土木工程毕业设计（论文）烟台港西港区防波堤工程设计

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1、摘 要烟台港西港区位于烟台市西北35公里处，远离市区，邻近经济开发区，与蓬莱市接壤，-10米以上深水岸线贴岸，发展空间开阔，经济活力强劲，地理位置优越。扼渤海南侧湾口，背靠山东半岛，北望辽东半岛,东邻日本、韩国。使烟台港西港区成为环渤海地区理想的水运中转货物的集散地、连接东北与华东的交通枢纽、山东半岛与日韩贸易最便捷的进出口口岸。该处的地质条件较好，基本为粉细沙土。斜坡式防波堤在我国使用最广泛，一般适用于地基土壤较差，水深较小及当地盛产石料的情况。它对地基承载力的要求较低；施工比较简单，在施工过程中或建成之后，如有损坏，修复较容易；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和较少反射，所以消波性能良好。

2、鉴于斜坡式防波堤有上述优点，烟台地区又是石料丰富，所以采用斜坡式防波堤。此设计为2000m烟台港西港区防波堤，主要分为四大部分：第一部分主要是对烟台港西港区的地形、水文、气象、泥沙、地质等资料收集和调研，通过对资料的分析来掌握港口的现状及存在的问题。第二部分主要包括烟台港西港区平面布置，码头结构初步设计和方案比选，码头构件尺寸的确定，堆场和辅建区的布置；第三部分为防波堤结构计算，如断面结构的确定、护面块体的重量和厚度、胸墙作用标准值计算和相应组合、胸墙的抗滑抗倾稳定性计算、地基稳定性验算。第四部分主要是码头平面图和防波堤平面图、剖面图的绘制。 关键词：斜坡式防波堤；平面布置；防波堤结构计算；码

3、头平面图 86ABSTRACTYantai port is located in the northwest of yantai 35 kilometers， away from downtown, neighboring economic development zone, and border on Penglai, the shoreline which have- 10 meters deep water , stick deep space development, economic dynamism, the geographical position is superior. B

4、ohai sea south bay, choke back by shandong peninsula, north east at liaodong peninsula, Japan and South Korea. Yantai port to become the bohai rim region of water transfer of goods ideal distribution of northeast China, the of traffic hub connection with the northeast and east of China, shandong pen

5、insula and the most convenient import and export trade in Japan and Korean. The geological conditions are good for the fine sand, the sand is basic for powder.Sloping breakwater is the most widely used in our country, and applies to poorer soil foundation, depth of smaller and produced stone. It is

6、the low of requirement for bearing capacity, Construction is simple in construction process, or, if there is damage after completion, repair easily, In use, because in the slope surface waves breaking and less reflection wave elimination, so good performance. Due to the above advantages are sloping

7、breakwater, here is rich of stone, so using stone sloping breakwater.The design for the prevention of yantai port 2000m, mainly divided into four parts, the first part is mainly to the west of yantai port terrain, hydrology, meteorology, sediment, geology, as well as data collection and investigatio

8、n, through the analysis of the data to grasp the port status and existing problems. The second part of yantai port mainly includes the layout, preliminary design and structure designs, wharf, size and auxiliary building area decorate, The third part is the structure calculation, such as section brea

9、kwater structure, a weight and thickness, chest and corresponding standard role XiongQiang combination, the anti-sliding and anti-inclining stability calculation, the foundation stability checking. The fourth part mainly wharf plan, plan and breakwater draw profile.Key words：Sloping breakwater；the l

10、ayout；Breakwater structure calculation；Wharf plan 第一章 设计背景目 录第一章 设计背景51.1工程概述51.2设计原则51.3设计依据51.4设计任务5第二章 设计资料62.1地形条件62.2气象条件62.3水文条件82.4泥沙条件132.5地质条件132.6地震条件152.7荷载条件152.8施工条件15第三章 设计成果163.1总体设计成果163.2结构方案成果163.3关键性技术要求163.3.1爆破夯实163.3.2扭工字块的摆放方法173.4设计成果评价17第四章 总平面设计184.1 工程规模184.2 布置原则184.3设计船型

11、194.4作业条件194.5总体尺度194.5.1码头泊位长度194.5.2码头前沿高程204.5.3码头前沿停泊水域尺度204.5.4码头前船舶回旋水域尺度214.5.5陆域设计高程214.5.6航道设计尺度214.6平面方案比选224.7装卸工艺设计224.8配套工程23第五章 结构选型265.1结构型式265.2构造尺度26第六章 结构计算286.1毕设条件286.1.1设计水位286.1.2设计波浪要素286.1.3地质286.1.4地震286.1.5结构安全等级286.2断面尺寸的确定296.2.1胸墙顶高程296.2.2堤顶宽度306.3护面块体稳定重量和护面层厚度306.3.1护

12、面块体稳定重量306.3.2护面层厚度316.4垫层块石的重量和厚度326.5堤前护底块石的稳定重量和厚度326.5.1堤前最大波浪底流速326.5.2护底块石的稳定重量326.6胸墙的作用标准值计算及相应组合336.6.1持久组合荷载效应计算336.6.2短暂组合（施工期）荷载效应计算376.7胸墙的抗滑、抗倾稳定性验算396.7.1胸墙的抗滑验算396.7.2沿墙底抗倾稳定性验算406.8地基稳定性验算416.8.1 短暂状况416.8.2 持久状况46致谢54参考资料及设计规范55外文资料及译文57毕业设计任务书及进度计划表81第一章 设计背景1.1工程概述烟台港西港区位于烟台市西北35

13、公里处，远离市区，邻近经济开发区，与蓬莱市接壤，-10米以上深水岸线贴岸，发展空间开阔，经济活力强劲，地理位置优越。扼渤海南侧湾口，背靠山东半岛，北望辽东半岛,东邻日本、韩国。使烟台港西港区成为环渤海地区理想的水运中转货物的集散地、连接东北与华东的交通枢纽、山东半岛与日韩贸易最便捷的进出口口岸。为了满足货物进出口的需要，烟台港西港区在原有矿石码头的基础上建造一个50000吨级泊位的液体化工码头，兼顾同时停靠两个20005000吨级液体化工船舶；建造一个50000吨级泊位的油品码头；建造2000m的防波堤以抵御NNE及E向的波浪作用；码头后方建设液体化工堆场和相应的辅助设施如水、电、消防、通信、

14、道路等。码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为级，结构重要性系数=1.0。1.2设计原则（1） 总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。（2） 结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。（3） 注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。1.3设计依据设计依据为：设计任务书、海港总平面设计规范、液化天然气码头设计规程、海港水文规范、防波堤设计与施工规范、港口规划与平面布置等相关规范标准，还有设计任务书、现有港区形势图、

15、设计参考书等。1.4设计任务设计任务为做烟台港西港区平面布置，设计烟台港西港区2000m防波堤的结构并做结构计算。此防波堤抵御N方向波浪的作用，结构安全等级为级，结构重要性系数=1.0。第二章 设计资料第二章 设计资料2.1地形条件烟台港西港区处于山东半岛北岸的剥蚀丘陵区，区域内褶皱构造发育，山体较多，北部沿岸地形较为平缓，东部沿岸坡度较大。本区海域泥沙来源少、泥沙活动不活跃。东部岸线受岬角掩护，水域条件良好，北部岸线受NNW、NW浪影响，冬春季波浪较大。本区不处于地质断裂带上，地震基本烈度为7度。2.2气象条件西港区处尚未进行系统的气象要素的观测，本次将采用烟台海洋站多年观测资料作统计分析。

16、烟台海洋站气象观测场位于芝罘岛上，地理坐标为：北纬3733.3、东经12123.5。海拔高度为74.3m，风速仪距地面高度10.4m。（一） 气温年平均气温：13.4C平均最高气温：17.7C平均最低气温：11.1C极端最高气温：37.1C极端最低气温：-11.7C（二） 降水年平均降水量：425.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：76.5mm年平均降水量日数为95.6天降水强度中雨年降水日数为13.4天降水强度大雨年降水日数为4.2天降水强度暴雨年降水日数为0.2天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的53%，冬季降水量最少，

17、12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的9%。（三） 风多年每日24次风速、风向资料统计，该区常风向为N向，出现频率为13.3%，次常风向为NW、W向出现频率分别为12.12%、11.55%。强风向为NW向，该向7级风出现频率为0.46%，次强风向为N向。具体见风频率统计表（表2-1）和风玫瑰图（图2-1）。表2-1 风 频 率 统 计 表 风速频率（%）风向7.9（m/s）8.0-10.7（m/s）10.8-13.8（m/s）13.9-17.1（m/s）17.2（m/s）合计N10.291.920.940.1413.30NNE4.020.580.180.044.83NE3.870.290.08

18、0.014.24ENE1.720.110.031.85E5.690.410.060.016.17ESE2.770.170.022.97SE8.301.270.310.019.89SSE4.121.030.370.040.015.57S6.121.150.300.037.61SSW2.090.250.060.012.41SW6.240.280.066.59WSW3.530.120.013.66W11.090.420.0411.55WNW2.380.430.102.91NW6.793.081.790.420.0412.12NNW3.430.630.240.034.34C合计82.4512.154.

19、590.750.06100.00图2-1 烟台港风玫瑰图（四） 雾多年平均每年大雾日为29.0天，大雾多出现于每年的47月，为全年雾日的65%，而每年的8月以后，大雾日显著减少。平均每年大雾实际出现天数为10.9天。（五） 灾难性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。据多年资料统计影响烟台附近海域的台风每年有12个，一般多出现于79月份。每当台风路经本区时，将出现大风、大浪、暴潮和暴雨。如8509号台风，烟台出现33.3m/s、SSE向大风，最高潮位达3.73m；受9216号台风影响，烟台港风速达1830m/s，出现解放以来最高历史潮位（4.03m）。多年资料统计，

20、每年11月翌年3月为寒潮出现季节，平均每年3.2次，受寒潮影响本海区出现偏N向大风，风速可达910级，且有偏N向的大浪，持续时间可达34天。2.3水文条件（一） 潮位国家海洋局第一海洋研究所对烟台套子湾西海岸海区建港条件进行了调查和部分水文要素的短期观测，并于1994年12月完成了“烟台初旺湾芦洋湾自然环境调查报告”。潮位是利用初旺湾验潮站1987年3月4日4月13日一个月的潮位资料和烟台同步资料及烟台19531994年长期资料统计分析。用差比方法求得工程海域的设计参数。本次设计采用上述计算值。1、高程关系：1.33m1.25m0.08m黄海平均海面平均海平面当地理论最低潮面图2-2 高程关系

21、2、潮位特征值：（以下水位值均从当地理论最低潮面起算）工程海域为正规的半日潮，其（HK1+HO1）/H平方米=0.32最高高潮位： 3.67m最低低潮位：-0.77m平均高潮位： 2.10m平均低潮位： 0.61m平均潮差： 1.49m平均潮面： 1.33m在此尚应说明2003年10月10日12日，由于强冷空气南下影响，烟台港出现仅低于1992年的特高水位，调查值为3.77m。3、设计水位：设计高水位： 2.46m设计低水位： 0.25m极端高水位： 3.56m极端低水位：-0.95m4、乘潮水位表2-2 不同延时不同保证率乘潮水位表频率（%）水位（m）延时80859095乘潮一小时1.811

22、.751.671.49乘潮二小时1.751.691.601.43乘潮三小时1.631.581.471.31乘潮四小时1.471.421.321.17（二） 海流海流观测分两个区域进行，第一个区域位于龙洞咀及以南的初旺湾，芦洋湾海域，共布设六个测点；第二区域为龙洞咀东北的天然深槽和龙洞咀以西的海域，共布设六个测点，分别进行大、小潮连续25小时观测。观测日期为：大潮第二区域为7月15日09时至16日10时，第一区域为7月16日17时至17日19时；小潮第二区域为7月22日09时至23日12时，第一区域为7月23日16时至24日19时。垂线测点采用六点法，依据实测资料，本海区海流特征如下：1、潮流特

23、征：测验海区的潮流为不规则半日潮流，其（WK1+WO1）/W平方米在0.761.45之间，浅水分潮流影响比较明显，潮流的运动属往复流性质。2、潮流流场：龙洞咀以南第一测区涨、落潮潮流平均流向呈南北走向，龙洞咀以被第二测区涨、落潮潮流平均流向呈东西走向。3、最大流速：大潮期间涨、落潮实测垂线平均最大流速第一测区出现在L05站，流速值分别为0.55m/s、0.77m/s，流向分别为150、325，测点最大涨、落潮流速为0.74m/s、0.88m/s，流向分别为174、344，出现在L03站表层。第二测区垂线平均最大流速出现在L09和L07站，流速为0.58m/s和0.90m/s，流向分别为81、2

24、78；测点最大涨、落潮流速为0.76m/s、0.96m/s，流向分别为74、260，出现在L07站和L09站表层。4、余流：本海区余流较小，垂线平均余流流速、流向见表2.3。表2-3 垂线平均余流流速、流向L01L02L03L04L05L06L07L08L09L10L11L12大潮流速（m/s）0.060.030.060.070.060.010.060.040.200.050.020.01流向（）62086911615913815216667224142153小潮流速（m/s）0.050.010.040.020.030.020.030.030.060.010.040.01流向（）3423543

25、12015526020518123163260304（三） 波浪1、资料概况西港区无波浪实测资料，而与其临近（相约30km）的烟台海洋站在芝罘岛北侧进行了长期的波浪观测工作（1981年至2002年）。本工程岸线在龙洞咀周围，其水深岸线走向与芝罘岛相似，水域开阔无岛屿影响。芝罘岛测波资料有着极好的代表性，基本代表了西港区深水处的波况。本次取用芝罘岛多年（1981年至2002年）观测资料作统计分析。2、波浪概况图2-2 波玫瑰图烟台海洋站位于芝罘岛，地理坐标为北纬3736、东经12126，测波浮标在测点的N向，水深约为17.3m，使用仪器为HAB2型岸用测波仪，仪器的拔海高度为75.9m，每日进行

26、4次（08、11、14、17）观测，大风浪过程中进行加密观测。多年观测资料分析结果：该区常波向为NNW、NW，出现频率分别为8.20%、8.19%；次常波向为N、NNE，出现频率分别为5.91%、5.77%。强波向为NNW向，次强波向为N向，这两个方向H4%1.5m出现频率分别为3.07%、2.45%。详见波玫瑰图（图2-2）、波高统计表（表2-4）和周期频率统计表（表2-5）。表2-4 烟台波高频率统计表波高（m）频率%波向0.50.6-0.70.8-0.91.0-1.21.3-1.51.6-2.02.1-2.42.5合计N0.210.770.620.800.951.110.550.795.

27、91NNE0.240.890.831.091.010.890.370.395.77NE0.060.340.340.390.230.200.080.031.67ENE0.210.570.450.330.190.190.060.022.01E0.080.280.160.180.050.080.030.020.88ESE0.010.050.060.030.030.010.010.18SE0.030.160.060.010.010.26SSE0.010.070.020.010.010.010.12S0.010.010.01SSW0.010.01SW0.010.010.01WSW0.010.010.01

28、W0.040.150.090.050.010.010.020.36WNW0.130.440.490.390.300.020.050.032.05NW0.441.791.481.451.071.180.460.328.19NNW0.371.221.011.191.341.460.760.858.20C64.3564.35合计66.186.755.686.015.185.352.402.45100表2-5烟台波周期频率统计表 波周期（s）频率%波向2.93.0-3.94.0-4.95.0-5.96.0-6.97.0合计N0.120.811.672.120.990.185.91NNE0.090.94

29、2.231.840.640.025.77NE0.080.260.630.540.151.67ENE0.120.610.870.320.092.01E0.120.340.310.090.020.88ESE0.060.050.040.020.010.18SE0.190.060.010.26SSE0.090.020.010.010.12S0.010.010.01SSW0.010.010.01SW0.010.010.01WSW0.010.010.01W0.090.180.060.020.010.36WNW0.120.590.820.430.080.012.05NW0.431.993.072.090.5

30、60.058.19NNW0.231.262.792.770.990.168.20C64.3564.35合计66.117.1312.5110.263.550.431003、波高周期联合分布对于一个新开辟的港区，应分析波高和周期的联合分布，其目的是了解是否存在小波高对应长周期波浪的出现，小波高长周期的波浪对港内波稳有重要的影响。多年观测资料统计结果如下见表2-6：表2-6波高周期联合分布表波高（m）频率%周期0.80.9-1.21.3-1.51.6-2.02.1-2.52.6合计4.9（s）75.866.552.340.480.160.0485.425.0-5.9（s）0.141.613.723.

31、911.310.4311.126.0-6.9（s）0.120.681.411.043.257.0-7.9（s）0.050.160.20合计76.018.166.185.072.931.66100上述统计结果表明，本区波高周期对应关系为大波高对应大周期，小波高对应大周期出现的可能性不大。4、不同重现期波要素用芝罘岛测波站多年观测资料作年频率计算，不同重限期波要素见表2-7。表2-7重现期统计表重现期波要素波向50年一遇25年一遇2年一遇H4%（m）（S）H4%（m）（S）H4%（m）（S）N5.29.44.88.93.36.7NNE5.49.65.09.13.36.6NE3.88.23.57.8

32、2.05.7ENE4.28.43.87.92.05.4E4.07.63.67.21.54.8WNW3.27.93.07.52.05.4NW5.48.45.08.12.76.3NNW5.38.94.98.53.36.62.4泥沙条件拟建工程港区沿岸主要为基岩海岸，沿岸以低山丘陵台地为主，泥沙来源不甚丰富，主要是海岸侵蚀来沙和人为供沙。港区沿岸岩性多为白云石大理岩，在海浪和海流作用下产生部分泥沙，数量很少；沿海养殖及其加工业产生的废弃贝壳，堆积在海滨，也是局部泥沙的重要来源，但数量有限，对于港口建设不会构成很大影响。根据国家海洋局第一海洋研究所观测资料分析，该海区近岸及岸滩泥沙较粗，海域平均含沙量

33、为46.6mg/L，如果所搬运的泥沙全部沉淀，每平方米也只有46.9kg，即沉积厚度2cm，实际情况可能仅有此值的三分之一左右。总之，该海区泥沙来源很少、泥沙搬运沉积不甚活跃，近岸泥沙不会对建港构成危害。2.5地质条件（一）各岩土层分布特征第一层，海相沉积层该层存在于勘察区域的表层，分布不均匀，在勘察区域按性质存在三大层。1粉土层灰色、灰褐色，稍密状，该层主要分布在勘察区的部分钻孔中，土层相对较薄，厚度在1.03.0m范围内，不是十分稳定，平均标贯击数N8.12粉细砂层灰色、灰褐色，松散稍密状，该层广泛存在于勘察区域内，分布相对稳定，厚度不均，在0.87.0m范围内，平均标贯击数N9.33淤泥

34、质粉质粘土层灰色、灰褐色，软塑状，高塑性，该土层零星存在于勘察区域内，个别土层因含水量原因为粉质粘土，平均标贯击数N1.1第二层，陆相沉积砂层该层在勘察区域内广泛存在，为陆相沉积砂层。中粗砂层黄色、黄褐色，中密密实状，该土层在勘察钻孔中均有揭露，层位稳定，土质不均匀，混有碎贝壳，平均标贯击数N37.8第三层，陆相沉积粉质粘土层该层在勘察区域内一定深度下均可揭露，层位相对稳定。粉质粘土层黄色、黄褐色，硬塑状，中中上塑性，该层在所勘察钻孔中，最浅标高-17.45m，最深标高-29.06m处揭露，呈自北向南逐次渐深趋势，层位稳定，土质坚硬，土质不均匀，上部及下部多混有大量砂粒，偶见粉细砂夹层，平均标

35、贯击数N20.6。第四层，粗砾砂层该层在勘察区域内一定深度下广泛存在，层位稳定。粗砾砂层黄褐色，密实状，该层在所勘察钻孔中，最浅标高-28.12m,最深标高-37.57m处揭露，层位稳定，土质不均匀，其中多含角砾，小块碎石等物，平均标贯击数N43.9击。（二）结论与建议1、勘察结果表明，码头区基岩埋藏标高-14.29-47.19m，起伏变化较大，大体上呈由西南向东北倾斜的趋势，近岸区基岩埋藏较浅，上部覆盖层较薄，一般为1.05.0米；而远岸区基岩埋藏较深，覆盖层较厚，一般为15.020.0米，因此码头结构型式的设计，近岸区可采用重力式结构，而远岸区可采用桩基结构，建议码头布置在近岸区强风化岩面

36、等高线-24米以上，采用重力式结构，以强风化岩为持力层。2、对于护岸和防波堤的设计，淤泥质粉质粘土，呈流塑软塑状，为软弱土层，工程地质性质差，不宜作基础持力层。1粘土和2粉质粘土及2粉质粘土，呈可塑状硬塑状，属于中等压缩性土，强度较高，工程地质性质较好，可考虑作为基础持力层。3、上述地质勘察是为可行性研究阶段工作而进行的，钻孔距离较大，特别是垂直岸向风化岩标高出露差异甚大，在下阶段勘察中，应进一步加密钻孔，摸清岩土层分布规律，尤其在码头位置应布置足够的控制性钻孔，并结合物探方法查明基岩中是否有岩溶发育。2.6地震条件根据建筑抗震设计规范GB50011-2001，本区地震基本烈度为7度，设计基本

37、地震加速度为0.1g。2.7荷载条件 由工程使用要求，分析作用于水工建筑物上的主要荷载为防波堤顶的均匀荷载10；胸墙的集中荷载345；海侧的可变荷载（波浪力荷载）；偶然荷载（地震荷载）等。2.8施工条件施工所需的构件预制场、施工码头等可依托本港现有设施。本工程属港口扩建，具有良好的“三通一平”条件。本地区砂石料资源丰富，开采运输条件良好，各种规格的砂石料可就近采购，能满足本工程建设需要。第三章 设计成果第三章 设计成果3.1总体设计成果建造一个5万吨级液体化工泊位的码头，兼顾同时停靠两个20005000吨级液体化工船舶；建造油码头品泊位一个，此泊位为5万吨级泊位的码头；防波堤兼液体化工码头为2

38、000m，海侧为斜坡式防波堤，港侧为沉箱式，水工结构按停靠5万吨级船设计；还包括堆场、导助航、供电照明、给排水、消防、控制、通信、采暖、通风、铁路等配套工程。在平面布置中，油品码头泊位长度为283m，液体化工码头泊位长度为358m，回旋水域为469m，防波堤长2000m，航道底高程为-15m。陆域中的仓库、堆场、供电、供水及其它生产生活辅助设施都按照有关规定进行了合理的设计（详细介绍见第四章中的4.7、4.8节）。此次毕设的总体原则：（1）总体的港区建设与当地的自然条件相适应，结合岸线资源把岸线资源利用率尽可能的最大化，远近结合并留有发展余地。 （2）充分利用已有的设施、地形、资源，尽量减少工

39、程量，节省建设投资。 （3）码头及航道布置合理，满足码头、船舶安全快速作业要求。3.2结构方案成果本设计为防波堤，防波堤的结构形式为海侧为斜坡式，港侧为沉箱码头。防波堤的顶面宽度为40m，顶面高程为+5.5m，胸墙顶高程为+9.5m。此结构安全等级为级，结构重要性系数=1.0。主要作用的荷载为波浪力。本工程概预算主要由以下几大部分组成：工程所需石料、扭工字块预制、运输费用、劳务费等。3.3关键性技术要求本工程由西向东依次推进建设，本工程重要工序的施工方法首先为爆破夯实，其次是扭工字块的摆放方法。3.3.1爆破夯实爆破夯实是在水下块石和砾石地基和基础表面布置裸露或悬浮药包，利用水下爆破产生的地基

40、和基础震动使地集合基础得到密实的方法。此方法夯实的效率高，但是此法有一定的危险，在实施过程中应严格按规定施工。夯实的好坏直接决定着此工程日后安全和使用问题，所以要严格控制夯实的厚度，认真做好夯实的检验工作。夯实率的检验应符合爆破法处理水下地基和基础技术规程的有关规定。夯实方法：分层夯实厚度不宜大于12m、。当起爆时药包在水面下的深度大于计算值20%时，分层夯实厚度可适当增加，但不得超过15m；当石头过厚时，应分层抛填、分层爆破。夯实率检查应符合下列规定：（1） 检查方法可分别选用水砣、测杆、测深仪等方法。水砣测深适用于风、浪、流和水深较小的工程；测杆测水深适用风、浪、流较大，无回於，水深一般的

41、工程；测深仪适用于一般工程特别是风、浪、流和水深较大的工程。采用水砣或测杆测水深时，每510m设一个断面且不少于3个断面，12m设1个测点且不少于3个测点；测深仪测深，断面间距可取为5m且不少于3个断面。（2） 当爆后有较严重的地基基础边坡坍塌时，测深范围必须包括全坡面。3.3.2扭工字块的摆放方法 对于用两层扭工字块护面的斜坡堤，其港外侧构造应符合下列要求：（1） 当随机安放两层扭工字块时，其上层应有60%以上的块体保持垂直杆件在堤坡下方，水平杆件在堤坡上方的形式，见图3-1。（2） 当规则安放扭工字块时，应使全部块体保持垂直杆件在堤坡下方，水平杆件在堤坡上方。图3-1 两层扭工字块体安放示

42、意图1-水平杆件 2-垂直杆件3.4设计成果评价我的毕业设计是在四年所学专业知识的基础上完成的。整个过程有我自己的努力学习钻研，更有老师和同学的帮助。我的毕业设计成果真实可靠，没有抄袭的部分。此次毕设是我四年学习的一次全面的总结和检阅。第四章 总平面设计第四章 总平面设计4.1 工程规模烟台港西港区位于烟台市西北35公里处，远离市区，邻近经济开发区，与蓬莱市接壤，-10米以上深水岸线贴岸，发展空间开阔，经济活力强劲，地理位置优越。扼渤海南侧湾口，背靠山东半岛，北望辽东半岛,东邻日本、韩国。使烟台港西港区成为环渤海地区理想的水运中转货物的集散地、连接东北与华东的交通枢纽、山东半岛与日韩贸易最便捷

43、的进出口口岸。建造的液体化工泊位拟建一个5万吨级泊位的码头，兼顾同时停靠两个20005000吨级液体化工船舶；建造油品泊位一个，此泊位为5万吨级泊位的码头；防波堤兼液体化工码头为2000m，海侧为斜坡式防波堤，港侧为沉箱式，水工结构按停靠5万吨级船设计；还包括导助航、供电照明、给排水、消防、控制、通信、采暖、通风、铁路等配套工程。陆域部分包括罐区和辅建区及临时施工基地。在靠近规划的临港工业区附近，利用现已形成的公路以南荒山坡地，根据地势整平后建设罐区，罐区共布置6个罐组，罐区与北侧已有公路相连接，远期与规划的疏港路连接，罐区标高15.0米，面积约15万。在公路以北通过回填形成辅建区和临时施工基

44、地。辅建区内布置综合楼、污水处理场、锅炉房、氮气站、变电所、消防泵站等满足生产和生活辅助建、构筑物，辅建区标高5.5米，面积约7万。临时施工基地面积约21万，本区标高设计值为5.5米，但本次暂不考虑填至设计标高，而仅根据挖填平衡的需要填至适当标高。同时考虑后期发展的需要，在罐区一侧预留约20万，远期罐区发展用地。4.2 布置原则（一）总平面布置应满足本区域岸线规划的要求，满足港口整体发展的需要，充分与已建工程和将来预留发展工程相协调。 （二）总平面布置与当地的自然条件相适应，结合岸线资源使用现状，远近结合并留有发展余地。 （三）充分利用已有的设施和依托条件，尽量减少工程数量，节省建设投资。 （

45、四）码头及航道布置合理，满足码头、船舶安全作业要求。 （五）符合国家环保、安全、卫生等有关规定。 4.3设计船型根据港口使用要求（未来货物吞吐量水平以及港口装卸能力），参考海港总平面设计规范JTJ21199附录A选取。本港口的设计船型均为5万吨级船。图4-1化学品船设计船型尺度表船 舶 名 称设计船型尺度 (m)总长L型宽B型深H满载吃水T50000 DWT22932.319.112.830000 DWT17932.015.611.010000 DWT13019.510.68.35000 DWT11317.88.97.11000 DWT7032.35.24.44.4作业条件一般5万吨级油品化工

46、码头要求：风：6级；雨：降水强度中雨；雾：能见度l km；雷暴：无雷暴。对波浪的要求H4% 1.2m。4.5总体尺度4.5.1码头泊位长度1. 建造油品泊位一个，次泊位为5万吨级泊位的码头。泊位长度根据公式： （4-1）式中：为泊位长度；为船长；d为富裕长度。计算和实际情况比较取泊位长度为283m。2. 建造一个5万吨级的液体化工泊位的码头（码头岸线按10万吨级的建造），兼顾同时停靠两个20005000吨级液体化工船舶。泊位长度根据公式： （4-1）式中：为泊位长度；为船长；d为富裕长度。计算和实际情况比较取泊位长度为358m。3.防波堤为2000m，海侧为斜坡式防波堤，港侧为沉箱式，水工结构

47、按停靠5万吨级船设计。 泊位长度根据公式： （4-1）式中：为泊位长度；为船长；d为富裕长度。计算和实际情况比较取泊位长度为298.5m。4.5.2码头前沿高程有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按海港总平面设计规范(JTJ211-99) “表4.3.3”中的基本标准和复核标准分别计算，并取最大值。详见表4-2。+超高值=4.5+1=5.5m此码头前沿高程为5.5m。表4-2 码头前沿高程基本标准复核标准计算水位超高值计算水位超高值设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0-1.5极端高水位（重现期为50年的年极值高水位）0-0.5注：（1）计算水位应按现行行业标准海港水文规范的有关规定确定；（2）位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富余量；（3）当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上有合理衔接，码头前沿高程经论证后可做适当调整。4.5.3码头前沿停泊水域尺度参考海港总平面设计规范(JTJ211-99)“4.2”。码头前沿停泊水域为码头前2倍设计船宽B的水域范围（见图4-1）。对回淤严重的港口，根据维护挖泥的需要，此宽度可适度增加，烟台西港区回淤很少，所以不用增加