站场改造施工组织设计

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1、中铁六局茂湛铁路MZZQ-2标段 塘口站站场改造施工组织设计一、编制依据1、铁道部新铁路技术管理规程、铁路货物运输规程、车站行车工作细则、铁路运输调度规则、机车操作规程。2、宁铁运【2007】18号、宁铁运【2010】127号、宁铁运【2010】205号文3、新建铁路茂名至湛江线施工图塘口车站平面布置图。4、既有塘口车站站场平面示意图及车站电务信号图。二、工程概况 (一)、既有概述塘口车站为湛海线接轨点，属南宁铁路局管辖，二等中间站，车站仅办理货运作业，不办理客运业务；既有到发线6条（含正线），到发线兼调车线8条；设有3006.00.5(m)基本站台和3005.00.3(m)中间站台各1座，均

2、无雨棚。湛海线于车站湛江端右侧接轨，湛海线机务折返段位于湛江端线路左侧，段内有内燃机车整备待班线2条。湛江港三港区专用线于车站湛江端左侧引出。（二）、新设计概述新建茂湛铁路结合河湛增二线、海螺水泥厂专用线，在充分利用既往工程改造方案的基础上，对车站改建方案进行了局部优化。茂湛上行联络线接入既有4道；拆除既有北牵线，向西移1.2m与I道线间距由6.5m变为5.3m，铺设新茂湛下行联络线，接入既有3道；在下行联络线东侧新建牵出线1条，线间距6.5m；拆除基本站台，于基本站台侧增加到发线6道；在既有7、9道间增设1股到发线新9道；站房对侧湛江端新建接触网工区及开闭所，新增电车存车线1条；站房对侧黎塘

3、端新建牵引变电所1处。车站南端咽喉与北端咽喉同步改造，预留海螺水泥厂专用线接轨条件，以及湛海线下行疏解线引入条件，既有基本站台向西移5m，还建新基本站台1座3006.00.5(m)。站内正线采用60Kg/m钢轨，有挡肩型砼枕，1680根/Km配置；到发线采用50Kg/m钢轨，新型砼枕，1520根/Km配置；其他站线采用50Kg/m钢轨，新型砼枕，1440根/Km配置；新铺单开道岔48组（其中有10组道岔利旧），铺设交叉渡线道岔2组，铺设复式交分道岔1组；正线及到发线采用I级碎石道碴，其他站线采用二级碎石道碴。站内既有圆涵接长一座为：DK299+007 2-1.5m圆涵接长。（三）、塘口车站主要

4、工程数量序号工程项目及名称单位工程数量1路基站场土石方填方万断面方2.7148挖方万断面方7.1833站场排水沟浆砌片石排水沟延米3843碴底式盖板沟延米160碴顶式盖板沟延米1078横穿股道排水槽延米55浆砌片石站台墙侧沟延米315路基加固及防护骨架M7.5浆砌片石m3120干砌片石护肩m3820土工布m232824中粗砂m32960渗水土m38973A组填料m313392桥涵涵洞圆涵延长米3轨道站线铺轨P60有砟轨道铺轨公里3.15P50有砟轨道铺轨公里6.376铺道岔普通单开道岔组48特种道岔组3铺道碴万m32.8224房屋车站综合楼m2590空压机间m2110牵引变电所m2750红外轴

5、温探测房m227乘务员公寓m2430列检所m2650TFDS探测站m227网工区m2500分区所m22505站场站台墙m300站台面m21800防护栅栏m4000三、总体施工组织安排（一）、施工总体目标1、质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。单位工程一次验收合格率100。基本设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。2、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事

6、故，控制和减少一般责任事故。3、工期目标保证塘口车站按时开通，本站计划于2013年3月31日前开通。4、成本目标在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把项目成本控制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。5、环保目标本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。（1）噪声标准施工场界噪声限值：早6点晚10点不超过70db；晚10点早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85db。（2）污水排放标准生活、生产污水，达到国家二级排放标准。（3）空气标准施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。（4）固体废弃物标准场内分类存放，提高回收率；充分

7、利用下脚料，减少废弃物；按指定位置排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。（二）施工组织机构项目部主要人员及联系方式表序号姓名职务职称手机号码1王子东项目经理高级工程师158075909692金 路总工程师工程师158075909903郑鹏飞总经济师工程师158075909964徐建文副经理工程师158075909975杨建怀副经理助理工程师158075909336胡 为工程部部长助理工程师158075909877李 钊物资部部长助理工程师158075909778堵占社安质部部长工程师158075909669朱宇峰试验室主任助理工程师1580759092210吴立哲综合部部长助理工程师1

8、5807590911架子队按照“1152”标准化配置，即架子队长、技术负责人、安全员、质量员、技术员、材料员、试验员、领工员、工班长等9类人员。（三）队伍部署及任务划分为确保工程质量，加快施工进度，形成专业化流水作业，优质高效地完成施工任务，成立站场改造专业架子队。下设四个工作班组：路基施工组，负责施工南、北咽喉两端路基填筑及站场路基附属施工；桥涵施工组，负责小桥涵，站场内排水沟及站台施工；房屋施工组，负责全站房屋建筑施工；轨道施工组，负责线路铺设、道岔预铺、拆除既有线路及设备、封锁施工等，同时安排4个专业队伍进行施工。具体见下表：队伍部置及任务划分表序号架子队名称施工内容队伍部署1路基架子队

9、塘口站路基及站台土石方、路基附属路基施工队，劳力60人2桥涵架子队塘口站涵洞接长施工、站内排水沟、站台墙桥涵施工队，劳力60人3房建架子队生产及办公房屋、给排水工程房建施工队，劳力150人4轨道架子队负责站内道岔、线路铺设、站场封锁。轨道施工队，劳力240人（四）总体施工顺序及进度安排1、总体施工顺序塘口车站改造工程量大，营业线运输繁忙，施工与运营矛盾突出。施工过程中应周密部署，协调与运输等部门的关系，密切配合，分阶段、分批组织实施，塘口车站共安排三个阶段进行施工第一阶段：路基涵洞及房建施工（ 2012年10月1日2012年12月31日）征地拆迁结束后，首先安排不影响运营生产或影响较小的工程项

10、目组织施工。主要项目有：两端咽喉区新绑宽路基工程、小桥涵接长及过渡段填筑工程、站场房屋工程、站台工程、给排水工程；新修进站道路等。第二阶段：进行封锁前准备（2013年1月1日2013年2月28日）安排线上料和道岔配件进场，卸在两端咽喉区宽阔地点；新建路基地段铺设新6道站台两端线路、新8道、新9道、新北牵线、新电1线、新安1线、新安2线、三港区专用线预铺段、上下行联络线等新铺线路；正位铺设新9#、21#、25#、35#、37#、51#、53#、75#、79#、85#、40#、电1#道岔，共计13组；在不影响行车的情况下，进行站内线间水沟施工；拆除既有(19)#道岔和既有水泥厂专用线，拆除南北两咽

11、喉端安全线新建路基，正位铺设新33#、39#、43#、12#等4组道岔及菱形部分，连通相关线路；在新铺线路上或合适位置预铺封锁插入的道岔7#、13#、19#、23#、27#、31#、41#、47#、49#、55#、57#、59#、61#、65#、67#、81#、83#、2#、4#、10#、2228#、34#、42#、56#、62#、68#、安1#道岔，共计27组。北咽喉、道插入新道岔，形成牵出线与正线间的联络渡线，方便调车作业；站内新9、11道间水沟及其他附属工程同步完成。第三阶段：封锁过渡施工（2013年3月1日2011年3月31日）拆除既有道岔，插入新道岔进行站场封锁过渡施工，封锁过渡施工

12、分五步进行。封锁过渡结束后全站轨道及信号设备全部开通使用。清理股道间及咽喉区污碴，堆码拆除后旧料，站场内达到整洁干净。2、施工进度安排：路基工程：2012年10月01日至2012年12月31日附属工程：2012年11月01日至2013年02月28日桥涵工程：2012年10月01日至2012年10月31日线路预铺：2013年01月01日至2013年02月28日站 台：2012年10月01日至2012年11月28日房建工程：2012年10月01日至2012年12月31日封锁过渡：2013年03月01日至2013年03月31日各专业具体施工工期详见塘口车站施工进度图四、主要工程施工方案（一）、路基工

13、程为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械化。路基工程采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具施工。施工前，必须对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。1、工艺试验路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行工艺试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配碎石配合比等施工参数及试验、检测的方法。路基填土施工工艺图，如下图：分层填筑压实测量放样、施工前准备原地面清理、压实基础垫层施工压实实验墙身钢筋绑扎调整填料含水量压实实验分层取样检验填料检查路基成型、整理验收测量2、地基处理按照设计和施工指南要求对地表进行清表处理，核查地质是否与设计

14、资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工。3、路基填筑路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。每层施工完成后严格按照验标要求规定的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测和质量控制。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。八流程：施工准备 基地处理 分层填筑 摊铺碾压 洒水晾晒碾压夯实 检验签证 路基整修。采取路基全宽水平分层填筑压实。土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，重型压路机压实。每层施工完成后严格按照验标要求规定的试

15、验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测和质量控制。、普通填料填筑施工前，制订土石方调配方案。取土场根据设计要求和施工地段土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机。试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区

16、段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最底处分层填筑，两边向中间填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，刷坡整平。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合设计及规范要求。填料摊铺使用推土机进行

17、初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。4、基床表层填筑基床底层施工结束后，表层施工前进行底层的检查验收，核查各项指标标准是否满足设计及相关规定要求。合格后表层仍按照“四区段、六流程”的施工工艺进行组织施工。基床表层填料采用级配碎石。级配碎石由搅拌站集中配料拌制。场内不同粒径的碎石和石屑等集料隔离堆放，搅拌施工前根据原材料

18、与存储仓的对应关系，测定各种原材料的流量一开度曲线。然后按场拌设备的实际生产率及各种原材料的设计质量比计算各自的要求流量，从流量一开度曲线上查出各个闸门的刻度。按得出的刻度进行试拌，直到测定的级配、含水量等技术指标达到设计及施工要求。级配碎石摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。混合料在摊铺碾压过程中，必须严格控制其含水量，并使其含水量在摊铺前略高于最佳含水量2%左

19、右，经平整后进行碾压。碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。前两遍行驶速度为1.51.7km/h，以后行驶速度为2.02.3km/h，路面的两侧多压23遍。直线段和不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，保证纵向搭接长度大于2m，纵向碾压轮迹的重叠大于40cm，上下两层接头错开不小于3m。施工过程中对混合料的级配、含水量进行的控制，混合料搅拌均匀，无粗细颗粒离析现象，碾压达到要求的密实度。5、过渡段填筑按过渡连接设计原则要求进行施工。过渡段范围内基床表层级配碎石掺适量的水泥分层填筑，与相邻路桥按同一整体施工。过渡段施工根据施工图纸制定

20、施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。过渡段施工质量控制措施如下：过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。 横向结构物两端过渡段填筑必须对称进行，与相邻路堤同步施工。过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。各种试验、检测设备应计量标定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。严格按现场碾压试验确定的工艺、方法施工，不得违规。从事试验、检测技术人员一律持证上岗，具备熟练

21、的专业知识。6、路基附属及相关工程 铁路路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管设备）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。7、路基沉降观测全线采用统一的沉降观测体系。制订详细的路基沉降观测作业指导书及相应的管理制度，确保路基沉降观测准确无误，为路基和轨下基础施工提供准确依据。基底沉降监测：每50100m设一个监测断面，每个监测断面预埋3个沉降板。路堤填筑前，于线路路堤基底地面预埋沉降板进行监测。桥路过渡段必须设置。路基面沉降监测及侧向位移的动态监测：路堤地段每50m

22、设一个监测断面，共3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，路基成形后设置。桥路过渡段必须设置。松、软土路堤填筑施工过程中在沿线路纵向间距2050m，两侧坡脚外约2.0m、10m处设位移观测桩。控制填土速率标准：路堤中心地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。测量精度及频度：测量精度一般需达到二级水准测量标准（特别是在路堤基床底层填筑完成后）；测量频度一般在路堤填筑期间，每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天每15天观测一次，以后每个

23、月观测一次。当通过沉降观测及评估，发现沉降趋势与理论推算相差较大时，可采用超载预压措施，加快沉降；或在基床顶面采用桩板结构，并对基底进行注浆处理，作为控制沉降预备措施。（二）、桥涵工程站内一座涵洞为：DK299+007 2-1.5m圆涵接长。涵洞基础基坑采用机械开挖，人工配合清底和修整。基底按设计要求进行加固处理。框架涵采用支架现浇的施工方案，分两次浇注，第一次浇注底板及下梗肋，第二次浇注边墙及顶板。接长涵采用人工挖孔桩方法加固营业线路、路基，并设施工防护，要点慢行施工。涵洞回填及涵侧填土采用小型夯实、辗压机械分层夯压。涵洞施工流程工艺图，如下图：施工准备基坑开挖基础垫层施工墙身钢筋绑扎报监理

24、单位验收墙身及顶板支模报监理单位验收报监理单位验收砼浇筑砼养生基础及底板施工：按设计要求进行基底处理，基坑开挖以机械开挖为主人工为辅，基坑开挖随挖随进行挡板支护，确保安全，开挖完成后，及时基础垫层施工，随后进行底板钢筋绑扎和模板支立，经监理工程师检查签证后，灌注底板混凝土。墙身和顶板施工：待底板混凝土达到混凝土强度的70%后，绑扎边墙和顶板钢筋，墙身模板采用组合钢模板，模板支撑采用扣碗式钢管架，背带采用25槽钢，模板固定采用14mm钩头螺栓，上、下、左、右间距0.7m，内外侧模用钢管架打斜支撑加以固定。混凝土浇注时，边墙、顶板一次浇注。混凝土浇注采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输，吊车配合提

25、升，插入式振动棒捣固，为便于浇注和振捣，在边墙中部间隔开设窗口。（三）、房建工程、给排水工程1、房建工程按照科学、合理、切实可行的原则，本着先地下后地上，先结构后装修，先围护后装修，先土建后安装的顺序安排房建工程各分部分项工程施工。新建房建工程要履行报建手续。房建工程一般分为：地基处理、基础工程、主体工程、屋面工程、楼地面工程、门窗工程、装饰工程、安装工程等，并以此为主导工序来组织施工。各项工程施工要严格落实网络计划，平衡劳动力，充分利用资源和机械设备。以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水的施工方法。当主体验收后，室内外装饰装修全面展开，迅速做出样板间，之后装饰装修工程从上向

26、下循序渐进，实施专业施工。2、给、排水工程（1）给水管道施工准备：管材、管件、阀门核对无误，并有质检部门的产品合格证。机械准备充分、做好施工前的安全质量防范措施。预制加工：先按图划分管段，绘制各管段的加工图，然后按图加工预制。预先对管段长度进行测量，并计算出管子加工时的下料尺寸。加工预制管段中，使管道的接头最少，且连接可靠，便于维修。管道附件尽量在地面上组合装配。管道打压冲洗；给水管道安装完毕后，进行系统打压，待符合设计要求后，用请水冲洗干净。（2）排水管道施工准备：管材、管件、卫生器具等材料的规格、型号、数量经核对无误，并具有质检部门的产品合格证。安装工具准备充分。做好安全质量防范措施。管道

27、加工安装：室内排水管沿墙布设或吊于楼层顶板下面，且保证每层立管安装伸缩节。排水管道的横管与横管，横管与立管，采用45o三通或45o四通及90o斜三角连接。立管与排出管端部的连接，采用两个45o弯头。排水横贯坡度必须严格控制。符合设计要求。封堵洞口：管道穿越楼板处，配合土建进行支模，并采用C20细石混凝土分二次浇捣密实。浇筑结束后，结合找平层或面层施工，在管道周围浇筑成厚度不小于20mm，宽度不小于30mm的组水圈。卫生器具的安装：卫生器具的安装，要先放线，掌握好整体位置，然后再确定个别卫生器具的位置，找平找正位置再与排水管道相连接，遵从平、稳、准、不漏使用方便、性能良好的原则，安装完成后，再把

28、卫生器具外观清理干净，并注意成品保护，严禁碰撞。灌水试验：整个排水系统在使用前必须作通水试验，试验结果满足排水通畅，整个排水系统无渗漏现象。（四）、轨道工程1、道床铺设采用自卸汽车运输，人工配合推土机分层平整压实，宽枕地段底层道砟及面砟带均按设计断面及高程一次铺足；其它地段比设计高程低30mm，轨枕中部不得凸出，道砟数量按设计上足，平整后多余的堆放在线路两侧，铺轨铺岔后再人工回填。轨通后采用大型机养车进行23次大机整道养路作业直至达到验收标准。2、铺枕、铺轨铺枕采用人工按线路中线和设计间距准确布枕。铺轨采用人工铺设，轨道工程施工分为二个阶段，即线路、道岔予铺阶段和封锁施工阶段。封锁施工时，新铺

29、道岔有条件者直接铺设到位，否则提前予铺，封锁点内利用横、纵移滑岔小车、大台车及横、纵移轨道滑移铺入设计位置。3、道岔铺设本工程涉及营业线改造，道岔均采用场外预铺，封锁就位的方法施工。预铺位置选择在尽量靠近道岔设计位置的空地上，必要时可搭设预铺平台。封锁施工时使用齿条压机和滑轮等设备，利用营业线轨道及临时滑轨将预铺道岔通过纵横移整体滑移至设计位置铺设就位。道岔在工厂加工完毕后必须进行预组装，经确认后按组件分解，经铁路运输、公路运输，采用专用汽车平车、拖车运输至新建车站或铺设基地卸车。采用专用吊具、专用运输通道及专用吊装设备将道岔组件平稳无变形运送到实铺岔位进行道岔的原位组装调试，工电联调达标后，

30、一次完成道岔铺设施工。、道岔卸车方式所有吊装作业必须使用道岔产品专用吊具实施。对于道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件应使用吊梁，吊梁的使用和选择应根据超长件的重量及最大长度来确定。、道岔施工准备道岔区的路基基床或桥梁验收合格后，从测量控制网引测并建立道岔控制基标网，测放道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位，埋设定位基标。、道岔组装施工道岔组件和岔料就位、组装主要工序包括：施工准备、道岔组件和岔料就位和组装、铺设。4、轨道整理及检测轨道形成无缝线路后采用专用的检测设备对其进行检测，并对轨道进行整理。（五）、既有线插入道岔作业施工工艺1、关键问题卡控表关键问题卡控表

31、序号专业关 键 问 题责任人1电务室内确认电源环线正确落实到具体责任人2电务现场确认放倒信号机3电务道岔联锁试验关系4电务室内焊配线检查确认5电务保险插拔联锁关系核对确认6工务点前不能上道7工务确认机具材料不侵限8工务确认新道岔位置正确，检查井字枕9工务放行列车条件确认10工务点前上道，拉绳防护11工务拆旧时间控制12工务落岔，控制岔位13工务滑岔小车状态良好，位置正确14工务各横移轨平行、稳固，方向正确15工务道岔起落同步有序17电务室外轨道接续线正确2、封锁过渡点前作业准备（1）、料具到位封锁施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨及配件。主要机具：压机、套筒扳手、液压捣固机、电

32、镐、发电机、锯轨机、打眼机、氧焊等设备提前运到工地。（2）、配轨配轨时，在技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“长度、配用的道岔号、左右股”字样。再组织人员运至需用的位置。（3）、丈量、复核预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的缺口全长。（4）、测量轨温、调节轨缝及应力放散在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢

33、轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。封锁前对无缝线路进行应力放散。（5）、预铺道岔的横移每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。然后横穿滑移预铺道岔的钢轨，用布置均衡的压机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫平稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。（6）、预铺道岔的上道对位施工人员进行作业时，必须做到不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。（7）、办理要点登记手续在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”及北京铁路局关于既有线施工的有关规定

34、及运输部门下达的施工计划、电报向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。（8）、按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。（9）、通讯工具使用良好，联络畅通。（10）、施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。（11）、施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。3、封锁过渡点内作业（1）、施工负责人接到车站值班员通知的正式封锁命令，在确认已做好以下工作的前提下，立即下达施工命令。按规定设置停车或慢行信号及防护人员全部到位。检查对相邻行车线的施工防护安全可靠，堆放用具及材料没有侵入邻线限界，能保证行车安全。（2）、拆除线路施工命令下

35、达后，首先将插入道岔地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。（3）、道岔横移用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡

36、轮等情况时及时纠正，为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备影响，允许有不大于0.2m的偏装。预铺道岔与其正位缺口有重叠但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后方可进行横移。预铺道岔与其正位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。（4）、道岔纵移道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接上扣件。道岔在换碴整平后，道岔缺口采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过（可一步横移就位的道岔缺口，不再铺临时轨排）。每个缺口处共需临时轨排七节，每节长5.36m（或用12.5m轨），轨排和前后

37、线路采用P50P60或P43P50异型鱼尾板连接，轨排之间用鱼尾板简易固定。临时轨排的铺设，其导轨的轨距、水平、纵向顺坡必须满足小车走行条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。将横移就位后的道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向。使用小车纵移，小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置。轮对用联杆连接，中心距按1.5m控制，每对小车必须安放于同一根轨枕下。在纵移的行程中，线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法

38、，以利顺利通过。道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。设专人防护，注意临线列车的行驶，确保人身安全。道岔纵移基本到位时，技术人员盯住直至对位。（5）、道岔就位及联结道岔纵移到临时轨排正上方后，同时打起道岔，支垫短枕木头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查达到基本就位。再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，拆除联结鱼尾板和拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。(6)、整修、调试回填道碴，并

39、起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合联通轨道电路，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。4、消点开通封锁施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔，堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在控制卡上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车，严禁盲目放行。5、养护与工程交接为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查

40、，严格交接班制度。工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。（六）、道岔横移施工工艺封锁插入道岔前按设计测出道岔桩位，根据现场时间情况和方案要求事先制定道岔前后配轨方案。配轨方案应满足设计及相应规范要求。在封锁营业线前，将已预铺好的道岔采用齿条压机抬高并用枕木垛固定，各种机具设备准备到位，各种影响横移的障碍物清除干净，对于道岔纵横移行进线路的选定，必须考虑是否影响既有信号设备，道岔行进路线方案必须征得信号设备管理单位的同意，并将信号设备的防护一并纳入方案内考虑。封锁营业线路，拆除相关线路，按设计及规范要求清筛道

41、床，同时沿道岔每5米垂直线路设置走行轨，每根走行轨上于道岔左右两侧各设置一个滑轮，所有走型轨面和滑轮顶面应基本处于同一水平面，走行轨采用必要措施加固。齿条压机顶升拆除枕木垛，使整组道岔压在滑轮上，集中劳力沿走行轨方向横推道岔至营业线上，利用压机提升道岔，拆除滑轮和走行轨，安设道岔拨移万向轮，并一次将道岔落位，按桩位纵向或横向拨移整组道岔正位，再次利用压机提升道岔，拆除道岔拨移万向轮将道岔落到道床上，连通道岔前后相关线路并回碴整道，加强道床捣固，配合电务进行道岔调试，开通营业线路。详见下图。铺设道岔工艺流程图熟悉设计图搭建预铺平台，清理预铺场地清点轨料铺木岔枕铺轨检查轨距水平电动转换操作实验封锁

42、后拆除既有道岔道岔拨移就位调整道岔方向水平配合电务调试道岔合格后开通道岔交验供电段配合拆除既有地线电务拆除既有设备供电段地线连接电务设备安装五、封锁过渡施工方案封锁过渡方案整体分五个步骤，具体如下：步骤一：主要完成南咽喉区利用既有电务条件过渡的线路、道岔铺设。共需6个封锁点。进行安1#、2#、4#、10#、12#、22#28#、56#、62#、68#道岔插入施工，插入道岔通过信号过渡串入既有道岔表示开通。步骤二：主要完成北咽喉区利用既有电务条件过渡的线路、道岔铺设。共需5个封锁点。进行1#、3#、13#、19#、23#、31#、45#、49#道岔插入施工，插入道岔通过信号过渡串入既有道岔表示开

43、通。同时申请自既有（9）#岔前25米停用北牵线，进行5#、11#、17#、15#道岔及岔间线路正位铺设。步骤三：全站启用新信联闭前一个星期停用站内(17)、(21)、（23）、（25）道;拆除（42）#、（50）#、（35）#、（37）#、（47）#、（55）#单开道岔，（5）（11）#交叉渡线，（18）（24）#交分道岔及相关岔间线路。1、拆除（29）#岔前北牵线，(29)#岔前25米设置临时车挡；进行27#、41#、42#、44#、65#、67#、69#、73#、83#岔及相关岔间线路正位铺设，连通42#、44#、44#、81#、83#岔后1925道岔后附带曲线。2、进行7#、29#、34

44、#道岔插入施工。3、新I、II、4、6道及1925道相关进路上道岔、线路具备开通条件，开通前进行新建线路、道岔机车压道并办理开通前相关竣工验收手续。步骤四：全站停信联闭，封锁拨接开新站1、进行安1#岔后线路拨接；2、拆除（21）（23）#岔及渡线进行47#岔插入施工；3、连通57#、2527#、2931#、4143#、45#47#、49#51#、24#、1012#渡线；4、拨接73#岔后新15、17道岔后附带曲线。点闭：开通I、II、4、6、15、17、19、21、23、25、27道及三港专用线、机务线、北牵线，启用新信联闭，其中：65#、69#岔钉固开通侧股，50#、52#岔钉固开通侧股，4

45、6#岔钉固开通直股。步骤五：开通新3、5、7、9、11、13道、网工区线及相关道岔,全站改造完毕。六、资源配置（一）材料供应方案1、轨料的组织及进料方式根据现场实际情况，轨料主要以火车进料为主，汽车配合。底碴、面碴：采用汽车直接运输至路基。轨料：轨料由生产厂家火车运抵车站，利用天窗点卸车，然后用人工配合机械倒运至使用位置。所有轨料的卸车均提前按有关规定申报运输方案和卸车计划，经审批后，按有关既有线防护及卸车规定组织实施。2、钢筋、水泥、砂石料钢筋、水泥为甲控料，提报材料计划后，进行厂家招标，甲方及公司材料主管人员负责主持，相关领导参与评定，对厂家的资质、供货能力逐一评定，签定合同。3、主要材料

46、计划供应主要材料按照现场施工进度要求，提前进场，保证施工顺利进行。主要材料供应计划表序 号名 称规格型号单位数量计划进场日期1钢轨P60kg/m 25m/根根1882012.12钢轨P50kg/m 25m/根根3902012.12钢轨P60-50kg/m 异型轨12.5m/根根142012.122道岔60kg18号/GLC（07）04组22012.1260kg18号/GLC（07）05组22012.1260kg12号/专线4249组82012.1250kg12号/专线4257组162012.1250kg9号/CZ2209组102012.125.3m间距交叉渡线60kg12号/7628组1201

47、2.126.5m间距交叉渡线60kg12号/CZ2213组12012.1250kg9号复式交分/CZ2214组12012.123道碴一级道碴m3149122012.12细粒道碴m311292012.12普通道碴m3104752012.124混凝土枕型砼枕根54082012.12新型砼枕根99342012.12（二）机具设备计划1、路基工程序号名称规格型号数量（台）备注1自卸汽车太脱拉15斯太尔102挖掘机PC30033装载机ZL50/209P64推土机TY220161KW35振动压路机YZ14GD26冲击压路机YCT2517平地机PY160B/118K28洒水车S8.2/8200L29冲击夯T

48、V80NK32、桥涵工程序号名 称型号及规格数 量备注1挖掘机320BL EX3001台2装载机ZL-30、ZL-50C-1台3自卸车15t1台4吊车20T1台5柴油发电机组GF5026小型多能木作机17空气压缩机（18025m3）W-6/738风镐VT39水泵50LG110电焊机BX1-5002台11对焊机UN1-1501台12发电机50kw2台13调直机GX-12114弯曲机GW-40115切断机GQ-40116插入式振捣棒501017蛙式打夯机250Nm218插入式振捣棒501019污水泵20m3/h23、房建工程序号名 称型号及规格数 量备注1机动翻斗车JS1.5P12搅拌机JST50

49、A13电焊机YD-2864套丝机2,425冲击钻J18-SD0466电动切割机C2-10067电 钻6499108电动圆锯14寸39插入式振捣棒501510蛙式打夯机250Nm211插入式振捣棒501013污水泵20m3/h214汽钉枪3831815电刨F20-A216木工压刨MB103117木工曲线锯4304318气焊工具（套）JS1.5P219柴油发电机组GF5024、站场改造工程序 号材料编号、名称及规格单 位数 量备 注1齿条式起道机台1302大平板车辆203小滑车辆604P50-6m长的滑轨根905P50接头夹板块906P50接头螺栓带帽套1807叉子把4008撬棍把4009大头镐把

50、40010抬杠个32011钢轨卡子个20012枕木卡子个20013扳手把4014套筒扳手个4001530KW发电机台416棒式打镐机组1517急救器套1618轨缝调整器台419气割设备套420锯轨机台2锯轨机和打眼机均内燃式，打眼机为带液压的空心钻头式，可在P60、P50钢轨上使用21打眼机台222内燃道岔捣固机组523枕木头个800以下为封锁过渡用材料24橡胶筐子个40025编织袋个10000268#铁线Kg300（三）劳力计划1、路基架子队序号日期 工作内容工期月需求人员（单位：人）10月11月12月1路基土石方3030302路基附属30303合计3060602、桥涵架子队序号工种人数配备

51、备注1钢筋工班5钢筋下料、弯制、绑扎2模板支架工班5加工、安拆模板3砼工班4浇注砼4杂工班2现场清理、倒运模板、钢筋5电焊工班2钢筋、铁件等焊接加工6电工1供水、供电保障7材料员1材料保障3、房建架子队序号工种人数配备备注1钢筋工班10钢筋下料、弯制、绑扎2模板支架工班10加工、安拆模板3砼工班10浇注砼4杂工班10现场清理、倒运模板、钢筋5电焊工班4钢筋、铁件等焊接加工6电工2供水、供电保障7瓦工30砌筑墙体8材料员4材料保障9装饰工40墙面抹灰、室内装饰10管道工20给水、排水设施安装4、轨道架子队劳力安排劳力安排：线路、道岔预铺施工时250人。封锁点内计划使用劳力500人。七、质量保证措

52、施（一）、路基工程质量控制措施1、路基质量控制主要抓好五个方面：地质勘察、地基加固措施、填料与原材料控制、施工过程控制和试验与检测控制。2、地基处理工程施工中加强地质勘察工作，在取得可靠地质资料的基础上，按设计和验标要求进行地基处理施工，同时严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，并制定详细的作业指导书和相应管理措施，确保地基处理施工质量。3、严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。4、路基施工前，均选一段作为试验段先行施工，取得各种施工参数，经试验

53、确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。5、配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量保证体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段。6、保持路基平整、保证一定的横坡，满足临时排水的需要。（二）桥涵工程质量控制措施1、严格把好混凝土拌合物的材料关、混凝土配合比关；控制好混凝土拌合运输、浇灌、捣

54、固、养生等工序关。严格控制混凝土的施工质量，保证结构内实外美。2、涵洞基础在开挖后应检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符，检查后应尽快进行基础施工，以防基底被水浸泡。3、浆砌片石采用挤浆法施工，确保浆砌圬工灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整无渗漏。4、涵洞两侧填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量，碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。涵洞两侧填土对称填筑。（三）房建工程质量控制措施1、基槽开挖过程中及钎探时，注意地基土实际情况是否与设计相符，及时通知监理与设计单位，基槽成形后，及时组织进行下道工序施工。2、对各部位混凝土构件，严

55、格按照同条件养护试块强度拆模，以保护构件棱角，并防止承重构件因过早拆模发生质量事故。3、砌体工程严格按砌筑工序进行，并做好养护工作。（四）、轨道工程质量控制措施1、道床铺设、摊铺道砟时应分层平整压实，碾压机械压强不小于160KPa，密度在道岔地段不低于1.7g/cm3，其余地段不低于1.6g/cm3。、砟面平整度用3m直尺检查各方向误差站线不大于20mm，道岔及宽枕均不大于10mm，轨枕中部不得凸出。、铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴虚实均匀，平地机刮平控制良好，压路机压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹，并及时进行厚度、平整度、密度检测。

56、2、混凝土枕硫磺锚固、硫磺锚固的硫磺采用纯度95工业硫磺，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，泥土含量5，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。、锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺纹道钉应与承轨槽面垂直，歪斜2。螺纹道钉与锚栓孔中心偏离2mm；道钉圆台高出承轨槽面2mm；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力60KN。、加强螺旋道钉锚固原材料的质量控制，硫磺采用工业用硫磺，纯度不小于95%，砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸盐水泥。锚固料配合比选定通过试验室和现场试验确定，溶制前，严格按选定的配

57、合比进行现场计量。、加强工序质量控制，锚固前清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，利用往复式生产线，采用定位模具反锚和速差法匀枕技术措施，控制螺旋道钉的锚固质量达到规范要求。、采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按TB1041398铁路轨道工程质量检验评定标准要求，每1km做1组抗拔力检测，保证抗拔力不小于60kN。锚固道钉采用锚固夹，保证道钉锚固位置、深度准确。3、轨道铺设、铺轨前调查路基中桩，采用在轨腰划出轨枕摆放位置，严格控制轨枕间距。、铺轨前进行配轨作业，保证钢轨接头相错量不大于40mm，同时检查钢轨外观质量，无硬弯、残缺，必要时采用直轨器进行调直。起道作业时，每次起道高度符合规范要求。、铺轨

58、时注意钢轨接头相错量不大于40mm，在岔前、岔后铺设长度不小于规范要求的短轨。、铺轨后对线路进行应采用大型机养设备进行整道，提高道床的稳定性，有砟轨道经整理后应符合表710要求：4、道岔铺设、道岔及其配件配套成组或按部件分类放置；其中尖轨与基本轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整齐。、在铺设道岔之前，首先整平岔位。测放道岔控制桩，按测量放样进行组拼。、道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。5、轨道精调及整理、轨道状态调整时，应先确定一股钢轨的方向和高低，在以此股钢轨为基准，确定另一股钢轨的状态。、线路的高低、水平通过铁垫板下预制的调高垫板以及铁垫板