YL900A型轮胎式运梁车操作使用说明书

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1、中铁工程机械研究设计院China Railway Engineering Machinery Research& Design InstituteYL900A型轮胎式运梁车操作使用说明书1 概述YL900A型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。32个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。其中11个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮都具有制动功能。链轮驱动机构驱动托梁

2、台车在运梁车车体主梁上向前移动，配合吊梁小车进行吊梁拖梁作业。转向机构能使运梁车实现全轮转向。YL900A型轮胎式运梁车是大型运输设备，为了保证安全，用户应该选派合格人员使用、保养和维护运梁车，所有操作者及驾驶员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用YL900A型轮胎式运梁车。2 YL900A型运梁车主要技术参数运载能力： 9000 kN空载运行速度：010 km/h重载运行速度：05km/h适应最大坡道：4%最小转弯半径：R60 m空载高度： 3591 mm重载高度： 3481 mm充气压力： 5.5 bar接地比压： 0.6 MPa轴间距：

3、 1900 mm轮距： 5000/1130 mm轮胎： 26.5R25整机功率： 2447 kW外形尺寸： 39355（司机室展开）68443591 mm(空载,不包括司机室)整机自重： 253 t3 YL900A型运梁车结构及机构特点运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成，其机构具有以下特点：(1) 前承重横梁固定支撑与后托梁台车组成三点支承系统，确保提供安全、可靠的承载。(2) 轮组采用变量液压马达驱动，具有驱动力大、无级调速的优点。(3) 轮组安装有液压油缸减震与均衡系统，确保在不平整路面上行驶的稳定性，并自动调节各轮组对地的接

4、地压力，避免某一单元件超载，通过油缸串接组成三点支承系统使车体三点受力，确保梁体始终水平。当路面出现凹凸不平、纵横坡时，均衡油缸会随机提供补偿，通过调整均衡油缸来保证车体保持水平状态。此外，运梁车还设有车体倾斜报警装置。(4) 采用大截面低压轮胎，确保对地接触压力较小。(5) 整机采用司机室集中控制（监控）。YL900A型轮胎式运梁车总图见附图1。3.1 车体车体由五个纵横向节段拼装而成，每个节段均为焊接箱型结构。各节段之间采用高强度螺栓连接。为保证箱型结构的稳定性，箱梁设有加强筋和隔板，并在箱梁内部有加强结构。车体主梁上部设有托梁台车的走行轨道,两轨道的中心距为2米。主梁设计成上大下小的梯形

5、截面以便于车体两侧检修。车体前端箱梁固定支承与后托梁台车均衡液压缸组成三点支承系统，并使箱梁在运输时不受扭。运梁车车体见附图2。3.2 走行轮组走行轮组共有32个轮轴。其中11个驱动轴，22个驱动轮；21个被动轮轴，42个被动轮。驱动轮组主要由固定轮架、摆动轮架、均衡油缸、液压驱动马达、轮胎、轮毂、轮胎支承架、转动销及摆动销等组成。固定轮架通过横梁与主梁相连，摆动轮架通过摆动销连接在固定轮架上，均衡油缸缸头连接在固定轮架上，活塞杆头连接在摆动轮架上，通过均衡油缸的自由收缩或外伸达到自动调节与其它轮胎承载均衡的目的。液压马达固定在摆动轮架上，通过减速机驱动轮毂上的轮胎转动。被动轮组主要由固定轮架

6、、摆动轮架、均衡油缸、轮胎、轮毂、轮胎支承架、转动销及摆动销等，其构造型式与主动轮组一样。轮胎型号： 26.5 R25轮胎生产厂家： 贵阳或天津轮胎数量： 64个接地比压： 0.6MPa充气压力： 5.5bar以5km/h速度满载行驶时单个轮胎允许最大负荷：21.46t单个轮胎的最大负荷： 18.58t轮胎接地面积： 3500cm2液压马达型号规格： A6VE80EZ4/63W生产厂家： 力士乐公司公称压力： 40MPa最大排量： 80ml/r最高转速： 3900rpm系统工作压力： 33MPa减速机型号规格： GFT60T3制造厂家： 力士乐公司速比： 105.5允许最大输出扭矩： 6000

7、0Nm最大制动力矩： 720Nm主动轮组图见附图3。从动轮组图见附图4。3.3 转向机构根据京沪高速铁路曲线半径大的特点，YL900A型运梁车采用连杆转向，该转向机构采用四个转向油缸和连杆、曲臂体系实现全轮转向。不同的连杆长度可使每个轮组有不同的转角，以适应曲线行驶过程中每组轮组转角不同的要求。转向机构主要由转向支座、转向油缸、推拉杆、转向臂、转向套及转向轴等组成。转向操作采用手柄模式。转向机构图见附图5。3.4 托梁台车托梁台车由一套链轮驱动机构驱动，沿运梁车主梁上的轨道移动，与架桥机吊梁小车同步拖梁走行，完成喂梁作业。托梁台车主要由链轮驱动机构、台车架及载重滚轮小车等组成。减速机型号规格：

8、 EQ4520FS制造厂家： 布雷维尼公司速比： 800允许最大输出扭矩： 40000Nm电机型号规格： QABPE160M4A制造厂家： ABB公司功率： 11kW额定转速： 1460rpm载重滚动小车型号规格： 150-XOTL WITH ACCU ROLLER制造厂家： 海尔曼公司承载力： 150t托梁台车图见附图6、7。3.5 前后支腿运梁车的前部和后部各设有2个液压支腿，作为辅助支撑，拖梁时支承在已架箱梁的腹板上,以确保轮胎承载不超限。支腿设有伸缩套，用以克服拖梁时产生的水平力。3.6 动力系统两台QSX15-600P型康明斯水冷柴油发动机对称安装于运梁车后端，并共同使用一个油门加速

9、器。每台发动机通过德国STLEBEL公司Type4392型分动箱带动两台主泵和其他控制油泵。四台主泵并联运行，通过安装于纵梁两侧的油管向驱动轮组的液压驱动马达供应高压、大流量液压油。控制油泵包括转向控制油泵、轮组减震与均衡控制油泵、轮组润滑冷却油泵及制动控制油泵等。发动机型号规格： QSX15-600P型康明斯柴油发动机。生产厂家： 康明斯公司发动机型式： 水冷、涡轮増压。额定输出功率（SAE标准）： 447kW额定扭矩： 2.034kN.m/2100rpm最大扭矩： 2.779kN.m/1400rpm排量： 15L缸径X冲程： 137x169mm额定功率（SAE）时的油耗： 209 g/kW

10、.h蓄电池： 电瓶电压：24V；电瓶容量：200A.h排放等级： 不低于Euro II分动箱型号规格： TYPE 4392型分动箱生产厂家： STIEBEL公司分动头数： 3最大功率： 700kW单头最大功率： 360kW单头最大扭矩： 1900Nm最大转速： 2800rpm动力系统图见附图8。3.7 液压系统液压动力系统由4台250ml/r排量的变量柱塞泵和8台齿轮泵组成。控制元件由三位六通阀、两位四通阀、平衡阀、单向阀、溢流阀及分流器等组成。液压执行元件有22台走行变量马达、32根均衡油缸、4根转向油缸、4根支腿油缸、4根支撑均衡油缸等组成。液压系统设有液位、油温显示，滤油器堵塞报警装置。

11、当液压管路爆裂时，所有油缸锁闭、驱动轮制动，运梁车处于安全状态。当轮胎爆裂时，通过截止阀切断有故障轮胎油路，运梁车仍能运行。两联主泵：A4VG250EP2D2/32L-NZD10F011DH+AZPF-1X-022LDC07KB-SO023生产厂家： 力士乐公司主泵： 公称压力： 40MPa最大排量： 250ml/r最高转速： 2400rpm系统工作压力： 33MPa齿轮泵：公称压力： 25MPa最大排量： 22ml/r系统工作压力： 22MPa两联辅泵型号规格： AZPNF-1X-022/004LDC0720KB-SO023生产厂家： 力士乐公司齿轮泵1： 公称压力： 25MPa最大排量：

12、22ml/r系统工作压力： 16MPa齿轮泵2：公称压力： 25MPa最大排量： 4ml/r系统工作压力： 3.5MPa液压系统原理图见附图9、10。3.8 电气系统3.8.1 组成原理1）主控部分运梁车电气系统以6号工作站（EMS）为核心，运梁时作为一个独立的系统工作；对接喂梁时又作为架桥机整个控制网络的一个节点，由架桥机统一操作。2）操作部分整机走行使用手柄操作，实现无级调速。转向采用方向盘操作模式，方向盘与转角检测组成闭环系统，以保证控制的精度。 检测并显示整机走行速度、转角、油温及水平状态等数据。托梁台车单独运行时，由运梁车控制，具有高、中、低三档速度，另设托梁台车无线遥控操作。喂梁时

13、，托梁台车由架桥机控制。3）安全保护部分a过载保护；b马达及油缸欠压保护；c电源欠压保护；d走行跑偏报警及自动停车保护；e运梁车与架桥机防撞保护：运梁车端部距架桥机二号柱5m时，系统开始强行减速同时预警；f 联机喂梁同步及限位保护；g前后司机室操作对称并互锁。电气系统原理图见附图11、12。操作面板图见附图13、14。接线端子图见附图15、16、17。3.9 制动系统运梁车采用双制动，即行车制动和驻(停)车制动。行车制动采用液压回路静压制动。当正在行驶的运梁车需要停下时，将操作杆回中位，液压油泵停止供油，所有走行马达转换为油泵，通过密封的静压回路产生制动，运梁车将逐渐缓慢的停止。停车制动采用零

14、压制动，即液压制动系统无压力时，制动油缸利用弹簧的压力伸出活塞杆，实现抱轴制动；当液压系统压力达到1.53MPa时，制动油缸活塞压力克服弹簧压力使活塞杆缩回，解除制动。制动装置安装在走行马达减速机上。此外，运梁车还设置有紧急停车装置。4 运梁车的操作与使用4.1 安全使用要求4.1.1 所用操作人员必须是经过培训并合格的人员，操作员必须在年龄、心理和生理上都适合操作运梁车，并且对运梁车的各种用途非常熟悉。驾驶员必须严格遵守操作规程，严禁酒后驾驶。4.1.2 运梁车只有在所用功能运转正常时才能使用。4.1.3 不要在恶劣气候条件下使用运梁车。4.1.4 不能改变运梁车的功能、性能参数和部件，不能

15、将运梁车作设计之外的其他用途。4.1.5 严格遵循运梁车的组装、使用和维护指示，以使运梁车的部件和结构完整、工作运转正常。4.1.6 严格遵守运梁车上及驾驶室内的安全警告指示和防止意外事故的安全措施。任何判断上的失误(包括对安全警示的漠视)都可能会导致重大事故发生。4.1.7 确定运输路线上无障碍物。4.1.8 开始行驶时，需警告现场的所用人。4.1.9 在接近目标和定位时，应放慢速度。4.1.10 驾驶员离开驾驶室时，应打开停车制动。4.1.11运梁车运行中出现任何错误或问题时，应立即停止使用并报告负责人员，由负责人员对运梁车进行检查和测试。4.1.12 严格遵循运梁车定时保养检修原则，并记

16、录下所有的检查数据和备注情况(包括刹车、限位开关等)。4.1.13 在开始运行前，应对运梁车的刹车和紧急限位开关进行检查。4.1.14 当所有的安全保护装置正常运转时，才可以使用运梁车。严禁破坏、不使用或不正确使用安全装置。4.1.15 任何人在看到其他人正处在危险情况下时，应立即按下紧急停止按钮；在发现运梁车出现故障或需立即停止运梁车时，也立即应按下紧急停止按钮。运梁车经技术检测后，驾驶员确定导致故障的原因已解决，并确定没有危险后方可重新启动运梁车。4.1.16 在运梁车开始工作之前，驾驶员应确定自己遵守了一切安全标准，并确定运梁车处在正确的工作状态。4.1.17 运梁车后端梁为柴油箱，组装

17、完成后严禁在后端梁上施焊。4.2 使用前的检查与准备4.2.1 整机检查YL900A型轮胎式运梁车每次作业前，认真进行下列工作，是保证运梁车工作可靠、作业安全和延长使用寿命的重要条件。4.2.1.1 处理检查：包括车体、走行轮组、走行驱动系统、液压系统、电气系统、制动系统、转向系统和司机室的检查。4.2.1.2 确认各种仪表指示正确值。4.2.1.3 检查机械各部分紧固件是否松动脱落，液压管路是否漏油或破损。4.2.1.4 检查电气系统绝缘、配线、开关是否正常。4.2.1.5 检查液压油箱和机油油量是否加到规定数量。4.2.1.6 检查紧急按钮和限位开关是否齐全，动作正确。4.2.1.7 检查

18、所有制动是否齐全，动作正确。4.2.1.8 检查轮胎充气是否正常。4.2.2 柴油发动机的检查与准备4.2.2.1 检查空气滤清器是否清洁，滤清器内的机油不应过多或过少。4.2.2.2 检查燃油箱燃油是否加足。4.2.2.3 检查各油管及接头处有无漏油现象。4.2.2.4 检查油底壳内的机油是否达到标准刻度。4.2.2.5 检查各部接线是否正确。4.2.2.6 将所有开关断开，使发动机处于空载状态。柴油发动机起动前应详细检查与准备,见QSX15-600P柴油机使用说明书。4.2.3 柴油机起动与停车4.2.3.1 起动4.2.3.1.1 启动电源总开关。4.2.3.1.2 顺时针旋转柴油机启动

19、开关到点火位置，此时显示屏有充电指示和油压指示。4.2.3.1.3 继续顺时针转动柴油机启动开关，此时起动电机开始工作，发电机一着火，就立即放开启动开关。4.2.3.1.4 若一次起动失败，需间隔一分钟作下一次起动，连续起动时间不得超过10秒钟。4.2.3.1.5 发动机一开始运转就平稳减速，使发动机在空载下以怠速运转，在短时间内预热到使用状态。4.2.3.2 停止4.2.3.2.1 发动机不得从满负荷工况突然停车，卸载后应经短时间空转后再停车。4.2.3.2.2 将启动开关旋转至“0”位，两指示灯熄灭。发动机详细操作方法请看QSX15-600P柴油机使用说明书。4.2.4 液压系统的检查与准

20、备YL900A型轮胎式运梁车每次作业前，必须对液压系统进行检查。4.2.4.1 检查液压系统油箱液面高度，不足时应加满。4.2.4.2 接通液压系统动力，起动油泵，观察压力表有无指示，各执行元件工作是否正常，系统有无泄漏和非正常响声，有情况及时处理。4.3 运梁车的操作4.3.1柴油机操作4.3.1.1 启动总电源开关，这时机油压力表、水温度表、机油温度表、电压显示表都会显示一个值。4.3.1.2 分别开启两台柴油机启动开关，此时柴油机开始怠速转动，转速表显示数据。4.3.1.3 将柴油机转速调定到额定值，柴油机开始正常工作。4.3.1.4 若机油温度或压力不够，分别有机油温度报警和机油压力报

21、警。4.3.2 走行操作4.3.2.1 启动总电源开关，电气系统开始工作。此时工作电源指示灯亮。由于前后司机室互锁，前司机室工作时，后司机室就处于锁定状态。若整个电气系统需要停止，必须关闭总电源开关。4.3.2.2 开启柴油机起动开关，此时柴油机开始转动，转速表显示数据。柴油机在怠速状态下运转一定时间后，将柴油机转速调定到1500r/min。4.3.2.3 功能选择中选择“整机走行”，将静制动开关旋至“开”档，并将“快速/中速/慢速”开关设定到合适位置后，按下司机室警示灯按钮，运梁车即可以走行。快速为运梁车空载走行，中速为运梁车重载平道走行，慢速为重载坡道走行。选择“快速/中速/慢速”开关必须

22、是在停车后进行，严禁在行驶过程中操作。4.3.2.4 缓慢推动走行手柄使运梁车走行，往前则运梁车前进；往后，则运梁车后退。运梁车运行一定时间后，将柴油机转速调定到2000r/min2100r/min。4.3.2.5 转向由手柄控制，手柄往左则运梁车左转，手柄往右则运梁车右转。4.3.2.6 电喇叭直接由控制面板上的按键来控制。4.3.2.7雨刮器由雨刷按钮控制。4.3.2.8 运梁车冬天运行时，应先让柴油机运行约二十分钟，将液压油预热后，再进行操作。4.3.3 制动操作4.3.3.1 运梁车运行时，通过行驶操纵杆回中位来进行制动。正常情况下，禁止快速拉回操纵杆进行紧急制动。4.3.3.2运梁车

23、停止前，先将柴油机转速调定到1500r/min。运梁车停止后，必须将静制动开关旋至“关”档。严禁在行使中使用停车制动。4.3.4 拖梁作业4.3.4.1 运梁车拖梁作业前，必须先通过支腿操作支撑前后四个支腿。支撑前后四个支腿时，先将功能选择开关置于“支腿操作”，再选择前后四个支腿开关，然后通过手柄实现四个支腿的升降。4.3.4.2 运梁车前后四个支腿支撑好后，将功能选择中选择“架桥机同步”操作，接通架桥机上交流电源，此时整个拖梁作业由架桥机完成，并实现架桥机吊梁小车与运梁车托梁台车同步运行。4.3.4.2 托梁台车单独运行时，将功能选择中选择“拖梁”操作，接通交流电源，由运梁车司机室控制，选择

24、高、中、低三档速度，通过手柄或无线遥控器操作。4.3.5 调平操作当运梁车车体左右出现高差时，需要对运梁车车体进行调平。调平操作必须在运梁车空载且静止时进行。调平时，先在功能选择中选择 “检修”，再选择调平功能键“左”或“右”，通过手柄对车体进行调平。4.3.6 显示与报警4.3.6.1 运梁车水平倾斜报警由显示屏报警灯来警示。4.3.6.2小车走行速度由速度表显示。4.3.6.3 运梁车超宽报警当运梁车左超宽时，警报器报警。超宽2秒后如果人不干预，则运梁车开始自动减速，5秒后自动停车。司机室左超宽报警指示灯显示。右超宽报警与上述相同。4.3.6.4 车灯由控制面板上的按键来操作。 4.3.6

25、.5 制动油压不够时，由显示屏制动低压报警灯来警示。 4.3.6.6 所有泵吸油与回油堵塞报警均由显示屏堵塞报警灯来警示。 4.3.6.7 运梁车与架桥机防撞保护：运梁车端部距架桥机二号柱5m时，系统开始强行减速同时由显示屏报警灯来预警，并计算显示接近距离，距2号柱800mm处自动停车。 4.3.6.8 显示屏图示。 运梁车如果有以上任何报警显示必须立即停车检查。5 运梁车的组装5.1 警示和安全措施5.1.1 所有使用的机械化设备必须合适，状态良好。如需要的话，应配有工作许可证。5.1.2 组装场地要确保平整、安全。组装场地必须围栏，闲人莫入。5.1.3 所有电气设备应由低压电网供电。如果没

26、有条件，电路上必须加装过载切断开关等安全设施。5.1.4 各部件和组合结构件的起吊作业须谨慎控制，如需要，可向设计部门查询设计资料。5.2 组装所需的人员和设备5.2.1 所需的人员现场指挥人，机械工程师人，电气工程师1人，液压工程师1人，电工人，装吊工4人，机械、液压钳工共人，其他辅助人员4人，共21人。5.2.2 所需的设备一台30吨汽车起重机和一台50吨汽车起重机，一台空压机，一台带扭矩表电动扳手，一套标准工具箱。5.3 组装5.3.1 参考资料组装工作应参阅运梁车图纸按步骤进行,保证所有部件正确组装和定位。5.3.2 组装程序5.3.2.1 将货物用汽车吊卸下，并以组装顺序置放整齐。用

27、垫木或钢垫将货物垫离地面，保护其油漆和易损部件。5.3.2.2 对照装箱单检查所有货物。5.3.2.3 按设计规定的要求，安装车体。5.3.2.4 在车体上，组装各部件。5.3.2.5 将各轮组装上车体。5.3.2.6 安装转向机构。5.3.2.6 安装司机室和动力系统。6.3.2.7 安装拖梁台车。5.3.2.8 用力矩扳手以规定的力矩紧固所有螺栓。5.3.2.9 参照液压图，仔细检查管路连接是否正确；接通液压油，确认所有连接件紧固，管路无渗漏。接通液压油前，要先用装有滤清器的液压齿轮泵站对管路进行清洗。5.3.2.10 按照电气系统原理图和接线图进行接线，确认接线正确、牢固。5.3.2.1

28、1 启动柴油机，缓慢微动运梁车，检查其动作是否正确。5.3.2.12 对运梁车进行功能调试，检查所有动作与驾驶室发出的指令是否一致。5.3.2.13 参照液压原理图及调平操作调整各轮组均衡油缸的活塞杆伸出量，使各轮组均衡油缸的活塞杆伸出量为油缸行程的一半（250mm）。5.3.2.14 参照液压原理图调整各转向油缸的活塞杆伸出量，使各各转向油缸的活塞杆伸出量为油缸行程的一半（300mm）。5.3.2.15参照液压原理图调整拖梁台车上均衡油缸的活塞杆伸出量，使各各转向油缸的活塞杆伸出量为油缸行程的一半（25mm）。5.3.2.16 用调试和试验中规定的载荷，进行额定负载实验。6 运梁车的维修与保

29、养运梁车维修保养工作的好坏，直接关系到它的使用寿命、工作效率和作业安全。因此，必须认真做好这项工作。6.1 检查维修注意事项6.1.1 检查维修一定要按时进行。6.1.2 检查维修时应将发动机熄火。6.1.3 检查维修时应在司机室门上挂“检查维修中心”警告牌。6.1.4 所有控制手柄、旋转开关均置“停”位。6.1.5 液压系统的检查和维修应尽可能在室内少尘埃的环境中进行。6.2 液压系统的维修与保养6.2.1 液压系统的检查6.2.1.1 经常擦试和清洗液压系统表面的油污或尘土，使之保持清洁，这样容易察觉泄漏。有效的查漏方法是用肥皂沫涂于接头处。发现泄漏的接头应及时处理。6.2.1.2 应经常

30、注意观察液压系统的温升和油泵温度。管路或其它部件表面如有脱漆，油中有烧焦味，油液变稠等现象都是过热的征兆。油温一般不应超过60 0C，异常温升一般表明某个元件的磨损，温升的可能原因为液压阀故障，阀体连续窜漏，泵体故障。要及时检查原因，排除故障。泵的温度约高于油箱油温10-20oC。泵和阀漏油属正常，在工作条件（压力、温度）不变时，泄漏量是一定的。如果泄漏量异变，一般都是某个部件磨损，一段时间后会造成泵温升。6.2.1.3要经常检查油箱液面高度，及时补油。油应定期更换，更换时必须清洗油箱。6.2.1.4 应定期检查系统的全部管路，看金属管有无弯曲和破损，软管有无扭绕、擦伤和过度弯曲。6.2.1.

31、5 经常倾听有无不正常的响声。如噪声大及油温较高时，可能是油泵磨损。6.2.1.6 定期用流量计检查油泵的工作能力。6.2.1.7 为确保工作油的清洁，对油液的贮存运转和加注也应十分注意，以保持清洁。6.2.1.8 冬季注意防冻、加热，换用低粘度工作油。6.2.1.9 滤油器必须定期检查清洗。6.2.1.10 定期检查和调整液压系统的压力。检查液压系统中主副油路油压，必须将压力计的数值与图纸上的数值进行对比。如果需要的话，将机动压力表（带有小口径管子）接入系统。注意：所有读数仪表必须定期校验。6.2.1.11 检查各执行元件的性能。性能和速度的下降意味着液压系统内部的油泄漏。当操作者发现这问题

32、，应马上呼叫维修人员。检查整个系统的液流情况。6.2.2 液压系统的维修6.2.2.1 查找故障 液压系统常见故障见表1。提醒所有保养维修人员：检查故障时，请参用液压图和设备工作图，它们有助于理解设备的正确工作原理、循环和故障原因。6.2.2.2 检查液压系统各部件的工作情况首先是系统中的压力表及其紧固件；必须将实际值与液压图上显示的理论值相比较。因此，需牢记：1 最大压力只有在所有动力部件无能耗的前提下，才能实现；2 检查压力开关是否精确校准，将其工作范围与压力表进行比较。全行程动作油缸，检查活塞的油封、活塞与连杆之间的漏油情况。检查油缸里是否有空气，空气会引起油缸运动的颤动。手动转动泵轴，

33、看是否有轴承或泵元件损坏，一般来说，轴承故障会产生噪声；而泵轴的转动阻碍大，则表明泵损坏。在很多情况下，需要知道泵的精确工作能力，一般采用将泵从系统中拆下，在车间里模拟现场工作条件，并测试。将所得值与Q-P（流量-压力）图上的理论值比较。理论值与实际值有异，表明内部漏油。大量的故障都由油中过多的空气造成。当系统性检查故障时，建议先检查油箱。油表面的薄泡沫层就表示空气过多。作为规定：油表面应无泡沫。油箱上的透明指示器应经常检查，使油位保持在最高和最低之间。如油低于最低位，会引起泵吸入空气而故障。6.2.3 维修调试投入工作前的准备程序：1 禁止闲人入内；2 检查油箱和油管是否清洁；3 检查所有连

34、接正确，所有元件完好固定和校准；4 用合适的滤清器加油；5 松开压力阀；6 瞬时启动泵和马达，检查其转动方向是否正确；7 缓慢增加压力，最终调整速度和压力；8 填写实验记录。加满液压油前，检查油箱和油管是否完全清洁。如油箱内部有油漆层，它必须能防止液压油的化学物理粘附。在修理或对液压系统进行过结构改动后，在加油前，所有阀和元件必须清洗。如系统中有伺服阀，清洗就显得特别重要。不能使用清洁剂。如用液压油，也应用匹配的。组装液压管道系统时，应注意到系统工作时可能出现的问题。要拆移所有油管是非常艰巨的工作。在加油前，检查系统的布置，管子定位是否正确，不要的部位和连接应堵住。检查所有元件（泵，电动马达，

35、油缸）是否完好固定和正确校正。加油时，必须使用合适的滤油器。在发动系统前，须将最大压力溢流阀的压力值调到最小值。关于泵，参照有关指示，看是否需要加油或排气。当设定系统工作时，应遵守所有安全警示。其中之一就是工作现场闲人莫入。首先瞬时启动泵和马达，确定其旋转方向正确。如泵和马达工作正常，无过多噪音，则可以缓慢增加压力。纠正任何漏油情况。当增加压力的同时，排除空气。油位必须经常检查，如果需要，则加油。一旦达到工作压力，各类元件的速度可按图纸规定设定。然后进行功能测试。严格按照设计参数，正确设定各类压力表值，工作温度都必须记录在测试表中。6.2.3 液压系统的保养保养工作包括：加满液压油；设定压力阀

36、；紧固连接件；清洗滤清器和整个系统。检查液压油缸的油封和垫圈，如损坏，则更换。确认杆头表面无受损。油位必须处于最高、最低之间，防止吸入空气，造成泵气蚀。在正常工作条件下，每500个工作小时检查一次油情况。从油箱可能的最低点，用一干净透明的玻璃杯提取约5003油样；并放置数小时。如果油赃了或很厚，杯底就会形成沉淀。这样的油应更换。在加满新油前，检查存油状况（用了多长时间）。目测检查油的状况：如果变褐色，表明油已陈旧；如果有泡沫，表明油里面空气过多；如果呈浑浊和胶凝状，表明里面水过多。上述任何一种情况发生，如果加满油还不够的话，应换油，对于消耗量小的和纯净度较高的液体，加满同一厂家同一种类的油即可

37、。注意：只使用推荐的液压油，严禁混用不同制造商或种类的液压油。在正常工作情况下，液压油应按下列间隔更换：从设备开始工作后的500小时；从设备开始工作后的2000小时；以后每2000小时。特殊工作条件（多尘环境等）下，更换间隔应比上述时间更频繁。然而，液压油每隔一至二年皆应全部更换，不管其实际状况如何。具体油更换时间视运梁车工作强度而定。油箱加油前，必须彻底清洗，以防纤维物质堆积，造成将来的故障。液压管路由软管，管，紧固件组成。由于瞬时高压通过，可能会造成紧固件松动，因此，必须紧固或更换，以防漏油。支撑和固定件必须经常检查和保养，因为如果高压油通过，那些没有固定好的管子会产生震动。为安全原因，所

38、有软管每隔一至二年必须更换，即使它们的外观未受损。在正常工作情况下，滤清器应按下列间隔更换：从设备开始工作后的50小时；从设备开始工作后的100小时；从设备开始工作后的500小时；以后每500小时。特殊工作条件（多尘环境等）下，滤清器的更换应比上述时间更频繁。每星期应检查滤清器；如果滤清器已非常脏，要么清洗，要么更换。上述时间表不适用于有堵塞指示器的设备。此类设备的控制盘上有一个红色的指示灯，指示灯闪亮表明滤清器堵塞。该指示灯由滤清器内的一个真空开关控制。该灯报警不会自动关停设备，只是通知操作者有一个报警状况。此时，操作者必须尽快更换滤清器。6.3 电气系统的维修与保养6.3.1装在控制箱或配

39、电箱内的电器设备应经常使其保持正常状态。不要随意触动，以防发生事故。箱盖或箱门平时必须关闭，电器要经常保持清洁，不许受潮。6.3.2 电器衔铁的端面应完全与磁轭紧密结合并应经常保持清洁，不可使其表面生锈及产生裂痕。6.3.3 应定期检查电器的触头，发现有烧毁现象应及时处理。6.3.4 电器的转动部位应定期润滑，保持转动灵活。6.3.5 要经常注意触头的压力，要使电器各触头压力均可。6.3.6 必须经常检查电器设备上固定导线的螺钉是否拧紧。6.4 柴油机的维修与保养6.4.1 柴油机各部分应当经常保持清洁，要经常检查各部分联接螺栓是否拧紧。6.4.2 定期检查连杆轴颈和主轴颈磨损情况，磨损过大应

40、及时修复。6.4.3 检查油箱是否清洁，滤网是否完整。6.4.4 检查燃油管线和润滑管路是否严密和牢固，不得有漏油和堵塞。6.4.5 清除蓄电池上的尘土和污垢。通气孔要保持通畅。6.4.6 定期清除燃烧室和活塞顶上的积炭。6.4.7 定期清洗机油滤清器和柴油滤清器。柴油机其它需要维修与保养方法见QSX15-600P柴油机使用说明书。6.5 其它部件的维修与保养6.5.1 结构件结构件必须访锈。检查所有焊接部位是否有疲劳、裂纹和磨损等。建议每月检查以下整个结构的锈蚀情况。至少每6个月检查螺栓是否以正确扭矩紧固。检查焊接点是否有锈蚀痕迹。6.5.2 保养时间表在正常工作条件下，需进行下列保养：每8

41、个工作小时： 检查油箱油位； 检查发动机油位； 检查蓄电池电位。每40个工作小时： 检查蓄电池端子； 检查轮胎对地压力； 检查和清洁限位开关与急停开关。每160个工作小时： 检查驱动轮减速箱； 用油枪润滑所有需要润滑的点； 更换机油。每1000个工作小时： 更换减速箱油。6.6 常见故障处理6.6.1 液压系统液压系统常见故障及排除方法如表1所示。运梁车出厂时选用的液压油型号为：L-HM46抗磨液压油6.6.2 电气系统电气系统常见故障及排除方法如表2所示6.6.3 柴油机柴油机的常见故障及排除方法见QSX15-600P柴油机使用说明书。表1 液压系统常见故障及处理故障现象原因分析排除方法噪音

42、大油泵空吸滤油器堵塞清洗或更换滤油器油温太低或粘度过高加温或更换液压液油泵转速过高降低油泵转速油路堵塞检修油路阀类零件配合不好，动作失灵修复或更换阀类零件油中带泡沫油箱内油面过低加足油回油管几乎与油箱液位持平调整回油管排气不够排气油泵轴密封或吸油管路中接头漏气拧紧或更新管路接头压力不足或无压力油泵转向不对或零件损坏调整转向或修换损件油泵过度发热更换液压油安全阀压力调整不当重调压力安全阀失灵修理或更换安全阀油缸密封环损坏更换密封环油温过高散热器失效修理或更换散热器油箱内油面太低加油到适当高度油的粘度不当选用适宜的液压油系统压力过高调整压力到规定值油箱表面太脏，影响散热擦试油箱表面，保持清洁油泵内

43、部损坏，造成过热检修或更换零件油缸爬行系统中进入空气检查原因，排除空气油缸中相对运动部件摩擦阻力过大或阻力变化检查和修正各运动部件的精度油缸中运动表面有污物杂质清洗运动部件表面，换新油表2 控制电器常见故障处理故障现象原因分析排除方法接触器、继电器线圈过热线圈额定电压与线路不符更换线圈线圈暂载率与实际不符更换线圈磁流通过的固定部分与活动部分之间存在间隙消除间隙线圈擦伤或有导电尘埃而短路更线圈并保持清洁磁路系统的噪音增大线圈过载调整弹簧或减小触头压力磁流通路工作表面脏污消除污垢磁路倾斜，装配不好调整触头过热或烧伤触头压力不足调整弹簧压力触头上的氧化膜或油污消除或更换触头触头断开容量不够改用较大容

44、量的电器触 头熔 结触头过热查找过热原因，更换触头触头断开容量不够改用较大容量的电器触头开断次数过多更新线 圈损 坏空气潮湿，含有腐蚀性气体更换线圈，必要时换用特殊绝缘漆处理的线圈机械方面碰坏整修或更新衔铁吸不 上线圈断线或烧坏修理，更换可动部分被卡住排除障碍物机械部分转轴生锈或歪斜去锈上油，更换配件断电时衔铁不 落 下触头间弹簧压力过小调整弹簧压力衔铁或机械部分被卡住清理障碍物垫片磨损或太薄更换或加厚触头熔结在一起更换触头铁芯剩磁过大去磁或更换6.7 润滑主机各部分的润滑周期见表3表3 润滑表润 滑 部 位润滑剂型号润滑周期（工作小时）转向机构拉杆轴承通用锂基润滑脂5000油缸轴承通用锂基润

45、滑脂5000托梁台车链轮轴承通用锂基润滑脂5000链条1001000载重滚动小车轨道1001000减速机按说明书要求按说明书要求均衡轮组轮组轴承极压锂基润滑脂5000油缸轴承通用锂基润滑脂5000减速机按说明书要求按说明书要求动力系统柴油机机油按说明书要求按说明书要求分动箱按说明书要求按说明书要求前司机室轴承通用锂基润滑脂5000注：运梁车出厂前各减速机、分动箱和柴油机加注的润滑油如下： QSX15-P600康明斯发动机： 机油： API 15W-40 CH-4 冷却液： 标准冷却液+DCA4（康明斯的添加剂） STIEBEL 分动箱和托梁台车上布雷维尼减速机： 润滑油： 85W/90 GL-

46、5重负荷车辆齿轮油 轮组中力士乐减速机： 润滑油： 美孚Mobilgear 630 LS2 油组6.8易损件常用易损件见表4表4 常用易损件名称型号与规格生产厂家磁性回油滤清器LXZS-160X10YG11/2温州黎明压力油滤清器PLF-C30X10P温州黎明压力油滤清器PLF-C160X10P温州黎明压力油滤清器PLF-H110X10P温州黎明吸油滤清器TF-800x80F-Y温州黎明吸油滤清器TF-400x80F-Y温州黎明空气滤清器PAF2-0.02-0.75-10F温州黎明二位四通电磁换向阀4WE6Y6X/SG24K4德国力士乐叠加式溢流阀ZDBK6VP2-1X/100V德国力士乐组合

47、密封垫圈垫圈48, JB982-77组合密封垫圈垫圈14, JB982-77组合密封垫圈垫圈12, JB982-77橡胶垫YL900A.5.2-4空气滤清器AAPU10111美国康明斯冷却液滤清器WF1241美国康明斯机油滤清器LF1210美国康明斯燃油滤清器EF1254美国康明斯滤清器1000HF-30派克接线座UK-6上海友邦接线座UK-4上海友邦接线座UK-2.5上海友邦接线座UK-16上海友邦中间继电器RXL2A12B2BD法国施耐德控制按钮XB2B25C法国施耐德照明灯泡上海亚明7 运梁车的运输与储存7.1 包装和运输7.1.1 包装所有组件无包装，但机构均有纸覆盖。机构件和小单件用

48、木箱或纸箱包装。结构件无包装。一般包装皆不防水。7.1.2 运输不要将其它材料堆放在运梁车或其包装上。用防水材料盖住货物。运输结构件时，要避免产生横向应力和扭应力。将货物吊入运输车辆时，要小心谨慎，既不要碰坏货物，也不要损坏油漆。7.1.3 卸载仔细检查所有零部件是否齐全，有无破损或丢失。如有破损或丢失，请立即通知制造厂家。在供货时，所有泵、马达、减速机和机构等部件均没有加油。使用前，必须加注合适的润滑油。准备好垫木，垫在各结构件和组件下面。使用合适的起吊设备，垂直起吊，移到堆放地前不能倾斜。取吊货物时，应选用合适的方法，合适的长度，与吊点相配合。卸货完毕后，用油漆修补那些油漆已破损的部件。7

49、.2 储存 在储存前，要保护好所有的连接盘，确保其表面、内孔都不会被刮伤。7.2.1 在有顶棚的储区储存 在具备下列条件的储存区中，设备可以存放约五年。 （1） 与外界气候条件隔开； （2） 湿度不高于80； （3） 最低温度不低于-20 ； （4） 最高温度不高于+70 。 如果设备储存时，上述数据有异常，在设备工作前，必须进行初步检查。 如果因某种原因，实际温度低于最低允许温度，或高于最高允许温度，湿度高于80时，采用沙包和吸湿盐保护设备。 7.2.2 露天堆放 （1） 四周围栏； （2） 用垫木使物件脱离地面； （3） 用沙包和吸湿盐保护设备； （4） 所有机械部件均需采用防锈保护（油漆

50、、润滑油等）。 7.3 储存后的恢复 设备在储存了较长的时间后，准备投入使用前，应进行下列恢复工作。 7.3.1 结构 7.3.1.1 清扫所有连接孔，去除残留油脂。 7.3.1.2 清洁所有螺栓连接面。 7.3.1.3 任何损坏的结构件必须修理（如弯曲、割伤、焊接损坏等）。 7.3.1.4 修补损坏的油漆（如裂纹、剥落等）。 7.3.1.5 检查螺栓，将其按规定的扭矩值紧固。 7.3.1.6 清除结构件中的积水。 7.3.2 机构 7.3.2.1 检查是否有润滑油泄漏，如需要则加注。 7.3.2.2 更换所有有故障的密封件。 7.3.2.3 检查所有的机构连接螺栓，将其按规定的扭矩值紧固。

51、7.3.2.4 清洁和润滑所有的机构。 7.3.2.5 检查制动是否完整，工作是否正确。 7.3.3 液压系统 7.3.3.1 确认所有的压力开关、压力表齐全，工作正确。 7.3.3.2 确认所有的溢流阀和平衡阀齐全，正确校正。 7.3.3.3 确认所有液压管接头已紧固。 7.3.3.4 更换所有损坏或故障的油封。 7.3.3.5 检查油漏情况。 7.3.3.6 加满液压油。 7.3.4 电气系统 7.3.4.1 确认所有的紧急按钮、限位开关齐全，工作正确。 7.3.4.2 确认蓄电池完好。 7.3.4.3 确认电气元器件齐全。干燥开关接触点，对元器件吹尘。 7.3.4.4 进行一切必要的试验和检查，确认所有线路正确。 7.3.4.5 仔细检查驾驶室内的所有操作，确认其工作正确。地址：湖北省武汉市武昌徐东大街45号 电话：（027）86611233 传真：(027) 86730890邮编：430066 e-mail:fwbzt http:/ 40