山东省高速公路大中修工程施工组织设建议书

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1、山东省高速公路大中修工程第九合同段 山东鲁中公路建设有限公司总体施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第三章工期保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系及保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测与防范，事故应急预案第九章其他应说明的事项 第一章 总体施工组织布置及规划第一节 工程项目概况一、工程项目简介 滨新高速公路是山东省“五纵连四横，一环绕山东”高速公路主框架的重要组成部分，它贯通鲁中地区， 北与河北高速公路网连接，先后与济青高速、青红高速、泰

2、莱高速、莱新高速相连2007年年底滨州至黄骅的高速公路建成通车后，该路实现了南北贯通。滨新高速公路于1999年10月开工建设，2002年10月建成通车。老路路面结构，主线为：4cm改性沥青马蹄脂碎石混合料SMA-13+5cm中粒式沥青混凝土AC-20（）+6cm粗粒式沥青混凝土AC-25（）+34cm二灰碎石+15cm二灰土（12%），总厚度64cm；互通立交匝道面层结构：4cm改性沥青马蹄脂随时混合料SMA-13+6cm粗粒式沥青混凝土AC-25（）+30cm二灰碎石+20cm二灰土（10%），总厚度60cm2010年山东省高速公路大中修工程滨新高速公路淄博段全长84.487公里，其中第九合

3、同段起点为K134+287，终点为K185+356，全长51.069Km，工程项目主要为对该段部分路面进行罩面维修及相应附属工程改造。本合同段罩面路段共7段：1K143+900-K150+674右幅2K163+210-K164+097右幅3K164+097-K169+016右幅4K170+460-K185+379右幅5K138+170-K145+573左幅6K164+126-K168+977左幅7K163+210-K164+126左幅主要工程量：序号主要工程项目单位数量1水泥稳定碎石及素砼基层M216652中粒式沥青砼AC-16C 厚40mmM23143中粒式沥青砼AC-20C 厚60mmM2

4、2811.34粗粒式沥青砼AC-25C 厚60mmM22537.75粗粒式沥青砼AC-25C 厚70mmM21715.66粗粒式沥青砼AC-25C 厚80mmM21516.47粗粒式沥青砼AC-25C 厚90mmM249898粗粒式沥青砼AC-25C 厚100mmM21846.79粗粒式沥青砼AC-25C 厚110mmM23233.410粗粒式沥青砼AC-25C 厚150mmM223411SMA-5玄武岩厚20mm（SBS改性沥青）M273048.812SMA-13玄武岩厚40mm（SBS改性沥青）M2734313.113SMA-16石灰岩厚40mm（SBS改性沥青）M285010.514SM

5、A-20石灰岩厚50mm（SBS改性沥青）M290825.815LSPM-30石灰岩厚150mmM2124316LSPM-30石灰岩厚160mmM2153017LSPM-30石灰岩厚170mmM23691.518粘层M2100261819封层M21237620路面挖除、铣刨（沥青路面、水泥路面）M32362621拉毛M212258322桥面防水层M21663623标线M255435二、本工程特点：1、工期紧：工程总工期89天，而且经历雨季。2、任务重：本合同路面工程数量大，主要为SMA结构，施工质量要求高。3、零星工序：局部位置处理琐碎，小工序繁多，对大面积施工和连续施工影响较大，在工序安排和

6、衔接方面要求较高。第二节 编制依据、原则及目标承诺一、编制依据1、本合同段招标文件、2010山东省高速公路大中修工程第九合同段施工图设计。2、道路交通标志和标线（GB5768-2009）。3、山东省高速公路养护大中修工程管理办法。4、山东省高速公路条例5、山东省高速公路交通安全条例6、第九合同段现场勘察情况。7、我公司现已投入工程的施工技术力量和机械设备。8、我公司以往类似工程经验积累。二、编制原则本施工组织设计是按照业主提出的要求和招标文件的规定进行编制的，按照把滨新路淄博段路面维修工程建设成一流质量工程的原则编制，我们的质量和工期承诺：工程质量一次性验收合格率100%，优良品率95%以上，

7、以争创优质精品工程为目标。具体体现在以下几个方面：1、采用我单位近年来在高速公路和公路改建工程建设中使用的先进施工方法和工艺设备投入施工生产。2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。3、充分考虑各种不利于施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。4、针对本合同段的施工重点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。三、目标承诺1、质量目标：本工程的质量指标均达到招标文件的技术规范和验收要求，确保分项工程质量一次检查评定合格率100%，优良率95%以上，确保本合同段工程质量达到优良等级，争创优质工程。2、工期目标：2010年7

8、月31日完工。3、安全目标：确保不发生重大安全事故。4、文明施工目标：本工程创文明施工标准化工地。5、环境保护目标：遵守国家法律、法规，做到不污染周围环境。6、管理目标：全面实现项目合同管理，实行优化组合，动态管理，流水作业，合理交叉，均衡生产。实现施工质量优良，安全生产无事故，保证合同工期或提前完成施工任务，创建文明施工工地。第三节 进度计划安排本合同段利用高速路中央分隔带开口进行封闭，每次封闭两个开口段，进行流水作业。第一段进行挖除、铣刨、基层、桥面等工序，完成后到第二个开口段进行施工，同时第一个开口段进行沥青摊铺，第一个开口段全部完工后撤除封闭，再封闭第三个开口段。主线施工时，设两组施工

9、队伍同时进行（两组队伍间隔10Km以上），以中央分隔带开口为封闭点，每组施工队伍一般一次封闭两个开口（约2Km长），最长封闭三个开口（约4Km长）。互通区匝道施工时，匝道分两次封闭施工，每次封闭同侧的两条匝道。具体封闭施工计划如下：一队（K134+287-K153+880）：1、K138+880-K140+880段上行车道，计划工期5月4日5月7日。2、K134+287-K136+880段上行车道，计划工期5月7日5月9日。3、K136+880-K138+880段上行车道，计划工期5月10日5月11日。4、K140+880-K142+580段上行车道，计划工期5月11日5月14日。5、K142

10、+580-K143+880段上行车道，计划工期5月14日5月17日。6、K143+880-K147+280段上行车道，计划工期5月17日5月23日。7、淄博西互通段上行车道，计划工期5月13日5月26日。8、K147+280-K150+530段上行车道，计划工期5月26日5月29日。9、K150+530-K153+880段上行车道，计划工期5月29日6月3日。10、淄博新区互通段上行车道，计划工期6月4日6月9日。11、K150+530-K153+880段下行车道，计划工期6月10日6月13日。12、K147+280-K150+530段下行车道，计划工期6月13日6月17日。13、K143+8

11、80-K147+280段下行车道，计划工期6月17日6月21日。14、淄博西互通段下行车道，计划工期6月21日6月23日。15、K142+580-K143+880段下行车道，计划工期6月23日6月26日。16、K140+880-142+580段下行车道，计划工期6月26日6月28日。17、K138+880-K140+880段下行车道，计划工期6月28日6月30日。18、K136+880-K138+880段下行车道，计划工期6月30日7月3日。19、K134+287-K136+880段下行车道，计划工期7月3日7月5日。二队（K153+880-K171+490）：1、K153+880-K155+

12、700段上行车道，计划工期5月8日5月11日。2、K155+700-K157+640段上行车道，计划工期5月11日5月14日。3、K157+640-K159+600段上行车道，计划工期5月14日5月17日。4、K159+600-K161+700段上行车道，计划工期5月17日5月20日。5、K161+700-K163+480段上行车道，计划工期5月20日5月22日。6、K163+480-K165+080段上行车道，计划工期5月22日5月24日。7、K165+080-K168+180段上行车道，计划工期5月24日5月27日。8、K168+180-K171+490段上行车道，计划工期5月27日5月2

13、9日。9、淄川互通段上行车道，计划工期5月29日6月3日。10、K168+180-K171+490段下行车道，计划工期6月3日6月7日。11、K165+080-K168+180段下行车道，计划工期6月7日6月9日。12、K163+480-K+165+080段下行车道，计划工期6月9日6月11日。13、K161+700-K163+480段下行车道，计划工期6月11日6月13日。14、K159+600-K161+700段下行车道，计划工期6月13日6月16日。15、K157+640-K159+600段下行车道，计划工期6月16日6月19日。16、K155+700-K157+640段下行车道，计划工

14、期6月18日6月20日。17、K153+880-K155+700段下行车道，计划工期6月20日6月22日。18、K136+880-K138+880段下行车道，计划工期6月30日7月3日。19、K134+287-K136+880段下行车道，计划工期7月3日7月5日。K171+490-K185+356段：1、K171+490-K173+4900段上行车道，计划工期7月1日7月4日。2、K173+490-K175+485段上行车道，计划工期7月4日7月6日。3、K175+485-K177+205段上行车道，计划工期7月6日7月9日。4、K177+205-K178+980段上行车道，计划工期7月9日7

15、月11日。5、K178+980-K180+780段上行车道，计划工期7月11日7月14日。6、K180+780-K182+580段上行车道，计划工期7月14日7月17日。7、K182+580-K184+480段上行车道，计划工期7月17日7月19日。8、K184+480-K185+700段上行车道，计划工期7月19日7月21日。9、K182+580-K185+700段下行车道，计划工期7月21日7月23日。10、K178+980-K182+580段下行车道，计划工期7月24日7月26日。11、K175+485-K178+980段下行车道，计划工期7月27日7月29日。12、K171+490-K

16、175+485段下行车道，计划工期7月29日7月31日。第四节 组织机构及人员、设备情况一、项目部组织机构设置根据招标文件的要求及上级主管部门的指示精神，成立了山东鲁中公路建设有限公司山东省高速公路大中修工程第九合同段项目经理部，为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期”完成本合同段工程，项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务，实行项目独立核算，全权负责本项目工程的施工任务。项目部由管理水平高，施工经验丰富的优秀管理和技术人员组成。在合同执行期间，公司将在人、财、物上给予项目经理部大力支持，及时解决施工中出现的困难和问题。项目部下设工程技术科、质量检验科、中心试验室、计划财务科、机械设

17、备科、物资材料科、安全保卫科、廉政文明办公室、综合办公室六科三室。具体职责人如下：工程技术科负责施工技术、工艺设计、工程变更、编制施工进度计划与施工预算、合同管理及办理计量支付、全线的测量放样工作；质量检验科负责质量检查和监督、质检资料的整理、协调配合监理工程师的工作；中心试验室负责工程原材料及路面工程的有关试验及试验资料的整理；计划财务科负责本工程的财务管理工作；机械设备科负责机械设备的调度、维修、保养工作；材料物资科负责所有材料物资的调配供应；安全保卫科内设专职安全员负责疏导交通控制、工程与机械的施工安全；廉政文明办公室负责工程施工过程当中的廉政建设监督，对职工及民众反映和发现的问题进行调

18、查，保证工程建设过程当中不出问题；综合办公室负责处理本合同段日常行政事务、职工生活问题、医疗卫生防疫、后勤保障及地方关系协调等工作。项目部下设两个沥青面层队、两个原路面处理队、一个附属工程队、一个安全设施队、一个交通管制队。共投入管理人员24人，施工技术人员80人，民工400人。项目部驻地定于滨新高速跨胶王路主线桥往西外50m路南，共占地10亩。山东鲁中公路建设有限公司山东省高速公路大中修工程第九合同段项目经理部项目经理总工程师 支部书记项目副经理 物资材料科计划财务科质量检验科安全保卫科 中心试验室综合办公室廉政文明办公室工程技术科 机械设备科 交通安全管制队 附属工程队 安全设施队沥青摊铺

19、2队路面处理2队沥青摊铺1队 路面处理1队二、施工队伍任务划分及人员、机械设备配置1、路面处理1队：主要负责K134+287-K153+880段、K171+490-K18+356段旧路面与病害的挖除、铣刨和处理，以及清理工作。投入大型铣刨机1台，挖掘机1台，运输车15辆，装载机2台，水车1辆，山猫小型铣刨机1台，其他小型设备若干，管理人员2人，施工技术人员4人，民工40人。2、路面处理2队：主要负责K153+880-K171+490、K171+490-K18+356段旧路面与病害的挖除、铣刨和处理，以及清理工作。投入大型铣刨机1台，挖掘机1台，运输车15辆，装载机2台，水车1辆，山猫小型铣刨机

20、1台，其他小型设备若干，管理人员2人，施工技术人员4人，民工40人。3、沥青摊铺1队：主要负责K134+287-K153+880段、K171+490-K185+356段沥青混合料的拌和、运输和现场摊铺工作，以及封层、粘层的施工。投入西姆4000型沥青混凝土拌合站1套，德国产戴纳派克F182C/S摊铺机2台，压路机5台，全自动智能沥青洒布车1辆，自动碎石洒布车1辆，水车1辆，运输车15辆，装载机2台，其它设备若干。管理人员2人，施工技术人员5人，其它工作人员15人，民工40人。4、沥青摊铺2队：主要负责K153+880-K171+490、K171+490-K185+356段沥青混合料的拌和、运输

21、和现场摊铺工作，以及封层、粘层的施工。与1队公用一套西姆4000型沥青拌合站，摊铺机2台，压路机5台，与一队共用全自动智能沥青洒布车1辆、自动碎石洒布车1辆，水车1辆，运输车15辆，装载机2台，其它设备若干。管理人员2人，施工技术人员5人，其它工作人员15人，民工40人。5、附属工程作业队：主要负责收费站混凝土碎板、路肩、碎石盲沟、土方、蒸发池铺砌及护坡等项目的施工，桥面防水层、伸缩缝等桥涵维修工程及C15混凝土基层。投入小型砼拌和机2台，砼施工设备2套，装载机2台，运输车12辆，水车2台，其它设备若干。管理人员4人，施工技术人员22人，民工60名。6、安全设施作业队：主要负责路面标线等项目施

22、工。共投入热熔标线机、斑马划线机、热熔釜设备1套。管理人员3人，施工技术人员8人，民工30人。7、交通管制队：由于本工程为封闭半幅施工，且交通量很大，因此专门设立交通安全队，主要负责交通封闭与现场安全工作。投入交通封闭设施4套，安全锥4000个，清障车2辆，义务维修及巡逻车2辆，对讲机4套。专职安全管理人员4人，工作人员50名。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施高速公路大修工程受交通行车及基层损坏等不确定情况影响较大，进场后立即按照制定的计划方案控制交通，展开工程现场踏勘，图纸复核，明确施工区域及施工顺序，穿插病害处理，病害处理队同时展开施工，各种病害处理完后，经监理工程师验收后，

23、马上展开路面拉毛、清扫、撒布沥青、罩面施工。合理而紧凑的安排施工顺序及老路病害的处理。 1、交通安全控制是本项目的一个重点、难点，是项目能否顺利实施的基本保证。2、老路面病害处理、铣刨处理是本工程的重要施工项目，是决定工程进度的中间纽带；3、作业区内裂缝处理、车辙处理、铣刨处理、路面拉毛及摊铺等各施工工序之间必须连续均衡，不出现时间断档，保证路面工程的连续作业，减少干扰。4、沥青路面的罩面作为一个大的施工项目，是本项目的一个关键工序，重点难点是如何保证沥青混凝土结构特别是SMA的施工质量及进度。第一节 交通安全控制交通控制作为该项目的一个重点、难点，各级领导非常关心和重视。我部对交通封闭做了比

24、较充分的准备，在人员组织方面成立了专门的交通管制队两支，配备了足量的、符合国家标准的交通标志标牌等交通工程设施设备，制定了具体的交通管制方案，对施工人员进行了施工前安全培训和安全交底工作，并组织了交通管制封闭方案预演，取得了理想效果。制定了的交通标志设置方案，包括主线交通标志设置、收费站交通标志设置、收费站广场水泥路面交通标志设置等。施工现场交通管理方案符合有关规范的规定。制定了详细可行的交通应急预案。为切实做好我部施工路段的交通管制，在认真听取各相关单位建议、并经过论证后，我部本着预防和减少交通事故，确保道路安全畅通的原则，编制了本工程交通管制方案，在有关部门审批后实施与本工程。第二节 各种

25、病害处理方案本标段路面病害主要有车辙、桥面推移、桥头跳车、路面纵缝、路面横缝等各种病害。各种病害处理方案如下：一、罩面段处理方案1、车辙处理对于车辙深度大于1.5cm的路段，按照4m宽铣刨上面层，洒布沥青粘层，然后再铺筑4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16（石灰岩）至原路面顶， 对于车辙深度小于1.5cm的路段按照半幅路宽拉毛1cm。2、桥头跳车处理铣刨上、中面层，形成等厚的加铺工作面，洒布粘层，铺筑9cm密集配粗型沥青混凝土AC-25C(石灰岩)。3、小桥、通道桥面推移处理将半幅桥面的9cm沥青混凝土全部铣刨，对水泥混凝土顶面进行凿毛处理，洒布SBS改性沥青防水层，铺筑9cm密集

26、配粗型沥青混凝土AC-25C（石灰岩）。4、纵缝处理全线纵缝路段较少、零碎、分散，以及基本趋于稳定等特点，为便于施工拟采用以下方案进行纵缝维修处理：（1）、对于出现唧浆、龟裂、沉陷变形的纵缝，按照压路机最小碾压宽度铣刨上基层，采用冷补混合料填充下基层的纵缝并压实。设置1cm厚沥青下封层，沥青混凝土铺筑方式如下： 主线：铺筑17cm大粒径透水性沥青混合料LSPM-30（SBS改性沥青，石灰岩）+8cm密集配粗型沥青混凝土AC-25C(石灰岩)+7cm密集配粗型沥青混凝土AC-25C(石灰岩)，处理面积共计2.9千平方米。 匝道:铺筑15cm大粒径透水性沥青混合料LSPM-30（SBS改性沥青，石

27、灰岩）+10cm密集配粗型沥青混凝土AC-25C(石灰岩)。（2）、对于没有出现唧浆、龟裂、沉陷变形的纵缝，按照分层铣刨的方法，压路机按最小碾压宽度先铣刨上面层，如中面层裂缝小于1.5cm，采用冷补混合料填充面层的纵缝并压实，设置一层1m的玻璃纤维格栅，然后重新铺筑上面层；如中面层裂缝大于（含）1.5cm，则继续铣刨中面层，重复以上步骤。（3）、路面层间排水：处理路面基层路段，在沥青碎石外边缘设置直径5cm的PVC排水管。排水管纵向间距为25m，在竖曲线底部及处理路段纵坡最低处均应设置排水管。5、局部病害处理 将病害按照调查情况确定挖除沥青面层的范围，当路面出现龟裂、沉陷坑槽但未出现唧浆时，仅

28、挖除沥青面层，当路面出现唧浆时，需将基层一并挖除。路面基层采用大粒径透水性沥青混合料LSPM-30（SBS改性沥青，石灰岩）铺筑并压实。沥青面层采用的混合料为：（1）、当局部病害位于主线铣刨上面层的车辙路段时，开挖坑槽采用11cm粗粒式沥青混凝土AC-25C铺筑。（2）、当局部病害位于主线铣刨上、下面层的车辙路段时，开挖坑槽采用6cm中粒式沥青混凝土AC-20C铺筑。（3）、当局部病害位于主线无车辙病害路段时，采用15cm粗粒式沥青混凝土AC-25C结构铺筑。（4）、当局部病害位于匝道铣刨上面层的车辙路段时，开挖坑槽采用6cm中粒式沥青混凝土AC-20C铺筑。（5）、对于基层出现的裂缝，需要剔

29、除破碎部分，将缝隙清理干净后采用冷补沥青混合料填缝并压实。6、横缝处理（1）、对于轻微横缝（宽度3mm），将缝内杂物清除后采用乳化沥青灌缝。（2）、对于横缝宽3至5mm的裂缝，采用灌缝处置。先清除缝内杂物和尘土，用稠度较低的热沥青（缝内潮湿时用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度应为裂缝深度的23，再填入干净、干燥的石屑或粗砂并捣实，将溢出裂缝外的沥青、石屑、砂清除干净。（3）、对于裂缝周围无龟裂、沉陷、唧浆等病害的重度横缝（缝宽5mm）,在灌缝前需先清除原灌缝料及缝边的垃圾，并将裂缝整修平直，保持缝内干燥，在缝内周围刷乳化沥青，用冷补沥青混合料填缝并压实。（4）、对于裂缝周围有龟裂、沉陷或唧浆的横缝

30、，按照上款进行局部病害处理。7、大中桥桥面处理 罩面路段无病害的桥面，维持原桥面顶标高不变，将桥面铣刨4cm上面层后统一实施罩面，为解决桥路之间4cm高差，在桥梁两端各设置50m的过渡段（纵坡变化值不大于0.1%）。8、罩面 罩面路段的各种病害维修完后，清除路面上的杂物，保持路面洁净、干燥，全断面洒布沥青粘层，最后实施罩面。一般罩面段采用铺筑4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13（玄武岩），另外一段1936.5米（全幅）长的2cm超薄SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-5（玄武岩）罩面路段。二、非罩面路段维修方案1、车辙处理（1）、车辙深度大于1.5cm的路段按照4m宽铣刨上、中面

31、层，洒布沥青粘层，铺筑5cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-20（石灰岩）+沥青粘层+4cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13（玄武岩）至原路面顶。（2）、车辙深度小于1.5cm的路段采用两种方式进行维修，方式一是按照4m宽铣刨上面层，洒布粘层，铺筑4cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13（玄武岩）至原路面顶。方式二是按照4m宽铣刨2cm厚的上面层，洒布粘层，铺筑2cm超薄SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-5（玄武岩）至原路面顶。2、桥头跳车处理 铣刨上、中面层，形成等厚的加铺工作面，洒布沥青粘层，铺筑5cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-20（石灰岩）+粘层+4cmSBS改性

32、沥青玛蹄脂混合料SMA-13（玄武岩）至原路面顶。3、小桥、通道桥面推移处理将半幅桥面的9cm沥青混凝土全部铣刨，将水泥混凝土顶面进行凿毛处理，然后洒布SBS改性沥青防水层，铺筑5cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-20（石灰岩）+粘层+4cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13（玄武岩）至原路面顶。4、纵缝处理（1）、对于出现唧浆、龟裂、沉陷变形的纵缝，按照压路机最小碾压宽度铣刨上基层，采用冷补沥青混合料填充下基层的纵缝并压实。洒布1cm厚沥青下封层，沥青混凝土铺筑方式如下：主线：铺筑17cm大粒径透水性沥青混合料LSPM-30（SBS改性沥青，石灰岩）+6cm中粒式沥青混凝土AC-20

33、C(石灰岩)+5cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-20（石灰岩）+粘层+4cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13（玄武岩）至原路面顶。 匝道:铺筑15cm大粒径透水性沥青混合料LSPM-30（SBS改性沥青，石灰岩）+6cm中粒式沥青混凝土+4cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13（玄武岩）至原路面顶。（2）、对于没有出现唧浆、龟裂、沉陷变形的纵缝，按照压路机最小碾压宽度铣刨面层，采用冷补沥青混合料填充基层的纵缝并压实，设置一层1m的玻璃纤维格栅，设置1cm厚的沥青下封层，铺筑6cm中粒式沥青混凝土AC-20C（石灰岩）+4cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13（玄武岩）至原路

34、面顶。（3）、对于纵缝较短且段落密集零碎的路段，按照纵缝处理宽度铣刨纵缝间无病害段落上面层，然后与纵缝段落连片统一洒布沥青粘层，铺筑4cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13（玄武岩）至原路面顶。5、局部病害处理 将病害按照调查情况确定挖除沥青面层的范围，当路面出现龟裂、沉陷坑槽但未出现唧浆时，仅挖除沥青面层，采用粗粒式沥青混凝土AC-25C+4cmSBS改性沥青玛蹄脂混合料SMA-13铺筑；当路面出现唧浆时，需将基层一并挖除，路面基层采用大粒径透水性沥青混合料LSPM-30（SBS改性沥青，石灰岩）铺筑并压实。7、横缝处理（1）、对于裂缝周围无龟裂、沉陷、唧浆等病害的横缝，在灌缝前需先清除

35、原灌缝料及缝边的垃圾，并将裂缝整修平直，保持缝内干燥，用科来福灌缝处理。（2）、对于裂缝周围有龟裂、沉陷或唧浆的横缝处理方式同罩面段。三、收费广场水泥路面维修方案1、破碎板维修：对单块破碎板进行挖除面板，上基层损坏的一并挖除。面板采用与原路面等厚（博山收费站23cm,其它收费站25cm）的钢筋混凝土浇筑，小面积上基层采用与原路面基层等厚（博山收费站25cm,其它收费站20cm）的C15贫混凝土浇筑，大面积上基层采用与原路面基层等厚的水泥稳定碎石铺筑。2、接缝维修：将所有匝道混凝土面板的接缝剔除原有填缝料及杂物，采用聚氨酯类材料进行灌缝处理。3、单条裂缝处理：对于面板的单条裂缝，但裂缝宽度小于5

36、mm时，采用环氧树脂进行灌缝处理，当裂缝大于5mm时，采用聚氨酯进行灌缝。四、蒸发池维修方案1、基底处理：将K174+070路线右侧蒸发池的水排出后，清理池底淤泥，修整四周池壁形成坡率为1：1.25的边坡。然然后采用M7.5浆砌片石对池底及边坡进行防护，浆砌片石采用M10砂浆勾缝。2、片石砌筑：片石要求厚度不小于15cm，卵形石和薄片石不得采用。石块必须清洁干净。根据设计图纸，控制蒸发池的位置、断面、尺寸、坡度。砂浆用砂浆搅拌机现场拌和，随拌随用，砂浆要保持良好的和易性，严格控制砂浆标号。砌体做到咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，线型要美观，直线顺直，曲线圆滑。3、勾缝、压顶：砌筑完毕，流水面及时勾缝

37、，勾缝平顺，缝宽2cm。4、养生：对砌筑完的砌体，用养生毯覆盖洒水养生，保持表面湿润。养生不少于7天。5、试验：在施工过程中，制作标准砂浆试块，送养护室养护，检测试块28天强度。五、罩面路段硬化路肩加高 罩面路段为平缘石及预制路肩板的路段，采用浇筑4cmC25细石混凝土进行加高处理，罩面路段为立缘石土路肩的路段不进行处理。六、路面铣刨拉毛方案施工前根据设计文件和测量成果精确计算铣刨厚度，既要保证新建结构层厚度和基底强度，又不能过度铣刨造成不必要的浪费。在路面施工前要对原路面状况进行详细调查、测量记录。在进行铣刨路面以前，由工程技术人员根据招标文件中所指定的桩号，在路面上用红色油漆标记每层开始和

38、结束位置，在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记。现场铣刨拟采用一台2000型铣刨机，铣刨过程中安排专人指挥铣刨机，设专人随时检测铣刨深度并及时调整，应使铣刨深度满足设计高程要求，铣出的路面底板应平整，呈菱形花纹。铣刨原则以全部铣刨该层不留夹层，且将下承层扫毛，对局部遗留的夹层，用山猫小型铣刨机进行局部铣刨。如铣刨至基层表面，则查看基层表面是否松散，如松散则将松散部分微量铣刨至坚硬面。铣刨过程采用人工控制，专人跟随铣刨机，防止超量或不足，铣刨后局部剩余少量夹层，采用人工清理。铣刨后废料采用自卸车运至业主指定地点。铣刨完成后技术人员会同监理工程师对老路基层或面层病害再进行详细逐段排查，根据调

39、查病害的情况确定病害处理区域并在现场将其标出，对应以上裂缝及坑槽标准进行处理。如无病害，采用空压机将下层表面废渣清理干净，经现场监理验收合格后方可进入下道工序。第三节 路面工程一、水泥稳定碎石施工方案（一）、配合比、试验段水泥稳定碎石基层材料组成设计采用集料嵌挤设计方法，在满足施工和不产生离析的条件下，尽量提高粗集料用量。在确定级配后根据不同的水泥剂量采用表面振动击实仪取得混合料的最大干密度及最佳含水量，并用所得数据进行各水泥剂量的无侧限抗压试件制备。最后根据强度指标确定施工控制的各种材料比例、水泥用量及所对应的最大干密度及最佳含水量。试验段的目的是为大面积施工提供可靠数据，验证配合比是否符合

40、设计要求、施工方案是否正确、施工设备是否满足拌和、摊铺和压实的施工要求，以保证工程质量（二）、施工方案水泥稳定碎石采用厂拌法，用自卸车运至施工现场，采用摊铺机摊铺的施工方法。（三）、施工工艺流程1、准备下承层铣刨坑槽或大面积挖除后，组织人员清除表面夹层，然后进行彻底清扫，将表面附着的杂物清理干净，台阶部位按照四化管理要求进行精切，纵向沿路直顺，严禁出现凹凸或锯齿形状，竖向有一定外倾坡度，严禁内倾或悬空，表面坚实且与内部强度一致，施工前涂刷水泥浆以利于新铺层与老路有效结合。2、摊铺控制方法摊铺采用滑靴控制，松铺系数经试验段确定，局部不平整点单独处理，使摊铺后表面平直且顺接平稳。3、混合料拌和拌和

41、时按照监理工程师批准的配合比进行，拌和机组拌合锅长度大于2米，严格控制拌和过程中水泥、碎石的用量。拌和时注意混合料的含水量，一般应比最佳含水量高1-2个百分点，以补偿施工过程中的水分损失。在混合料拌和过程当中，安排专人全过程检测混合料的拌和质量，如花料、拌和不匀等等，发现问题及时处理。4、混合料的运输稳定料的运输采用17T自卸车运输，在运输过程中尽量避免中途停车和颠簸，确保混合料不产生离析。混合料在出场前加盖篷布，篷布必须覆盖严实，必须包住车帮15cm以上，以防水分损失。5、混合料的摊铺拌和好的混合料要尽快送到施工现场，并按经试验路段确定的松铺厚度，放置相应厚度的木垫板，安放熨平板就位，调整摊

42、铺机坡传感器到规定值。摊铺时摊铺机保持低速匀速前进，尽量减少停机次数，以避免出现波浪并减少施工缝，摊铺机停机后及时清除料斗和搅龙的附着物。试验人员要随时检测成品料的配比和水泥的剂量，及时反馈到拌和厂，现场施工人员要随时抽查摊铺机的松铺厚度及消除粗细集料离析现象。如果发现了粗集料成窝应及时铲除，并补以合格的新拌混合料，然后进行整体碾压，严禁用薄层贴补找平的办法。本合同段基层施工全部对摊铺机进行了改进，在摊铺机两侧挡料板下加挡料皮，以尽量避免混合料离析，根据施工现场摊铺的实际宽度组装摊铺机，保证路面一次成型，不留纵缝，以保证摊铺质量。摊铺机走动时，通过走老路滑靴控制方法，控制标高。要求在摊铺前后及

43、时进行高程、纵坡、横坡的检查，发现问题及时处理。对于摊铺机不能到达的局部小面积修补路段，采用人工摊铺。6、混合料的压实混合料摊铺成型，含水量等于或略大于最佳含水量时，进行压实。初压：用胶轮压路机进行稳压复压：用宝马振动压路机振压终压：在复压后紧接终压，先用光轮压路机碾压，最后再用胶轮压路机碾压，以保证平整度。具体的压实遍数根据试验段确定。压实遵循先轻后重，先慢后快的原则，并控制好各碾压阶段压路机行进速度，一般路段由两侧路肩向中心碾压；超高路段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。压实后的基层表面应平整、无轮迹、无隆起，横纵

44、断面正确。从加水拌合到碾压完毕必须在水泥初凝时间之内完成。7、工作缝处理施工时，如果中断时间超过水泥初凝时间，应设置横向工作缝。将摊铺机提出，压路机对工作面进行碾压，人工在端头将赶出的料除松补上。在压路机碾压完成后，用三米直尺卡一下平整度，将有空隙的位置做上标记，在最靠里的位置拉线撒上灰线，人工将灰线外的部分刨除清走，将下承层清扫干净。8、养 生每一段碾压完成后，压实度检测合格后应立即开始养生，养生期不少于7天，采用再生棉覆盖养生，期间保持表面始终湿润。养生期间禁止施工车辆通行，上层结构层施工前，该层表面必须覆盖、严禁曝晒。待强度达到要求后再进行上层结构层的施工。（四）、施工控制重点1、集料离

45、析控制：首先加强料堆卸料和装料的管理，减轻材料在运输和储存过程中的离析。粗集料如果在料堆底部发生了离析，用装载机将料重新拌和；其次在装车过程中采用三步到位法，运输中防止颠簸，卸料时立即升顶，摊铺过程中加强施工控制，螺旋布料器始终保持2/3以上，并在摊铺机底端增加橡胶挡皮，摊铺完成后对边部滑落粗骨料及时清除，个别表面粗集料集中部分进行换填处理。2、摊铺后表层风干现象控制：如摊铺后局部表面出现风干现象，采取用浸水后的土工布覆盖20-30min的措施补水，以保证表面有足够的水分形成强度。 3、平整度控制：均匀的厚度是良好平整度的前提，严格控制底基层高程及平整度着手，卸料时自卸车避免碰撞摊铺机，防止出

46、现摊铺波浪，摊铺时控制夯锤挡位，使其获得均匀的初压，摊铺机匀速连续不间断作业，使其摊铺成品均匀一致，同时专人看管传感器，压实时严格控制初压后接头处平整度，不合格处立即修整，碾压时接头处搭接3-5m，使其具有良好的过渡性。4、摊铺工作面前保持洒水湿润，防止下层吸收上层混合料水份,造成底部成型不好。5、碾压过程控制：两工作段间重叠3-5m碾压，并在下一工作段内错轮、转向，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。6、防雨措施:雨期施工，拌合场内和施工现场配备一定的防水物资，尽量缩短摊铺、压实之间的距离，同时注意收听收看天气预报，以防天气突变造成损失。7、主要机械加大检修和日常保养，并设专人

47、维修，配备易损备件，做好充分准备，防止因机械故障而造成较长时间的施工中断。二、粘层、封层及桥面防水层施工方案封层、粘层油采用70号A级沥青，材料及技术符合公路沥青路面施工技术规范，其洒布率要符合设计文件规定并经监理工程师同意。具体施工方法为：1、水泥稳定碎石基层达到养生期后，立即组织人员对其表面进行清理，然后用拖拉机带钢丝铑将基层表面松散部分拉松并拖毛，并用高压缩空气将表面尘土吹净，局部表面附着泥土部分用水冲刷干净，使表面清洁且湿度适可，在下面层铺筑前2-3天用全智能沥青洒布车进行封层洒布，洒布时车速和喷洒量应保持稳定，在整个宽度内洒布均匀，当气温低于10或大风天气、即将降雨时不得喷洒，洒布时

48、根据规范要求每作业段检测洒布量两点，同时对旧路面接茬部位涂刷乳化沥青，达到要求后方可进行下面层施工。封层撒布碎石经沥青拌合站掺加0.4%沥青加热除尘。2、下工作面施工完成后，或铣刨段彻底清理干净后，在上面层施工前，路段喷洒粘层油，用量0.4 kg/m2。洒布时要均匀，且在不利天气下禁止洒布，完成后对原沥青路面接茬处涂刷沥青，以利于新旧层连接。3、桥面防水层，原水泥铺装顶面进行凿毛处理，然后将其表面清理干净，并用高压缩空气将表面尘土吹净，用水冲洗干燥后，篷布覆盖洒布段护栏，智能洒布车按照设计用量撒布SBS改性沥青及5-8mm石屑，小面积采用智能洒布车关闭部分喷头洒布，洒布时做到均匀一致，且洒布量

49、准确，完成后立即施工沥青砼面层。4、各关键部位如桥梁搭板与基层接茬处、新补C15砼与原路基层接头等为防止反射裂缝出现，沿缝铺设土工格栅，并用沥青涂刷以加强与路面拟合。三、沥青混凝土施工方案（一）、原材料准备1、粗集料：应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，优质石灰岩，其各项指标均符合要求，具有良好的颗粒形状，采用反击式破碎机轧制而成。2、细集料：应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并具有适当级配，必须经试验合格后方能使用。天然砂主要采用沂源、莱芜产洁净中砂，当采用人工砂时，采用玄武岩石质的人工砂，并采用水洗除尘。3、填料：采用自己加工磨制的矿粉，矿料干燥、洁净、

50、无杂质，每100T检测表观密度、含水量、外观、亲水系数、塑性指数等。4、沥 青：采用经抽样试验各项指标符合规范要求的沥青。进场沥青测绘出粘温关系曲线，确定施工温度，每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度），试验检测合格后方可卸入沥青罐中。所有粗集料、细集料、填料均按规范规定的频率进行检验，合格后方可进场。（二）、配合比沥青混合料配合比设计对路面的使用性能、材料用量及工程造价都有很大影响，是一项至关重要的工作，配合比设计按照目标配合比设计阶段、生产配合比阶段、生产配合比验证阶段三步骤完成，使配合比设计更加合理和完善。最终使沥青混合料的技术标准符合公路沥青路面施工技术规范要求。1、目标配合比设

51、计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，采用符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。普通沥青应当测绘出粘温关系曲线，确定施工温度。2、生产配合比设计阶段：间歇式拌和机必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比最佳沥青用量。3、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段

52、，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。4、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，生产过程中，如遇进场材料发生变化，并经检测沥青混合料的矿料级配，马歇尔技术指标等不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。（三）、拌和拌和站采用意大利产西姆 4000 型沥青混凝土拌和站拌制，其控制室温度恒定，全自动化控制系统，能随时显示、储存、打印沥青混合料配合比、拌和温度等相关参数，在生产过程中逐盘进行打印，打印的资料要交监理工程师备查，并定期对拌和

53、楼的计量测温进行校核。集料和沥青按配合比规定的用量送进拌和机，集料经加热、除尘后，0.075mm筛孔通过率不大于1%，回收粉通过专门管道经加水湿润后直接排到废粉池。沥青采用导热油加热，加热温度根据沥青粘温曲线具体确定，拌和时间根据试拌确定，必须使集料的颗粒被沥青完全包裹，混合料充分拌和均匀。并安排专人在放料口监测，除测量温度外，同时注意观察料的外观质量，如发现花白料、糊料、冒青烟、离析等现象，立即报告，并将有问题的料废除，禁止上路。拌好的混合料不立即摊铺时，可先储存于具有保温设施的储料仓内，在仓内温度下降不应超过10。试验室每天上午和下午至少各取一组混合料做马歇尔试验和燃烧炉筛分试验，检验油石

54、比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每天拌料结束后，用拌和楼打印的各种材料的数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和燃烧炉结果进行校核。（四）、运 输沥青混合料的运输采用解放自卸车运至摊铺地点。正常施工时，摊铺机前应保持35辆车等待卸车。车辆的车厢底板及侧内面保持洁净，无有机物，并涂刷一薄层棉籽油，不得有积液。运料车用篷布覆盖，以保温、防雨、防污染。混合料在出厂和到达工地设专人检测温度并详细作好记录。从拌和机往运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象，一般每车至少移动三次。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住

55、，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。（五）、混合料摊铺采用通过走老路滑靴控制方法，进行高程及其他各指标控制，根据找补面积的大小及宽度，组设不同宽度的摊铺机，松铺系数根据试验段确定，施工时根据试验段结果控制。施工前将摊铺机送料器调整至最佳摊铺状态，混合料摊铺前30-60分钟左右对摊铺机熨平板进行加热至温度不低于100，待摊铺机前有五台以上待卸料车时，方可开始摊铺。摊铺时，先摊铺第二或第三车料，然后再摊铺第一车料。摊铺机行走速度控制在2.5-3.0m/min，夯锤开在1000r/min左右。摊铺过程中，摊铺机螺旋运料器不停顿的转动，同时转速不宜太快，以两侧保持不少于运料器

56、高度2/3为标准，做到缓慢、均匀、不间断作业，并保证摊铺断面上不发生离析。摊铺后设一人检测松铺厚度并建立台帐，如发现厚度不足及时通知摊铺负责人员，并立即采取相应措施，设一人量测记录摊铺温度，同时设四人对出现的油丁、划痕、漏料处等进行处理，如发现有局部离析现象则用细料及时撒补。修补段落以一个坑槽为单位，避免出现接头。（六）、混合料的碾压压实是保证沥青路面质量的重要环节，通过试验段确定最佳碾压组合，具体划分为以下几种碾压组合：1、局部碾压根据以往经验，在不断提高质量要求的基础上，安排一台压路机专门对接缝进行碾压，压路机先在老路面上，先分别压好四条缝，压完后再压坑槽内的沥青砼。压缝时先沿缝的方向，使

57、钢轮边缘1020cm处于新补坑槽混合料上进行第一遍静压（静压一遍），然后逐渐向里碾压，当压路机钢轮中央处在接缝缝位置上时进行振压（振两遍），最后压路机完全处于新铺路上进行正常碾压程序。2、碾压组合压实压路机型号速度（km/h）遍数碾压方式重叠轮辐初压轮胎压路机2-32静压1/2轮宽复压CC6224-54振压1/2轮宽终压DD1103-41-2至无轮迹20cm碾压时，压路机及时跟进摊铺机，驱动轮朝向摊铺机，每段初压压长度控制在2030米之间，复压长度控制在40-50m之间，并呈阶梯形逐渐向前推进，并使折回处不在同一断面上，整个碾压过程连续进行， 压实过程中不得急转弯，起步、停车不宜过快，避免出现

58、拥包影响平整度，同时作业时保持合理的压实速度，应尽可能少洒水，以不粘轮为原则。碾压过程中派专人采用插入式温度计量测初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录,严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间，对初压、复压、终压段落设置明显标志，做到不漏压、不超压，复压过程中，专人用三米直尺对路面进行平整度检测，平整度较差的部分作出标记指挥压路机进行处理。路面边部及与老路面接茬部位压实采用振动压路机沿边部慢速振压3遍，以保证边部压实度。中途压路机加油、加水，应在已终压完成并冷却的段落贴边停放，同时严禁对新铺路面污染。（七）、接 缝横向施工接缝采用平接缝。铺筑前，在接缝处涂洒沥青，增加新铺与已压实路面粘

59、结力，已压实的接缝处垫木板至虚铺厚度，然后进行熨平板加热，使已压实部分的混合料预热软化，以加强新旧混合料的粘结。从接缝处摊铺混合料时，应用三米直尺检查端部平整度，纵向接缝摊铺后高度与老路面适当顺接，初压后清理延伸至老路面混合料，当不符合要求时，趁热进行处理，如无法达到要求时，予以换填处理。纵、横向接缝采用双钢轮压路机进行碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料上，每碾压一遍向新铺层移动1520cm，直至压路机全部在新铺层上，然后进入正常程序碾压。摊铺结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后碾压完毕后，立即用三米直尺检测端部平整度，趁路面尚未冷却用镐刨掉端

60、部厚度不足的部分。摊铺碾压上下面层纵缝根据现场情况适当控制，相邻两幅及上下面层的横向接缝均应错开1m以上。（八）、自检及验收完成作业后，在沥青面层温度降至50以下时，采用规范规定的方法及频率进行自检，合格后报请监理验收。 （九）、养护与交通管制封闭交通，在路面碾压成型24小时后，方可开放交通；急于通车的路段，洒水降温，两边顺接要垫高35cm，以防路面啃边。四、改性沥青SMA罩面本合同段改性沥青SMA罩面约98万m2，为本合同施工的难点和重点工程项目，该结构具有较强的抗滑耐磨性、密实耐久性以及高温抗车辙、低温抗缩裂。但施工质量控制要求较高：（一）、原材料准备1、沥青：选用抽样试验各项指标符合JT

61、GF40-2004规范的有关要求的改性沥青，进场沥青每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度），试验检测合格后方可卸入沥青罐中，使用前取样熔化检验是否有离析现象。改性沥青罐中必须加设搅拌设备进行搅拌，使用前必须搅拌均匀。储存时间不得超过保质期。2、粗集料：采用破碎石料，石料应洁净、干燥、无风化、无杂质，经试验检测各项指标均符合相关图纸文件及规范要求。并优先选用符合技术要求的碱性石料，并按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）规定的方法检验其与沥青的粘附性，不符合要求时可掺入占矿粉总量12的水泥、干燥磨细消石灰做填料，或掺加剥离剂。进场后每种材料分层堆放，避免离析，相邻材料

62、间采用隔离墙进行隔离，按照规范频率及方法检测各指标满足要求后方可用于工程中。玄武岩采用立轴冲击式破碎机进行整形以改善集料粒形，并采用水洗工艺严格控制0.075mm的颗粒含量。3、细集料：采用机制砂，细集料应洁净、坚硬、无风化、无杂质或其它有害的物质，并有适当级配，与沥青具有良好的粘附性，进场后按照规范规定的方法及频率进行检验。4、填 料：采用合格石灰岩加工磨制的矿粉，为提高抗水损害能力，在生产中添加矿粉总量30%且不超过矿料总量2%的生石灰粉或水泥替代矿粉填料。矿料干燥、洁净、无杂质，每100T检测各技术指标。拌和机的回收粉不得作为填料使用。5、木质素纤维：采用通过ISO9000认证的厂家生产的木质素纤维。（二）、混合料的拌和拌合过程中注意木质纤维素在投放集料过程中加入，使其与集料一起干拌，然后喷入沥青进行湿拌。拌和时间适当延长5-8S，使沥青混合料拌和均匀，温度控制适当提高。（三）、混合料的运输到场温度控制在170-175之间。（四）、混合料摊铺采用非接触式平衡梁控制厚度、高程及平整度，半幅施工梯队作业，根据路面宽度组装