浙江甬义代理物流有限公司商业策划书

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1、浙江甬义代理物流有限公司商业策划书2011年12月20日（一）. 公司介绍：一、 公司名称 1二、 公司结构 1三、 公司定位 1. 主营业务 22. 市场目标 23. 服务范围 2（二）.公司市场预估分析 2一、 宁波地区 21. 区位优势 32. 物流业发展状况 3二、 义乌地区 1. 区位优势 42. 物流业发展状况 i. 现实基础 4 ii. 存在问题 6三、 生产制造企业的物流状况1. 普遍问题 82. 物流外包的必要性 8（三）.公司业务介绍 一、 两大业务10二、 业务运营路线 10三、 业务合作基本介绍 11四、 业务流程图 11（四）.企业财务分析 12一、 财务预算列表 1

2、2二、 财务来源1. 初期投资 142. 营业收入 14 三. 业务流程图 15（五）.公司车辆运输调度管理 15一、 管理原则 1. 按制度调度 152. 科学合理调度 163. 灵活机动 16二、 管理程序 1. 做好用车预约 162. 做好派车计划 163. 做好解释工作 16三、 管理要求1. 车辆调度的总体要求 172. 车队的工作要求 173. 车辆调度人员的责任 18（六）. 市场风险分析与规避对策 19一、 市场风险分析1. 在项目开发中，主要风险因素有192. 而物流企业的风险主要有以下几个方面203. 与分包商的合同责任风险214. 与信息系统提供商的合同责任风险225.

3、物流实施过程中的第三者责任风险226. 另外责任风险 22二、 风险规避对策1. 完全规避风险 232. 风险损失的控制 233. 转移风险 234. 自留风险 23273PL策划书（一）.公司介绍：一、 公司名称：浙江甬义代理物流有限公司二、 公司结构：总经理副总经理副总经理副总经理市场营销部对外联系部财务部人事部车辆运输部指挥调度部三、 公司定位：1.主营业务：货运代理2.市场目标：宁波 义乌 3.服务范围：长三角地区四公司目标： 1.初期目标主要是在宁波和义乌两地区努力发展，巩固，稳定。客户主要以两地区的中小型民营企业和其他散户为主，并争取固定的一些客户资源。同时，与一些个体物流经营者户

4、或企业立长期的代理物流合作关系，以确保公司的代理业务能够快速运转完成。 2.中期目标主要是扩大公司的业务范围，使整个长三角地区都成为公司的业务市场和客户市场，同时升级公司的业务，完善服务。在中期目标完成时，能够成为一家为企业提供一整套物流服务的专业物流公司。 3.后期目标主要是公司进军国际货运代理业务，提供更加全面的物流服务。（二）.公司市场预估分析(宁波，义乌)一宁波地区的物流区位优势和物流业的发展状况1.区位优势：宁波 浙江的三大经济中心之一，位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。在中央及浙江省的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经

5、济中心。浙东交通枢纽。陆、海、空、水立体交通发展迅速，尤以“东方大港”之称的北仑港称誉国内外。高速公路建设是宁波交通运输中的另一亮点。杭州湾跨海大桥的落成，宁波到上海的时间从原先的4个小时缩短为2个小时。同时，随着甬台温高速公路(沈海高速，G15)、甬金高速公路(G1512)、甬舟高速公路(舟山跨海大桥，G9211)、宁波绕城高速公路(G1501)等多条高速公路的相继落成，宁波已成为浙东的公路交通枢纽。未来杭绍甬高速公路(杭甬复线)、浙江沿海高速公路(甬台温复线)、甬舟高速公路复线的建设将使宁波高速公路形成“一环五射三复三连三疏港”的格局。萧甬铁路复线和甬台温铁路为宁波的主干铁路，北仑线、洪镇

6、线、余慈线、白沙线为支线，外连浙赣线、沪杭线，内通宁波港区，接通全国的铁路网。宁波栎社国际机场不仅有发往全国各大城市的航班，更包括发往海外许多城市的航班。宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户的距离均在1000海里以内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港作为中国大陆重点开发

7、建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。 2.物流业发展状况： 宁波物流经济以国有资产为主，但大多数企业刚刚摆脱计划经济的束缚走上市场 化道路，相对于发达国家和地区的物流产业而言，尚属起步阶段。由于长期的区域分割，条块独立造成物

8、流营运组织化程度质量很低，传统的国有企业在发展物流上虽占很大的比例，但在实际使用上存在很大程度的浪费现象。有1520左右的资源没有在物流发展中起到很好的作用，有部分成为一些企业的包袱。 第三方物流不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。到2001年年末，我市共有营业性货运车辆26831辆，道路货运经营业户20023家，平均每家拥有车辆1.3辆。企业规模普遍偏小。随着物流服务发展需求的不断增加，以及市场竞争的日趋激烈，我市道路货运企业将会迅速融入物流，成为真正意义上的第三方物流企业。 全市物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的现象。据有关资料统计：目前宁波从事物流企业约有50

9、0多家，2003年流通额约占整个宁波商贸经济20左右。在调查的企业中主营物流企业所占的比例比较少，经营额在500万元以上的仅为三分之一，而“小、少、弱、散”的物流企业占大多数。调查数字显示：宁波物流经济中专业物流企业与自营物流企业的比例虽处于基本平衡状态，但主营物流企业仅占全市整个物流企业还不到15，而全市第三方物流尚属起步阶段。 生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻目前自货自运车辆占社会运输车辆总数的70以上，运输效率相对较低，运输成本比社会专业运输车辆的运输成本高出近一倍，这是导致目前我市物流专业化服务程度低的重要原因。二义乌地区的物流区位优势和物流业发展状况 1. 区位优势

10、： 义乌 位于浙江省中部，由地级金华市代管，浙江省地理中心地处境内，南通广东、福建，西接长江腹地，东靠中国最大城市上海，面对太平洋黄金通道。义乌是目前全球最大的小商品集散中心。被联合国，世界银行等国际权威机构确定为世界第一大市场。公路交通网布，杭金衢高速、金甬高速穿境而过，03省道、20省道、37省道更是把义乌与周围地区紧密的联系了起来。正在兴建的义乌至兰溪公路、义乌至武义公路、东阳至义乌至浦江公路、义乌至浦江二线公路，都将为义乌的物流提供方便。义乌机场是全国第二个县（市）级中型航空港。能起降波音707、麦道82等大中型客机，先后开通的航线有广州、北京、汕头、厦门、深圳等十多条。义乌机场距义乌

11、市区5.5公里，已达到4C级机场规模，机场配套设施完善，具备全天候起降的条件。铁路方面，贯穿全境的浙赣复线已经全面进入电气化时代，为了城市的发展，铁路迁移后，义乌境内新线全线通车后，列车运行时速最高可达每小时200公里。义乌到杭州行程直达时间可缩短至不到1小时。义乌西站是浙赣线上海局管内最大货运站2.物流业发展状况：现实基础义乌市物流发展起步早、发展快。改革开放以来，与义乌中国小商品城市场的发展同根生、同步起，互促共进，早在2001年就组织编制了义乌市物流站场建设规划（20012020），2005年又组织编制了义乌市交通事业与现代物流“十一五”发展规划，在这些规划的指导和实践推动下，义乌物流发

12、展形成了现有的扎实基础，总体上走在了全省乃至全国同类城市的前列。物流功能地位在浙江省乃至全国快速凸显社会货运量和物流业增加值持续快速增长义乌市近八年全社会货运量情况见表2-1。从表中可以看出，近八年义乌市货运量年均增长率达19.9%，保持快速增长态势。其中民航货运量增长最快，其次是公路货运量。铁路货物运输量如果包括行包和铁路到达量的话，铁路站货运量是比较大的，特别是行包到发量远远大于铁路发送量，这是义乌的特点。在义乌全社会物流业务中，公路物流业务居主体地位从义乌历年来各种运输方式完成的运输量来看，义乌市公路货运量占绝对优势，近年所占比例保持在98%以上，呈现公路为主、铁路为辅、民航为补充的鲜明

13、特征。从公路物流看，物流半径呈逐年增长态势，物流辐射范围逐年扩大根据以下历年公路货运量和周转量表，可以看出，义乌公路货物的辐射半径近年来快速扩大，到2007年扩大到308公里，说明义乌物流的平均影响范围在急剧扩大。义乌物流业中，零担货运物流占据义乌物流业核心位置义乌物流业起步于零担货运联托运行业，零担货运物流服务在义乌物流业中有着核心的地位，是在全国首创形成一系列管理制度的行业，发展水平一直引领全国。1985年5月，义乌南京浦口铁路代办点成立，标志着义乌物流行业从传统运输业派生出来。1989年，义乌市共有59家托运处，货物流向19个省（市）、56个城市，年运量约9万吨。1997年，共有线路10

14、0条，年运量达到30万吨。2000年，有222家托运处，新增全国铁路行包专列，国际货运达到1.2万个标准箱，年运量达100万吨以上。到2007年底，全市拥有公路托运经营单位452家，卸货配送经营单位262家，业务直达全国30个省（市、自治区）、250多个大、中城市，辐射至全国较发达地区的大部分县级城镇。2007年货物运量超过500万吨；铁路行包专列开通6趟，全国20多个铁路大站在义乌设立了中转托运处，年货物吞吐量325万吨；航空货邮量也逐年增加，驻义乌经营的航空货运代理公司有百余家，目前在全国142个机场中已处于中上水平。从目前全市零担货运联托运量来说，基本呈现以下状况：联托运经营户托运量。按

15、照2008年当前全市400家联托运经营户测算，每户按照每天发车1.5车，每车按照20吨左右计算，则该部分零担货运量将达到每年450万吨左右。这里包括周边区域县市到义乌中转的零担货运量。铁路行包专列零担货运量。6个方向（昆明、东三省、乌鲁木齐、北京丰台、西安郑州成都、拉萨）铁路专列（原来7个，现广州方向已停开），每个车皮一般装载2835吨，每列以平均7车计算，目前该部分年发送货运量接近50万吨。上述二部分货运量现状合计，估算义乌市2008年零担货物托运货运量约为500万吨左右。零担货运物流在义乌占据核心的重要位置。义乌国际物流业务“一枝独秀”，增长迅速近年来国际物流业务飞速发展，特别是自义乌国际

16、商贸城一期建成投入运营以来，发展呈现“一枝独秀”势头。国际物流发展势头强劲，目前在义乌设立办事处的船务公司有中海、法国达飞、以星、中外运、美国总统轮船、地中海航运等15家国际知名企业，有各类海运、货运代理、外贸代理800余家。2008年义乌出口集装箱达到52.1万标箱。义乌仓储物流居物流业务十分重要的位置与独具特色的义乌联托运行业相伴，由于专业市场（中国小商品市场）产生大量的零担货物量，义乌物流业对仓储物流的需求十分庞大。“市场上的城市”和“仓库上的城市”，就是对义乌仓储物流业在整个物流业中的地位与重要性的直观写照。物流经营企业（户）快速增长、服务业态创新不断适应义乌物流需求的快速增长，物流经

17、营企业主体也迅猛发展，到2007年底，光以公路为主的物流企业就达700多家。而且伴随义乌市场国际化、商品地产化、交易现代化、布局专业化、管理规范化等新的发展趋势，义乌物流服务业态不断创新和探索，在引进现代物流管理理念、创新现代物流服务方式、提升专业市场功能上迈出了坚实步伐。从自带小件货，到拼车托运，随着市场发展相生共荣。国内贸易的活跃，刺激了运输市场的繁荣；而外贸出口的增多，则催生了国际货运。物流服务业态不断演进发展。从传统运输业，发展到现在的实现外贸订单、仓储、装柜、出关等一条龙服务等新兴物流服务业态。物流网络发达，区域物流节点功能日益突出义乌国内外物流网络发达。目前全市国内配载线路服务网络

18、直达全国所有省市自治区的260多个城市，并延伸到全国较为发达的县市。国际物流辐射全球212个国家和地区。发达的物流网络，逐步凸显了其物流价格洼地和物流服务高地效应，从而使义乌物流业在浙中区域的枢纽地位不断突出，吸引了宁波、杭州、衢州、湖州、绍兴等众多周边地区的货物在义乌中转，物流节点功能不断强化。存在问题虽然义乌市物流发展取得了辉煌的成就，奠定了坚实的基础，但当前发展中也存在着很多突出问题，主要表现在以下方面。一是物流站场设施建设严重滞后。国内物流站场设施方面，一方面，由于原有的宾王货运中心、北方联托运中心和南方联托运中心等货运配载服务场所由于城市建设需要，相继退出市场，而江东货运中心又由于场

19、地不足，导致目前联托运配载物流服务场站设施数量严重不足，造成民间自发托运站（五爱、众联、永胜、万达、梅湖、老客运中心等）的无序发展，不仅带来管理上的难度，也给城市交通等带来极大影响。另一方面，义乌的仓储物流站场设施已经匮乏到了矛盾尖锐的程度。大量民房被迫用于充当临时仓库，不仅不符合消防管理的要求，给城市发展带来隐患，而且也不利于整个城市物流业的现代化和专业化，不利于全市物流管理，更不利于有效支撑义乌国际商贸城市场的发展，与义乌国际商贸名城建设目标的取向也不协调。现状看来，除了现有义乌国际物流中心有54000平方米专业化、标准化和现代化仓库外，再就是江东货运中心、雪峰路临时货运站等地的托运部为其

20、客户提供的小型临时仓库，这个数量很有限，总共仅8万平方米不到。其它大量仓库分布在居民区，以民用房屋为仓库用房的分散性临时仓库。从现状仓储物流需求看，以外贸仓库为例，目前义乌每天出口的集装箱在12001500TEU左右，每箱的存放时间约为45天，每TEU的堆放面积约为1520平方米，根据以上数据推算义乌每天仅外贸仓库的最大需求约为16万平方米，而现有国际物流中心5万平方米的仓库面积已经远远不能满足需要。另外根据商贸流通业不同行业的经营面积与仓储面积的比率（零售一般为1：12，批发1：35），以此推算义乌市目前的一般商用仓储，按照专业市场460万平方米、零售商家按照营业面积50万平方米测算，全市商

21、用仓库面积至少需要400500万平方米。再一个方面，就是社会专业物流如冷链物流站场设施等，基本处于空白状态。国际物流站场设施方面，现有义乌国际物流中心超负荷运行。就2007年看，义乌全市集装箱作业量已超过60多万TEU，远远超过现有机场路地块国际物流中心处理能力，超负荷运行问题突出，导致业务处理等候现象突出，周边城市道路经常车满为患，成为临时待检等候区。二是现有物流站场场址不适应义乌市物流和城市发展新形势的需要。现有两个大的公共物流站场，随着义乌城市发展和专业市场布局调整所带来的物流需求源格局的变化，在场址上与城市交通矛盾问题尖锐。江东货运中心由于位于环城南路，与地处东北部的义乌国际商贸城相距

22、6公里，与正在大力建设的城西生产资料市场群也相距甚远，货物短途运输组织不合理矛盾日益突出（成本提高和影响城市交通）；义乌国际物流中心，一方面，随着城市的发展，现有的国际物流中心已成城市中心区域范围，周边雪峰路和机场路都是义乌市主要城市干道，物流交通对城市交通影响严重，影响城市市容和品味；另一方面，由于义乌国际物流重方向，即近80%以上的出口集装箱从宁波口岸出口，而货源又在义乌东部的中国小商品城，因此该中心所在地在地理区位上存在较大的货流交通背返现象。从而也直接导致国际物流业务向东阳等地分流。2007年有近10多万标箱的业务改走东阳海关监管点，也有部分保税仓储物流等业务分流到金华金东的金三角国际

23、物流中心。三是物流服务层次不高。现有物流企业普遍低、小、散，物流服务功能仅停留在运输、托运与仓储，一体化物流组织与服务能力不足，物流企业信息化服务水平不高。四是口岸功能尚不够完善。作为全省三个“大通关”试点城市之一，“义乌无水口岸港”内涵亟待充实。“义乌港”尚没有进入环球港口系统的代码，堆箱、还箱功能，以及电子口岸信息系统等尚缺乏，从而远远不适应义乌国际物流服务发展的需要。 三生产制造企业的物流现状： 1.普遍问题现代化物流意识不足多数企业没有认识现代物流服务带来的优势，虽然政府有关部门一再力推，但不愿将物流分离外包，仍在观望。传统习惯难以改变习惯于传统的物流运作，把运输、仓储、堆场

24、、配送、货代等物流环节分开运做，物流费用高、效率低下、浪费资源、阻碍企业进一步发展。 采购物流混乱，仓库管理水平低仓库布局不合理、仓库面积小、无区位设计、物料放置随意、标识不清、找料时间长、 浪费现象无人过问、入库较随意、帐物卡严重失、供应商送料问题太多等。 生产物流问题大，物料流失控领料交接不清，缺少严格用料定额、呆料滞料较多、随意用料现象多、半成品随意放置、生产淡旺季明显用料浪费严重。产品物流被动，物流费用高指定货代费用缺少监控，乱收费严重、其他货代过多，转手费用大、出库计划不严，待装费用多、产品库存大，外租库较多、产品放置不规范，装车时间长等等。物流信息问题多物流信息数据缺失，而且各库、

25、各部门、计划、生产物流信息不联系，物流指令传递问题多，废旧物流失控等等。2.物流外包的必要性随着经济全球化和知识经济时代的到来，企业全球化运作与经营的趋势越来越明显，整个市场竞争呈现出明显的国际化和一体化。越来越多的企业发现单靠一个企业的力量不足以在竞争中获胜，于是纷纷联合，从竞争走向合作，企业竞争的模式也逐渐演变为供应链与供应链的竞争。在当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，将企业物流外包给专业的第三方物流供应商，可以有效地降低成本，提高企业的核心竞争力。具体来说，将物流业务外包能够带来如下优势，具体表现如下：.解决资源有限的问题，使企业更专注于其核心业务决定企业竞争胜负的关键在于企

26、业的核心竞争力。在专业化分工日益凸现的今天，由于企业的能力和资源有限，企业必须整合自己的优势资源和力量，把企业知识和技术依赖性强的高增值部分掌握在自己手中，而把其他低增值部分交给第三方物流来完成。制造企业的物流技术和运输网络都存在着局限性，如果将企业的物流部分外包给第三方物流企业，一方面有助于企业利用其合作伙伴的资源，从而实现资源的优化配置，突破资源瓶颈，促进企业有限资源的合理利用；另一方面，通过降低物流设施的投资，可以使企业把更多的资金投在企业的核心业务上，巩固和扩张自己的核心竞争力，从而迅速地建立自己的竞争优势。.降低企业经营成本，从而取得价格优势在竞争激烈的市场上，降低成本，提高利润率往

27、往是企业追求的首选目标。在制造企业的总费用成本中，物流成本通常占制造企业经营成本的50%以上，可以说物流成本的节约在很大程度上代表了总费用成本的节约。第三方物流企业拥有现代化的物流技术、信息管理系统和丰富的结点网络以及经验丰富的专业物流人员和技术人员。企业将物流外包不仅可直接降低物流设施投入资本，而且还可以利用第三方物流服务提供商所具有的专业化、规模化和信息化优势，从多种渠道降低企业产品成本。.降低企业经营风险，同合作伙伴共担风险首先在迅速变化的市场和技术环境下，通过物流业务外包，委托公司可以与合作公司建立起战略联盟。利用其战略伙伴们的优势资源，缩短产品从开发、设计、生产到销售的时间，减少由于

28、技术和市场需求的变化而造成的产品风险。其次，由于战略联盟的各方都发挥了各自的优势，有利于提高新产品和服务的质量，以及新产品开拓市场的成功率。最后，采用物流外包策略的企业在与其战略伙伴共同开发新产品时，风险共担，从而降低了由于新产品开发失败给企业造成巨大损失的可能性。.改善客户服务质量，提高顾客满意度以最小的总成本提供预期的顾客服务已成为企业努力的方向。与制造企业相比，第三方物流服务提供商作为物流服务的专业化企业，在物流设施设备的先进性、专业技能、规模经济等方面更有优势。具有对物流全程监控的能力，从而保证订货及时、安全送达目的地，能够为客户提供高质量的物流服务，有效地满足多样化的顾客需求，使制造

29、企业的客户服务质量全面提升。而服务质量的提高会提高顾客的满意度，增强企业信誉，促进企业的销售，提高利润率，进而提高市场占有率。.提高运作柔性企业在不同的发展阶段需要不同程度的物流业务的大力支持。由于大量的非特长业务都有合作伙伴来完成，企业通过将物流活动外包给第三方物流服务提供商，可以精简机构，中层经理传统上的监督和协调功能被计算机网络所取代，更加灵活的、应变性更高的扁平式结构替代了金字塔状的公司组织结构。因此，企业可以更好地控制其经营活动，并在经营活动和外包活动中找到一种平衡，保持两者之间的连续性，使实行物流外包的委托企业由于业务的精简而具有更大的应变空间，提高其柔性。（三）.公司业务介绍:一

30、 两大业务: 企业货运代理业务 散户零担托运业务本公司主要针对宁波、义乌两地区的生产制造企业承接货运物流外包业务，再将这些业务分别下派给与公司建立合作关系的个体物流经营户或企业，由他们来完成主要的货运物流。公司在这整个过程中是一个以中间商身份出现，但是参与整个业务过程，以确保公司业务安全，高效，快速完成。此外公司还提供散户零担托运业务，此项业务主要由本公司自己所属经营车队负责物流运输，业务范围主要是宁波义乌两地区之间。二 业务运营路线： 三业务合作基本介绍: 本公司的业务合作对象主要是宁波义乌两地区的中小型物流企业和物流个体户.由于长三角地区是我国物流业发展最快的,物流相对也较发达,所以存在很

31、多中小型物流企业和物流个体户,本公司主要是将承接的物流业务在与这些物流企业和个体户签订合作合同的保障下下派给他们,由他们来完成最后的物流运输.同时,本公司将在合作的基础上进一步将这些个体经营户联合起来，一起来完成整个物流业务过程。为此，本公司还将为其提供仓储仓库和源源不断的业务订单。本公司在整个业务过程的接单到下派订单中获取中间差价利益，而这种合作方式均是在互利互赢的状态中进行的。（四）.企业财务分析:一财务预算列表:财务项目数量资金微型厢式货车630万元中型厢式货车660万元大型栏式货车480万元基础设备200万元劳务费用业务员50（2000元/月+业务提成）260 万元货车司机20 (50

32、00元/月)其他5 (3000元/月)场地租金办公场地2 (50000元/年)265万元门面6 (60000元/年)仓库6000 （1元/天）业务开支费用50万元合计945万元二财务来源1初期投资预计初期注册资金 1000（万元），来源于赞助投资及信贷。将投资用于初期公司创立及后期运营资金。2营业收入根据市场分析（前面部分）及公司规模规划，预计营业毛收入300（万元）每年。三业务流程图生产制造企业的物流外包业务订单物流个体经营户接单进行物流运输物流运输结束 完成业务订单 公司将拉到的业务订单下派给物流个体经营户公司业务员到生产企业拉业务订单（五）公司车辆运输调度管理一管理原则1、按制度调度：坚

33、持按制度办事，按车辆使用的范围和对象派车。 2、科学合理调度：所谓科学性，就是要掌握单位车辆使用的特点和规律。调度合理就是要按照现有车的行驶方向，选择最佳行车路线，不跑弯路和绕道行驶；在一条线路上重复派车；在一般情况下，车辆不能一次派完，要留备用车辆，以应急需。 3、灵活机动：所谓灵活机动，就是对于制度没有明确规定而确定需要用车的、紧急的，要从实际出发，灵活机动，恰当处理，不能误时误事。二管理程序1、做好用车预约：应坚持做到：当班用车一小时前预约，下午用车上午预约，次日用车当日预约，夜间用车下班前预约，集体活动用车两天（三天）前预约，长途用车三日或一周前预约等。调度对每日用车要心中有数，做好预

34、约登记工作。 2、做好派车计划：调度根据掌握的用车时间、等车地点、乘车人单位和姓名、乘车人数、行车路线等情况，做计划安排，并将执行任务的司机姓名、车号、出车地点等在调度办公室公布或口头通知司机本人。 3、做好解释工作：对未能安排上车辆，或变更出车时间的人员，要及时说明情况，做好解释工作，以减少误会，或造成误事。 三管理要求1、车辆调度的总体要求 根据运输任务和运输生产计划，编制车辆运行作业计划，并通过作业运行计划组织企业内部的各个生产环节，使其形成一个有机的整体，进行有计划的生产，最大限度地发挥汽车运输潜力。掌握货物流量、流向、季节性变化，全面细致地安排运输生产，并针对运输工作中存在的主要问题

35、，及时反映，并向有关部门提出要求，采取措施，保证运输计划的完成。 加强现场管理和运行车辆的调度指挥，根据调运情况，组织合理运输，不断研究和改进运输调度工作，以最少的人力、物力完成最多的运输任务。 认真贯彻汽车预防保养制度，保证运行车辆能按时调回进行保养，严禁超载，维护车辆技术状况完好2、车队的工作要求车队在生产上的工作应围绕和服务于汽车运行，为使运行安排和调度命令能够顺利实施，应做好如下工作： 加强对驾驶人员服从调度指挥教育，对不服从调度指挥的驾驶员应进行帮助教育。 车队应经常和调度室取得联系，及时将车队的车辆技术状况，驾驶员身体情况和完成任务等情况告诉调度室，并出席有关业务会议。 驾修合一，

36、车队应按计划保修车辆，提高修保质量，为运输生产提供安全、质好、量大的运车。 及时收集和反映对调度工作的意见，帮助改进调度工作。 车队应主动配合调度部门的工作，不要干预车辆运行。驾驶人员应服从调度指挥，严禁无调度行车，对调度如有意见应向车队和调度室反映，在调度未作更改以前仍不得拒绝执行。 调度部门编制好车辆运行计划，仅仅是调度工作的开始，更主要的是要保证车辆运行计划的全面实施。在运输生产过程中，调度员既是运输生产的参谋，又是车辆运行的指挥员；既是工人、驾驶员的勤务员，又是宣传员。驾驶员必须听从调度员的指挥。 在行车作业中，驾驶员遇到各种障碍，调度员可以从组织上、技术上给予帮助，消除障碍。凡是作业

37、计划打乱，不能及时完成，调度员可以适当采取措施，调剂运力，恢复正常运行；如果车辆发生故障，也可与调度员联系派车修理。调度员还可以将各种道路、货源、现场、装卸等变化及时通知驾驶员，以免造成不必要的损失。驾驶员在行车中必须听从调度员的指挥，驾驶员还应将行车中发生的千变万化的情况，及时反映给调度部门，以进一步完善货运计划。3、车辆调度人员的责任：为了做好各项工作，一般调度部门设置计划调度员、值班调度员、综合调度员和调度长。 计划调度员责任 编制、审核车辆平衡方案和车辆运行作业计划，并在工作中贯彻执行，检查总结。 掌握运输计划及重点物资完成情况，及时进行分析研究，提出措施和意见。 值班调度员责任 正确

38、执行车辆运行计划，发布调度命令，及时处理日常生产中发生的问题，保证上下级调度机构之间的联系。 随时了解运输计划和重点任务完成进度，听取各方面反映，做好调度记录，发现有关情况及时向领导指示、汇报。 随时掌握车况、货况、路况，加强与有关单位的联系，保证单位内外协作。 签发行车路单，详细交代任务和注意事项。 做好车辆动态登记工作，收集行车路单及有关业务单据。 综合调度员责任 及时统计运力及其分布、增减情况和运行效率指标。 统计安全运输情况。 统计运输生产计划和重点运输完成进度。 统计车辆运行作业计划的完成情况及保养对号率。 及时绘制有关资料的汇总和保管。 (六). 市场风险分析与规避对策一.市场风险

39、分析在一个新项目的开发中，由于很多因素是不确定的，因此，项目开发失败的风险是客观存在的。风险分析实际上就是贯穿在项目开发过程中的一系列风险管理步骤。风险分析主要包括：风险识别、风险估计、风险管理策略、风险解决和风险监督等。 1.在项目开发中，主要风险因素有：1.1产品大小。实践经验表明项目风险和产品的大小成正比。公认产品大小度量单位是以代码行或功能点计。 1.2技术相关。未曾使用过的新技术都存在风险。包括未使用过的新型硬件、支持软件，缺乏标准与规范的非传统的开发方法等。技术过时也是风险。技术风险一般难于改正。 1.3开发环境。适用的开发工具不足、不可靠、使用不方便等因素，都会降低开发效率。 1

40、.4组织规模和人员经验。 1.5客户因素。表现在客户需求经常矛盾，不了解客户的特殊需要，客户不了解项目中采用的新技术，且双方又难于沟通等。2.而物流企业的风险主要有以下几个方面：2.1与客户的和合同责任风险现在是买方市场，不少现代物流商一方面迫于商业压力而接受了客户的某些苛刻的合同条款，另一方面为了招揽生意而承担无限大的责任。这些都是极其不规范的做法，蕴藏着高度的风险。现代物流业已不是过去一次性业务的运输协议，合同一旦签订下来，往往是数年之久。物流业务要求协助客户控制好存货与配送，做到在正确的时间内将完整无缺的产品以精确的数量送到准确的地点，甚至直接上架出售。所运的货物不仅要求数量正确，还要保

41、证质量，不能出现短少或残损，并在合同中都以明确的条款加以规定。2.2与客户即托运商可能发生的风险有：货物灭损带来的赔偿风险对货物安全性的挑战包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。2.3延时配送带来的责任风险对物流运输及时性的挑战在JIT原则的要求下，物流公司延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时物流公司承担的是违约赔偿责任。2.4错发错运带来的责任风险对物流准确性的挑战有些时候，物流公司因种

42、种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有 “准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，我国合同法规定当事人得享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。3与分包商的合同责任风险物流企业是所有供应链的组织者，其中有的环节由其自己负责，有的环节需要委托分包商来具体实施。物流企业这样做既是行业惯例也是行业特征。但在实践中，物流企业必须选择资信情况好的分包商，才能

43、降低经营成本，又可使物流企业的责任风险降到最低点。因为在与分包商合作中，当客户发生损失时，无论是物流商的过失还是分包商的过失，都要由物流商先承担对外的赔偿责任。所以，物流企业必须拟订一套良好的机制，选用可靠、具有专业水平的分包商，同时要有能力控制分包商的运作，配备专门人员对分包商进行调查、分析、跟进，不仅掌握其资信情况、专业水准、服务水平，而且进行动态管理，定期检查分析，发现问题随时解决。与分包商之间可能产生的风险有：3.1传递性风险：传递性风险是指物流公司能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如，宁波物流公司与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元，但宁波物流公司与分包商

44、签订的协议却规定赔偿责任限额为每件 100元，差额部分则由宁波物流公司买单。在这里，宁波物流公司对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低，因此宁波物流公司选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。3.2诈骗风险：资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。4与信息系统提供商的合同责任风险现代物流企业要想开展物流服务离不开信息技术，不但物流企业依赖信息系统来掌握与控制其货物，而且客户也需要通过它来随时掌握货物的动态，有时这种服务被

45、列入条款，合同中明确规定物流企业应及时准确不间断地为客户提供货物的信息。而物流企业在利用信息技术时面临着以下两个问题：一是信息系统出现故障；二是商业机密受到侵犯。解决此类纠纷时，如果合同中根据有关法律明确地划分了双方的责任，则纠纷容易解决；如果没有作出明确的规定，同时既查不出原因，又确定不出责任方，则纠纷就很难解决。所以，物流企业在与信息系统提供商签订合同时应该明确双方的责任，明确信息系统提供商在某种情况下需承担多大的责任是十分重要的。5物流实施过程中的第三者责任风险物流企业因第三者责任引起的赔偿有时也相当惊人。如物流商使用自己的仓库存放危险品发生爆炸，或使用自己船舶、车辆发生泄漏事件，所引起

46、的财产损失、人身伤亡和环境污染等，都要承担巨额赔款。6另外，作为一个物流公司与社会公众之间也可能产生的责任风险，主要有：6.1环境污染风险：北京快递活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。6.2交通肇事风险：运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，属于履行职务的行为，其民事责任应该由其所属的快递公司承担。6.3危险品泄漏风险：危险品快递有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁，这一点值得从事危险品快递的企业警惕。二.风险规避对策风险规避是风险应对的一种方法，是指通过计划的变更来消除风险或风险发生的条

47、件，保护目标免受风险的影响。风险规避并不意味着完全消除风险，我们所要规避的是风险可能给我们造成的损失。一是要降低损失发生的机率，这主要是采取事先控制措施；二是要降低损失程度，这主要包括事先控制、事后补救两个方面。风险规避的类型有：1.完全规避风险，即通过放弃或拒绝合作停止业务活动来回避风险源。虽然潜在的或不确定的损失能就此避免，但获得得利益的机会也会因此丧失。 2.风险损失的控制，即通过养活损失发生的概率来降低损失发生的程度。 3.转移风险，即将自身可能要随的潜在损失以一定的方式转移给对方或第三方。 4.自留风险，可以是被动的，也可以是主动的，可以是无意识的，也可以是有意识的。因为有时完全回避风险是不可能或明显不利的，这种采取有计划的风险自留不失为一种规避风险的方式。 附：策划书成员分工：张震 （车辆运输管理部分） 王艺霖（企业业务推广部分） 詹艳 （企业业务部分） 易雄伟 （企业财务部分） 吴健 （市场部分，策划书整体大纲）