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1、设计失效模式与后果分析（DFMEA分析对象：以系统、子系统或零部件为分析对象；典型的设计失效模式有：裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路（电器） 氧化、断裂等。潜在失效模式要使用规范化、专业性术语；典型的设计失效后果有：噪声、工作不正常、不良外观、不稳定、运 行中断、粗糙、不起作用、异味、工作减弱等。失效后果是下一道工序或客户的 感受；DFMEA从严重度（S）、频度（0）、探测度（D）三个方面进行定级， 并计算RPN风险顺序数，RPN值高的定义要明确。严重度评估分1 10个等级，严重度评价准则如下表:后果评定准则：后果的严重度严重度无警告的 严重危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效
2、预兆的 情况下影响到行车安全和/或不符合政府的法规10有警告的 严重危害这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下 所发生的，并影响到行车安全和/或不符合政府的法规9很高车辆（或系统）不能运仃，丧失基本功能8高车辆（或系统）能运行，但性能下降，顾客非常不满意7中等车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目不能工作， 顾客不满意6低车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降， 顾客满意有些不满意5很低配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客 能发现有缺陷4轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客 发现有缺陷3很轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合
3、要求，但很少有顾 客发现有缺陷2无无影响1从上表可以看出：如果是10级，它是一种无警告的严重危害，是一种非常严重的失效形式，是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或/和不符合政府的法规；如果是8级，那么车辆（或系统）不能运行，丧失基本功能；如果 是3级，就会有配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现 有缺陷。频度是失效起因/机理发生的频率。分为110级，频度评价准则如下：失效发生的可能性可能的失效率频度很咼：持续性失效 100个角1000辆车/项目10 50个每1000辆车/项目9咼：经常性失效 20个每1000辆车/项目8 10个每1000辆车/项目7中等：偶尔发生的失效
4、5个每1000辆车/项目62个每1000辆车/项目5低：相对很少发生的失效 1个每1000辆车/项目4 0.5个每1000辆车/项目3极低：失效不太可能发生 0.1个每1000辆车/项目2 100个每1000件1050个每1000件9咼：经常性失效20个每1000件810个每1000件7中等：偶然性失效5个每1000件62个每1000件51个每1000件4低：相对很少发生的失效0.5个每1000件3很低：几乎很少发生的失效0.1个每1000件2极低：失效不大可能发生。 0.01个每1000件1表3探测度（D ）评价准则探测性准则检查类别控测方法的推荐范围探测 度几乎不可 能绝对肯定不可能控测X
5、不能探测或没有检查10很微小控制方法可能探测不 出来X只能通过间接或随机检查来实 现控制9微小控制有很少的机会能 探测出X只通过目测检查来实现控制8很小控制有很少的机会能 探测出X用控制图的方法，女口 控制）来实现控制SPC（统 和。7小控制可能能探测出XX在后续工位上的误差探测 在作业准备时进行测和首 查（仅适用于作业准备的则，或 件检J原因）6中等控制可能能探测出X在工位 多层验】 和首件 备的原上的误差探测，或利用 收在后续工序上进行测 险查（仅适用于作业准 因）5中上控制有较多机会可控 测出XX在后续工位上的误差探测，或 在作业准备时进行测量和首件 检查（仅适用于作业准备的原 因）。4高控制有较多机会可探 测出XX在工位上误差探测，或利用多 层验收在后续工序上进仃误差 探测：供应、选择、安装、确 认。不能接受有差异零件。3很高控制几乎肯定能控测 出XX在工位上的误差探测（ 并自动停机）。不能通过 的零件。有测异2很高肯定能探测出X由于有天存目己通过 品设计采用了防错扌 异的零件不可能产出工过程/产音施，有差J01
FMEA评价准则(第四版)
