重庆某下穿道路工程人行钢便桥施工方案

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1、 澳门援建嘉陵江大桥工程（滨河路西）澳门援建嘉陵江大桥工程（滨河路西）建设项目 人行钢便桥施工方案编 制： 邹树清 日期： 复 核： 日期： 审 批： 日期： 澳门援建嘉陵江大桥（滨河路西）项目部二0一0年五月廿五日人行钢便桥施工方案1、 工程简介 滨河路西下穿道路工程项目是澳门援建广元嘉陵江桥的一部分，该工程下穿新修嘉陵江大桥、广旺铁路大、新修建的铁桥引桥。该处设计为：拆除嘉陵江人行铁桥的引桥（拱桥），重新一座16.5m+11.5m两跨连续实心板横跨该下穿道路，采用现浇法施工。为方便施工，又必须保证行人和非机动车辆通行。我部准备在此处修建一跨度为30m的临时钢便桥。上部采用4列双排单层加强贝

2、雷桁架拼装，顶部采用27工字钢连接，再铺一层7.0cm厚桥面。该钢便桥西侧接东风煤坪的现状道路；东侧顺接原有广元嘉陵江人行桥桥墩。二、桥位选址及布置根据施工便道的位置和桥位条件，保证施工便道贯通。根据该新修引桥的位置、地形、高差和地质等情况，测定最适宜的桥梁中线；测定推出桥梁跨径。三、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦

3、杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。下弦杆设有4 块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。2、加强弦杆加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。桥梁端部弯矩小，故首尾节桁架均不设加强弦杆。加强弦杆，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露，保

4、证桥梁推出时顺利通过滚轴。加强弦杆与桁架连接。斜撑的作用在于增加桥梁的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套筒，上端连于桁架端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。每节桥梁在桁架后端竖杆（以桥梁推出方向为前方）上各装一对斜撑，桥头端柱上另加一根。斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。3、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上（三排时不使用），架设三排单层桥梁时，每节桁架前端竖杆上各设一块，首尾节安排在端柱上。三排双层时，每节上层桁架的相应位置也应安排。4、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间，使成一整体。架设双排单层桥时，每节桁架（或加强弦杆）顶面之中央水平位置各安装一个；双

5、排双层时，除在上层每节桁架（或加强弦杆）顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。5、抗风拉杆抗风拉杆，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与桁架连接。杆中部设有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺旋套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。每格桥梁需用

6、交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。抗风拉杆保持正确长度，以保证桥梁正直和有效的承受风力。四、贝雷架的技术性能1、主梁组合类别 构成主梁的桁架可以数排并列或双排叠置，主梁断面组合形式分别是单排单层、双排单层、三排单层、双排双层、三排双层。另外，为增加主梁的桁架的强度，在桁架上弦上面和下弦下面，另可以连接一加强弦杆，称为加强型。断面组合形式不加强的5种，加强的5种，一共10种组合。 2、主梁几何特性（表2-1）组合类别W（cm3）J (cm4)单排单层不加强3578.5250497.2加强7699.1577434.4双排单层不加强7157.1500994.4加强15398.311

7、54868.8三排单层不加强10735.6751491.6加强23097.41732303.2双排双层不加强14817.92148588.8加强30641.74596255.2三排双层不加强22226.83222883.2加强45962.66894390.03、桁架容许内力表（表2-2）容许内力不加强加强单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩788.21576.42246.43265.44653.21687.53375.04809.46750.09618.8剪力245.2490.5698.9490.5698.9245.2490.5698.9490.

8、5698.9五、本便桥主梁结构设计及材料清单1、结构设计本便桥主梁采用4榀“双排单层加强型”桁架作为主受力构件，桁架顶部采用27工字钢作为横梁，间距0.4m，工字钢与贝雷片用横梁夹具连接；横梁顶铺设1.0cm厚钢板作为桥面。结构详图见后附便桥设计详图2、用材清单序号名称单位数量单件重量（kg）重量(kg)备注1桥面板m2151.27911944.8 1.0cm厚2栏杆m 1083.32358.6 48钢管3护轮木m3620.20cm方木4横向分配梁根46431.119830.6 I28b工字钢5分配梁夹具栓个1843.6 667.7 20圆钢6分配梁夹具板块18413.7 2527.7 350

9、.500.107贝雷桁架片48275.8113238.9 8桁架销个803.06244.8 9加强弦杆根8081.726537.6 10弦杆销个643.06195.8 11弦杆螺栓个1603480.0 12支撑架个2821.45600.6 13支撑架螺栓个1120.7685.1 14斜撑根329.333298.7 L50.50.415下连接杆根3127.8383.4 12工字钢16下连接杆根2431.1862.2 I28b工字钢17下连接杆夹具栓个403.6 145.2 20圆钢18下连接杆夹具板块4013.7 549.5 350.500.1019钢板块819.75158.0 500.500.

10、1020钢板块839.5316.0 500.1000.1021斜撑梁根860.475483.8 I16工字钢22合计59908.9 六、贝雷架结构验算本便桥设计要求仅供人行和非机动车。桥梁主梁采用4列双排单层加强型贝雷梁，每列主梁承重10t活荷载，机械履带长5米，按均布荷载计算，Q40KN/m；梁体上部自重60t，每列承重5t，按30m均布荷载考虑，q8.3KN/m。1、 弯矩验算当活载作用在跨中时，为便桥的弯矩最不利荷载。 便桥受力图及计算公式列示如下：M活MaxRA.(6.5+2.5)-2.5Q.5/4=100.9-2.5.40.1.25=775KN.m；M自Max1/8QL2=0.125

11、.8.3.302=336.15 KN.mMMax1.1.1.2.1.05（M活Max+ M自Max）1540.05KN.mM3375KN.m，满足受力要求。2、剪力验算当活荷载作用在桥头时，为剪力的最不利荷载情况，剪力图及计算公式列示如下：Q活Max40.5.15.5/30=103.32KN；Q自Max8.3.30/2=124.5KN; QMax1.1.1.2.1.05(Q活Max+ Q自Max)315.6KNQ490.5KN，满足受力要求。 3、挠度验算挠度在弯矩最不利荷载时出现在跨中，活荷载按集中荷载计算，P200KN，自重按均布荷载计算，q8.3KN/m，挠度计算如下：f 5ql4/38

12、4EI+3/48 58.3103304/(3842.110110.011548688) +2001000303(482.110110.011548688)0.037mmf=L/400=30/400=0.075m满足要求。30 米便桥满足结构受力要求,故本方案可行。七、贝雷梁便桥施工工艺1、施工工艺流程：施工准备支墩拼装铺设滑道、滑板拼装导梁和部分主桁顶推钢梁主桁接长拆除部分导梁主桁接长、顶推安装桥面系右岸主桁接长、左岸桥台加高、台后填土落梁架立脚手架右岸支墩顶面主桁就位2、主要施工方法1）、施工准备钢便桥拼架施工前,各项准备工作必须完成。准备工作包括：墩台混凝土灌筑、预埋件制安、配重混凝土块预

13、制、地锚施工、杆件进场并分类清点、机具设备进场并调试。2）、支墩拼装支墩拼装前，先进行支墩位置放样，检查预埋钢板的位置及平整度，标出支墩各立杆中心。拼装杆件，找平顶面，将立杆与预埋钢板焊接牢固，焊缝高1.5cm。立杆拼装完须用锤球吊线检查垂直度，当杆件垂直时即可拧紧螺栓，确保其位置正确，支墩拼装完后安装分配梁及支垛，分配梁采用I36b工字钢，支垛采用枕木搭设。3）、铺设滑道支墩顶面支垛搭设完成及0号台尾填土完成，进行场地平整，铺设枕木后，即可进行滑道铺设，滑道由I20a工字钢组成，滑道与支垛之间采用道钉固定，滑道与滑道之间采用48钢管焊接固定，保证滑道间距及滑道顶面标高准确。4）、导梁和主桁的

14、拼装导梁及主梁拼装时，采用纵向分段拼装方法施工，其拼装顺序是：下弦杆 下平纵联 纵梁 横梁 斜杆 竖杆 上弦杆 上平纵联 横联导梁拼装时，采用小枕木搭设拼装台座，使其与滑板同高，滑板落于滑道上，并使其密贴，滑板设于钢梁节点处，每4m一道与下弦杆连接。拼装工艺a/捆吊 拴捆时应注意杆件的重力大小及重心位置，杆件采用专用吊具拴捆、起吊,使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平,竖杆保持竖直，斜杆保持4050的倾角。B、对孔 杆件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错10mm以内），将小撬棍插入孔内拨正，然后微起落吊钩，使杆件转动对合其他孔眼，弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆先吊成较陡状态，待下

15、端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。C、穿插钉栓 对好孔眼后，先穿入冲钉定位，再穿入螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，冲钉穿入时只能用小锤轻轻敲入孔内，不能用强迫过孔的方式入孔，以免孔边变形。D、调整平、立面位置 拼装工作开始后需随时观测钢梁的平、立面位置，并及时进行调整。E、紧螺栓螺栓的施拧分初拧、复拧、终拧三个步骤：初拧、复拧采用长30cm的扳手，由一个人以下压姿势拧至不动为止，为避免初拧时的螺栓预拉力降低，同一节点上的螺栓应尽可能采用几何对称法施拧，终拧采用电动扭矩扳手，扭距值不小于235KN.M，施拧顺序由节点中心向外辐射状扩展栓合，使钢板均匀伸展、压平，避免因波状变形使钢板产生裂

16、隙而降低预拉力。5）、顶推施工钢便桥架设采用千斤顶顶推法施工。采用I36b工字钢安装顶推台座，采用两台油压千斤顶以串联方式同时顶推，加快顶推速度，顶推前在滑道上涂一层黄油以减小摩擦力。顶推过程中以增加配重的方式使钢梁纵向稳定系数K始终大于1.5，即支墩后方的锚固加上压重对支墩处的弯矩（稳定力矩）与支墩前方是出的钢梁和导梁的弯矩（倾覆力矩）之比大于1.5。钢梁水平力主要由风荷载及两股滑道高低不平引起，顶推过程中需经常检查滑道平整度，及时进行起道调整，受风力时在钢梁两侧拉上缆风绳固定在地锚上。为防止钢梁测移，在支墩两侧各安一台10t手拉葫芦，用以纠偏。6）、落梁万能杆件钢梁顶推到位后，即可进行落梁

17、施工，将钢梁置于支座垫梁上。A、梁设备a、千斤顶 顶落钢梁用3500KN油压千斤顶，油压100Mpa，顶程200mm。b、分配梁 为使千斤顶的集中荷载分布到较大的面积，必须在千斤顶的顶面及底面设置分配梁，分配梁采用I36b工字钢2片，中间用隔板互相联结组成，腹板上焊加劲肋，上、下表面刨平。c、支垛和垫块 支垛是落梁时直接支承千斤顶和钢梁的承重设施，支垛采用枕木纵横交错叠成，用较薄垫块调整其高度，垫块采用4mm30mm钢板制成。B、顶落梁技术要求 a、同一联钢梁在同一时间内只允许在一个支点进行顶梁b、千斤顶安放在支墩处钢梁节点下，位置安放偏差不得大于10cm，左右两桁同一节点的左右两块节点板，以

18、及节点中线前后两组千斤顶的顶力应一致，防止桁架和节点受到扭曲。 c、支垛顶面采用水平仪测量找平，再安设千斤顶，在安放金属垫块前，需以干水泥或细砂作垫层，使之密贴接触，安放每层垫块前都要找平，每层之间应安放马粪纸，使之密贴并防滑。d、每落梁5cm时要观测钢梁纵向和横向的高低差，不大于3cm时，方可进行下一次顶落。e、落梁时须设保险支垛，保险支垛设于节点中心下，保险支垛和千斤顶的保险箍应随梁的降落及时降低，并以钢板调整到梁底空隙不超过2cm。f、钢梁暂停降落时，必须支搁于保险支垛上，同时让周围的千斤顶稍微受力，使其压力强度不大于2Mpa。7）、桥面铺装桥面铺装时，采用I28b工字钢作为横梁，每0.

19、4m一道设于钢梁节点上，其上铺设桥面木板，并在钢板上焊接10钢筋防滑，两侧设栏杆、固定行车道位置及保证人行安全。8）、施工中的注意事项a、钢便桥拼架施工前,施工负责人应对全体施工人员进行岗前培训,使全体作业人员了解作业程序、技术质量标准、作业安全规程。b、拼梁及顶推过程中，测量人员应经常对梁位、梁标高、螺栓扭力进行检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。c、由于钢梁拼装如杆件搬运、螺栓施拧、高空拼装、顶推作业等工序，安全风险大，安全隐患多，现场应有一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。 d、现场施工人员必须严格按项目部技术交底和作业安全操作规程施工。e、钢便桥拼架完成后应安排专人对钢便桥定期进行养护维修,且应在桥头设明显标识牌,严禁超载车通过和车辆过桥时变速行驶。9）、主要机械设备表（详见下表）主要机械设备表名称规格单位数量备注千斤顶32t台8切割机台1电焊机台2导链10t台6板手臂长30cm把20扳手臂长55cm把10电动扭矩扳手把4油压千斤顶YCW350台4九、施工安全1、洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。2、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响行人、非机动车辆通行的安全。3、桥头设置限速、限载、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆和人员不得随意通行。4、定期安排人员检修便桥。_ 13 / 13