交通环境与安全电动自行车国家标准解析

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1、电动自行车标准及其解析学号：1110310133 姓名：张 立摘要：在过去的10年时间里，交通方式发生了翻天覆地的变化。随着科技的飞速发展，汽车数量与日俱增，随之而来的交通安全以及环境等问题也愈加突出。就在这样的背景下，一种环保、安全的交通工具进入了大家的生活-电动自行车。虽然电动自行车有着绿色、节能、便捷等优点，但是其行业标准一直是制约我国电动车行业发展的一个问题。本文就我国的电动自行车现行的国家标准进行解读和研究。关键词：电动自行车、发展现状、国家标准、解析1、电动自行车发展历史及现状（1）发展背景二十一世纪的发展，可谓是“时代呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求

2、人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保，低能耗，它是绿色环保，净化空气污染的最好交通产物，如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势，更是一种社会可持续发展的工具。环境污染、能源紧缺正日益成为我国可持续发展和建设和谐社会所必须面对的严峻课题，为了应对上述挑战，绿色、环保、节能成为当今社会流行的话题。政府为了提高发展的质量，也积极鼓励各行业发展节能环保产品，因此

3、，环保节能产品在当今社会充满了活力，是经济增长新的源动力。电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动车作为一种有效替代燃油汽车的绿色交通工具，无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。由于大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题，电动车在城市有着独特的市场。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。（2）发展历史从1995年清华学第一台轻型电动车面世，短短10多年时间，我国已从无到有，发展出一

4、个全球最大的电动车工业。统计显示，2008年中国共销售出2100万辆电动自行车，相比之下，同期内汽车的销量仅为940万辆。中国现在街道上已有的汽车数量达到约2500万，而电动自行车的数量是汽车的四倍。政府的鼓励政策加上中国人大多都精通双轮交通工具驾驶，使得中国开始成为这种廉价又环保的交通工具在全球最热销的市场。而电动自行车也成为中国解决交通污染问题的替代选择。在世界上其他国家的工程师们正在热衷于研发插入式电动汽车的同时，电动自行车在中国已经相当普及了。前通用汽车公司混合动力汽车项目研发团队工程师弗兰克-詹姆逊表示：“电动自行车在中国大流行很可能将成为人类未来交通问题的解决之道，中国的今天很可能

5、就是世界的明天。”此外，电动自行车和电动轻便摩托车的机械构造和零件组成都相对简单，所需的技术并不算很高，这使得中国出现了大量电动自行车公司。据统计，2006年，仅是拥有正规执照的大型厂商就达到了2700家，此外还有更多不计其数的中小厂商。但要成为该行业的领头羊却也并不容易。目前处于中国国内电动自行车制造领先地位的新日公司早在1999年成立。当时创办人张崇舜就预计到了该行业的市场潜力。第一年该公司电动自行车产量仅1000辆，而去年的产量则高达160万辆。（3）现状及问题但是在庞大数据的背后也同样存在着各种各样不容忽视的问题：1）电动自行车品牌数量剧增，但是安全性差：电动自行车中绝大部分是打着电动

6、自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。由于电动自行车的环保性、轻便快速、经济实惠，加上现有交通法规对其的“优惠”政策，购买电动自行车的人数越来越多，其中有原来驾驶二轮摩托车、轻便摩托车的。因电动自行车具有非机动车的“特殊优惠”而“弃摩改电”，有更多的骑自行车者被电动自行车优点所吸引而逐步“弃自换电”。目前，市区内道路上的非机动车呈现以电动自行车为主体，其中电动摩托车又占了大部分的现象。按照国家的标准，电动自行车在设计时速、车身重量、电机额定连续输出功率方面都有一定的规定，并要求具有良好的脚踏骑行功能。而实际上许多电动自行车厂家因利益驱动，制造的电动自行车不符合标准，受制作成本和工艺限制，有些

7、电动自行车存在质量上的缺陷，有些轻摩化俗称“电摩”的电动自行车在外观、速度、承载能力等方面已达到二轮摩托车的标准，但在安全保护方面却达不到相应标准，上路行驶非常危险，容易发生交通事故。2）电动自行车在道路行驶中违法行为突出我国的道路交通安全法第119条第四项规定了电动自行车属非机动车，也就是说其驾驶人员不须经过专门的培训考试就可上路，加上部分电动自行车驾驶人的交通安全意识淡薄。在道路行驶时，把骑自行车的陋习都暴露出来了，如争道抢行、上机动车道、突穿猛拐、闯信号灯、随意转弯变道、超速行驶、载人载物、逆向行驶等，虽然现行“交通管理法”对电动自行车上道路行驶的最高时速也作限速规定，不得超过每小时15

8、公里，但大多数骑车不知道这一规定。加上车辆设计时速可达20-30公里小时甚至更快。电动自行车骑车者往往超速行驶，事故隐患明显，严重干扰了正常交通秩序，影响了道路的通行能力。3）电动自行车事故呈上升趋势由于电动自行车的车速较快，冲击力较强，加上制动性能较差，驾骑电动自行车的人又没有经过专门训练，交通法规似懂非懂，在道路上行驶时，只要一遇情况就不知所措，引发交通事故。目前，各地与电动自行车相关的交通事故在所有交通事故中的立案事故数、死亡人数、受伤人数都占到相当大的比例，各项指数呈上升势头。4）对电动自行车的管理无序目前，全国大多数地区在对电动自行车的使用和管理上都还没有出台于之相适应的政策法规，交

9、警部门对电动自行车的管理投入的精力相对少些，有的甚至忽视了掌握和管理。主要表现在：一方面对本地区电动自行车的数量及使用者的情况了解掌握不够。由于目前我国大部分地区购买电动自行车不需要到有关部门登记备案，交通管理部门很难掌握到相关资料，致使对电动自行车的管理基本处于无政府状态，严重失控失管，由于无牌无证，一些电动自行车驾驶员发生事故后就逃逸，受害者的合法权益得不到保障，造成的社会问题不可忽视。2、解析我国电动自行车标准电动自行车的普及所暴露出的问题反映了我国对于电动自行车行业的管理和规范制定上存在巨大的问题。自从电动自行车这一行业诞生至今，我国先后颁布了多条规范法令对电动自行车的制造以及生产提出

10、了各项规范指标。现行的通用电动自行车国家标准是于1999年5月28日发布，并从10月1日起正式施行的电动自行车通用技术条件（GB17761-1999），该标准对于电动自行车行业的健康发展起到了重要的作用，但是，由于时间较早，这一标准已经无法完全应对当下的电动自行车行业的问题。下面我们就重点解析一下该国家标准。(1)电动自行车通用技术条件（GB17761-1999）该标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求共34款。其中强制性项目共

11、三款，见表一；重要性项目共18款，见表二；一般性项目共13款，见表三。表一、电动自行车通用技术标准强制性项目序号项目技术要求1最高车速电动自行车最高时速应不大于20千米/小时2制动性能电动自行车以最高车速电动骑行时(电助动的以20km/h的车速电助动骑行)，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。3车架/前叉组合件强度经规定测试方法测试时，组合件上不能有肉眼可见之裂纹，组合件前后轴心线之间的永久形变量不大于40mm这三个项目属于否决项目，是电动自行车生产过程中必须重视以及遵守的。这三个项目如果有违反的情况，不仅是对骑使人员安全的威胁，对周围人、车等交通对象也将带来巨大的安全隐患

12、。但是，考虑到电动自行车驾驶人员的需求以及当下的驾驶行为，可以发现车辆要求中最高车速的指标已经不符合实际，与国际通行的24千米/小时标准也有一定的差距。表二、电动自行车通用技术标准重要性项目序号项目技术要求1整车质量 电动自行车的整车质量(重量)就不大于40kg2脚踏行驶能力电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km。3续行里程电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25km。 4最大骑行噪声电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时(电助动的以15km/h18km/h速度电助动骑行)的噪声应不大于62dB(A)。 5电动机功率电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大

13、于240W6把立管力矩将把立管夹紧在最少插入深度，将试棒装紧在把立管中，借助于试棒在平行与把立管的平面内，距把立管350mm处沿把立管中心线方向对把立管施加一个108Nm的力矩，把立管无断裂7把立管静负荷将把立管夹紧在最少插入深度，对套在把横管施加一个与把立管轴线成45的2000N的力，把立管应无断裂8把立管和把横管的力矩将装有把横管的把立管夹紧在最少插入深度，在把横管两端同时加上220N的力，其方向和力点必须使把立管和把横管结合处受到的力矩最大，把立管相对于把横管无转动（把横管紧固螺丝紧固力矩19.6Nm）9把立管和前叉立管力矩将把立管正确安装在前叉立管中，按照制造厂的规定旋紧把心螺丝（19

14、.6Nm），对把立管/前叉装置施加一个25Nm的力矩，把立管相对前叉无转动10车轮静负荷将车轮水平装好，在车辋上任意一点施加一个与车轮平面垂直的178N的力，时间1min，任何部件不得断裂，挂重点永久形变量不得超过1.5mm11车轮夹紧力车轮应以有效的锁紧方式固定在车架上，并按照制造厂的规定旋紧（前19.6Nm，后30Nm）。沿前轮拆卸方向，在前轴上施加500N的力，时间30s，前轴与前叉之间无相对位移；沿后轮拆卸方向，施加1780N的力，时间30s，后轴与后叉无相对位移12脚蹬间隙一只脚蹬处于最低处位置与地面平行，电动自行车向这一侧倾斜25，而脚蹬上任何部位不触及地面；将曲柄平行于电动自行车

15、轴线，脚蹬中心线与前轮胎的最小距离不小于89mm13鞍座调节夹紧强度将鞍管和鞍座正确夹紧在车架上，鞍座夹紧螺丝按推荐力矩夹紧，在鞍座前端或后端25mm内对鞍座最大力矩一点上，垂直向下施加一个668N的力；移去这个力之后，再在鞍座前端或后端25mm出施加一个水平的668N的力；鞍座相对于鞍管无相对位移，鞍管相对于车架无转动14绝缘性能电动自行车应对其电器系统采用防雨措施，系统所有接线不得裸露。车体和电器外部部件均不得带电，其绝缘电阻应不小于2M15蓄电池标称电压蓄电池标称电压应不大于48v；蓄电池充足电后，静置2h，测量其标称电压，测量值允许比标称值高15%16制动断电装置电动自行车应装有制动断

16、电装置，在其制动时自动切断电源17欠压、过流保护功能电动自行车的控制器应该具有欠压、过流和短路保护功能，在电动自行车运行公车站调速应该稳定可靠18整车对道路行驶要求电动自行车需经过100km的道路骑行测试，实验过程中不应发生整车各零部件断裂和电器控制系统各部件损坏和失效，试验后不应丧失骑行功能以上18个项目是对车辆安全的重要指标，这些项目对于车辆的正常、稳定、安全的行驶起到保障的作用。但是，其中整车质量以及车辆的额定功率与现如今的功能需求有着较大的差距。而且，从实际计算的角度，我们也能发现，车辆最高速度时，电动自行车所能提供的最大功率无法满足车辆的正常前进，这点上存在着明显的不足。表三、电动自

17、行车通用技术标准一般项目序号项目技术要求1百公里电耗电动自行车以电动骑行(电助动的以电助动骑行)，100km的电能消耗应不大于1.2kWh。 2把立管安全线把立管上应有永久性的标记，清楚表示把立管插入的最少深度，其位置从把立管末端起应不小于把立管直径的2.5倍3轮胎宽度轮胎宽度应不大于54mm4鞍管安全线鞍管上应有永久性标示线，清楚表示鞍管插入车架的最少深度，其位置从鞍管底部起不低于鞍管直径的2倍5反射器和鸣号装置电动自行车应装有前灯或前反射器（白色）、后反射器（红色）、侧反射器（黄色或白色）和脚蹬反射器（黄色），还应该装有鸣号装置6电器装置安装到位，正负极连接正确，避免与运动部件或锐边相接触

18、；连接在接线柱上的接线应当能够承受10N的拉力；电流配线应与电流量相适应，确保电动自行车骑行时的稳定安全7蓄电池密封性正确安装条件下，充放电时不应有泄露现象8总体要求电动自行车应当按其型号要求组装，不得错装漏装；各紧固件应当旋紧到位，各转动部件运转灵活；各对称部件应与车架中心左右对称，不应有明显偏差；变速装置和制动装置安装正确，操纵灵活；不动件与运功件不允许相互碰擦9轮辋径向端面圆跳动量装轮缘闸的轮辋，其径向、端面的圆跳动量不超过2mm；不装轮缘闸的轮辋，其径向、端面的圆跳动量不超过4mm10前后轮辋与前叉、车架平、立叉两边间隙相对偏差装轮缘闸的偏差不超过3mm；不装轮缘闸的偏差不超过6mm1

19、1前后轮中心面相对偏差轮辋中心面应位于前后轴两安装平面的正中央，相对位置偏差不超过2mm12整车外观要求各外露件的表面应当清洁，无污染、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，位置正确；镀铬件色泽均匀、光亮，不得有气泡、剥离、烧黑、露底、露黄及明显的毛刺、花斑、针孔、麻点等缺陷；各塑料件的表面应色泽均匀，无明显的飞边、划伤、裂纹和凹陷。13说明书要求每辆电动自行车必须配有说明书，并应有下列内容：a)在仔细阅读说明书、了解电动自行车的性能之前，不要使用电动自行车；不要借给不会操纵电动自行车的人骑行； b)对把横管、反立管、鞍座、鞍管和车轮的紧固件应推荐旋紧力矩；应注意把立管和鞍管的安全线； c)润滑润滑部位

20、、润滑周期及推荐润滑用油； d)正确的链条张紧度和调整方法； e)车闸的调整和对闸皮调换的建议，注意雨、雪天骑行应增加制动的距离； f)电动机、控制器、蓄电池的正确使用和保养方法； g)充电器的正确、安全作用方法； h)本标准附录A(标准的附录)的技术参数和性能指标。 其他事项是否需要包括在内，由生产厂自行决定。 以上13个项目是对于车身以及相关制造生产的基本要求，强调了车辆的安全性与稳定性。任何一家电动自行车生产企业必须遵守这些指标，生产出的电动自行车才可能正常、安全地运行。(2)电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件（GB24158-2009）鉴于电动自行车通用技术条件（GB17761-1

21、999）这一国家标准制定的年限较早，其中也存在明显的不足，因此，国家质量监督监督检验检疫总局联合国家标准化联合委员会于2009年6月25日发布了电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件（GB24158-2009），并于2010年1月1日起正式施行。新标准与原标准最大的差异就在于标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这个标准只要推行，意味着消费者手中的大多数电动自行车，摇身一变就成了电动摩托车，只有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后，才能合法上路。据统计，国内电动自行车的数量如今已超过1亿辆。据业内人士估计，在此标准以下的可能不超

22、过20%。这个标准只要出台，等于给数千万民众的交通出了一道难题，或选择上机动车道，或改变这种环保的出行方式。正是因为上述原因，新国标出台不久就遭到了市民以及生产企业的一致抗议，因此，国家标准委员会也特别通知该国标暂缓施行。所以，目前仅有的明文标准还是1999年的电动自行车通用技术条件（GB17761-1999）。(3)即将出台的新国标不过，令人欣慰的是，历经11年，电动自行车新国标终于有望近期出台。正在修订的国标把电动自行车分为3类：分别是智动型、助动型、电动型。智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”；助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城

23、乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬；而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。电动自行车的新国标对最受关注的车速拟从现行的最高20km /h提高到26km /h的设计车速。车速快了，对刹车也有新要求。据介绍，紧急刹车时，在普通路面的制动距离由原国标中的4米缩短到3.8米；雨雪等湿滑路面的制动从原来的15米降到12米，这样骑车人能在更短的安全距离内刹住车。届时所有电动自行车上都会强制安装上一个无法拆卸的速度传感装置，“一旦车速超过设计的26公里，该装置就会自动报警，将电动自行车自动断电。”这意味着将来电动自行车不太可能被轻

24、易改装、超速行驶，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。整个新国标修订意见稿里，仅涉及安全的标准条款就增加了16条，引进了机械安全、电性能安全、行驶安全、材料安全等概念，且具有可操作性，“车速提高并不意味着安全系数降低”。每辆电动自行车在出厂时会设置一个15位编码，相当于它的“身份证”，就像汽车发动机号一样，让每辆车具有“唯一性”。3、总结电动自行车凭借其自身的优越性能正在赢得越来越多的青睐，电动自行车行业也方兴未艾，但是由于我国旧标准的之后，新标准的迟迟不见，电动自行车缺乏强有力的规范与管理，电动自行车所暴露出来的交通问题也越来越多。因此，如今至关重要的就是结合我国国情以及相关技术标准，制定出行之有效的国家技术指标，这样我们的电动自行车产业才能走的更远，电动自行车所带来的福利才能惠及千家万户。参考文献1张林. 自行车、电动自行车国家标准修订动态J. 电动自行车. 2006,052电动自行车通用技术条件（GB17761-1999）3电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件（GB24158-2009）4国家标准委:暂缓实施涉及电动轻便摩托车的内容