《通用别克经常遇到的维修和电子方面的问题(共13页)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《通用别克经常遇到的维修和电子方面的问题(共13页)（13页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上通用别克经常遇到的维修和电子方面的问题通用别克荣御轿车保养灯归零上海通用别克荣御轿车仪表板中央偏下方有一个中央显示屏。当行驶列保养里程前1000km时，在接通点火开关或关闭点火开关10s内，仪表板驾驶员信息中心上的保养灯点亮。当超过保养期时，保养灯由点亮为闪亮。保养灯归零方法方法一： 第一种保养灯归零方法是使用通用专用诊断工具TECH2进行归零。方法二：第二种归零方法是利用仪表板右侧按钮进行手动归零，具体步骤如下：(1)关闭点火开关。(2)同时按住两个箭头按钮，然后接通点火开关。(3)约3s后松开两个箭头按钮。(4)出现保养菜单，询问是否归零。(5)按住SET(归零)
2、按钮3s以上。(6)按MODE(模式)按钮。(7)关闭点火开关，完成归零别克林荫大道冷车不行驶一辆款别克林荫大道（）轿车，搭载了型自动变速器。该车在冷车状态下无任何动力挡，即挂任何前进挡、倒挡车辆均不能行驶，但热车正常。在冷车时变速器处于任何挡位均不走车，但只要将油压调节阀上的真空管拔掉，让主油压人为升高，车辆便在任何挡位都能行驶，只是冲击较大。若将车辆预热后再挂挡，车辆则能完全正常行驶。 针对该车的故障现象，首先测量主油压，看在故障出现时与无故障时是否有变化。于是在冷车时将发动机起动，并把油压调节器的真空管接好，使发动机怠速运转，手动换挡杆置于“”、“”和“”位，油压在范围内，手动换挡杆置于
3、“”位时，油压为。随着发动机温度的上升，油压几乎不变，等到变速器故障消失时，油压仍然变化不大，这说明故障原因不在油压上。 对于变速器而言，冷车时变速器油黏度大，可能进不到相应的应用元件，动力就无法输出。热车时油的黏度小，容易进入相应的应用元件，动力也就能输出。挂前进挡和倒挡时都参于工作的元件，包括变矩器、油泵（已检查过，状态良好）、输入离合器和输入单向离合器。对于变矩器这一元件，根据经验判断，很少会出现冷热车有差异的故障。而输入单向离合器倒是有可能出现冷热车工作有差异。拆下它后用台钳夹住，并将冷态变速器油加上一些，再用一转动工具正反方向转动中间轴，发现工作正常。现在就只剩下输入离合器了，用压缩
4、空气检查输入离合器的动作，拆下阀体和输入离合器毂后直接用压缩空气吹，结果离合器动作正常。接下来检查输入离合器的油路，将阀体拆开后沿油路走向查找，发现在输入离合器的油道上有一单向球，此球连续条油路。 下油路左侧为倒挡进油路，由手控阀直接将主油压送入此油路，进油时将球阀推向右侧，从而进入输入离合器。下油路右侧为前进挡油路，进油时将球阀推向左侧，从而也能将油导入输入离合器。经检查发现此球阀将铝合金阀板磨出很深的油槽，导致球紧贴在输入离合器进油侧，从而将其进油通道堵住近大半，油流速度减小。很显然冷车时，油又很稠，更不易通过。热车后油变稀，就容易通过。 最后，在将阀板上的油槽敲平整后，试车故障排除别克G
5、L轿车总线控制系统故障上海别克轿车装备有多种电子控制模块，如动力系统控制模块（PCM）、车身控制模块（BCM）、电子制动控制模块（EBCM）、安全气囊控制模块（SCM）、组合仪表组件（IP）、空调控制、印象控制（舒适、娱乐E&C）等。这些控制模块之间要进行数据传输，如果任意两个控制模块间都用导线连接起来，电路将变得复杂且不可靠。因此在上海别克轿车上，不同的控制模块连接在一条串行数据总线上，称之为二级串行数据总线，着些控制模块之间的通讯和它们与检测工具TECH2之间的通讯都是通过这条数据总线进行的。采用总线控制的车辆，无论是总线网络故障还是挂在总线上的任一控制模块出现故障，都可能对其他控制模块（
6、或部件）产生影响，使其不能正常工作。所以，排除这类故障时，检修思路不能仅仅局限杂故障部件，还要考虑总线上的其他部件的影响。举例说明如下： 故障现象：一辆上海别克GL轿车出现以下特殊故障，故障现象为： （1）组合仪表: 发动机转速表、燃油表和温度表同时不工作，指示在最低位置； 燃油报警灯亮； 无档位显示； SERVICEVEHICLESOON(车辆立即)灯亮。 （2）同时感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。 故障诊断：首先是对仪表故障进行了检修，连接TECH2，进入车身系统，选择仪表模块，检查DTC(故障代码)，结果没有故障记忆。上海别克轿车组合仪表中的各仪表均可使用T
7、ECH2进行驱动，以验证其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分别驱动发动机转速表、车速表、里程表和温度表，发现都能正常动作，这说明组合仪表总线控制电路不良的可能性较大，而仪表自身故障的可能性要小些。动力系统控制模块PCM和车身控制模块BCM都控制仪表的工作，其他电控模块也与仪表有数据交换，所以对组合仪表的正常工作都有影响。 因更换PCM和BCM后要进行防盗读出程序，比较繁琐，所以还是按传统思路先对仪表进行检查。上海别克轿车有多个保险丝控制仪表，经检查各保险丝均正常。试更换一块组合仪表，故障不能排除。检查仪表本身不能发现故障，维修人员决定检测一下动力系统控制模块PCM和车身控制模块BCM，用
8、TECH2检测动力系统时，发现PCM不能被访问，不能读取任何数据。用TECH2进入车身控制模块，读取故障代码，显示：U1255二级通信功能失效。 上海别克轿车二级数据总线上共有6个电控模块，在开始串行通信后约5s内，如果至少有一个关键操作参数未与识别代码关联，则表明有通信功能失效的模块，对于遗失的参数，其他模块将使用默认值并记忆故障代码U1255。根据动力系统控制模块PCM不能被访问及故障代码Ul225的含义，可以判断有以下两种情况: PCM故障，部分(通信)功能失效； PCM正常，但是它与二级总线的通信中断。 首先检查通信线路，动力系统控制模块PCM插头C1的58脚是数据输出端，它通过组SP
9、205的B脚接至二级数据线上；同时，诊断插头DLC的2脚也接至接头组SP205的A脚(数据线)。检查时，应测量PCM的58脚与DLC的2脚是否断路。断开PCM接线插头，测量插座C1的58脚与诊断插头DLC的2脚间电阻值为O，说明与PCM相连的数据线正常，本故障有可能是PCM损坏。更换PCM后，不但各仪表及指示灯工作恢复正常，而且加速不良的故障也同时排除。 故障总结分析： 车辆虽已修复，但本故障给技术人员留下了一些疑问和思考。 1、发动机转速表 动力系统控制模块PCM通过二级数据总线向仪表组件传送数据，再由组合仪表组件驱动发动机转速表指针偏转。当发动机转速数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件
10、将转速表驱动到Or/min。 2、燃油表 燃油液面将燃油位置信号传递给动力系统控制模块PCM，PCM通过二级串行数据总线线仪表组件传送燃油液面数据，再由组合仪表驱动燃油表指针偏转。当燃油数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件将燃油表驱动到E（空）。 3温度表 冷却液温度数据在动力系统控制模块(PCM)内计算，PCM通过二级串行数据总线向仪表组件传递冷却液温度数据，再由组合仪表驱动温度表指针偏转。当温度数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件将温度表驱动到C(冷)。4档位显示 位于变速器外壳上的档位开关将变速杆位置信号送往动力系统控制模块PCM，PCM再将此信号处理翻译后，通过二级数据总线送往
11、仪表板，在仪表板上将有正确的变速杆位置显示。如果PCM检测到无效的档位组合或二级串行总线有故障，仪表中将无相应的档位显示。 5SERVICEVEHICLESOON（立即维修车辆） 当发动机起动后，立即维修车辆指示灯接通约3秒钟，以便进行灯泡检测。如果在发动机运转时此灯点亮.说明如下系统存在功能失效: （1）电子制动模块(EBCM)检测到该系统有功能失效； （2）车身控制模块(BCM)检测到该系统有功能失效; （3）动力系统控制模块（PCM）检测到该系统有功能失效（通常指非排放相故障）。 6故障代码U1255的说明 上面己经提到，在表组件DTC时，没有故障代码，而检测车身控制系统时则有故障代码U
12、1255，这是为什么呢? 在上海别克轿车中，以“U”字开头的故障代码是通信类故障代码，表1是以U字开头的故障代码的说明。 表1U字开头的故障代码的说明 故障代码故障说明模块 U1000二级数据连接功能失效SDM U1016失去动力系统控制模块通信BCM、EBCM、IPC、SDM U1040失去电子制动控制模块通信BCM、IPC、SDM U1064失去车身控制模块通信IPC U1016失去安全气囊控制模块通信IPC U1016失去动力系统控制模块通信SDM U1255二级数据连接功能失效BCM U1300二级数据连接低电压BCM、EBCM、IPC、SDM U1301二级数据连接高电压BCM、EB
13、CM、IPC、SDM 上表说明，故障代码U1255存在于BCM中，所以在检测仪表组件时，不会检测到此故障代码。 7、造成本车加速不良故障的原因 本车在出现仪表故障的同时，驾驶员感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。但在检修时发现，车辆在原地不挂档空加油时一切正常。这一故障在更换PCM后自然消失，这说明造成本故障的原因在于PCM。因故障时PCM不能被访问，所以维修人员只能对故障原因作以推断。上海别克轿车动力系统控制模块PCM不仅控制发动机的运转，还控制自动变速器的工作，当PCM本身故障或检测到变速器有严重故障时，控制变速器内各电磁阀断电。压力控制(PC)阀断电后电流为0，
14、主油压保持最大；两个换档电磁阀断电后，都处于“OFF”状态，这一组合正好是自动变速器的3档状态。也就是说，上海别克轿车变速器应急状态是3档起步且不能升降档，这会感觉到明显的动力不足。故障现象说明，动力系统控制模块对发动机运转控制正常，而对自动变速器的控制不正常。 由此可见，新型高档轿车的电子控制系统越来越复杂，它向两个方向:一是功能综合化，如动力系统控制模块PCM同时控制着发动机和自动变速器；二是各电控系统间通信网络化，如上海别克轿车的二级串行数据总线和公司的CAN-BUS总线。在检修这些车辆时，我们不能仅仅局限于故障部件所在的系统，还要综合考虑相关系统的影响，需深入理解电控原理，才能迅速排除
15、故障别克3.0 冷车启动困难的故障解析这是一辆原装的别克3.0，因为启动困难在朋友的修理厂进行，可是1个星期期过去了还没有解决问题，在实际的解决过程中发现并不是故障的本身具有复杂性，而是诊断的思路上走入了误区。 这辆车的故障症状是这样的：如果在启动时一次能够启动成功，那么这辆车在一天的所有情况下的启动都比较顺利。可是有时候如果发生了一次启动困难，那么在接下来的启动操作中，发动机的启动将是十分的困难。有时候将电瓶的能量耗尽也不能启动成功。时好时坏，有时是几天发生一次，有时又会连续的出现。在启动困难的时候，发动机在启动机的拖动下能够以正常的启动转速运转。 接手这辆车后，整整一个上午它都平安无事，在
16、我们连续的不间断的实验中，故障现象都没有出现。发动机的运转十分的平稳，加速反应灵敏，动力强劲，这时连我自己也有点不相信状况这么好的车会有什么问题。在这个过程中我对所有能够对冷车启动困难有影响的部位都进行了仔细的检查。没有发现有什么不妥的地方。 中午准备将车开到一边的车间里的时候，故障出现了，和朋友说得一样，发动机在启动机的拖动下干转，就是不能着车。因为所有的设备都没有拆下来，所以立刻检查燃油压力表的读数，325KPa，（是在启动的过程中进行的测试），这样的压力肯定没有问题。TECH2显示的发动机在启动时的喷油脉宽是2.5ms，想到TECH2只是通过计算得到的喷油脉宽数据，又用试灯对喷油器的实际
17、工作情况进行了检查，结果正常，能够清楚的听见喷油器的动作声。接下来对点火系统进行了一系列的检查，所有的数据都显示正常，怪了，忽然想到是不是搭铁线路有问题，2000年的车这种情况不是没有可能的。心想没准就是它在作怪，满怀信心的对所有的搭铁线路进行了彻底的检查和清理，只有空滤下面的搭铁线因为在事故的维修后没有进行防腐处理而生锈了，发现这一情况后心里十分的兴奋，所有的检查和清理工作完成后，进行启动操作，还是死俏俏。 仔细的听着发动机在启动时的运转声音，总感觉着没有火花点燃混合气燃烧的爆炸声，是不是还是点火电路的问题呢？绕到排气管的后面，使劲的闻了闻，是有一股的汽油味，于是将火花塞拆下来进行检查，朋友
18、说是新换的，结果也没有发现什么异常，再一次进行火花试验，火花塞跳火正常。没有办法连接上示波器对二次点火波形进行观察，发现在启动时的峰值电压是4.56KV,并且不是十分的稳定，有点偏低，可能是由于电瓶亏电的原因吧，于是换了一块充足电的电瓶，再试，妈的，发动机一下子就启动成功了，又重复了几次，发现启动时的点火波形的峰值电压有所升高，有时候能够达到8KV，这也有点低呀，因为以前也没有做过这种车在启动时的次级波形，也不能肯定它是好是坏。有时候因为启动电流过大，也会造成启动困难的。对发动机在启动时的电瓶电压进行测试，启动机运转时电瓶的端电压是9.5V,应该是没什么问题的。因为现在可以启动，这个测试有时候也不能说明什么问题，因为盼着故障的现象早点出现，朋友不知疲倦的重复着进行启动操作，故障终于又发生了，这时在启动时电瓶的端电压是8.2V,怀疑还是电瓶电量不足，又换了一块，启动发动机时电瓶的端电压是8V,马上用感应式的电流表对启动电流进行测试，乖乖，230A,肯定是启动机有问题，毫不犹豫的将启动机进行分解检查，发现碳刷因为磨损而产生的粉末沾满了整个的碳刷架，转子的铜头也已经烧蚀，还伴有轻微的扫堂，经过重新处理后装车一切恢复正常。电瓶的端电压也上升到9.5V了，经过实际测试，这辆车的启动电流是145A,这时的二次点火峰值电压是12.5KV，经过了长时间的试车再也没有出现这个故障。专心-专注-专业
通用别克经常遇到的维修和电子方面的问题(共13页)
