双线船闸主体土方施工方案

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1、连申线（东台长江段）航道整治工程海安船闸工程土建施工项目（LSX-HACZ-TJ标段）船闸主体土方工程专项施工方案编制单位：中交第三航务工程局连申线（东台长江段）海安船闸工程土建项目经理部主编人：胡忠轩审核人：张 华批准人：蒋尚王莹编制时间：2011年7月20日目 录第一章概况2一、编制依据2二、工程概况2三、自然条件4第二章施工总体部署11一、重点和难点分析及对策措施11二、施工准备11三、施工现场总平面布置13第三章主要施工工艺23一、闸塘基坑深井降水工艺23二、垂直铺塑帷幕施工工艺24三、闸塘基坑开挖工艺26四、土方回填施工工艺43五、开挖土方平衡46第四章施工组织管理机构48第五章质量

2、保证措施52一、质量管理组织体系52二、质量保证措施52第六章安全保证措施54一、安全生产组织管理体系54二、安全生产技术体系54三、安全保证措施55第七章深基坑施工应急预案57一、机构与职责57二、机械物资准备59三、应急预案工作流程图59四、深基坑开挖可能发生的险情及具体救援技术措施60五、应急响应61六、突发事件应急预案63第八章环境保护及文明施工措施65一、噪声治理措施65二、扬尘和废气治理措施65三、弃土堆放区治理措施65四、水资源的保护措施65五、废水和废弃物管理66六、考古和文物保护措施66七、文明工地创建措施66第一章 概况一、 编制依据连申线（东台长江段）航道整治工程海安船闸

3、工程土建施工项目(LSX-HACZ-TJ)招标文件和合同文件。连申线（东台长江段）航道整治工程海安大桥施工图设计工程地质勘察报告（江苏省交通规划设计院有限公司2010年10月）连申线（东台长江段）航道整治工程海安船闸工程施工图设计（江苏省交通规划设计院有限公司2010年11月）连申线（东台长江段）航道整治桥梁工程（LSX-SJ-QL1合同段）-海安大桥施工图设计（江苏省交通规划设计院2010年11月）水运工程施工安全防护技术规范JTS205-1-2008建筑变形测量规范JGJ8-2007水运工程质量检验标准JTS257-2008港口工程地基规范JTJ147-1-2010水运工程测量质量检验标准

4、（JTS258-2008）水运工程测量规范（JTJ2032001）。地基与基础工程施工及验收规程GB50202。水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范SL47。水利水电工程土工合成材料应用技术规范SLT225。土工试验规程SD237。二、 工程概况本工程连申线是江苏省干线航道网规划“两纵四横”中的第二纵，是沿海空间开发格局“三极一带多节点”中的“一带”，纵贯长江三角洲东部。拟建海安船闸位于南通市海安县境内，航道里程桩号37K+35542K+500m范围，为双线船闸，采取拆除老船闸，船闸中心线以现有船闸中心线为基准向东移40m建一线船闸，二线船闸布置在一线船闸的西侧，两闸中心距为60m。老船闸建

5、于1975年，上游引航道接入新通扬运河与通榆河交汇处，下游引航道接入老通扬运河道，下通如海运河。2.1建设规模航道全线按三级标准双线航道整治，海安船闸采用双线230×23×4.0（m）（闸室长×口门宽×门槛水深，下同），为级通航建筑物。2.2设计船型1000吨级货船、1顶+2×1000T、1拖+3×1000T船队。2.3整治航道尺寸底宽不小于45m，最小通航水深不小于3.2m，最小弯曲半径为480m，航宽60m。2.4船闸主体结构1.闸首上、下闸首采用整体刚度大、抗震性能好的钢筋混凝土坞式结构。上、下闸首宽度为53.8m，长度为28.

6、5m。输水廊道进口断面尺寸为3.53.0（m），出口段2.53.0（m）。廊道的进口段和出口段均延伸至门库，阀门设置在廊道的进口段。上闸首顶高程5.4m，门槛高程-3.3m，底板底高程-6.5m，底板厚2.6m，输水廊道顶高程-0.9m、底高程-3.9m，阀门检修平台高程2.0m。下闸首顶高程5.6m，门槛高程-2.75m，底板底高程-6.5m，底板厚2.6m，输水廊道顶高程-0.9m、底高程-3.9m，阀门检修平台高程2.6m。上闸首结构断面图2.闸室采用钢筋混凝土整体式结构，沿长度方向设沉降伸缩缝，间距布置为（15+1020+15）m。闸室墙口宽为23.2m，净宽23m，闸室墙顶高程为5.

7、2m，墙顶设1.2m高闸顶挡墙。迎水面0.45.2m布置10cm厚钢护木。沿闸室长度方向两侧各设置10对浮式系船柱，浮式系船柱中心距离上（下）闸首下（上）游面25m、10m。闸室侧水位计布置在一线、二线船闸东、西闸室两侧靠近上（下）闸首的浮式系船柱槽内，水位计安装于透水的镀锌钢管内（内外径分别为10cm、11cm），钢管可用膨胀螺丝和卡环固定于浮式系船柱槽壁。闸室底板厚2.2m，底板宽度为27.98m。底板顶高程为-3.3m，底高程-5.5m，闸室边墙根部宽为2.0m；墙顶高程为5.2m，宽0.6m，墙根部设1.01.5（m）倒角。闸室典型结构断面图双线船闸闸塘土方开挖面积约59000m2，主

8、要是陆上土方开挖，采用机械开挖为主，人工为辅，开挖方量约32.4万方，回填量约25万方。三、 自然条件3.1气象海安属海洋性气候、具有明显的季风特征，冬干冷，夏湿热，四季分明，雨热同季，雨量充沛。沿线区域无霜期长，河流常年不冻结。3.1.1气温根据海安县的气象部门统计资料，主要特征如下：平均气温1315.5；年极端最高气温：40；年极端最低气温：-12.5；年最低气温一般出现在1-2月份。3.1.2降水多年平均年降雨量：9001050mm，但降水量年内分布很不均匀，69月是主要的降雨季节，降水量约占全年总量的6070%左右，年际变化大。2.1.3风况冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。

9、春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹，夏季多暴雨，夏秋有台风。七、八、九三个月盛行东南季风，常风向以东北风为主，受台风影响79月多暴雨。3.1.4雾、霜、雪每年均出现雾、霜、雪等天气，常年无霜期为220220天，但基本不影响通航。3.2工程水文连申线航道沿通榆运河、如海运河、如泰运河和焦港河，通过焦港河船闸连接长江。以通扬公路为界，分属长江和淮河两大流域，东台至海安船闸为淮河流域的里下河地区，海安船闸至焦港闸为长江流域的通南沿江地区。里下河水系发达，沟河纵横，为典型的河网地区，地面高程2.03.0，由于里下河腹部碟形洼地的地形特点，一般降雨后形成的径流先“四水投塘”，水位逼高后再缓慢下泄。区

10、域内外河水位受降雨径流、调蓄库容、圢区抽排动力的影响。通南沿江地区地面高于里下河地区。焦港河、如泰运河、如海运河、通扬运河和栟茶运河，全部是人工河道。根据江苏省沿海开发供水线路布局方案，海安境内以老通扬运河为界，向南为沿江自流区，向北则需梯级送水。根据连申线（东台长江段）航道特征水位研究报告，除91年大水，每年仅35天（甚至不发生）需将里下河地区的涝水向长江排外，海安船闸上下游水位历年为上游（北）低，下游（南高），海安船闸运行过程中的灌泄水与江水北调的送水方向一致。根据连申线（东台长江段）航道特征水位研究报告（江苏省水利工程科技资讯中心、江苏省水文水资源勘测局，二七年九月），海安船闸设计最高通

11、航水位采用洪水重现期为20年一遇的水位，设计最低通航水位采用年保证率为98%95%、重现期54年一遇的水位。海安船闸特征水位见表1。表1 海安船闸特征水位表特征水位上游下游设计最高通航水位3.13m4.03m设计最低通航水位0.7m1.25m洪水位3.31m4.28m3.3工程地质3.3.1地质构造船闸位置属于长江三角洲平原区本区无活动性断裂通过，场地区域地质稳定性较好。3.3.2岩土层分布特征船闸以老通扬运河为界分为两个工程地质区，向北为第一工程地质区，向南为第二工程地质区，船闸主体位于第二工程地质区，具体分段特征及性质见表2。表2 工程地质分区表序号地貌类型工程地质条件不良地质与特殊性土第

12、一工程地质区沼泽洼地平原37K+35539K+100分布全新世软土(1-2、1-4层，流塑，高压缩性，土性差）)；松散粉土(主要为1-2c、1-3层)；中间为2-3层中密状的粉砂、粉土；下伏上更新统的硬塑粘性土及密实中密的砂土。1-2层淤泥质土发育，埋藏浅，整体上呈连续状，软土埋深在2m3.0m，1-2c、1-3层松散状粉土、粉砂层，为可液化土层，且易受水流冲刷，对岸坡稳定有影响第二工程地质区三角洲平原39K+10042K+500表层浅部为1-3层全新世松散状粉土，其下为2-3层中密密实状的粉砂、细纱，厚度为1530m，下伏上更新统的密实砂土。该段浅层分布的1-3层松散状粉土、粉砂层，为液化土

13、层，一般埋深为1.0m2.0m，层厚2.0m8.0m，且易受水流冲刷，对岸坡稳定有影响。根据详勘报告，闸址区土层可分为三大类，即全新世土层（主要为1b、1-1、1-2、1-2c、1-2a、1-3、1-4、2-3、2-4等层）、晚更新世土层（3-1、3-2、3-3、4-1、4-2、4-3等层）。现将各地层地质特征分述如下：（1）全新统（Q4）1b 素填土：灰褐色，由新填粉土、粉质粘土组成，局部杂老船区施工开挖弃土，表层0.3m含植物根茎，局部为碎石、砖块等，全线均有分布，层厚0.6m5.0m。1-1 粉质粘土，局部为粉土：灰黄、黄灰色，可塑状，粉土表现为稍密状态，中等压缩性，为项目地表土层，受人

14、类活动影响大，层厚不均，厚度在0.43.8m，承载力容许值f=100kPa。1-2 淤泥质粉质粘土：灰色，夹粉土薄层，流塑状态，呈水平层理，夹层面粉砂，高孔隙比，高压缩性，具微透水性。屋顶面埋深约1.53.5m，船闸主体及以南处零星分布，层厚为1.01.2m，层顶埋深为2.62.8m，该层为场地的主要不良地质层，承载力容许值f=65kPa。1-2a 粉质粘土：黄灰色，夹粉土薄层，可塑软塑状态，主位于1-2层之上，或者1-2层中间，场地呈局部分布，承载力容许值f=110kPa。1-2c 粉土：灰色，湿很湿，稍密状态，夹粉质粘土薄层，中压缩性，具有轻微液化可能，具弱透水性，该层呈透镜体状分布于1-

15、2层中，场地局部分布，承载力容许值f=90kPa。1-3 粉土：灰色、黄灰色，湿很湿，稍密状态，夹粉质粘土薄层，水平层理，中压缩性，具有轻微液化可能，具中等透水性，场地普遍分布，层顶埋深为1.312.0m，层厚为1.18.5m，承载力容许值f=130kPa。1-4 淤泥质粉质粘土：灰色，夹粉土薄层，流塑状态，高压缩性，主要分布于船闸位置及上、下游引航道靠近船闸位置，层顶埋深为8.79.6m，层厚为1.02.9m，承载力容许值f=75kPa。2-3 粉砂（粉土）：灰色，饱和（湿），中密状态为主，上部局部稍密，底部局部为密实状态，夹粉质粘土薄层，具中等透水性，场地普遍分布，船闸以南侧2-3层层顶预

16、埋深一般为4.5m9.0m。层厚度向南渐变厚，一般为6.720.0m。2-4 淤泥质粉质粘土，灰色，夹少量粉砂薄层，流塑状态，高压缩性，夹层面粉砂，高孔隙比，高压缩性，具弱透水性。船闸局部分布，层顶面埋深约12.519.6m，层厚0.35.7m，承载力容许值f=80kPa。（2）上更新统（Q3）3-1 粘土、粉质粘土：灰黄色，硬塑状态，中偏低中等压缩性，偶夹粉砂透镜体，含铁锰质结核，局部夹砂礓，砂礓直径为0.53.0cm，含量为5%左右，层顶埋深为13.821.8m，承载力容许值f=240kPa。3-2 粉质粘土：灰黄色，夹粉土，近互夹，局部表现为粉土夹粉质粘土，软塑可塑状态，中等压缩性，主要

17、在下游引航道揭示，层顶埋深为18.6m19.5m，层厚一般为2.95.7m，承载力容许值f=150kPa。3-3 粉砂（粉土）：灰色，饱和（湿），中密密实状态，含云母片，夹粉质粘土薄层，船闸部位揭示该层，层顶埋深为19.225.7m，层厚为9.912.4m，承载力容许值f=200kPa。4-1 粉质粘土：灰黄色、黄色，硬塑状态为主，局部夹铁锰结核或砂礓，砂礓直径为0.52.0cm，局部含量为10%左右，中等偏低中等压缩性，层顶埋深为32.635.6m，揭示厚度一般为3.77.1m，承载力容许值f=280kPa。4-2 粉质粘土：灰黄色、黄灰色，可塑软塑状态，夹粉砂，中等压缩性，局部缺失，该层层

18、顶埋深一般为36.742.0m，最大揭示厚度为5.8m，承载力容许值f=150kPa。4-3 粉砂：灰色、灰黄色，饱和，部分为细砂，密实状态；粒径0.33cm，含量5%20%，承载力容许值f=220kPa。4-3a 粉质粘土：灰黄色、黄灰色，软塑状态，夹粉砂，中等压缩性，呈透镜体状分布于4-3层中，承载力容许值f=150kPa。3.3.3各土层物理力学指标船闸主体范围内各土层的主要物理力学指标及容许承载力见表3、4。表 3 船闸主体范围内各土层物性力学指标特征值表土层层号土层名称w(%)(g/cm)eIpIL实测标贯N(击)修正后的标贯N(击)锤头阻力qc(MPa)承载力容许值f (kPa)1

19、b素填土27.61.880.84613.00.59761-1粉至粘土28.41.90.82512.90.655.45.41.11001-3粉土28.21.870.86010.00.839.28.33.631301-4淤泥质粉质粘土41.41.81.13717.51.051.91.6652-3粉砂30.21.90.83715.4125.141502-4淤泥质粉土43.81.771.21020.01.063.43.10.6703-1粉质粘土24.12.010.67916.30.15128.52.022403-2粉质粘土31.31.880.90012.00.9513.89.71503-3粉砂29.3

20、1.90.82421.4152004-1粉质粘土25.91.980.73014.70.3521.314.92804-2粉质粘土31.31.890.89013.10.8518.713.11604-3粉砂28.11.960.75232.122.52204-1a粉质粘土29.71.920.83711.70.8517.512.2150表 4 船闸主体范围地基土强度及变形指标表土层层号土层名称直接快剪固结快剪压缩系数压缩模量渗透系数C（kPa）(°)C（kPa）(°)0.1-0.2(1/MPa)Es1-2(MPa)Kcm/s1b素填土0.276.731-1粉至粘土3419.41821

21、.70.1611.731-3粉土12.515.61318.60.21410.137E-041-4淤泥质粉质粘土12.34.4157.50.5953.662-3粉砂19.5241127.30.356.314E-042-4淤泥质粉土13.32.8166.10.7433-1粉质粘土56.114.758.816.30.1968.853-2粉质粘土16.320.50.3245.533-3粉砂19210.36.264-1粉质粘土47.212.90.2586.624-2粉质粘土28.713.90.3165.944-3粉砂0.17410.314-1a粉质粘土2119.60.345.43.3.4不良地质项目现场

22、涉及到的软土层主要有1-2层软土（浅层软土），1-4软土、2-4层软土（中部软土）。1-4层软土主要在船闸位置及上、下游引航道靠近船闸位置，呈不连续分布，已揭示的1-4层层顶面8.7m9.6m，层厚为1.02.9m。该层软土，流塑状态，高孔隙比，压缩性高，具有流变作用，力学强度低，由于其埋深在8m以下，位于航道驳岸位置以下，且层较薄。3.3.5地下水地下水位埋深多为0.63.0m。沿线地表水及地下水水化学类型主要为HCO3-.CL-.SO42-Na+.Ca2+型，地表水矿化度分别为658.14mg/l、属淡水。地下水矿化度为1439.787367.86mg/l，属微咸水咸水，沿线地表水、地下水

23、对混凝土无腐蚀性；干湿交替环境下地表水及地下水对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。3.4泥沙本地区河道虽然表层土为粉质粘土，但由于地表植被较好，故水土流失现象得到较好的控制，因此，水流含沙量较小。将来航道岸坡得到较好的维护，航道内一般不会产生大量淤积。3.5地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本项目所在地区地震设计烈度定位度，地震动峰值加速度为0.1g。第二章 施工总体部署 一、 重点和难点分析及对策措施1.1拆除进度闸塘开挖是在拆除老船闸和老桥以及基坑开挖边线周边建筑物的基础上进行的，拆除进度和质量是保障闸塘开挖及早、顺利开展的关键。1.2深基坑维护闸塘为大开挖施工，基坑范围

24、大，深度深，最深处达11.3m，暴露时间长，对基坑的稳定影响较大，必须选择合理的坡比分级放坡，并采取有效的护坡措施，同时做好基坑内降排水工作，充分做好大雨过后的排水准备。1.3周边建筑物安全由于新建的船闸距离周边建筑物较近，在基坑开挖时应严格控制开挖速率，及时做好监测工作，指导基坑开挖。1.4土方开挖和回填量大闸塘土方工程中挖方和填方数量较大，施工中合理进行土方平衡安排，合理布置临时道路和弃土区，尽量减少土方的二次倒运，保存好可种植土，满足复耕条件，是工程进度控制和降低工程成本的关键。1.5 双线船闸同时施工本工程属于双线船闸，同时开挖、同时进行结构施工，要求土方开挖与结构施工“对称、平衡”，

25、而且土方的开挖、回填与结构施工将穿插进行，尤其是两个闸室之间的土方回填，项目部将设计出合理的土方开挖与回填工艺流程，控制最小的成本支出与合理的工期要求，确保工程的质量与安全。二、 施工准备2.1技术准备（1）编写闸塘土方开挖工程施工方案并上报监理工程师和业主，组织专家论证会对方案的可行性进行论证。（2）对批准后的施工方案在项目部内部分级进行技术交底，明确工程的技术要求，确定施工控制点。（3）根据季节、气候条件，结合工程的特点，制定适宜的、针对性强、切实可行的冬季、夏季和雨季施工措施，同时做好施工过程中的防护。（4）委托中交上海港湾院工程设计研究院有限公司对基坑及基坑周边建筑物进行监测（基坑周边

26、沉降及位移监测，土体侧向变形监测等，具体内容措施将另行编制专门的基坑监测方案）。2.2施工现场准备（1）对开挖区域范围内的地面标高进行复测，并将复测结果上报监理工程师及业主确认。（2）充分做好人员、机械进场工作，配备好足够的管理人员和施工人员。按要求及时将施工机械和工具进场。（3）办理好施工队伍的进场安全教育和业主方的进场许可手续。（4）在工地张挂五牌二图（工程概况牌，管理人员名单及监督电话牌，消防保卫牌，安全生产牌，文明施工牌，施工总平面布置图，管理人员结构图），布置安全宣传标语，设置安全标志和围档警戒区域。（5）清除场地障碍，平整场地、确保施工场地和道路畅通无阻。并修筑基坑与外界的临时施工

27、道路。2.3机械设备、人员配备闸塘基坑的开挖施工，拟采用1m3的挖掘机，10t自卸汽车运输工艺分层开挖；弃土区域由大功率推土机及装载机进行弃土的堆高和平整作业。拟投入的机械设备见表2-1，人员配备见表2-2：表2-1 拟投入的机械设备序号设备名称型号及规格数量单位备注1挖掘机PC200/1m38台可带镐头2推土机3m³/88kw1台3自卸汽车8m³40辆4蛙式打夯机HW60/2.2KW10台5压路机10T2台表2-2 拟投入的人员序号主要工种基坑施工阶段备注1管理人员6人2汽车司机40人3机械司机9人4电工3人5测量工6人6土方工20人三、 施工现场总平面布置3.1施工布置

28、原则（1）结合施工组织设计中施工总布置，做到技术可靠、经济合理、规模适中、干扰比较小且便于施工总布置中各相关设施相互衔接。（2）利于充分发挥临时设施的生产能力，满足施工总进度中土方开挖强度的要求。（3）根据现场实际情况合理规划弃土堆场。3.2弃土堆场布置本工程多余土方考虑在船闸上、下游5km之内两岸征用临时用地作为堆放弃土区，堆放时，弃土堆要“线、角、坡”准确齐整，四周设明沟排水，堆土完成或沟塘填平后，表层由事先取下的可种植土覆盖，满足复耕条件。弃土场目前主要考虑以下几个地点：（1）临近的鱼塘、小河的填筑，目前落实的约40万方。（2）正大钢厂附近的空地，能堆土约150万方。(3)其余土方考虑结

29、合s204改线进行综合利用。3.3闸塘施工道路布置场外道路主要依靠朝阳路、人民西路及上游围堰临时改线道路，同时结合目前已有的乡村道路，作为与外界联系的主通道。为适应大方量、高强度开挖及全天候、大吨位汽车运输的要求，并考虑到施工总布置，船闸基坑顶面两侧各设置一条施工主通道，基坑内按照1:10的坡度设置4条下基坑的临时道路。具体见图2-1施工总平面布置示意图。图2-1施工总平面布置示意图3.3.1基坑主通道布置（1）闸塘东侧主通道：起点与闸塘下坡通道L2相连，向北延伸与上游围堰东侧改道道路相连，道路结构为建筑道渣路面，宽6m，路面高程+4.5m+5.0m，全长约647m。结构断面见图2-2闸塘东侧

30、主通道结构示意图。图2-2闸塘东侧主通道结构示意图（2）闸塘西侧主通道：南侧起点与海岸大桥临时施工便道相连，闸塘区域与闸塘下坡通道L1相连，向北延伸与上游围堰西侧改线道路相连，闸塘区域内的道路结构为混凝土路面结构，宽10m，其他区域道路结构与闸塘东侧主通道相同，宽6m，路面高程+4.5m+5.0m。全长约737m。闸塘区域内结构断面见图2-3闸塘西侧主干道结构示意图。图2-3闸塘西侧主通道结构示意图3.3.2基坑临时道路布置基坑临时道路将随施工进展逐步形成，并随施工情况的变化而变化。（1）L1道路：闸塘西侧基坑下坡通道。坡度为1：10，起点与闸塘西侧主通道相连，至两闸中间与基坑通道L4相连，路

31、面高程+5.0m-2.5m，路宽10m，全长约83m。前期用于船闸主体工程的开挖弃土运输，后期用于海安大桥闸室间下部结构施工、上下闸首、闸室段的回填料、混凝土及金属结构安装等运输，2011年09月2012年9月。（2）L2道路：闸塘东侧基坑下坡通道。坡度为1：10，起点与闸塘东侧主通道相连，沿开挖边坡至两闸中间与基坑通道L4相连，路面高程+5.0m-2.5m，路宽10m，全长约72m。前期用于船闸主体工程的开挖弃土运输，后期用于上下闸首、闸室段的回填料、混凝土及金属结构安装等运输，2011年09月2012年9月。（3）L4道路：闸塘基坑内的主要通道，坡度为1：6，连接闸塘东、西两侧下坡通道及上

32、、下闸首和1、2线闸室深基坑。路面高程-6.5-2.5m，路宽10m。前期用于船闸主体工程的开挖弃土运输，后期用于海安大桥闸室间下部结构施工、上下闸首、闸室段的回填料、混凝土及金属结构安装等运输，2011年10月2013年3月。（4）L3道路：上闸首西侧下坡通道。坡度为1：10，起点与闸塘西侧主干道相连，至船闸上闸首中部。路面高程+5.0m-3.3m，路宽10m，全长约128m。用于后期上闸首、闸室段的回填料、混凝土及金属结构安装等运输，2012年06月2013年5月。3.4供电布置 为确保本工程施工过程中用电量的需求，计划在闸塘的东西两侧分别布置1台630KVA和一台1000KVA的变压器，

33、同时在基坑周边用架空电缆布设。临时供电系统采用三相五线制，采用TN-S接零保护系统，并做到三级配电两级保护和“一机一箱一闸一漏”，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。照明动力线将沿闸塘架空布设，项目部将常备2台100kw的发电机作应急用。我项目部在施工前编制详细的临时用电专项方案，报监理审批通过后进行实施。3.5照明布置场内主干道路的照明采用高杆路灯照明，在场内供电线路的电杆上设置高杆路灯；在船闸主体区布置一定数量的镝灯，照明配置功率为3KW，局部施工区域采用1KW的碘钨灯加强照明。3.6排水布置施工过程中的基坑内的水主要来自两方面，一是地下水，二是自然降雨量及地表水。由于采取了深井降水和

34、垂直铺塑帷幕，渗透水总量不大，但考虑船闸主体结构跨年度施工，基坑暴露时间较长，为保障基坑边坡稳定，结合护坡工艺，在闸塘东西两侧主施工干道一侧布设排水沟（见图3-2，3-3），在基坑0.0m平台处四周布设0.3m×0.3m排水沟（向两端设置3的纵坡），每隔50m设置2m×1m×1m集水井（井壁用木方、木板支撑加固，井底填20cm厚碎石），在上、下闸首基坑坑底布设0.3m×0.3m排水沟（向两端设置3的纵坡），坑底四角各布置一2m×1m×1.5m集水井（井壁用木方、木板支撑加固，井底填20cm厚碎石滤水层），在分段开挖的1、2线闸室基坑坑

35、底两侧布设0.3m×0.3m排水沟（向两端设置3的纵坡），每隔50m设置2m×1m×1m集水井（井壁用木方、木板支撑加固，井底填20cm厚碎石滤水层），构成船闸主体工程明排水系统。在距上游围堰向下游200m处挖一4m×4m×3m集水排水坑，上游来水及时抽排至坑外沟河。基坑内排水沟布设见图2-4基坑排水沟布置示意图深井抽排出的水和基坑内集水井积水用水泵抽至路面排水沟，排至上、下游的河道内。图2-4 基坑排水沟布置示意图3.7土方开挖总体流程闸塘土方开挖施工总体流程，见图2-5开挖前相关准备工作基坑深井降水至-1.0m以下闸塘内0.0m以上土方开挖

36、0.0以上基坑边坡维护防渗体系施工水位降至-3.5m以下闸塘内-2.5m以上土方开挖水位降至-7.1m以下上闸首区土方开挖至-6.6m下闸首区土方开挖至-6.6m-6.6m以上基坑边坡维护上闸首底板结构施工底板后回填边墩结构施工墙后逐层回填至设计标高下闸首底板结构施工底板后回填边墩结构施工墙后逐层回填至设计标高闸室区土方逐段开挖至-5.6m闸室底板结构施工底板后回填闸室墙身结构施工墙后回填至设计标高-6.6m以上基坑边坡维护图2-5 闸塘土方开挖施工总体流程图3.8土方开挖进度计划闸塘开挖工程计划2011年8月01日开工，2012.11.20日完工。2011年8月01日2011年8月31日，闸

37、区原地面标高复测，材料、机械设备、人员进场报验，修建施工道路，植被清理，表土清挖，深井施工；2011年09月01日2011年09月30日，闸区+0.0m以上土方挖除；2011年09月15日2011年11月10日，防渗体系施工；2011年09月25日2011年10月14日，闸区-2.5m以上土方挖除；2011年10月11日2011年10月30日，上闸首开挖至-6.6m；2011年10月31日2011年11月19日，下闸首开挖至-6.6m；2011年11月15日2012年11月15日，闸室基坑逐段开挖至-5.6m。闸塘开挖强度高峰出现在2011年9、10月，9月开挖强度约为6000m3/天，10月

38、开挖强度约为2600 m3/天。3.9土方回填总体流程闸塘土方回填施工总体流程，见图2-6下闸首底板砼强度达到75%回填下闸首墙后土方至底板顶下闸首四周明排水系统恢复回填前相关准备工作上闸首底板砼强度达到75%回填上闸首墙后土方至底板顶上闸首四周明排水系统恢复闸室79轴线墙后回填至底板顶79轴线1、2线闸室间土方回填至设计顶标高闸室72轴线墙后回填至底板顶（底板砼强度达到75%）上闸首边墩墙后分层回填23轴线闸室墙砼强度达到80%上闸首边墩砼强度达到80%闸室72轴线墙后6m回填至+2.0m（闸室墙砼强度达到80%）分段回填分段回填27轴线1、2线闸室间土方回填至设计顶标高闸室914轴线墙后回

39、填至底板顶（底板砼强度达到75%）下闸首墩身墙后分层回填1314轴线闸室墙砼强度达到80%下闸首墩身砼强度达到80%下闸首辅导航墙墙后分层回填下闸首辅导航强墙砼强度达到80%闸室914轴线墙后6m回填至+2.0m（闸室墙砼强度达到80%）分段回填分段回填149轴线1、2线闸室间土方回填至设计顶标高上闸首墩身间及辅导航墙墙后分层回填下闸首辅导航强墙砼强度达到80%图2-6 闸塘土方回填施工总体流程图图2-7总进度计划图第三章 主要施工工艺一、 闸塘基坑深井降水工艺1.1概述基坑开挖涉及的土层主要为1b层素填土，1-1层分支粘土夹粉土，1-3层粉土、粉砂、2-3层粉砂（粉土），根据地质勘查报告，室

40、内垂直渗透系数具有中等透水性。根据抽水试验结果，场地内含潜水含水层的渗透系数K=4.20m/d(4.86cm/s)，影响半径R=60m，基坑开挖深度在10.6m左右，水头高度7m左右。施工中采用深井降水，将地下水控制在结构底面下，以满足干施工条件。船闸主体基坑为矩形基坑，根据设计文件初步确定在闸首、闸室基坑四周和中间（沿船闸轴线方向）布置必要的降水井45口和备用井3口（具体数量我部将在聘请中交上海港湾院工程设计研究院有限公司进行试降水试验后确定），随时观测水位。降水井采用直径360mm钢筋砼滤水井管，布置间距20m左右。采用固定钢水箱做集水坑，用水泵将积水排出基坑范围。深井平面布置见图4-1。

41、1.2施工工艺流程测放井位 下护井管 钻机就位 造浆 钻孔 清孔 下井管 填滤料 洗井 安泵抽水1.3施工工艺要点（1）测放井位：按井位设计平面根据甲方移交的现场控制坐标，测放井位。若由于障碍物等因素造成井位不能到位时，可以适当移位，但最大移位控制在2m以内。（2）下护井管：按规定埋设护井管，四周填实，防止塌孔漏浆。 （3）钻机就位：平稳牢固、勾头、磨盘、孔位三对中。（4）造浆：黄粘土人造泥浆，泥浆达到一定粘稠度后可钻孔。（5）钻孔：人造泥浆钻进、护壁完成后，穿过吹填砂层进入原土继续造浆、钻头直径500mm左右，成孔直径600mm左右，钻孔泥浆比重控制在1.15左右，垂直度控制在1%以内，沉淀

42、泥浆及时外排。（6）清孔：钻孔达到设计深度后及时用比重小于1.1稀泥浆进行清孔，使孔内泥浆换稀至比重1.081.15以内，才能下管。（7）下井管：下井管前必须测孔深，深度达到要求才能下管。管底用铁板封焊，管身设找中器，要求垂直逐节焊接下入在井孔中央，管顶应外露地面10cm20cm。（8）填滤料：塑料布封住管口软管接通自来水软管，动水投料，将滤料用在管井周均匀回填直到地面。滤料采用瓜子片或粗砂，填滤料时应记录其用量，根据用量可以推断有无坍孔。回填过程中，井内溢出的泥浆用泵抽送泥浆池，见附图3。（9）洗井：填料结束，立即洗井，接通自来水软管，继续补充水源，可用活塞抽吸或用压力水反冲压清洗，要求破坏

43、孔壁泥皮，洗通井周渗透层。（10）安泵抽水：洗井结束，移机，立即安泵，同时补充清水直到洗通，泵放到井底为止，然后才能将泵上提50cm左右，刚抽井水混浊含砂，排出水应放到沉淀池，经沉淀再排出坑外，当井内出水为清水时，就可直接排出坑外，成井初期10天左右，是降水关键时间，必须加强管理严格操作规程，加强对动、静水位的测定和纪录，要求原始记录及时、准确、完整，保证降水效果。降水的详细工艺将在项目部的抽水试验完成后，根据试验数据结果编制专项施工方案。二、 垂直铺塑帷幕施工工艺利用装备水力冲割和刀具破碎土体的专用机械，在基坑0.0m平台外侧中沿四周方向形成一条连续的宽1830 cm厚的槽孔，并铺设塑膜，形

44、成防渗体系，阻止地下水的渗流以减少基坑内的渗透量。最后回填松散干净的粉质壤土而完成作业。铺塑选用PE（聚乙烯）膜，膜厚0.3mm。铺塑帷幕施工工艺流程如下：（1）造槽机械选用链条循环刮刀式铺塑机：靠链条循环运动带动几排刮刀切割土体成槽，专制泥浆液护壁，槽宽为30cm，通过联动装置卷帘铺塑。垂直铺塑开槽造沟用水量较大，可直接从附近河道取水。施工产生的废水通过水泵抽排至附近河沟。（2）开沟铺塑根据工程情况，采用合适的水压动力、水量和泥浆浓度，由开槽机开槽，泥浆固壁，在槽深达到设计高程时采用卷扬机牵引机械前进，在监理工程师验槽后用下膜器沿迎水侧铺设PE膜，膜体至少外露0.40.6m，并作顶部保护处理

45、。并通过反循环将槽内沉淀物送到铺完PE膜的槽内进行沉淀，结合人工回填土方固定塑模直到沟槽填满后。连续循环上述过程直到完成全部铺塑工程施工。PE膜的铺设应尽量放在干燥和暖天气进行，将PE膜卷材装在开槽机的下膜器上,自然徐徐放至坡底,铺放时不应过紧，应留足够余副（大约1.5%），以便拼接和务使妥帖适应气温变化，铺放时随铺随压，以防风吹。在弯曲处特别注意裁剪尺寸，施工时发现损伤，应及时修补。应密切注意防火，不得抽烟，施工人员应穿无钉鞋或胶底鞋。（3）PE膜的接合在铺塑过程中，当一卷膜用完后，可用热沾法、胶粘法、缝接法、搭接法进行后续膜联结。联结后将后续膜卷卷起吊入槽内，同时注意确保被抽出的部分入槽后

46、能沉入槽底，达到设计深度。（4）接缝质量检测方法有目测法、现场检漏法和抽样测试法。目测法：观察有无漏接，接缝是否无烫损、无褶皱，是否拼接均匀等。现场检漏法：常用的有真空法和充气法。真空法：利用包括吸盘、真空泵和真空机的一套设备，检测时将待测部位刷净，涂肥皂水，放上吸盘，压紧，抽真空至负压0.02MPa0.03MPa,关闭气泵。静观约30s,看吸盘顶部透明罩内有无肥皂气泡产生，和真空度有无下降。如有，表示漏气，应予补救。充气法：焊缝为双条，两条之间留有约10mm的空腔。将待测两端封死，插入气针，充气至0.05MPa0.20MPa(视膜厚选择)，静观0.5min,观察真空表，如气压不下降，表明不漏

47、，接缝合格，否则应及时补修。抽样测试法： 约1000取一试样，做拉伸强度试验，要求强度不低于母材的80%，且试样断裂不得在接缝处，否则接缝质量不合格。三、 闸塘基坑开挖工艺船闸闸首基坑开挖深度在11.3m左右，闸室部分基坑开挖深度在10.3m左右，采用1m3的挖掘机挖，自卸汽车运输工艺分层开挖。由于基坑较深，在标高0.0m处设置宽5m的平台，平台以下开挖边坡为1:2.5，平台以上开挖边坡为1:2。考虑到闸塘边坡暴露时间较长，为防止雨天边坡坍塌，在坡面上铺设一层土工布，上铺压一层袋装土压实。在标高0.0m平台外侧，沿闸塘四周采用垂直铺塑帷幕形成封闭的防渗墙，垂直防渗墙的渗透系数应不大于cm/s。

48、垂直防渗墙顶标高为0.0m，底部进入3-1粘土层不小于1.0m控制，底标高为-12.0-14.0m，垂直防渗墙封闭圈长1200m。基坑开挖平面图和断面图分别见图3-1，图3-2。图3-1 船闸主体基坑开挖平面图图3-2 船闸主体基坑开挖断面图3.1土方开挖的基本原则（1）东侧基坑开挖边线紧邻我部办公生活所处大楼，因此我部办公生活区范围内的基坑开挖采取支护开挖方法，在设计放坡至+0.0m平台边界处做支护体系后垂直开挖至+0.0m（具体支护方法我部将委托中交上海港湾院工程设计研究院有限公司进行计算后提出具体方案）。由于地下水位埋深多为0.6m3.0m，故在基坑开挖前，须要进行降排水工作，根据设计要

49、求拟采用深井降水。在土方开挖到0.0m标高之后，立即进行防渗帷幕墙的施工。基坑降排水工作始终伴随着基坑开挖工作的全过程，直至船闸主体工程施工完毕、基坑回填工作结束为止。因此，必须妥善安排好降排水工作，而且必须注意在整个降排水施工期间，确保工程周边现有建筑物的安全。（2）基坑土方开挖施工时，必须确保施工人员和机械设备的安全。（3）首先在具备开挖施工条件的作业面上，按设计要求和规范规定，进行基坑开挖施工控制线的施放，以及原始地表高程的测量工作。测量成果报送工程师并经批准后，方可进行基坑土方开挖的施工。（4）待围堰内明水排干和老闸拆除完后，能满足基坑土方开挖的安全及边坡稳定的要求后，进行干地开挖施工

50、。（5）基坑边坡的设置，必须按照设计的要求留设，以确保边坡的稳定性和施工安全。（6）表层含有腐殖质的土壤，开挖后应运放于指定的弃土区内，待下一阶段船闸主体施工完毕、进行基坑回填时，填筑在表面，经整平后用于耕植绿化。（7）为满足施工的需要，基坑的开挖底基线按船闸建筑物的基础尺寸控制，周边各加2m的施工宽度，作为船闸主体施工的操作空间及用于布设基底四周的排水沟。（8）基坑开挖至距设计标高30cm处时，必须停止机械开挖，以防止扰动原状土及出现超挖现象。预留的土层在下道工序施工时，由人工进行挖除。3.2分层分区施工方法根据总体施工安排，挖土的总体流程为深井降水至-1m以下后，首先开挖+0.0m以上土方

51、，之后进行防渗体系施工，降水至-3.5m以下，再开挖-2.5m以上土方，降水至-7.1m以下后，将上闸首开挖到位，再开挖下闸首，最后逐段开挖闸室部分。在水平面上分为三次挖土，第一次开挖至标高+0.0m，共计挖土约17.9万方；第二次开挖至标高-2.5m，共计挖土约8.2万方；第三次开挖将闸塘分为三个区域分别开挖，先开挖上闸首（A区）至底标高-6.6m（机械开挖至-6.3m，人工挖至-6.6m），共计挖土约2.1万方；再开挖下闸首（B区）至底标高-6.6m（机械开挖至-6.3m，人工挖至-6.6m），共计挖土约2.1万方；最后开挖1、2线闸室（C区）至底标高-5.6m（机械开挖至-5.3m，人工

52、挖至-5.6m），共计挖土约3.3万方。土方开挖严格执行“分层分块、均衡对称、严禁超挖”的原则进行。分层开挖断面见图3-3，土方开挖分区见图3-4，各层区开挖量见表3-1表3-1 闸塘土方分层分区开挖工程量表分区施工部位工程量（万m3）工期安排日均出土量（m3）第一次开挖17.911.9.0111.9.305967第二次开挖8.211.9.2511.10.144100上闸首（A区）2.111.10.1111.10.301050下闸首（B区）2.111.10.3111.11.191050闸室（C区）3.311.11.1512.11.1590合计32.4/图3-3 分层开挖断面示意图图3-4 第三

53、次土方开挖分区示意图3.1.1第一次挖土第一次挖土由原地面标高+4.7m开挖至标高+0.0m，从基坑两端向中间开挖。挖土强度为5967m3/天。根据我们的经验，1m3挖机的作业效率可保证为920m3/天（按10h计），则需挖机数量为：5967÷920=6.4台，需布置7台1m3的挖机。但综合现场相互干扰、天气情况以及出运交通等因素，为确保工期我们将布置8台挖机同时施工。每台挖机配备5辆10t土方车，共计配备40辆土方车。第一次挖土安排详见图3-5图3-5 第一次土方开挖示意图3.1.2第二次挖土第二次挖土由0.0m开挖至标高-2.5m，从基坑中间向两端开挖。挖土强度为4100m3/天

54、。需挖机数量为：4100÷920=4.5台，需布置5台1m3的挖机。但由于第二次挖土与垂直铺塑交叉施工、功效会受到一定的影响，为确保工期我们将布置6台挖机同时施工。每台挖机配备5辆10t土方车，共计配备30辆土方车。第二次挖土安排详见图3-6图3-6 第二次土方开挖示意图3.1.3第三次挖土基坑两侧的下坡通道L1、L2及基坑内的主通道L4，在第二次挖土期间形成，可以满足第三次挖土的施工需要。第三次挖土首先将上闸首基坑开挖至-6.3m，再将下闸首基坑开挖至-6.3m，最后逐段开挖闸室基坑至-5.3m，各基坑预留的30cm保护土层将在下道工序施工前采用人工突击挖除。第三次挖土开挖上、下闸

55、首基坑的挖土强度为1050 m3/天，我们将布置2台挖机进行施工。每台挖机配备4辆10t土方车，共计配备8辆土方车。第三次挖土开挖上、下闸首安排详见图3-7图3-7 第三次土方开挖上、下闸首基坑示意图第三次挖土开挖闸室基坑，我们将布置2台挖机进行施工（1、2线闸室各布置1台挖机）。每台挖机配备3辆10t土方车，共计配备6辆土方车。闸室基坑的开挖将采取1、2线闸室对称、同步开挖的施工方法，因此，将闸室基坑开挖划分为三个阶段：第1阶段开挖9至13轴线间的闸室基坑，在1213轴线间设置出土口与基坑道路L4相连，1、2线闸室同一轴线的土方须同步、对称开挖；第2阶段开挖7至3轴线间的闸室基坑，在34轴线

56、间设置出土口与基坑道路L4相连，并在此期间形成临时基坑下坡通道L3，1、2线闸室同一轴线的土方须同步、对称开挖；第3阶段开挖7至9轴线间的闸室基坑，1、2线闸室同一轴线的土方须同步、对称开挖。第三次挖土开挖闸室安排详见图3-8图3-8 第三次土方开挖闸室基坑示意图3.2施工方法3.2.1土方开挖工艺流程土方开挖施工工艺流程，见图3-9分部位逐层开挖边坡人工修整测量开挖平剖面质量检查和验收原始地形复测修建临时施工道路表土清挖植被清理测量放线不合格图3-9土方开挖工艺流程图3.2.2场地清理（1）植被清理树木、灌木丛均用人工清除，对垃圾、有机物残渣予以清除，并且堆放在临时堆土区内。地表的植被清理范

57、围，除监理工程师另有指示外，施工场地延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线（或填筑坡脚线）外侧至少5m的距离；挖除树根的范围延伸至离施工图所示最大开挖边线、填筑线或建筑物基础外侧至少3m的距离。（2）表土清挖表土指含细根须、草本植物及覆盖草等植物的表层有机土壤。天然地面以下0.3m或按监理工程师指示的表土开挖深度进行开挖。采用推土机集堆后，再用挖机辅配10T自卸汽车清除开挖区局部残留的腐植土等有机土壤，清理的表土运至临时堆土区堆放。堆存的有机土壤用于工程后期的环境绿化。按合同要求和业主、监理工程师确定的环境整体规划，合理使用有机土壤。3.2.3土方开挖（1）土方开挖施工方法土方开挖，按

58、进度计划安排分区、分层开挖至设计高程。每层土方开挖，挖至距设计边坡轮廓3.05.0m范围时，进入该层土方边坡开挖，土方边坡的开挖方法：测量放样，对边坡开口线进行现场放样、标识。人工配合机械开挖边坡。机械挖至距边坡轮廓0.20.4m范围，余下用人工按设计坡比修坡。（2）土方开挖部位排水措施土方分层开挖部位上的表面均形成0.20.3%的坡度，以便自然排水。边坡开挖前，根据要求在开挖轮廓线外坡顶结合永久排水系统设置排水沟，防止雨水对开挖边坡的影响。随着边坡的形成，在坡脚挖排水沟，并将边坡上渗水引流到排水沟。如遇到边坡上较大地下渗流时，按监理工程师指示采取有效的疏导和保护措施。安排专人负责修建和维护排水设施，坡顶设截水沟，并配备充足排水设备，保持工地良好的排水状态，确保边坡不受雨水、地下渗水冲刷破坏，建(构)筑物基础及其他设施不受雨水影响，防止水土流失。临时堆土场做好排水设施，周围挖排水沟，防止或减少雨水冲刷弃土边坡，弃土场平台上向四周形成12缓坡，便于自然排水。3.3施工技术要求1