广汕路道路改造工程施工组织设计

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1、广汕路道路改建工程G-3标段 施工组织设计1. 前言1.1 编制说明本次施工组织方案编写的内容根据施工图设计要求并结合本标段的施工现状及技术难点，以及以往类似工程的施工经验和我公司的技术设备能力和施工实力，在保证工期、质量等各经济技术指标及设计图纸的前提下，编写了科学、合理的施工组织方案。本次施工组织方案主要包括了：施工工期安排、总体布置、交通组织方案、主要技术措施、进度计划安排、环保措施、质量保证措施及文明施工措施。根据现场情况，精心制定了富有科学性、合理性的交通疏解方案，保证了原有道路的通行能力不变；对环保、文明施工及质量保证措施做了详尽、完整的论述。1.2 工程概况广汕路（兴华路口龙眼洞

2、）道路改建工程是内环路工程的配套工程之一，是内环路在广州市东北方向的放射交通，是广州市与粤东地区的主要联络干道。广汕路将成为联系内环路、环城高速路、华南快速干线及广汕公路的主要联络干道，成为广州市东北地区的主要骨架路网之一，它的改建完成将进一步完善广州市东北地区的道路网络。本标段为G3标段，桩号为K2+300K3+100，道路长0.8km，并设相应排水工程及1处10#跨线桥。K2+300为G2标与G3标的交界线，道路为渐变段，约70m宽；K2+350设一9#规划路，K2+420K2+800道路宽度为60m，K2+800K3+100为渐变段，道路最宽处为60m，中间K2+900附近道路最窄，宽度

3、为55m。道路全线的纵向设计均以现有路面标高为基础，加铺适当的沥青面层，对个别不符合要求和有水淹的路段进行了局部的调整；为满足快速交通的需求在路中设置双向六车道，基本路幅分配为5m（人行道）+8m（辅道）+5m（绿化带）+12m（三车道快速路）+12m（三车道快速路）+5m+8m+5m，在快速路中间设置中央分隔防撞栏。本标段排水工程分雨水管和污水管。污水管沿里程铺设，在K2+820附近起新建雨水管，而K2+300K2+810的雨水管通过新建雨水支管与相应地段污水管汇合。本标段跨线桥梁工程，始于K2+402.516，止于K2+934.240，其中两桥台基础分别为6根1.2m桩，9个桥墩基础为两根

4、1.8m桩。本工程的路面采用沥青砼柔性路面。结构形式分为新建纯沥青混凝土路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒沥青砼下面层+22cm6%水泥石屑基层+25cm4%水泥石屑基层”）、在原有路面上加铺沥青混凝土路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒沥青砼下面层+原有路面”）、新旧路面交接位加铺沥青砼路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒砼下面层+22cmC15砼+254%水泥石屑稳定基层+20cm级配碎石）三种路面结构形式。主 要 工 程 数 量 表部位序号项目名称 单位数量备注道路工程1挖

5、方m338320其中淤泥18750 m3，分布在道路右线及左线K2+600以上路段2回填土m3187503换填石屑m346123路基换填砂m363314水泥石屑稳定层m3208205沥青碎石m334006沥青砼m350607彩色人行道m280008绿化树棵约200沿路每8.25m一棵9厂制路侧石、平石m536010C25砼道路中央防撞栏m317411C15砼后座m359212中央防撞栏钢筋t17.2桥梁工程钻孔桩30根m1244桥墩帽梁M394030m预应力梁片150排水工程1挖土方m3194842回填土方m3129893换填石屑m346124砼管D=250mmm1445砼管D=300mmm6

6、146砼管D=400mmm2157砼管D=500mmm13088砼管D=600mmm6269砼管D=700mmm12910行车检查井座8811平、侧入式马进井座8912流砂及管线防护1.3 工程地质工程位于天河地区，属残丘地形，整体两端地势高，中间低，地质构造上处于白云山罗岗断隆区，地层在上凸的山包多为第四系花岗岩残积土，在下凹山间地带为第四系冲积层覆盖，地层主体属中软层，场区内含水层为砂层，断续出露，其地下水为空隙潜水；地表杂填层含上层滞水；在残积分布的地段未见明显地下水，在冲积层发育的低凹地带，地下水埋深0.32米，以地表水补给为主。对低凹地段出露的淤泥(1-4.5m)可采用换填和提前填筑

7、进行预压以减少施工后期路基的工后沉降。1.4 工程特点、重点本工程为旧路改建工程，施工时需保持原有的交通畅通。本工程有以下特点和难点： 交通量大，人流量多：由于施工时需要的施工面积大，这不可避免会对行人和车辆行驶带来不便，需做好安全管理工作，加强安全意识，做到安全施工。 周围环境复杂,居民及建筑物多：在施工过程中，有带振动的施工机械，会对周围环境及居民产生影响。控制噪音及振动是本工程的一大难点，需做好该方面施工的统畴安排，尽量不干扰群众，做好文明施工。 设计对施工的要求高：本工程属旧路改造工程，既有新路基又有旧路面作路基，这对新建路基的沉降要求高，给接缝处理带来难度。4交通疏解难度较大。本标段

8、有一座立交桥，为了保证道路的原有通行能力，施工时必须制定科学可行的交通疏解方案，做好道路交通的组织和管理工作。2 工总体部署广汕公路（兴华路口龙眼洞）道路改建G3标段，位于旧的广汕公路广州客车厂、军区射击场、元岗村段，里程为K2+300K3+100，全长800m。 两侧商铺林立，学校、工厂较多。是一条未有车道隔离，汽车、摩托车、自行车、行人一并行驶，行人穿梭，复杂繁忙的交通要道。2.1 施工前准备开工前组织人员到实地调查，了解现场交通情况，在总平面布置图上注明道路出入口，标明主要建筑物，制定科学可行的交通疏解方案，探明地下管线，按管线性质、规格绘成地下管线网图，制定管线保护方案。合理布设临时设

9、施、施工围蔽。成立项目经理部，认真组织图纸会审、技术交底，做到每位施工技术人员熟悉施工图，了解设计意图。按施工进度要求，列出材料进场计划、工程用款计划，保证能满足施工需要。2.2 施工总平面布置根据实地调查情况，本工程施工场地狭窄，没有多余临时设施用地和堆土场，此路段交通繁忙，路面复杂，充分考虑到各种因素，结合施工方法，平面布置原则为：a、紧凑有序，节约用地；b、适应分阶段施工生产需要，利于施工作业；c、交通畅顺，尽量减少材料及砼的二次运，降低生产成本；d、根据总图设计，尽最大可能减少对其它标段的影响和相互牵制关系；e、尽量避免对周围环境及市政交通的干扰和影响。根据上述原则，结合本工程路口多、

10、工期短的特点，为减少用地压力，办公室及工人宿舍采用租民房的方式解决，在本标段中部东侧设置材料堆放场205米及零星砼小型现场搅拌站105米。详见总平面布置图2-1。沿现有的旧广汕公路路边及新设计的路边进行施工围蔽，采用1.8m天蓝色纤维波纹瓦搭建，学校、大工厂等大单位门口及现有路口预留出入口。施工围蔽完全遵守广州市有关文明施工的规定，按“招标文件文明施工管理”的有关措施进行使用、管理和维修。2.3 总体施工安排本标段工程（G3标段）南起K2+300，北至K3+100止，全长共800米，路幅60米，在K2+402.5162+934.24立交桥，道路两侧各设一座公交车停靠站，由于现道路路面排水不畅，

11、道路板块损坏较多，故本次扩建工程增设排水系统，且雨、污分流，雨污管道设在道路两侧。道路两侧同时排水。本标段工程由立交桥、排水工程及道路工程组成。其中立交桥和排水工程为新建工程，道路工程为改建、扩建工程，原路幅1825米，其特点是路窄、交通繁忙，为保证现有交通畅通，计划同时先做旧路两侧的扩建部分，立交桥穿插施工。根据设计要求及工程特点，结合我公司以往的施工经验，本工程计划2000年11月10日开工，2001年4月12日竣工，总工期154个日历天。为了保证工程质量减少施工对周围环境的影响，确保工期，天桥钢箱梁由专业厂家制作，再运到现场吊装，混凝土主要采用预搅拌商品混凝土。本标段工程按“先地基基础，

12、后上部结构，先排水后道路，先两边后中间”的原则组织施工。第一阶段保证广汕路畅通无阻的条件下，集中力量施工原道路两侧排水管井及道路，而后封闭原广汕路，把交通疏解到已完工的两侧道路，再施工原广汕道路全段。确保工期控制目标的实现，见施工总体流程图（图22）。施工准备施工准备东线沟槽施工东线管道施工东线管井施工东线污水管道闭水试验东线土方回填东线路基东线侧平石立交桥桩基础承 台桥 墩 柱钢箱梁吊装天桥面东线路面西线沟槽施工西线管道施工西线管井施工西线污水管道闭水试验西线土方回填西线路基西线侧平石西线路面中线路基改造中线防撞栏中线路面收尾、竣工验收图2 2 总体施工流程图3地面交通组织原旧广汕公路是一条

13、没有车道隔离的公路，集汽车、摩托车、自行车、行人于一体，交通非常繁忙。路面情况复杂，本工程就是为了解决此路的交通状况，连接内环、环城高速公路、华南快速干线而扩宽改造，地面交通组织是本工程顺利进行的关键，施工时需分阶段，循序渐进，合理组织施工，确保施工期间原车辆通行能力。3.1 地面交通现状旧的广汕公路路宽为1825米，从广州开往龙眼洞、博罗、惠州等的车辆经过此路，从惠州、博罗、龙眼洞等地车辆经此路进入广州，此路段支路、工厂道路路口较多，例如在K2+950西侧有一支路，路宽7米，主要是进出广州军区射击场、广州客车厂的车辆和行人，在K2+885处东侧有一支路，路宽10米，主要进出长湴村工业区的车辆

14、和行人，在K2+718处东侧有一支路，路宽4米，主要是进出长湴村、元岗联和修配厂的车辆和行人；在K2+595西侧有一支路，路宽6米，主要是进出元岗村的车辆和行人，在K2+400西侧有一支路，路宽5米，主要是进出元岗村牌坊的车辆和行人。全段通行能力较差，详见交通现状图31，为解决此路交通状况，将旧路扩宽至60米。3.2 交通管理体系成立交通疏解小组,设组长副组长各一名，成员8名，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，各路口设置明显的交通指示牌，交通疏解员指挥交通时佩带交通袖章，手执指挥旗和对讲机，按交通指示牌指挥车辆行驶，及时向项目经理报告交通情况，建立与交警部门联系的直通道，及时报告

15、现场交通状况，当发现交通堵塞严重及时通知交警到现场指挥疏通，有必要时打开施工围栏，疏通车辆后再封蔽。疏解员需三班到位，24小时值班，及时疏通来往车辆，施工范围的工程车，严格按交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆，严禁占道装、卸施工材料，不允许无牌无证车辆进入施工现场。交通疏解小组每天应在疏解交通范围的道路进行检查，查看道路损坏情况，发现有阻碍交通的障碍物时，有专人负责，及时将路面情况报告项目经理，并采取清除、维修措施。施工现场储备有维修道路用的石屑、碎石等材料及机械设备，路面损坏能及时维修。保证车辆畅通。3.3 地面交通疏解方案为了便于施工和交通疏解，将工程分成两个阶段进行。第一阶段保持原旧广汕公

16、路车辆通行，对旧路边两侧及新设计的扩宽路边进行施工围蔽，对长湴北路、军区射击场、烟草学校等支路预留出入口，所有路口保持原有车路宽度，支路口部分采用倒边法施工。详见第一阶段交通疏解方案图32。第二阶段拆除新设计道路路边围蔽，旧路路边围蔽不动，交通疏解至新扩建部分行驶，此时施工旧路改造，详见第二阶段交通疏解图33，天桥上部结构施工采用贝雷架架空，保证通车能力。4 施工管理机构及施工技术人员配备 为了充分体现我公司“优质、高效、守约、服务”的宗旨，建造业主满意、市民满意的工程，根据本工程的特点，我司挑选一批有市政工程施工经验、年富力强、责任心强的工程技术人员作业施工技术骨干，成立“广州工程总承包集团

17、有限公司广汕路改造工程项目经理部”，代表我司直接对现场统一管理，实施本工程的施工和缺陷修复，我司将在人、机、物、料及资金方面给予重点支持。4.1 施工管理机构项目经理部设项目经理一名、项目总工程师一名、下设三部一室，即：工程技术部、材料设备部、计划财务部、办公室，详见图4-1：施工管理组织机构图。 部 门 职 责 广州工程总承包集团有限公司广州工程总承包集团有限公司广汕路改建工程项目经理部 刘 环 荣成 本 核 算财 务 管 理材料设备部李绍文（兼）计划财务部谭瑛琪办 公 室叶文生外 部 协 调人 事 劳 资总 务 后 勤治 安 保 卫施 工 计 划施 工 技 术施 工 测 量安 全 质 量施

18、 工 监 测工 程 试 验文 明 施 工材 料 采 购材料设备管理设 备 维 修各作业班组交 通 管 理工程技术部周燕清经 营 计 划总 工 程 师尹 华 高项 目 副 经 理李 绍 文图12.4-1 施工管理组织机构图 项目经理：负责按照已确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，按照ISO9001质量控制体系的要求，组织全过程的具体实施。项目总工程师：协助项目经理工作、主管施工技术、质量监测、指导制定详细的施工方案，处理各种技术问题，主持工程技术会议，组织工程、质量检测工作，最终实现工程质量管理目标。 工程技术部：负责项目全过程实施的具体技术管理工作，负责施工现场调度、技术管

19、理、施工测量、检验试验及环保文明施工管理。 材料设备部：根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备、物资的采购、供应、存放和保管。 计划财务部：编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本分析、预测和核算工作，编制工程造价资料。办公室：负责施工现场日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，编制劳动工资计划，做好各项后勤、治安保卫工作。4.2 施工技术人员配备为能保质、保量、按时完成本工程，公司抽派管理经验丰富、技术全面的技术人员，组成本工程项目经理部，详见施工技术人员配备表。广汕路改建工程项目经理部管理人员一览表序号姓 名职 务职 称证书编

20、号1刘环荣项目经理工程师5101100290（项目经理证）粤中职证字1020072李绍文项目副经理工程师3尹华高项目总工工程师4周燕清 项目工程师工程师1943445陈 灿项目工程师工程师00627386胡利文项目工程师工程师00187447邱学敏项目工程师工程师8叶文生办公室主任9甘兆明测量工程师工程师初职证009723310吴延波施工员技术员006770911甘兆明施工员技术员初职证009723312谢池施工员技术员00130513 谭瑛琪定额员助理工程师14莫钜林安全员009896015林伯蜂质量员技术员16李敬伟质量员技术员17林伯蜂资料员技术员18谢建明电工4412010000299

21、919骆国联电工14848320廖计中电工07-32-010145 排水工程施工方法及技术措施本工程排水系统包括排污管和雨水管,当一个管沟内有两根管道并行时，必须先施工较深的管道，再施工较浅的管道，工艺流程为：挖土放线碎石垫层管座、抹带砌井检查回填管中线定位放线装管、管平基5.1 沟槽开挖（1） 测量放样开挖沟槽中线，用木桩定位并编桩号，桩间距2030米，量放槽底及槽面宽度并用白灰线标识，测量各桩号原地面标高，计算各桩号处挖土深度。（2） 管道埋置深度深浅不一，土质变化大。沟槽开挖深度2m以内土质较好处按1:1放坡，土质差则打钢板桩；开挖深度24m打钢板防护；开挖深度为46m则采用放坡1.5m

22、，再打钢板桩。遇到流砂时，采取木材支挡流砂，仍不能解决问题时，采用拉芯钢板桩。开挖以机械挖土为主，人工清挖为辅。沟槽开挖时，槽底两侧同时做好排水边沟，并且每隔60m设一个集水井，并安放水泵排水。沟槽开挖完成后，槽口设截水沟，同时架设竹防护围栏。沟槽开挖横断面根据设计图及现场开挖地质情况实施。（3） 用履带液压挖掘机进行开挖，在每个作业区中，开挖方向由管沟的一端向另一端进行，视工程进度情况也可由管沟中间开始用两台挖掘机向两端同时开挖，预留回填土后余土装车外运，挖掘机挖土时要边挖边用水准仪进行高程控制，同时边坡及槽底要预留不小于20厘米厚土待人工清挖，人工开挖要跟随机械同时作业。(4)管线开挖时对

23、原管线进行保护，开挖前找出管线位置，并用白灰线标识，利用人工探管，沟槽开挖后打钢板桩，用木板及铁线将原管线固定并保证其位置不移动，待管道施工完毕后，该地段回填石屑，冲水夯实。(5)沟槽开挖时注意对周围建筑物的影响，如沟槽土质差，离建筑物近的，采取打钢板桩，钢支撑支护，必要时对纵横钢板桩进行焊接，确保其安全。(6)由于存在流砂及雨水干扰等情况，开挖支护材料一次到位，在软弱地基上开挖，采用钢板桩加桩背后插挡板方案，随时注意抽水等引起的地表下沉现象，并上报监理，采取措施。5.2 砼平基施工沟槽完成验收后，用经纬仪投放管中线，投放中线控制点可用短木桩加铁钉控制定位，间距5米一个，同时分出井位并进行井位

24、砼垫层施工，再根据设计管道平基宽度量出平基边线，打钢钎控制桩并在桩上测放平基面高程，上述工序复查无误后即可进行模板安装，然后进行管位分仓，每个管承插头预留45厘米长后浇段，完成后通知甲方及监理工程师验收，合格后才能进行砼浇筑。5.3 砼管道安装在砼平基养护达到一定强度后，即可在平基上测放管中线，并弹成墨线，再沿管中线方向每隔510米一段复测基面标高，如不符合要求，用1:2水泥砂浆修补至符合要求为止，检查合格后才能进行安管。砼管道分段分批按计划进场，运输道路不能达到的采用人工运至沟槽边，再用吊机下管。管道铺设除排水坡度必须符合设计要求外，两管接口必须平顺，管线平直，雨水管接口用膨胀水泥封口，污水

25、管接口套橡胶圈，并将管口凿毛，检查合格后才能进行后浇段及管座砼浇筑，并同时施做管接口抹带。因排水管道不用封砌管口进行闭水试验，但为防止施工期间泥浆灌入管井内，每隔23个井段应进行一处封口。5.4 检查井及沉砂井砌筑安管工序完成后即进行检查井、沉砂井砌筑，井体用M10水泥砂浆砌筑，排水井用1:2水泥砂浆内壁抹灰，排污井用1:2砂浆内、外壁抹灰，砌筑前应定好井中、井筒直段高度和井顶面标高。砌筑前砖体必须先淋水湿润，砌筑砂浆要严格按配合比配制，砌筑浆缝饱满，接槎正确，随时检查井筒垂直度，当井筒高度超过1.2米时，井内脚手架使用木制井字架，排污井外抹灰脚手架可用活动门式架或搭设单排外脚手架，砌井时应按

26、设计要求同时进行井内流槽砌筑，并按规定做好砂浆抗压试件。5.5 管道闭水试验排污管道按设计要求全部做闭水试验。管道闭水试验按每个井段分别进行，方法是在每段管的下游管口用砖填砌封口，并用1:2水泥砂浆抹灰以防止渗漏，待封口有一定强度时即可进行注水，注水高度为上游管内顶上2米。浸泡24小时让管井充分吸水后，再请建设单位及监理工程师和质检站质量监督员进行现场观测验收，合格后同时做好闭水试验记录，管道的封口砌砖拆除可待工程竣工验收前与管道清理一起进行，这样可以减少施工期间泥浆的灌入，从而减少竣工前管道清理的工作量。管道闭水试验合格后，方可进行管沟回填，管沟回填前应先将沟内积水抽干，按设计要求回填石屑到

27、管顶以上10cm并夯实，然后再利用碾压密实度，以减少工后沉降。5.6 回填回填采用优质土回填，原则上采用开挖沟槽的填土，而弃去淤泥。回填土分层填筑，分层压实。6 道路施工方法及技术措施道路工程的路面结构上面层为4cm抗滑沥青砼，次上面层6cm中粒式沥青砼，中面层为8cm粗粒式沥青砼，基层为6%水泥石屑稳定层22cm厚和4%水泥石屑稳定层25cm。道路两侧均设有人行道。施工工艺流程图见图52。测量放样水泥石屑稳定层施工路基整形养 护路缘石预制测量放样定位安装路缘石/砌筑中间隔离带洒布粘沥青透层油清扫基层摊铺沥青碎石连接层碾压成形验收合格后洒布粘沥青透层油碾压成形 / 接缝处理摊粗颗粒沥青砼面层验

28、收合格后洒布粘沥青透层油摊中颗粒沥青砼面层碾压成形 / 接缝及细部处理面层细粒沥青砼路面施工人行道板安装 / 路面整饰现场清理 / 标识交通标志/ 环境绿化验收 / 开放交通人行道板预制12.52 道路施工工艺流程图6.1 测量放样中线复测和固定路线：复测并标定路线主要控制点桩，如交叉点，平曲线的转点和起止点，以及本工程的起点、终点，当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，应视地形条件和地物情况采用有效的方法设置桩位。路线高程复测：中线恢复后，应进行路线坐标、高程测量，以校核原水准点标高和中桩地面标高，并增设一定数量的水准点。横断面的检查与补测：路基开挖与填平前，应进行横断面的检查，

29、并在地形地物变化较多的地段补测横断面并绘出横断面图，以满足施工的需要。6.2 路基修筑本标段路基由两部分组成：一是原有路面作路基，二是原有道路两侧的新建路基。1、原有路面的路基的施工。根据复测的结果，按设计图纸上的路线设计标高进行找平，清扫原有路面。2、新建路基施工，按设计图纸的标高，对旧路两侧的土方进行开挖，遇有淤泥处，将淤泥全部挖除，淤泥较深处，要用优质土进行换填，或用石屑换填，换填后地基应符合设计地基承载力的要求。表土开挖后，用重型振动压路机对路基进行碾压，碾压方向沿路轴线先边后中进行。压实后进行路基压实度检测，检测结果应符合公路路基施工规范，并报监理工程师签认。3、 路基土方工程基本完

30、成时，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及平整度、路基宽度和边坡坡度，每20米检查一处，检查测量完毕后，即可进行路基整型工作，整型结果要符合设计和规范要求，并将结果报监理工程师验收。6.3 4%、6%水泥稳定石屑基层施工基层施工以100米为界分块铺筑，稳定石屑采用厂家统一，集中堆料摊铺，施工方法如下：（1） 施工工艺流程 准备工作测量放样拌料摊铺碾压养护（2） 路基施工完毕验收合格后，测量放线，恢复中线、边缘线，在中线和边缘线上设指示桩。在两侧边缘外指示桩上标出基层设计标高，每10米间距打入钢筋，用钢丝绳连接钢筋，钢丝绳的位置为基层松铺时的标高。（3） 基层施工前要一段试铺压，确定松铺厚度再全

31、面实施。水泥稳定石屑采用集中拌和，分层摊铺压实，第一层为22cm，第二层为25 cm，拌和好的混合料用自卸汽车及时运到铺筑现场，按试验室确定的松铺厚度进行摊铺。用推土机将混合料推平，再用平地机进行最后的整平。检查每层摊铺厚度，最后一层的厚度检查，用长木尺摆放在预先布置的钢丝绳上，每5米检查一处，辅以人工削高填低，达到最后的平整度及厚度要求。检平后即用振动压路机不带振动快速碾压一遍，再用振动碾压至密实，检查压实度要求大于或等于98%，并报监理工程师验收。（4） 稳定层的横向接缝采用预铺法，先前施工的基层预铺11.5米左右，并压实。下一段施工前，挖除预铺段，接缝处修成竖直平面，清扫干净，并继续下段

32、施工作业。（5） 碾压结束后，再经测量，用人工修平，使其纵向顺直，横向路拱和超高符合设计要求。（6） 稳定层压实、修平后立即进行养护，采用人工洒水，潮湿养护，天气炎热时用彩条布或其它织物覆盖其上。6.4 沥青面层施工沥青混合料采用厂家集中拌和，混合料采用沥青摊铺机，以确保面层施工质量。（1）稳定基层施工完成，立即浇透层沥青。（2）测量放样，安装路缘石和进水格栅，砌筑中间隔离带。（3）检查并调试各种施工机械的性能状态，选用符合要求的材料，并设计好配合比，确定骨料级配和沥青用量。（4）采用连续式拌和机拌制沥青混合料，用自卸汽车运至施工现场，在运输前，彻底清扫自卸汽车车厢，在车厢侧板和底板涂一层汕水

33、（柴油和水的混合物，比例为1:3），并在车厢顶部覆盖篷布。（5）摊铺时，全路面分两幅进行摊铺。摊铺过程中，用摊铺机自动找平，人工辅助找平，保证摊铺层符合平整度、横坡的规定要求。（6）碾压紧接摊铺同时进行，分为初压复压终压，先用80kw比轮压路机初压2遍，再用120kw三轮压路机复压5遍，直至摊铺层稳定无明显轮迹为止。最后再用80kw比轮压路机终压3遍，清除碾压中产生的轮迹，确保表面平整度。摊铺和碾压方向见图12.53。（7）接缝处理纵向缝采用平缝方式，上、下层的纵缝错开15 cm，在纵向接缝部位加设挡板，在铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘质沥青，摊铺前，重叠在已铺层上10 cm，然后碾

34、压，纵缝接缝碾压见图12.54。横向接缝采用平接缝方式，碾压时先进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层宽度15 cm，然后每压一遍向新铺混合料移动1520 cm，直至全部压上新铺层，然后改为纵向碾压，横向接缝的碾压方法见图12.55。对胀、缩缝的处理。在接缝前，将接缝边缘扫净，垂直刨齐。对接缝边缘用烙铁来回烫平，烫平后，先在缝上涂一层宽约5 cm的粘层油，然后撒上碎石，填上密封填料，密封边口。（8）接缝处理完毕，再进行表面整修，同时进行其它附属设施（包括环境绿化、排水设施、照明设备安装、交通标识符号标志等）施工，待沥青砼路面自然冷却，甲方签证

35、验收满足行车要求后，对外开放交通。6.5 人行道施工人行道用2525彩色水磨砖铺装，采用厂制供应至现场，铺砌前将6%水泥稳定石屑摊铺在已压实的基层上，密实平整后用粗砂找平再进行铺砌，铺砌时用木锤将预制块击打密实，并用直尺在横向纵向上靠平，做到平整，稳定，紧密，保证排水坡度顺畅。6.6 路缘石施工按设计高程浇筑路缘石基础砼，基础砼顶面标高必须准确，以确保路缘石砌筑后顶面标高符合设计要求，路缘石基础达到一定强度后，即砌筑路缘石，铺砌路缘石前挂线，砌筑时水泥砂浆要均匀饱满，经校核边线及高程无误后，施工侧石后座。7 立交桥工程施工组织、方法和技术措施 广汕路一规划路10#跨线桥，其基础均为钻孔灌注桩。

36、钻孔桩总数为30根，总长1244延米，其中180cm钻孔桩18根、120cm钻孔桩12根。本工程钻孔桩工程量大，地质情况复杂，施工难度较大，施工工期较短。钻孔桩施工的进度和质量，将直接关系到整个工程的总体工期和桥梁工程的总体质量，因此，我们将把钻孔桩施工作为本工程的重点，精心组织，重点控制，以确保其质量和进度。7.1 钻孔桩施工组织 根据工程数量、进度要求和桥址处地质情况，我们准备组织6台钻机，另配2台冲击型钻机，约54人的施工队伍进场，按照平行作业和交叉作业相结合的方式组织施工，按每天三班倒进行连续作业。整个工程共30根桩，计划于2001年1月5日开钻，2001年2月15日完成全部钻孔桩施工

37、。总体安排如下：1、先施工桥的右侧桩，6台钻机均布在右侧，同时进行钻孔作业。计划工期20天。2、后施工左侧桩6台钻机均布在左侧同时进行钻孔作业，计划工期20天。7.2钻孔桩施工方案1、 根据设计图纸提供的地质资料以及我们通过现场调查所掌握的情况，拟全部采用回旋转进行钻孔作业，同时，准备2台冲击钻备用。2、测量放线，探地下管线，按常规进行钻孔作业。3、钻孔桩施工工艺流程：见图 施工平台桩位放线浆池、浆沟开挖护筒填设钻机就位、孔位校正造孔、泥浆循环法除废浆、泥渣终孔换浆终孔验收桩机移位下钢筋笼和导管灌注水下砼成桩养护钢筋笼制作钢导管拼装，承压、抗拉、密封性检查钻孔桩施工工艺流程图7.3 钻孔桩施工

38、方法1、 施工准备：（1）作施工围蔽，搞好文明水管。（2）开挖排水沟，将场地积水引排至附近市政排水管。（3）修筑施工便道，架设电线，铺设水管。2、测量放线：用全站仪测放孔位中心桩，同时在桩孔中心附近适当位置设置护桩，并挂牌说明桩号、桩径、桩长、负责人等。3、探孔：开孔前根据测量放线的中心及设计的桩径或护筒孔径的大小进行探孔，探孔深度3m，确认无障碍物后进行下一步施工。4、埋置护筒；根据水文地质资料和桩孔直径确定护筒直径和埋置深度。护筒直径比桩孔直径大30cm，护筒埋置深度以低于水位线和穿过地表淤泥层为原则。埋置护筒采用人工开挖基坑，吊机吊装就位，用机械将护筒压至拟定的埋置深度。护筒就位后应保证

39、护筒中心、护筒垂直度和护筒顶面高度符合施工要求，护筒顶面以高出地面30cm为宜。护筒就位后，在护筒周边填土夯实。5、根据场地布置，开挖泥浆池和泥浆沉淀池，形成泥浆循环系统。原则上在每台钻机的施工范围内设置一个泥浆循环系统。在钻孔过程中，用泥浆泵将泥浆从泥浆池中抽到桩孔内，桩孔内溢出的泥浆通过水沟流至泥浆沉淀池，经沉淀后的泥浆再用泥浆泵抽到泥浆池内供循环使用，剩余泥碴待晒干至表面开裂后将其挖掉运至弃土场。6、钻机就位：钻机就位前，对各项准备工作和钻机各部分机械性能进行全面检查。检查合格后，用吊机将钻机吊装就位，用枕木作钻机机座，务使底座和机身平稳，以确保钻机在施工过程中的稳定性。钻头中心应对准桩

40、孔中心，其误差不大于2cm。 7、开孔：开孔时，在桩孔内投入一定数量的粘土，并注入相应数量的水，进行钻孔。8、钻孔：（1） 钻孔时钻进快慢根据相应土层的地质情况和进尺速度进行控制。（2） 经常对孔内泥浆的相对密度和孔内水头高度等进行检查和调整，及时补充泥浆，以保持泥浆的相对密度和孔内水头高度，孔内水头高度应高于桩孔外水位。当遇流砂或松散土层时，应适当加大泥浆相对密度，并适当放慢钻进。（3） 钻进过程中，每工作班安规范要求捞取渣样，在钻机附近存放，以便观察土层的变化，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知监理工程师和设计人员到现场研究处理。（4）

41、当正循环旋钻机钻入中风化或微风化时钻孔比较困难时改用冲击钻机钻孔，以达到设计要求，并及时通知监理工程师或设计人员到现场签约验收。（5） 相邻桩的钻孔，必须在该桩中心周围2.5倍桩径范围以内的其它桩的砼灌注完成24小时后，才能开始钻孔，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。（6） 钻孔作业必须连续进行，不得中途停顿，如遇特殊原因必须停止钻进时，应将钻头提出放至孔外，以免被泥浆埋住钻头。（7） 钻孔过程中，及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交班人员应向接班人员详细交代钻进情况及注意事项。（8） 钻孔过程中，经常检查钻头，保持转动灵活。9、终孔：（1） 终孔原则：钻进至设计桩底标高即可终孔。（2） 终孔后，

42、及时对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，然后填写验孔记录。（3）成孔工序验收合格后，进行第一次清孔。清孔采用换浆法施工。将换浆管插入孔底，然后以相对密度较低的泥浆（1.2）压入，逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止。在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。 10、钢筋笼的制作与安装。（1）在桩孔附近便于钢筋笼加工和吊装的场地内加工钢筋笼。钢筋的加工遵照公路桥涵施工技术规范及设计要求进行。（2）按实际桩长和吊机起吊能力来决定钢筋笼的段数及长度。（3）按设计要求布置加劲箍，然后按图布置主筋，并将主筋与加劲箍逐根焊接，然后按设计规定的间距焊接箍筋，形

43、成钢筋笼，然后在钢筋笼外侧按图纸要求焊接定位钢筋。加工钢筋笼时应重点控制主筋焊接质量及主筋接头布置。钢筋笼加工好后，对钢筋笼直径、长度、线形和整体刚度等进行全面的检查。（4）钢筋笼检查合格后，用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作时，每下完一节后用钢管将钢筋笼上端固定在护筒上，再用吊车吊住另一节进行驳接，段间驳接采用电弧焊焊接。吊放钢筋笼入桩孔时，垂直均匀下落，并保证钢筋笼居中。钢筋笼下到位后，校正钢筋笼中心位置，然后将钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上浮。（5）根据检测要求和设计图纸，埋设超声波检测管，用于检测成桩质量。11、灌注混凝土（1）采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在18-

44、22cm。采用导管法进行水下混凝土灌注。（2）根据桩孔深度确定导管拼装长度（导管下口距孔底距离0.3-0.5m）。在现场拼装导管，导管拼装好后，进行过球、水密及承压试验，试验时的水压取1.5倍的孔内水压。导管检查合格后，用吊机吊放导管，吊放时导管位于桩孔中央垂直下落，下到位后起落数次，以防导管挂住钢筋笼，然后将导管固定在地面支架上。（3）导管吊放完毕，在导管口加封带管口的铁板，往导管内加灌低浓度泥浆，进行第二次换浆清孔。（4）复测孔底标高，检查沉渣厚度，判断是否达到设计和灌注要求。满足要求后，方可灌注砼。（5）在导管上端连接砼漏斗，漏斗容量必须满足储存首批封底砼数量的要求。灌注砼前，吊放隔水栓

45、于漏斗下口，使隔水栓上部胶皮与漏斗底部密贴。当漏斗内储足首批封底砼时，剪断吊住隔水栓的的铁丝，使砼猝然下落，迅速封底。封底后导管埋深控制在1m左右。（6）灌注砼过程中，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以供保持孔内水头和处理灌注故障时使用。（7）灌注砼时，采取相应措施保证砼灌注的连续性，以确保桩基砼的施工质量。当砼灌注短时间停歇时，经常起落转动导管，以使砼保持足够的和易性。（8）灌注过程中，经常起落转动导管。导管埋深控制，在2-5m。根据砼的灌注情况和导管埋管深度逐节拆除导管。拆除导管力求迅速快捷，其作业时间不得超过15分钟。提升导管时保持导管垂直及居中，以免挂动钢筋笼。（9）桩孔内砼面位置

46、的探测，采用锤重4kg的锥形探测锤和专用测绳。砼灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高后一次拔出导管，拔管时慢提并反插数次。灌注砼面高出设计桩顶标高1m。（10）灌注完毕后，将桩顶浮浆清除。待砼达到一定强度后再凿除桩头砼至桩顶设计标高。（11）钻孔灌注桩的检测委托具有相应资质的单位进行。其检测方式和检测数量按设计和规范要求执行。 7.4 质量控制要点 1、桩轴线的控制：（1） 认真进行图纸会审，重点对桩位坐标进行复核，确认无误后再进行测量放线。测放桩位时，在打好中心桩后，在中心桩附近设置护桩，并挂牌说明桩号、桩长等。 （2） 钻机就位时，将钻机底盘调成水平状态，开钻时，使钻头锥

47、尖对准桩孔中心，进行试钻，满足要求后，正式开钻。（3） 钻进过程中，经常对桩孔中心和桩孔垂直度进行检查，发现问题，及时进行处理。2、混凝土质量控制（1）严格控制原材料质量。（2）精心配制混凝土配合比，充分考虑混凝土强度和和易性，通过试验选择最佳配合比。（4） 安排试验人员进驻商品混凝土搅拌站，对混凝土搅拌质量进行监控。（5） 选择最佳混凝土运输线路，尽量减小混凝土在运输过程中的坍落度损失，以保证混凝土在灌注时具有足够的和易性。（6） 加强对混凝土搅拌、运输和灌注过程中的协调和控制，并采取必要的应急措施，以确保混凝土灌注的连续性。（7） 灌注过程中，严格按照施工规范进行操作，杜绝野蛮施工，防止质

48、量事故的发生。（8）按规范要求制作混凝土试件。7.5 桥梁工程施工组织、方法及技术措施广汕路一规划路10#跨线桥的结构形式为：钻孔灌注基础，上部结构为跨径30m后张空心板，共150片下部结构为140120cm双柱式桥墩。 7.6 桥梁工程施工组织广汕路规划路10#跨线桥是本标段工程的重点，也是控制整个工程工期的关键。因此，我们将以此桥为主体进行施工组织，安排施工进度。1、 施工总体布署： （1）组织钻孔桩施工队1个（6台钻机，40人）、支架搭设施工队1个（20人）、预制梁吊装施工队1个（20人）、钢筋班1个（20人）、木工班1个（30人）、混凝土班1个（20人）、张拉班1个（12人）、防撞墙施

49、工队1个（30人）。（2） 充分利用作业面和作业时间，按每天三班倒安排作业，按照平行作业和交叉作业相结合的方式组织施工。（3）委托专业生产厂家生产预制梁，然后用专用拖车运至现场吊装。2、 施工进度安排：根据工期要求，结合我司的施工力量及以往类似工程施工经验，计划工期100天。施工日期为2001年1月5日2001年4月15日。 7.7 承台施工方法及技术措施本工程，承台9个。承台埋置于地面以下0.5m，承台埋置于地面以下约0.5m。由于桥址处地下水位较高，地表土层大多为软弱粘土层，故承台基坑开挖及排水是承台施工的关键。具体施工方法如下：1、 基坑开挖：采用挖掘机配合人工开挖基坑。开挖时，严格控制

50、坑底标高及放坡坡度，对坑底标高打控制桩予以控制。开挖基坑时，若遇到地下管线，及时采取措施予以保护。开挖至承台底面标高后，施工时及时用水泵将水抽排到排水沟。2、 浇筑垫层：基坑底面整平并经检验达到设计和规范要求后，铺一层厚10cm的C10砼垫层，将砼垫层捣实整平，并初步收浆抹面。3、 用风镐配合人工将桩头凿毛并冲洗干净，然后绑扎钢筋。绑扎承台钢筋时，预埋墩柱钢筋，墩柱预埋钢筋的长度应在综合考虑墩柱高度及钢筋定尺长度后确定，钢筋接头按规范要求进行搭接焊（单面焊10d、双面焊5d），并按要求错开（不小于40d）。4、 钢筋检验合格后，安装模板。5、 模板检验合格后，用清水将桩头冲洗干净，然后灌注混凝

51、土。使用商品混凝土，采用溜槽下料。灌注至承台顶面时，将承台与墩柱的结合面拉毛，其它表面收浆抹平。7.8 墩柱施工方法及技术措施广汕路规划路10#跨线桥全部矩形墩柱，其规格数量： 120140cm18根，拟配备120140cm钢模20m。墩柱施工工艺流程见图，具体施工方法如下：测 量 放 线凿毛清洗柱底表面架 立 支 架绑 扎 钢 筋检 验钢筋加工再次清洗柱底表面安 装 串 筒 导 管安 装 模 板灌 注 混 凝 土检 验养护、拆模、养护制作试件模板加工商品混凝土 墩柱施工工艺流程图1、 测量放线：用全站仪和钢尺将墩柱中心线和模板外边线测放在承台顶面，作为安装模板的基准。2、 拼装支架：用钢管拼

52、装支架和工作平台，以便于绑扎钢筋和安装模板。支架高度根据墩柱高度确定，支架内空以方便安装模板为度。3、 绑扎钢筋：在支架内绑扎钢筋。主筋连接采用双面搭接焊，箍筋与主筋联接采用点焊或用扎丝绑扎。4、 安装模板：先用角向磨光机将模板内表面打磨光滑并清洗干净，然后均匀涂刷脱模剂；根据墩柱高度和吊机起吊能力确定模板拼装长度，在地面分段拼装模板，用吊机将模板吊装就位；准确就位后，安装缆风绳和支撑，然后用经纬仪校正模板垂直度。校正后固定好缆风绳，打好支撑。为确保模板在灌注过程中不发生变形，在模板中下部按1.5m间距设置加劲箍。模板接缝处用玻璃胶密封，以防止漏浆。5、 灌注混凝土：灌注混凝土前，用清水将墩柱

53、底部冲洗干净。用吊机灌注混凝土，采用串筒下料，混凝土下料厚度30cm-50cm。在墩柱中下部，施工人员下到模板内进行振捣。灌注过程中，用经纬仪对墩柱垂直度进行监控，并严格控制墩柱顶面标高。灌注至墩柱顶面时，将墩柱顶面拉毛。6、 墩柱混凝土强度达到50%后，用吊机配合人工进行脱模。脱模时，用缆绳拉住钢模，防止钢模撞击损坏墩柱混凝土。7、 养护：混凝土灌注完毕后，及时对混凝土进行洒水养护，脱模后，立即用塑料薄膜对墩柱进行严密的包裹，以防止混凝土水分的散失。墩柱外观质量是本工程质量控制的重点，为保证墩柱外观质量，拟采取以下措施：1、 每次灌注前，用角向磨光机将钢模内表面磨光并清洗干净，拼缝处用玻璃胶

54、密封，然后均匀涂刷脱模剂。2、 严格控制混凝土水灰比，在不影响混凝土运输和下料的前提下，尽量采用较小的水灰比。3、 在选用外加剂时，严格控制外加剂的泌水率和发泡性。4、 严格控制下料厚度。一般不超过50cm。5、 选派具有丰富经验的混凝土工进行振捣。6、 所有墩柱一次灌注成形。 7.9 桥台施工方法及技术措施本工程有桥台2个，为排桩式桥台。1、承台施工：开挖基坑后，浇筑垫层混凝土，然后绑扎钢筋，支立模板，灌注混凝土。详见“承台施工方法及技术措施” 。台身施工：钢筋施工采取集中加工，现场绑扎的方式，绑扎台身钢筋时注意预埋台帽钢筋；钢筋检验合格后拼装台身模板，模板材料采用竹胶板，采取分块加工，现场

55、组拼的方式，拼装时设上、中、下三排拉杆，以确保台身外形尺寸；模板经检验合格后，灌注台身混凝土，灌注时采用溜槽下料，采取水平分层、斜向分段、一次成形的灌注方式。3、台帽施工：在台后填土至便于台帽施工后，清洗台身混凝土顶面，调整好台帽预埋钢筋，然后绑扎台帽钢筋，绑扎时注意预埋台背钢筋；钢筋检验合格后，拼装台帽模板，台帽模板采用竹胶板，安装时设上下两排拉杆；模板检验合格后，灌注台帽混凝土，灌注时采用溜槽下料，采取水平分层、斜向分段、一次成形的灌注方式。灌注台帽混凝土时，要严格控制台帽顶面标高和顶面平整度，其顶面应进行两次收浆抹面，并严格按照技术要求进行洒水养护。4、台背施工：施工方法与台帽基本相同。

56、施工时要重点控制台背垂直度、侧向弯曲、台背顶面和牛腿顶面标高及平整度，确保台背外形尺寸和外观质量。（排桩式桥台施工工艺流程图）基 坑 开 挖 混 凝 土垫层 施 工破 桩头，校正钢 筋检 验灌注 台 帽 混凝土拼 装 台 帽 模 板拆 模 、养 护拼 装 台 背 模 板绑 扎 台 背 钢 筋检 验检 验检 验模 板 加 工模板 加 工钢 筋 加 工灌注 台 背 混凝土绑 扎 台 帽 钢 筋排桩式桥台施工工艺流程图7.10 帽梁施工方法及技术措施本工程共有桥墩帽梁9个，桥墩帽梁为预应力砼帽梁,帽梁底模和端模、侧模采用竹胶板，帽梁施工工艺流程见图。测 量 放 线架 立 支 架钢 筋 加 工 穿波纹

57、管钢绞线 安 装 端 模绑 扎 钢 筋安 装 底 模凿毛清洗柱顶表面钢绞线下料安 装 侧 模检 验商品混凝土养护、脱侧模端模、养护灌 注 混 凝 土检 验制 作 试 件模 板 加 工第二次张拉第 一 次 张 拉预制梁吊装砼强度试验封 端压 浆预应力帽梁施工工艺流程图具体施工方法如下：1、基础处理：首先，用砂性土或中粗砂回填桩基坑，然后将帽梁支架支承面整平压实，最后在支承面铺筑一层25cm厚水稳层。 2、 安装支架：在支承面上铺设地栊，然后严格按照支架安装图搭设支架。搭设支架时，严格控制顶托顶面标高和顶托外露长度。铺设底模前，对支架进行预压，然后用顶托调整好标高和预拱度。支架安装好后，在支架四周

58、安装栏杆，并挂设安全网，以确保施工安全。3、 铺装底模：先在顶托上按横向铺设10cm10cm600cm方木，铺完方木后，严格检查并仔细调整好标高和预拱度，然后直接在方木上铺底模，详见图。4、 绑扎钢筋：在钢筋加工场进行钢筋加工成型，经抽检合格后运至现场，用吊机吊到底模上绑扎。绑扎前，在底模上测放出帽梁纵横轴线，绑扎时以轴线为基准对称绑扎。对预应力帽梁，在绑扎钢筋时，一同安装波纹管定位网、波纹管和钢绞线，并严格控制波纹管纵向、横向、竖向坐标。5、 安装端模和侧模：钢筋绑扎完毕并经检验合格后，用吊机配合人工安装端模和侧模。端模用木斜撑固定，侧模用上下拉杆固定。对于预应力帽梁，先将锚垫板固定在端模上

59、，并在锚垫板压浆孔内塞满黄油，然后立端模和侧模。6、 灌注混凝土：使用商品混凝土，采用混凝土输送泵进行灌注；灌注混凝土采取水平分层、斜向分段、由中间向两端循序推近的方式，悬臂部分最后灌注，混凝土分层厚度30-50cm；采用50mm插入式振动棒进行振捣，对于钢筋较密的部位，可采用30mm的振动棒进行振捣。对于预应力帽梁，在振捣时不得振动波纹管，以防止波纹管错动、变形和漏浆。 7、养护：采用自然洒水养护，帽梁表面采用塑料薄膜进行覆盖，以减少水分散失，防止出现收缩裂纹。 8、脱模：对于承重模板，混凝土强度达到设计强度的70% 后方可脱模；对于非承重侧模，一般在混凝土强度达到1520Mpa时即可脱模；对于预应力帽梁，待帽梁混凝土强度达到100%设计强度并张拉完毕后再撤除底模。9、 张拉：（1）待混凝土强度达到100%设计强度后，张拉第一批钢绞线，作用恒载后张拉第二批钢绞