成品油码头工程可行性研究报告

《成品油码头工程可行性研究报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成品油码头工程可行性研究报告（108页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、成品油码头成品油码头工程可行性研究报告工程可行性研究报告勘察设计院有限公司勘察设计院有限公司主管总经理：主管总经理：公司副总经理公司副总经理高级工程师高级工程师公司主管总工程师：公司主管总工程师：公司副总工程师公司副总工程师高级工程师高级工程师分管所长：分管所长：综合设计所副所长综合设计所副所长教授级高级工程师教授级高级工程师所项目总工程师：所项目总工程师：主任工程师主任工程师教授级高级工程师教授级高级工程师主任工程师主任工程师高级工程师高级工程师项目总负责人：项目总负责人：高级工程师高级工程师主要设计人员专业名称专业负责人室主任主任工程师总 图水文吞吐量及设计船型油工艺工艺水工道堆及路桥供电

2、通信控制给排水、消防暖通、环保土建结构建筑投资估算效益分析目目 次次前前 言言 .1第第 1 章章 概述概述 .41.1 建设单位基本情况.41.2 研究依据.41.3 研究内容和设计范围.61.4 主要结论.7第第 2 章章 港口现状及问题港口现状及问题 .102.1 地理位置.102.2 港口发展沿革.102.3 港口现状.112.4 港口存在的问题及约束条件.12第第 3 章章 货运量、船型货运量、船型 .143.1 货运量.143.2 设计船型.14第第 4 章章 自然条件自然条件 .154.1 地理位置.154.2 气象.154.3 水文.184.4 泥沙运动.254.5 工程地质.

3、29第第 5 章章 油品装卸工艺油品装卸工艺 .335.1 概况.335.2 主要设计参数.335.3 装卸工艺.34第第 6 章章 总平面布置总平面布置 .376.1 设计原则.376.2 码头前沿线的确定.377.4 泊位高程设计（当地理论深度基准面）.387.5 总平面布置.407.6 航道.437.7 锚地.437.8 助航设施.437.9 作业天数.437.10 港作车船.44第第 8 章章 水工建筑物水工建筑物 .468.1 建筑物种类及等级.468.2 设计条件.468.3 设计船型.478.4 设计荷载.478.5 水工建筑物结构型式.498.6 主要水工结构方案比较.51第第

4、 9 章章 配套工程配套工程 .529.1 生产主辅助建筑物.529.2 供电、照明.529.3 控制.559.4 通信.589.5 给排水.599.6 消防.619.7 采暖通风与空调.64第第 10 章章 生态环境保护生态环境保护 .6610.1 设计依据及采用的环保标准.6610.2 主要污染源和主要污染物.6610.3 环保治理措施.6810.4 安全管理及应急措施.7010.5 对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施.7210.6 环境管理.73第第 11 章章 节能节能 .7411.1 设计的指导思想.7411.2 主要设计依据.7411.3 本工程资源和能源条件分析.7411.

5、4 资源和能源管理.7511.5 节能措施.76第第 12 章章 劳动安全卫生劳动安全卫生 .7712.1 设计依据.7712.2 设计原则.7712.3 工程主要职业危险、危害因素分析.7712.4 主要劳动卫生危害因素分析.7812.5 劳动安全卫生对策.79第第 13 章章 外部协作条件外部协作条件 .8213.1 港区用地.8213.2 水源.8213.3 电源.8213.4 通信.8213.5 公路.8213.6 材料供应.8313.7 施工队伍.8313.8 对地区建设条件的认识.83第第 14 章章 施工条件施工条件 .8514.1 工程地点和工程内容.8514.2 施工条件及特

6、点.8514.3 施工组织方案.8614.4 施工进度安排.87第第 15 章章 投资估算经济评价投资估算经济评价 .8915.1 工程概况.8915.2 投资估算（详见总估算表）.8915.3 编制依据.8915.4 其他取费.90第十六章第十六章 招招 标标 .94第第 16 章章 问题与建议问题与建议 .98 XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 1 -前前 言言XX 市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、环渤海经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重

7、要通道。始建于 1984 年 5 月的 XX 港位于 XX 市的东北部，其地理位置处于渤海湾和莱州湾的交界处，具有整个渤海湾与莱州湾难得的区位优势。该港目前属地方区域性港口，是国家一类开放口岸。XX港的建设初衷主要是为胜利油田浅海石油勘探开发服务。其后，为适应黄河三角洲开发建设的需要，XX 市委、市政府决定发挥临海优势，扩建 XX 港，目前，XX 港由北港区和南港区两部分组成，建设投资已达 7.8 亿元，其中南港区投资 1.8 亿元。北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，建成北防波挡沙堤 2300m，现有码头泊位 10 个，其中内港池千吨级以下泊位 6 个，外港池卸油码头、材料码头、临时

8、码头，滚装码头各 1 个，为油田生产性自备码头。南港区属公用性商港，主要承运地方商贸货物，南港区建有简易防波挡沙堤 1450m，现有码头泊位 4 个及与之相配套的堆场、仓库、生产辅助建筑等配套设施，其中 3000 吨级泊位 3 个，滚装泊位 1 个，码头货物设计通过能力为 95 万吨，但是由于航道淤积，自 2002 年起已停止生产。XX 港目前的通过能力为 300 万吨，刚竣工的 3 万吨级的多用途泊位通过 7km 引桥与后方相接，码头前沿天然水深达到-13m，将新增设计通过能力 245 万吨，投资 15 亿元。XX 市是一座新兴的海滨石油城，具有得天独厚的油气、盐卤资源，且开发程度高，该市国

9、民经济发展速度快，综合经济实力较25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 2 -强：2005 年人均国内生产总值高于山东省人均值 2.3 倍，居全省第一位，城市综合实力居全国百强城市第 37 位；外向型经济快速发展：2005 年，全市进出口总值比上年增长 40.4%；以石油工业为主导的XX 市第二产业在经济总量中占绝对地位：2005 年石油开采和采掘业、石油加工业两项增加值占 GDP 的 59%。至 2005 年，XX 港经济腹地内石化企业原油初加工量达到近 2000 万吨，加工能力达到35004000 万吨，如原油市场放开，进口原油需求量达 2500 万吨以上，年出港成品

10、油数百万吨，保守估计，仅原油及液体化工产品的吞吐量就将达 2000 万吨以上。但目前 XX 港港口泊位 300 万吨（其中现有原油码头为 20 万吨）的通过能力现状已远远不能适应腹地经济发展的需要。山东省委、省政府已批准在 XX 建设山东加工制造业基地， “十一五”时期，将 XX 市纳入山东半岛城市群，以加快打造现代化城市群和制造业基地品牌为目标，发展成为全国开放程度最高、发展活力最强、最具核心竞争力的地区之一；黄河三角洲高效生态经济的发展更是先后被列入国家“十一五”规划，今年，省政府又决策实施以 XX 为主战场的黄河三角洲高效生态经济区开发。XX 港凭借其在渤海湾畔的良好区位优势和发展环境，

11、将大有可为。根据山东省人民政府与中国海洋石油总公司（简称中国海油）签订的战略合作框架协议和 XX 市人民政府与 XX 石油炼化有限责任公司关于发展石油化工产业的合作协议及补充协议，中国海油拟整合地方炼油小企业，初步规划到 2010 年达到 1000 万吨炼油、300万吨化工产品规模；到 2015 年，达到 2000 万吨炼油、100 万吨乙烯规模；其中 XX 港临港开发区将建成 1000 万吨炼油，100 万吨乙烯；到 2020 年，达到 4000 万吨炼油、200 万吨乙烯规模。并进行XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 3 -相应的营销网络的建设，为提供油品批发和配

12、送提供保障。鉴于 XX 港的现状，中国海油拟收购现有的 2 个 3 万吨级散杂货码头，同时拟新建散杂货堆场，作为 2 个 3 万吨级散杂货码头配套使用，并改造 3 万吨级散杂货码头，使其具备油品的车船直取功能；新建 5 万吨级油码头泊位 2 个，主要用途为进口原油（燃料油） ；新建 5 千吨级成品油码头泊位 2 个，主要是出口汽油柴油；新建油库区，作为仓储中转使用。目前 2 个泊位的 5 万吨级油码头工程工程可行性研究报告已经山东省发改委批复。XX 石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司” ）是由中国海洋石油总公司出资的国有独资公司现委托我院进行 2 个 5 千吨级成品油码头的工程可行性研究报告

13、编制工作。目前我院编制工可报告初稿供本项目各行业评估。25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 4 -第第 1 章章 概述概述1.1 建设单位基本情况建设单位基本情况1.1.1 建设单位名称建设单位名称XX 石油炼化有限责任公司。1.1.2 企业性质企业性质国有独资公司。1.1.3 负责人（法人代表）负责人（法人代表）吴振芳。1.1.4 建设单位简介建设单位简介XX 石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司” ）是由中国海洋石油总公司（下称“中国海油”或“总公司” ）出资的国有独资公司。公司于 2005 年 11 月成立，注册地在北京，注册资本 10 亿元人民币。炼化公司的主要

14、经营范围为：石油炼制；汽油、煤油、柴油（限分支机构经营）零售业务；石化产品的生产、销售、仓储；进出口业务；石油炼制及石油化工技术开发、技术转让。炼化公司实行董事会领导下的总经理负责制。炼化公司的成立，标志着中国海油炼油、石化及炼化产品营销专业化管理业务板块正式形成，是中国海油成长为国际一流综合型能源公司的一个关键里程碑。1.2 研究依据研究依据1.2.1 基础资料基础资料（1） XX 港扩建工程可行性研究 “水文气象及泥沙冲淤调查研究报告”国家海洋局第一海洋研究所 （2004 年 7 月） ；（2） XX 港码头扩建工程“工程地质勘察报告”青岛地矿岩土工程有限公司 2004 年 11 月（已有

15、）和XX 港扩建工程“补充地质XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 5 -勘察报告”天津市海岸带工程有限公司 （2006 年 3 月） ；（3） XX 港扩建工程“1:500 现状地形测量图”XX 市勘察测绘院（2004 年 10 月） ；（4） XX 港扩建工程“1:500 和 1:2000 水深测量图”海军北海舰队勘测队（2004 年 6 月）和XX 港扩建工程“1:2000 水深测量图”青岛地矿岩土工程有限公司（2004 年 7 月） ；（5） 山东 XX 油码头工程航道、锚地、港池水下地形测量中交第三航务工程勘察设计院（2006 年 7 月） ；（6） XX 港

16、油码头工程岩土工程勘察报告中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司（2006 年 7 月） ；（7） XX 港项目码头工程可行性研究报告的要求中国海油（2008 年 6 月 18 日） ；（8）有关本项目的会议纪要（2008 年 6 月 20 日） 。1.2.2 依据规范和国家标准依据规范和国家标准（1） 海港水文规范 （JTJ213-98）（2） 海港总平面设计规范 （JTJ211-99）（3） 开敞式码头设计与施工规程 （JTJ295-2000）（4） 港口工程钢结构设计规范 （JTJ283-99）（5） 高桩码头设计与施工规范 （JTJ291-98）（6） 港口工程荷载规范 （JTJ215

17、-98）（7） 港口工程桩基规范 （JTJ254-98）（8） 港口工程地基规范 （JTJ250-98）（9）港口工程地质勘察规范（JTJ240-97）（10）水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）（11）港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 6 -（12） 港口工程混凝土结构设计规范 （JTJ267-98）（13） 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTJ275-2000）（14） 水运工程抗震设计规范 （JTJ225-96）（15） 码头附属设施技术规范 （JTJ297-2001）（16） 室外给水设计规范 （GB

18、J13-86）（17） 建筑设计防火规范 （GBJ16-87、2001 年版）（18） 低倍数泡沫灭火系统设计规范 （GB50151-92，2000 年版）（19） 建筑灭火器配置设计规范 （GBJ140-90，1997 年版）（20） 10KV 及以下变电所设计规范 （GB50053-94）（21） 建构筑物防雷设计规范 （GB50057-94，2000 年版）（22） 工业企业通信设计规范 （GBJ42-81）（23） 港口地区有线电话通信系统工程设计规范 （JTJ/T343-96）（24） 甚高频海岸电台工程设计规范 （JTJ/T345-99）（25） 港口工程环境保护设计规范 （JTJ

19、/231-94）（26） 污水综合排放标准 （GB8978-1996）（27） 环境空气质量标准 （GB3095-1996）（28） 城市区域环境噪声标准 （GB3096-93）（29） 石油化工码头装卸工艺设计规范 （JTS165-8-2007）（30） 装卸油品码头防火设计规范 （JTJ237-99）1.3 研究内容和设计范围研究内容和设计范围研究内容：新建 2 个 5 千吨级成品油码头泊位的必要性、可行性和经济的合理性，码头功能主要为出口汽油柴油，管道输送通过XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 7 -现有的引桥。本次工可报告涉及的具体专业包括水文航道、总图、水工

20、建筑物、装卸工艺、供电照明、通信、给排水、消防、环保、控制、土建、投资估算和经济效益分析等。设计分工：本工程有关市场分析的基础资料由建设方提供，我院进行整理分析。有关油库区的设计由建设方委托中国石油工程设计有限公司东北分公司完成，该部分内容由该院单独出版成册。设计范围：我院负责水域码头引桥的全部内容的设计；陆域库区设计由中国石油工程设计有限公司东北分公司完成。双方交接点在引堤接岸处“黄河海港大门”位置。1.4 主要结论主要结论1.4.1 建设的必要性建设的必要性XX 港位于渤海西南岸中部、黄河三角洲的西北端，是黄河流域经济开发带与环渤海经济圈的交汇点，又是连接东北经济区和中原经济区、山东半岛和

21、京津唐地区的重要通道，具有十分优越的地理位置和区位优势。XX 港地处全国第二大油田胜利油田油气富集区，XX、滨州、淄博市等鲁北地区腹地内油气资源丰富，石化企业众多，原油一次加工能力高，而这一地区临海却无大中型出海口岸，严重地影响了这一地区外向型经济的发展。为了打开黄河流域的东部出海口，实现沿海与内地经济要素的互补，带动区域经济乃至黄河流域经济发展，满足日益增长的货运量要求，开辟海上运输通道，加快 XX 港建设，不仅十分必要，而且非常迫切。而依托港口的良好疏运条件，中国海油拟整合 XX 周边炼化企业，建设大石化的规划，对企业的发展也具有十分重要的意义。本项目作为炼25 千吨级成品油码头工程可行性

22、研究报告 XX 港项目工程- 8 -化的产品的水上出运通道，它的建成将大大减低产品运输成本，提高产品的辐射范围。因此本项目的建设是十分必要和紧迫的。1.4.2 建设规模及主要内容建设规模及主要内容建设规模：成品油（汽油、柴油）码头：190 万吨，其中汽油 80 万吨，柴油 110 万吨。新建 5 千吨级成品油码头泊位 2 个，主要是出口汽油、柴油，设计船型为 3 千吨级5 千吨级油船。1.4.3 技术上的可行性技术上的可行性通过对工程地点的水文、气象等自然条件的调查、研究，根据类似工程的建设经验对码头平面布置、装卸工艺、基础结构等的分析，包括对拟利用的在建引桥的强度复核，并充分考虑现有的外部协

23、作条件、施工技术，认为该项目的建设在技术上是可行的。1.4.4 投资分析投资分析根据估算： 本工程主要技术经济指标详见表 1-1。XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 9 -主要技术经济指标表 表 1-1序号项目单位分析内容备注1年吞吐量万吨190其中：汽油 80柴油 1102泊位数个2内外侧靠泊5 千吨级油船12517.58.67.03设计船型（总长型宽型深满载吃水）（单位：米）3 千吨级油船9715.27.25.94泊位长度m2081205 千吨级泊位引桥5引桥尺度m7000已建接岸引桥6工程总投资费用万元14039财务内部收益率%8.3税后7财务经济效益指标投资回

24、收期年12税后25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 10 -第第 2 章章 港口现状及问题港口现状及问题2.1 地理位置地理位置XX 港位于山东省北部，黄河三角洲的东北端，渤海湾南岸，渤海湾和莱州湾交界的三角洲突出部，它南距黄河入海口约 50 公里，地理座标为北纬 380539.9，东经 1185727.6。2.2 港口发展沿革港口发展沿革XX 港始建于 1984 年 5 月，即现 XX 港北港区。其时，建设港口主要是为胜利油田浅海石油勘探开发和运输服务：胜利石油管理局于现黄河出海口以北约 50 公里的神仙沟附近开始筹建 XX 港，至1988 年建成，XX 港成为胜利油

25、田的生产、生活服务基础设施。随着海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，1993 年，油田开始了北港池北岸港区的建设，先后有油建一公司、海洋船舶公司、海洋石油开发公司、油建二公司、井下作业公司、海洋钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。1992 年 8 月 26 日，XX 港开通了 XX旅顺客货滚装航线。1995 年 12 月 22 号，国务院批准 XX 港为一类开放口岸，为了满足 XX 市经济发展对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。港口于 1997 年 12 月 28 号正式宣布对外开放，随后 XX 港进入一个南北港区共同发展的时期。南港区建成后一段时间

26、内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重（目前水深不足 2 米，已近乎淤死） ，无法发挥XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 11 -港池内泊位的能力，航线难以开辟，2002 年以来，南港区基本处于停产状态。近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施、山东省加工制造业基地在 XX 确立、XX 国际绿色产业示范区的建设、黄河三角洲中心城市的全面开发等，为 XX 市的发展带来了新的机遇，加快 XX港建设已成为决策层的共识，XX 港将开始新的发展阶段。2.3 港口现状港口现状目前，XX 港共有生产性泊位 15

27、 个，通过能力 545 万吨，其中公用码头 6 个，通过能力 345 万吨，货主码头 10 个，通过能力 200万吨。泊位等级最大为 30000 吨级。XX 港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。北港区：由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。1986 年建成的引堤（挡沙堤）2300m，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸 1800m，堤顶宽度为 30m，再向前延伸 200m 然后折向东、延伸 300m，堤顶宽度 9m；另建有防潮坝 1700m；现有码头泊位 10 个，其中外港池（引堤南侧）4 个1000 吨级泊位，自西向东依次为滚装码

28、头、材料码头、勘探码头和原油码头，码头前沿底标高-5m-4.5m；内港池千吨级以下简易泊位 6 个，为胜利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原油、海上人员接送、海上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。南港区：指内港池南侧，由 XX 市 XX 港务管理局管理，为公用性商港；建有防潮坝 430m，防沙堤 1445m，堤顶宽度为 6m，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 12 -沙堤与北防波挡沙堤形成了 1700m 宽的 XX 港外港池，但对航道的掩护效果并不很理想。南

29、港区现有码头泊位 4 个：3 个 3000 吨级杂货泊位和 1 个 1000 吨级滚装泊位，码头前沿底标高为-4.5m，码头货物设计通过能力为 95 万吨，主要为城市客货运输服务。刚竣工的两个 3 万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约 7.02 公里处，通过 7 公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力 245 万吨。目前 XX 港没有靠泊 5 千吨级的成品油运输码头。2.4 港口存在的问题及约束条件港口存在的问题及约束条件（1）自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决XX 港地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制约港口发展的问题比较突出。目前，南港池由于缺少有效的

30、防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难以维持，导致 2002 年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区的水文、泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进一步发展打下良好基础。（2）港口发展及其资源利用水平与 XX 市经济发展状况不相适应近年来，XX 市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济实力：2005 年人均 GDP 居山东省第一位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列第 37 位。而港口发展相对比较落后，港区后方大片的

31、土地资源没有得到充分开发利XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 13 -用，港口对城市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来一段时期内，XX 市迫切需要加快港口的建设。目前，XX 港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到港的需要和船舶大型化的发展要求，不仅限制了港口的发展，而且也限制了地方经济的发展。同时，XX 港整体发展水平相对落后：港口机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全隐患；港口的支持系统和船舶交通管理系统等设施的建设也较为落后，这些都影响了 XX 港的进一步发展。（3）港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业发展的需要

32、石油工业是 XX 市的主导产业，在经济总量中占绝对地位，2005 年石油工业约占全市经济总量的近 60%，是 XX 市国民经济的支柱产业，2005 年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占GDP 的 59%，占工业增加值的 79.5%。2005 年该市原油产量为 2694.5万吨，占山东省产量的 100%，占全国产量的 14.97%；原油加工量达到 752.1 万吨，XX 港腹地各市原油加工量合计则已达到 2879 万吨。根据规划，未来石油化工产业将仍然保持区域第一优势产业地位，形成以石油化工为主体的国家大型化工产业基地。到 2010 年，仅 XX 市原油加工能力将达到 2500 万吨以上

33、。同时将加快培育壮大盐化工、精细化工等拥有资源比较优势产业。XX 港现有的原油码头年通过能力仅 20 万吨，规模难以适应区域石油产业发展的要求。25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 14 -第第 3 章章 货运量、船型货运量、船型3.1 货运量货运量本工程为成品油出运码头，年设计吞吐量为 190 万吨，其中汽油为 80 万吨，柴油 110 万吨。3.2 设计船型设计船型成品油方面以内销为主，主要流向是长三角和珠三角地区，本工程国内成品油疏运以5000吨级的船型为主。设计船型尺度 表3.7.3.1设计船型尺度（m）船舶吨级DWT（t）总长 L型宽 B型深 H满载吃水备注3

34、0009914.67.66.0成品油船500011417.68.87.0XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 15 -第第 4 章章 自然条件自然条件4.1 地理位置地理位置XX港位于山东省XX市东北部、渤海西南岸，黄河入海口以北约50Km处。地理概位坐标为东经11858，北纬3806。东距龙口港约72海里，北距天津港约90海里，隔渤海与大连港相望，距离约122海里。出渤海可与国内外各港相通，地理位置十分优越。拟建2x5千吨级成品油码头位于引桥-10等深线北侧海域。4.2 气象气象XX属北温带半湿润大陆性季风气候区，其气候特点为冬冷夏热，年气温差较大，冬夏季风向具备明显

35、的季风特征，多大风天气，年降水量较少。4.2.1气温多年年平均气温11.7，最高气温39.6，最低气温-18.0。各月气温变化见表4-1。各月气温特征值统计表表 4-1月份123456789101112年最高气温9.514.119.631.236.339.636.635.234.530.321.818.639.6平均气温-3.5-2.23.211.818.922.124.925.920.814.35.3-1.711.65最低气温-16.6-12.7-8.0-2.05.011.517.316.410.1-2.6-8.2-18.0-18.04.2.2降雨本区年降水量偏少，降水季节分布不均，主要集中

36、在7-8月，占全年降水量的48.4。年均降水量542.4mm，年均降雨日数70天，日降雨量25mm的年出现天数平均为6.5天。降水量特征见表4-2：25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 16 -各月降水量特征值表表 4-2月份123456789101112年降水量2.92.18.326.652.242.7176.286.561.328.814.813.8542.4降水日2.32.53.84.38.05.712.311.07.35.33.03.370.0最大日降水2.73.013.024.360.637.272.450.945.628.613.016.472.425mm

37、日数00000.50.73.31.00.70.3006.54.2.3降雪降雪初日最早为10月5日，最晚为2月8日，平均在每年的12月3日前后；降雪终日最早为2月5日，最晚为4月10日，平均在每年的3月27日前后。年均降雪天数9.6天，最多为22天，最少为4天，最大积雪厚度15cm 。4.2.4雾XX海域海雾主要为平流雾和混合雾。能见度1000m的多年平均雾日数为10.1天，雾日大多出现在5-6月，1986年全年大雾时间累计为50小时。各月雾日数分布见表4-3。各月雾日分布表表4-3月份123456789101112年雾日3.51.51.51.02.03.04.02.31.03.34.08.53

38、5.6小于 1km 天数1.01.00.80.81.31.30.3001.00.32.310.14.2.5风本区自9月开始受北方冷空气的影响，9-10月以NE向风为主，10月转为NW向风；1月份以偏北向风为主。本海域常风向SSE、E向，频率各占10，次常风向为ENE、S向，频率各占9。强风向为NW向，最大风速21m/s,次强风向为NNE向，最大风速20m/s。1998年7月本区曾出现36.9m/s的极大风速，风向N。各向风要素表表4-4NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平均风速6.47.08.47.96.46.04.74.34.54.34.65.66.06

39、.78.08.1最大风速15.020.016.318.017.014.717.016.317.713.012.018.717.015.321.019.0频率（）647910531095665455XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 17 -本海域秋、冬季大风日较多，夏季大风日相对较少。本区6级以上大风各月分布见表4-5。大风出现频率最多的方向依次为NNW、NE、ENE、NW。6级以上（大于10.8m/s）大风天数年均94天，7级以上（大于13.8m/s）大风天数年均40天，8级以上（大于17.2m/s）大风天数年均15.7天。50年一遇10分钟最大风速为29.9m/s

40、，2分钟最大风速为33.0m/s。各月6级、7级、8级以上大风日数表4-5月份123456789101112年6 级风6.86.68.613.812.68.65.64.24.67.08.04.8947 级风4.53.04.57.06.52.03.01.52.02.52.51.0408 级风2.11.80.80.61.00.70.71.01.02.32.00.715.74.2.6灾害性天气台风每年影响本区约2.9次，寒潮每年影响本区约6.3次。寒潮和台风常常引发风暴潮灾害，使得潮位暴涨、海水倒灌、海堤毁损，25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 18 -造成财产损失和人员伤

41、亡。4.3 水文水文4.3.1基准面本工程水深及高程基准面均采用当地理论最低潮面。当地各相关基准面之间的相互关系如下： 4.3.2潮位4.3.2.1潮汐特征本海区潮汐为正规日潮，一个月中有20天左右每天只出现一次高潮和一次低潮，潮位曲线较规则；10天左右每天出现二次或三次，甚至四次高潮和低潮，潮位曲线不规则，潮差很小。在分点潮与回归潮的过渡时期，潮位曲线出现复杂的变化，高潮有时出现双峰，低潮有时出现双谷，或者出现平潮时间的拖长。由于该海区平均潮差只有0.7m左右，水位的天文潮属性较弱，其他因素影响而造成的非周期性水位相对增强，有时反而起主导作用。根据XX港海域的潮汐观测资料，工程海域特征潮位和

42、设计潮位如下：平均海平面：0.93m当地理论最低潮面平均海面0.153m0.78m1985 国家高程基准XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 19 -最高潮位：2.75m最低潮位：-1.10m平均高潮位：1.50m平均低潮位：0.76m最大潮差： 2.42m平均潮差： 0.76m4.3.2.2设计潮位根据海港水文规范 ，本工程设计潮位如下：设计高水位：1.86m（高潮累积频率10）设计低水位：0.08m（低潮累积频率90）极端高水位：3.46m（50年一遇最高潮位）极端低水位：-1.54m（50年一遇最低潮位）4.3.2.3风暴潮渤海湾是我国北方受风暴潮灾害最为严重的地

43、区，近百年来就出现了6次大的风暴潮灾害，4次由寒潮引发，2次由台风引发。其中以1969年发生的风暴潮最为严重，莱州湾南部羊角沟地区最大增水达3.55m，埕口水文站最大增水达2.27m。风暴潮是造成工程海域潮位异常变化的主要原因。风暴潮一年四季均可发生，尤以每年秋-冬及冬-春转换季节最为频繁。冬半年增减水发生次数远大于夏半年，且增水过程多于减水过程。夏季以增水为主，极少出现减水。东北风为XX海区的迎岸风，该海区1m以上的增水，几乎都是东南风急转东北大风的天气过程所形成。而西北大风则能引起大的减水。25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 20 -本海区风暴潮引起的增水极值一般

44、在1.3-1.8m之间，5年一遇增水值为1.57m，10年一遇增水值为1.66m ，20年一遇增水值为1.85m ，50年一遇增水值为2.0m。4.3.3潮流4.3.3.1潮流特征本海区海流为正规半日潮流，潮流运动形式为往复流，主流向与岸线基本平行，涨潮流偏东南向，落潮流偏西北向。-10 -15m等深线区域潮流相对较强，平均大潮流速为1.0m/s，实测最大流速1.34m/s，一般落潮平均流速大于涨潮平均流速。经潮流准调和分析计算，工程海域表层最大可能流速可达1.5m/s。本海区余流较强，在-10 - -15m等深线区域表层余流流速可达0.31m/s。根据2006年7月26日-8月2日我院在码头

45、附近海域的实测水流资料，1测点涨落潮最大流速分别为0.79m/s、1.05m/；最大涨、落潮流速相应流向为125、306；2测点涨落潮最大流速分别为0.80m/s、0.91m/s，最大涨、落潮流速相应流向为138、311。测验成果详见表4-6所示。 2006年7-8月水文测验统计结果表4-6潮段平均潮段最大涨潮落潮涨潮落潮测量日期站位流速流向流速流向涨落潮平均流速流速流向流速流向1#0.471260.543080.500.791251.053067 月2627日2#0.421310.493140.460.801380.913111#0.451440.403010.430.751330.7530

46、08 月23 日2#0.411350.413170.410.681390.71326单位：流速（m/s） ，流向（）XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 21 -4.3.3.2流向与码头走向夹角：根据目前的平面布置方案，各码头前沿线与涨落潮流的夹角均在0-4之间，且由于水流为顺流，对船舶靠泊作业影响很小。4.3.4波浪4.3.4.1波浪概况为了解黄河三角洲海域波浪状况及分布规律，近二十年来，中科院海洋所、北海分局、青岛海洋大学、第一海洋研究所等单位先后进行了大量波浪观测及分析工作，对XX海域的波浪有了较深刻的认识。XX港海域位于半封闭的渤海湾内，波浪主要为风成浪，涌浪较

47、少，因此本海区波浪受风变化规律的控制，具有明显的季节性变化特征。大浪一般由台风、寒潮和气旋产生。从四次实测波高大于5m的大浪看，三次为寒潮浪，一次为台风浪，其相应周期在8.0-9.0s之间。本海区常浪向为NE向，频率为10.3，次常浪向为SE向，频率为8.0，强浪向为NE向，实测最大波高5.2m，周期8s，NE向。XX海区风浪的波高和周期有着良好的对应关系，一般状况下，波高越大，周期也大，但由于本区受山东半岛和辽东半岛的阻挡，黄海的涌浪不易传入，故本海区的最大周期一般为风浪周期。根据长期实测资料，风浪波高基本集中在3.0-6.0s，只有极少数大浪周期超过8s，但一般不超过10s。表4-7为XX

48、港月平均波高、最大波高及最大波周期统计表:XX港实测波要素统计表表4-7月份3456789101112最大波高（m）3.93.13.23.42.02.22.64.25.83.7H 1/102.82.72.72.81.51.61.63.64.22.7平均波高0.60.40.40.40.50.40.40.60.70.7最大波周期（s）8.38.96.77.54.85.95.67.69.06.825 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 22 -4.3.4.2波浪季节分布春季为季风转换季节，波向较乱，偏东向浪占62%。春季常浪向为NE，频率为16.7；次常浪向为E、SE，频率为15

49、.6。夏季常浪向为ESE，频率为13；次常浪向为SE，频率为11.0。秋季由于冷空气活动频繁，偏北向浪出现频率增多，其频率达68%。常浪向为NE，频率为10.1；次常浪向为NNW、SSW，频率为9.0。冬季由于海水温度较低，不同程度会出现流冰和固定冰，无法进行波浪观测。由于冬季偏北向风较多，本区波浪主要为偏北向浪。XX海域14m水深处全年各级各向波浪分布见表4-8和波玫瑰图。14m水深处全年各级各向波浪分布 表4-8 波高分级NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW合计0.5m2.3 1.8 2.7 1.5 2.4 3.5 3.5 3.5 3.7 4.6 4.3

50、 3.3 3.9 3.1 5.2 1.8 51.10.51.4 2.1 1.9 4.0 2.5 4.1 2.3 3.8 2.1 1.4 1.7 0.9 0.9 1.0 1.4 2.5 3.7 36.31.52.9 0.4 1.4 3.4 3.0 1.2 0.7 0.8 0.2 0.2 0.1 0.1 0.10.2 11.83.05.0 0.10.2 0.10.10.5频率合计5.0 5.1 10.3 7.2 7.7 6.6 8.1 5.9 5.3 6.4 5.3 4.3 4.9 4.5 7.7 5.6 100最大波高4.6 3.8 5.2 4.1 3.6 4.7 4.5 3.4 2.1 2.7

51、 2.0 3.4 2.7 2.2 3.0 3.5XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 23 -4.3.4.4设计波浪5万吨级油码头处50年一遇各向设计波浪（方案一 -14.1m水深处） 表4-9水位波向H1H4%H5%H13%T(s)L(m)NE NNE7.186.226.045.189.8112.8SE ESE5.80 4.984.834.10 8.796.4极端高水位NNW NW5.935.10 4.954.218.897.9NE NNE7.136.19 6.025.189.8108.9SE ESE5.754.95 4.814.18.793.4设计高水位NNW NW

52、5.90 5.08 4.944.218.894.925 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 24 -5万吨级油码头处50年一遇各向设计波浪（方案二 -13.0m水深处） 表4-105000吨级码头处50年一遇设计波要素（-10m水深处）表4-10 4.3.5海冰本海域在国家级冰区区划中被划分为第四级第九区，为历史上曾出现过严重冰情的地区。半个多世纪以来，渤海湾出现灾害性冰情共6次，大约每10年左右出现一次严重冰冻。一般初冰日12月上旬，终冰日3月上旬，冰期3个月左右，固定冰期2个月左右，XX港海域盛冰期约30-50天，多出现在1月上旬至2月中旬。冰厚一般5-15cm，最厚达

53、35cm。一般年份固定冰宽度距岸2-5km, 本海域在-10 - -15m水深处25年一遇设计平整冰厚值为0.24m，50年一遇设计平整冰厚值为0.26m。水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)T(s)L(m)NE、NNE6.986.055.885.059.8110.2SE、ESE5.644.854.714.008.794.4极端高水位NNW、NW5.764.964.814.108.895.9NE、NNE6.926.035.865.059.8106.0SE、ESE5.594.834.694.008.791.2设计高水位NNW、NW5.734.954.814.108.892.

54、5水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)T(s)L(m)NE、NNE6.535.705.554.809.8102.0ENE、E6.375.555.404.669.7100.7极端高水位NNW、NW5.434.694.563.908.889.3NE、NNE6.395.615.464.759.896.9ENE、E6.225.455.314.619.795.7设计高水位NNW、NW5.294.604.473.858.885.1XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 25 -XX海域流冰外缘线一般距岸10-15km，最大20km。根据1974-1984年飞机航

55、测资料，流冰外缘距岸大于10km的占15，5-10km的占25，2-5km的占30，小于2km的占30。流冰速度一般小于50cm/s，最大可达100cm/s，流冰运动方向由海流及风向风速决定，在无风或小风情况下，流冰在潮流作用下往复运动，基本与海岸平行；风大时则随风漂流。一次大风过程会使原本无冰的海域一夜之间布满海冰。XX海区的海冰除少部分为当地生成外，大部分来自渤海湾。4.4 泥沙运动泥沙运动4.4.1 地形地貌拟建工程码头区自北港区卸油码头向外海延伸约10km。工程场区位于渤海湾西南岸的黄河三角洲，地貌单元为黄河冲积与滨海相沉积交互区域，属海底平原。海底地形较为平缓，由西南向东北倾斜，局部

56、发育海底沙脊、沙坡，海底地表平均坡度小于0.15%，水深4.016.0m。4.4.2 黄河流路稳定性分析黄河流路的稳定是XX港区开发建设的先决条件。黄河曾以它巨大的输沙量（10.5亿吨/年）每年造陆26平方公里，不仅塑造了独特的黄河三角洲海岸，也一直影响到渤海、黄海海域。近年来由于黄河上游建成水库以及黄河水量的减少，加上人工控制工程的实施，黄河每年携带入海的泥沙量有较大程度的减少，海岸环境基本稳定。(a)黄河入海口虽经历多次摆动，但目前基本稳定 黄河自1855年夺大清河入渤海后，入海河道曾发生多次的摆动。25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 26 -近五十年来，1948

57、1953年由甜水沟入海、19531963年由神仙沟入海、19641976年由钓口河入海、1976年至今由清水沟入海。现行入海口已维持近30年，目前基本稳定。(b)黄河入海泥沙量持续减少黄河历史上是世界著名的多泥沙河流，但近五十年来，黄河入海泥沙持续减少。19531963年年平均入海沙量为12.4亿吨，19641976年为10.8亿吨，19761987年为7.11亿吨， 19882000年为4.1亿吨，近几年已不足1亿吨。黄河入海沙量减少的主要原因是黄河近20年处于枯水枯沙期、沿岸耗水量急剧增加，以及小浪底工程的建成，导致来水来沙骤减。考虑到小浪底水库蓄沙能力的饱和、未来气候的可能变化产生的黄河

58、水量增加、黄河治理调水调沙工程的实施等因素的影响，黄河的入海泥沙有可能增加。(c)黄河入海口近期不会发生重大变化现行黄河口泥沙淤积扩散范围内冲淤平衡量约为2.5亿吨，而黄河入海泥沙不足以完全弥补海洋动力带走的泥沙量。1998年以后，整个海域已由淤积转为蚀退，莱州湾海域是现行黄河口入海泥沙疏散的主要海域，泥沙的容量巨大，目前距泥沙容量的饱和还很远，不足以形成黄河入海河道改变的的主要因素，有利于清水沟流路的长期稳定。近些年黄河水量减少，入海泥沙也相应减少，减缓了入海河道的淤高，加之治理工程的有效实施，进一步稳定了黄河入海口。水利部泥沙研究所的“九五”攻关项目成果表明，黄河现行入海流路清水沟可维持5

59、0年左右，期间不会有大的改道，该结论为XX港的开发建设提供了前提条件。4.4.3.悬沙分布特征XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 27 -黄河故道口和黄河现入海口各自存在两个高浓度含沙水域，XX港正处于这两个泥沙运动体系之间。其中黄河故道口附近沉积物底质比较松散，在波浪动力作用下容易悬浮，特别是冬春季在偏北向波浪作用下，易形成高浓度含沙水体，在涨潮流夹带下向XX港海区运移。而黄河目前入海口（清水沟）的入海泥沙64沉积在河口三角洲，36输入外海，其扩散边界向东最远可达27km，向南最远可达35km。由于在北纬3750附近存在一个泥沙锋面，犹如一堵墙阻挡了泥沙向北运移，因

60、此泥沙扩散向北只有15km。XX港区距现黄河口约50km，因此黄河入海泥沙对其产生的影响是有限的。XX港附近海域泥沙运动系北部黄河故道运动体系的延伸和港口附近滩面风浪掀沙作用，其悬沙含量主要受控于风浪因素的季节变化。据港区海域实测泥沙资料，北部含沙量大于南部，近海含沙量大于外海，夏季悬沙含量较低，日均含沙量一般小于0.10kg/m3；春秋季节含沙量明显增高，一般日均含沙量大于0.2 kg/m3，最高可达0.8 kg/m3。本海区悬浮泥沙颗粒较细，平均中值粒径为0.0070mm，且分选良好。从2006年78月全潮期间含沙量测验结果看，由于夏季为一年中含沙量较低时期，工程区水域测得的含沙量均处于较

61、低状态，且测点间相差很小，含沙量为0.060.08 kg/m3。4.4.4 海区底质分布特征本海区表层沉积物类型包括粉砂质砂（TS） 、砂质粉砂（ST） 、粉砂（T） 、粘土质粉砂（YT）和粉砂质粘土（TY） ，其中粉砂和粘土质粉砂分布最广。粉砂主要分布在广大的潮间浅滩和-5m-10m等深线区域，砂质粉砂和粉砂质砂主要分布在工程区两侧0m-2m等深线，并呈舌25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 28 -状从外界延伸入本区。粘土质粉砂主要分布在工程区北侧-5m等深线以外和工程区南侧-2m等深线以外的广大区域，而粉砂质粘土仅在工程区南北两侧有小面积分布。对于粘土质粉砂，其粉

62、砂级含量在70%左右，其中50%以上为粗粉砂。根据我院勘察公司2006年8月在拟建工程水域对28个底质取样点泥沙粒度分析结果看，该水域除2#、4#分别为粉砂、砂质粉砂外，其余各点均为粘土质粉砂。各点中值粒径d50为0.01380.0391mm，平均为0.023mm；各点粘土含量除2#、4#两点小于20%，其余均在20%31.3%之间。4.4.5 工程区海床稳定性分析港区海域总的冲淤变化态势为：浅水冲刷，深水略淤，冬半年强，夏半年弱，总体为冲蚀状态，冲淤转折点逐年由浅水向深水推移，冲淤强度逐年减弱。自1976年至80年代中期浅水蚀深速率约20cm/a，以后便为1115cm/a，1996年2000

63、年期间则减少为56cm/a，冲淤转折点80年代中后期位于-3.0-4.0m等深线，至90年代中后期外推至-12.013.0m等深线附近。本工程位于-13m以深水域，目前海床处于非常缓慢的淤积状态，年淤积速率在4-5 cm/a左右，不会对本工程的建设和运营产生明显的不利影响。XX海域泥沙运动形式在不同水深处有所不同。岸滩地段泥沙主要以推移质形式被搬运；水下岸坡上部浅水区以推移质、悬移质并存形式运移；水下岸坡下部深水区则以悬移质运移形式为主。本海域沿岸输沙影响较小，主要是波浪掀沙形成的自生泥沙，波浪掀沙活跃区主要在-4m以内浅水区，-10m以深水域基本不受波浪掀沙的直接影响。但黄河故道口和黄河现入

64、海口各自存在两个高浓度含沙水域，XX港正处于这两个泥沙运动体系之间。其中黄河故道口附近XX 港项目工程 25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告- 29 -沉积物底质比较松散，在波浪动力作用下容易悬浮，特别是冬春季在偏北向波浪作用下，易形成高浓度含沙水体，在涨潮流夹带下向XX港海区运移，造成部分悬沙落淤。 4.5 工程地质工程地质4.5.1地形地貌地形地貌本项目详细地址处没进行勘察，目前阶段先借鉴引桥处的勘察资料。地貌属河口三角洲滨海类型，海岸带为泥质海岸，水下地形平缓向海中倾斜，局部分布沙丘。4.5.2 地基土的构成与特征地基土的构成与特征根据本次勘探揭露各土层的地质时代、成因类型、埋藏深度

65、、空间分布发育规律、物理力学性质指标及标准贯入击数，将勘探场区勘探深度范围内自上而下划分为 3 个大层，10 个小层，各地基土层的工程地质特征分述如下：1灰黄色淤泥饱和，流塑。土质较均匀，切面较光滑，局部为淤泥混砂，摇震见反应，上部土质极软，钻具自沉。该层为新近淤积，普遍分布于勘探区表部，厚度一般为 0.32.4m，顶板标高一般为9.7012.30m。该层实测标准贯入击数一般为1 击。t灰黄色砂质粉土饱和，松散。切面粗糙，土质不匀，夹少量粘性土微薄层，摇震反应迅速，韧性低，干强度低，局部粘粒含量较高，近粘质粉土。该层仅以透镜体状在 K18 孔揭露，厚度一般为 1.1m，顶板标高一般为13.00

66、m。2灰黄色淤泥质粘土25 千吨级成品油码头工程可行性研究报告 XX 港项目工程- 30 -饱和，流塑。切面光滑，土质较匀，夹粉砂或粉土微薄层，局部含粉砂团块，局部为淤泥，韧性高，干强度高，摇震略具反应。该层分布稳定，仅在 BB 剖面的 K9、K15 孔缺失，厚度一般为2.83.7m，顶板标高为13.016.9m。该层实测标准贯入击数一般为50 击（局部远远大于 50 击） 。1t灰黄色砂质粉土饱和，稍密中密（局部密实） 。切面粗糙，土质不匀，夹少量粘性土微薄层，摇震反应较迅速，韧性低，干强度低，局部区段粘粒含量较高，近粘质粉土。该土层在勘探区内仅以透镜体状分布 AA剖面的 K4、K7 孔及 BB 剖面的 K12、K15、K18 孔，揭穿的厚度一般为 1.17.1m，最大叠加厚度约 12.8 m（K18 孔） ，顶板标高一般为33.9045.50m ，实测标准贯入击数一般为 1426 击（局部为 3344 击） 。2t灰黄灰褐色粉质粘土饱和，可塑偏硬硬塑。切面粗糙，含氧化晕斑迹，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，局部切面较光滑，有油脂光泽，近粘土；局部粉土含量较高，近粘质粉土。该土层在