造物、设备、临时设施等倒塌、倾覆救援程序：分析确定现场是否有再次倒塌、倾倒等危险对危险设施、建筑物要进行支撑和加固分析和确定受伤害人员和重要物资设备的位置或范围如为机电设备事故，要立即制动和切断电源进行挖掘、拆除等活动抢救伤员和财物在人员被挤、压、卡、夹住无法脱开情况下，采取进行切割、抬起重物等救援措施如有可能，立即将伤者从事故现场转移至安全区域，防止伤者受到二次伤害。6.4 安全生产管理机构（1）项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长、工程管理部及有关部门负责人组成的安全生产委员会。（2）安全生产委员会对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。（3）工程管理部是项目经理部安全生产委员会的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对项目经理部所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。（4）各项目分部必须成立安全生产领导小组，并对小组内人员进行责任分工。交底人复核人签收人日 期日 期日 期