宁波物流业跳出传统模式全面迈向现代物流

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1、仅供个人参考 宁波物流业跳出传统模式 全面迈向现代物流 不得用于商业用途 不久前，宁波市支持发展现代物流业实施办法出台，宁波 市政府统筹安排 3000 万元资金，重点支持以第四方物流市场为 平台的物流企业发展。 面对第四方物流市场正在成为现代物流业 信息集散地，宁波市数千家物流企业如何跳出传统物流模式， 抓 住机遇，全面迈向现代物流业？ 4 月 10 日，宁波市工商局发布的一份关于宁波市物流业调研报 告指出，当前宁波市物流业进入快速发展阶段，社会物流总值、 物流业增加值、物流企业数量逐年递增，物流园区的数量和质量 也在快速发展；另一方面，我市物流企业还面临着管理体制不完 善，基础设施不平衡，人

2、才结构不理想等问题。 物流企业逐年增多 无论是在栋社机场、北仑港还是宁波四通八达的高速公路上， 宁波的物流企业承接着来自全国各地的货物运输与中转。 随着国 务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、 全国性物流节 点城市，我市物流业正在经历着高速发展。 从 1999 年起，宁波市不少投资主体纷纷把视线投向了物流业， 物流企业数量持续增长，新设物流企业逐年增长。早在 1999 年 以前，宁波市新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始， 每年新设物流企业都超过百家， 年均有 316 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门最新统计，全市现有物流企业 3612 家，已基仅供个人参考

3、 不得用于商业用途 本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流 市场主体。 但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中 注册资本在 5000 万元以上的物流企业有 59 户，仅占总量的 1.6%。 根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于 1 亿元的企业， 占到 96.2%；员工人数小于 100 人的企业，占到 93.2%。现有的 三千余家物流企业服务单一， 多为功能型物流企业， 缺乏综合服 务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬 运的物流企业就有近 1500 家，真正能从事仓储、搬运、运输一 体化的企业数量相当少。 三大瓶颈制约行业转型 当前，宁

4、波市物流企业还处于从传统物流向现代物流转型期， 在管理体制、基础设施、人才结构等方面还存在着不足。 从管理机制上讲， 虽然宁波市已经形成全市上下齐抓共管物流 业的局面， 但是在传统的条块分割体制安排下， 物流的许多活动 被割裂至不同的部门， 而部门之间高效协作有待进一步理顺。 企 业的自身管理模式也是造成当前物流企业发展不畅的原因之一。 在许多物流发达的国家，物流企业的盈利模式是开发增值服务， 提供物流设计规划、 解决方案以及具体物流业务运作等全程化物 流服务， 国内的一些知名物流企业如中外运、 中储等都已开展了 物流增值服务， 而宁波市绝大多数物流企业还局限于仓储、 运输 等常规物流服务项目

5、的竞争，大大削弱了自身的核心竞争力。 从基础设施看， 经过几年来的大规模建设， 宁波市物流基础设 施规模扩张较快， 但衔接和配套有待进一步提升。 一是不同运输 方式间存仅供个人参考 不得用于商业用途 在着衔接不畅。 货物运输过程中存在多次中转、 分拆倒 装，增加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要；二是线 路和结点的发展不平衡。在铁路、公路干线较快发展的同时，相 应的物流结点， 如物流园区等建设相对滞后。 三是部分物流基础 设施落后。 特别是仓储业设施设备更新改造缓慢， 有些仓库历史 悠久，超期服役。根据工商部门对 46 家储运企业的调研数据， 企业仓库以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场

6、为主，占总量 的 91.4%；立体仓库、 可调节温度的仓库等现代化仓库数量极少。 物流人才特别是高端人才欠缺，也影响了产业整体优化升级。 人才是现代物流发展的重要支撑。 目前，物流专业人才被列为我 国 12 类紧缺人才之一，缺口有 60 余万人，高级物流管理人才、 中级物流管理人员、 物流企业的市场营销人员、 具体业务操作人 员和设备操作及维护的技术人员等需求都十分迫切。 随着宁波市 物流业的不断发展， 综合型的高级物流人才需求急剧增长。 而宁 波本地高等教育资源发展不足， 在甬院校的专业设置和人才培养 尚不能满足需要，高层次物流培训体系尚未建立。 跳出传统模式有良策 现代物流业是宁波的优势行

7、业， 也是宁波市现代服务业发展的 重要突破口。当前市政府大力发展物流业，出台了许多政策，物 流业发展的政策环境有了很大改善。 但由于物流业是涉及许多部 门的复合型行业，又是新兴的服务型产业， 需要加大政策扶持力 度，工商部门一份调查显示，“政策支持”和“市场规范”是我 市物流企业目前最希望政府加强的服务方向。 仅供个人参考 不得用于商业用途 针对物流业发展现状，有识之士提出，首先要加强对物流业发 展的组织领导，进一步理顺物流发展所涉及的各个部门之间的关 系，改善各部门之间职责交叉的现象，提高行业监管的效率。同 时可结合宁波实际，进一步安排现代物流发展引导资金， 改善物 流企业的融资环境，研究出

8、台税费减免政策。比如对于多功能的 物流企业，其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等 活动，不分别计税，实行统一征税等；在物流企业过桥过路等费 用上适当减免。 其次是有关部门应完善物流基础设施供给。 鉴于物流业线路和 结点的发展不平衡，在完善基础设施供给方面， 应积极推进各类 物流园区、物流中心、配送中心建设及运营，促进物流场站功能 提升。 再次，物流企业应积极抓住当前第四方物流平台的发展机遇， 推进企业信息化、标准化建设，努力实现与客户企业的供应链信 息整合，应用先进网络技术拓展业务， 推进信息化对企业运营环 节的渗入，提高运营效率，改变已建信息化系统功能局限于企业 内部事务性管理的现

9、状。 在加强物流人才培养和引进方面， 可考 虑建立多层次的物流人才教育培养体系。 如加强学历教育中物流 专业对其他专业的渗透力度；通过培训等途径提高现有物流管理 人员的管理水平。加大对紧缺人才的引进力度等。 此外， 调查显示， 当前物流企业对于规范物流业竞争环境的反 映强烈。 相关部门可依法整顿规范物流市场秩序和收费管理， 加 强工商、质检、公安等职能部门对物流市场秩序的监管，构筑功 能完善的社会化服务体系。 同时，还应鼓励物流行业协会发挥政 府与企业以外的“第三部门”仅供个人参考 不得用于商业用途 功能，实现行业自律。 不久前，宁波市支持发展现代物流业实施办法出台，宁波 市政府统筹安排 30

10、00 万元资金，重点支持以第四方物流市场为 平台的物流企业发展。 面对第四方物流市场正在成为现代物流业 信息集散地， 宁波市数千家物流企业如何跳出传统物流模式， 抓 住机遇，全面迈向现代物流业？ 4 月 10 日，宁波市工商局发布的一份关于宁波市物流业调研报 告指出，当前宁波市物流业进入快速发展阶段，社会物流总值、 物流业增加值、 物流企业数量逐年递增， 物流园区的数量和质量 也在快速发展； 另一方面， 我市物流企业还面临着管理体制不完 善，基础设施不平衡，人才结构不理想等问题。 物流企业逐年增多 无论是在栎社机场、北仑港还是宁波四通八达的高速公路上， 宁波的物流企业承接着来自全国各地的货物运

11、输与中转。 随着国 务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、 全国性物流节 点城市，我市物流业正在经历着高速发展。 从 1999 年起，宁波市不少投资主体纷纷把视线投向了物流业， 物流企业数量持续增长，新设物流企业逐年增长。早在 1999 年 以前，宁波市新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始， 每年新设物流企业都超过百家， 年均有 316 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门最新统计，全市现有物流企业 3612 家，已基 本形成了一支门类齐全、仅供个人参考 不得用于商业用途 机制灵活、运作高效、竞争充分的物流 市场主体。 但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规

12、模小。其中 注册资本在 5000 万元以上的物流企业有 59 户，仅占总量的 1.6%。 根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于 1 亿元的企业， 占到 96.2%；员工人数小于 100 人的企业，占到 93.2%。现有的 三千余家物流企业服务单一， 多为功能型物流企业， 缺乏综合服 务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬 运的物流企业就有近 1500 家，真正能从事仓储、搬运、运输一 体化的企业数量相当少。 三大瓶颈制约行业转型 当前，宁波市物流企业还处于从传统物流向现代物流转型期， 在管理体制、基础设施、人才结构等方面还存在着不足。 从管理机制上讲， 虽然宁波市已经形

13、成全市上下齐抓共管物流 业的局面， 但是在传统的条块分割体制安排下， 物流的许多活动 被割裂至不同的部门， 而部门之间高效协作有待进一步理顺。 企 业的自身管理模式也是造成当前物流企业发展不畅的原因之一。 在许多物流发达的国家，物流企业的盈利模式是开发增值服务， 提供物流设计规划、 解决方案以及具体物流业务运作等全程化物 流服务， 国内的一些知名物流企业如中外运、 中储等都已开展了 物流增值服务， 而宁波市绝大多数物流企业还局限于仓储、 运输 等常规物流服务项目的竞争，大大削弱了自身的核心竞争力。 从基础设施看， 经过几年来的大规模建设， 宁波市物流基础设 施规模扩张较快， 但衔接和配套有待进

14、一步提升。 一是不同运输 方式间存在着衔接不畅。 货物运输过程中存在多次中转、 分拆倒 装，增加了无仅供个人参考 不得用于商业用途 效运输，难以满足物流服务一体化的需要；二是线 路和结点的发展不平衡。在铁路、公路干线较快发展的同时，相 应的物流结点， 如物流园区等建设相对滞后。 三是部分物流基础 设施落后。 特别是仓储业设施设备更新改造缓慢， 有些仓库历史 悠久，超期服役。根据工商部门对 46 家储运企业的调研数据， 企业仓库以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场为主，占总量 的 91.4%；立体仓库、 可调节温度的仓库等现代化仓库数量极少。 物流人才特别是高端人才欠缺，也影响了产业整体优化升级

15、。 人才是现代物流发展的重要支撑。 目前，物流专业人才被列为我 国 12 类紧缺人才之一，缺口有 60 余万人，高级物流管理人才、 中级物流管理人员、 物流企业的市场营销人员、 具体业务操作人 员和设备操作及维护的技术人员等需求都十分迫切。 随着宁波市 物流业的不断发展， 综合型的高级物流人才需求急剧增长。 而宁 波本地高等教育资源发展不足，在甬院校的专业设置和人才培养 尚不能满足需要，高层次物流培训体系尚未建立。 跳出传统模式有良策 现代物流业是宁波的优势行业，也是宁波市现代服务业发展的 重要突破口。当前市政府大力发展物流业，出台了许多政策，物 流业发展的政策环境有了很大改善。但由于物流业是

16、涉及许多部 门的复合型行业，又是新兴的服务型产业， 需要加大政策扶持力 度，工商部门一份调查显示，“政策支持”和“市场规范”是我 市物流企业目前最希望政府加强的服务方向。 仅供个人参考 不得用于商业用途 针对物流业发展现状，有识之士提出，首先要加强对物流业发 展的组织领导，进一步理顺物流发展所涉及的各个部门之间的关 系，改善各部门之间职责交叉的现象，提高行业监管的效率。同 时可结合宁波实际，进一步安排现代物流发展引导资金， 改善物 流企业的融资环境，研究出台税费减免政策。比如对于多功能的 物流企业，其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等 活动，不分别计税，实行统一征税等；在物流企业过桥

17、过路等费 用上适当减免。 其次是有关部门应完善物流基础设施供给。 鉴于物流业线路和 结点的发展不平衡，在完善基础设施供给方面， 应积极推进各类 物流园区、物流中心、配送中心建设及运营，促进物流场站功能 提升。 再次，物流企业应积极抓住当前第四方物流平台的发展机遇， 推进企业信息化、 标准化建设， 努力实现与客户企业的供应链信 息整合， 应用先进网络技术拓展业务， 推进信息化对企业运营环 节的渗入， 提高运营效率， 改变已建信息化系统功能局限于企业 内部事务性管理的现状。 在加强物流人才培养和引进方面， 可考 虑建立多层次的物流人才教育培养体系。 如加强学历教育中物流 专业对其他专业的渗透力度；

18、 通过培训等途径提高现有物流管理 人员的管理水平。加大对紧缺人才的引进力度等。 此外，调查显示， 当前物流企业对于规范物流业竞争环境的反 映强烈。 相关部门可依法整顿规范物流市场秩序和收费管理， 加 强工商、质检、公安等职能部门对物流市场秩序的监管，构筑功 能完善的社会化服务体系。 同时，还应鼓励物流行业协会发挥政 府与企业以外的“第三部门”仅供个人参考 不得用于商业用途 功能，实现行业自律。 不久前，宁波市支持发展现代物流业实施办法出台，宁波 市政府统筹安排 3000 万元资金，重点支持以第四方物流市场为 平台的物流企业发展。 面对第四方物流市场正在成为现代物流业 信息集散地， 宁波市数千家

19、物流企业如何跳出传统物流模式， 抓 住机遇，全面迈向现代物流业？ 4 月 10 日， 宁波市工商局发布的一份关于宁波市物流业调研报 告指出，当前宁波市物流业进入快速发展阶段， 社会物流总值、 物流业增加值、 物流企业数量逐年递增， 物流园区的数量和质量 也在快速发展； 另一方面， 我市物流企业还面临着管理体制不完 善，基础设施不平衡，人才结构不理想等问题。 物流企业逐年增多 无论是在栎社机场、北仑港还是宁波四通八达的高速公路上， 宁波的物流企业承接着来自全国各地的货物运输与中转。 随着国 务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、 全国性物流节 点城市，我市物流业正在经历着高速发展。 从 1

20、999 年起，宁波市不少投资主体纷纷把视线投向了物流业， 物流企业数量持续增长，新设物流企业逐年增长。早在 1999 年 以前，宁波市新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始， 每年新设物流企业都超过百家， 年均有 316 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门仅供个人参考 不得用于商业用途 最新统计，全市现有物流企业 3612 家，已基 本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流 市场主体。 但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中 注册资本在 5000 万元以上的物流企业有 59 户，仅占总量的 1.6%。 根据有资产记录的物流企业数据，资产总

21、额小于 1 亿元的企业， 占到 96.2%；员工人数小于 100 人的企业，占到 93.2%。现有的 三千余家物流企业服务单一， 多为功能型物流企业， 缺乏综合服 务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬 运的物流企业就有近 1500 家，真正能从事仓储、搬运、运输一 体化的企业数量相当少。 三大瓶颈制约行业转型 当前，宁波市物流企业还处于从传统物流向现代物流转型期， 在管理体制、基础设施、人才结构等方面还存在着不足。 从管理机制上讲， 虽然宁波市已经形成全市上下齐抓共管物流 业的局面， 但是在传统的条块分割体制安排下， 物流的许多活动 被割裂至不同的部门， 而部门之间高效协作

22、有待进一步理顺。 企 业的自身管理模式也是造成当前物流企业发展不畅的原因之一。 在许多物流发达的国家，物流企业的盈利模式是开发增值服务， 提供物流设计规划、 解决方案以及具体物流业务运作等全程化物 流服务， 国内的一些知名物流企业如中外运、 中储等都已开展了 物流增值服务， 而宁波市绝大多数物流企业还局限于仓储、 运输 等常规物流服务项目的竞争，大大削弱了自身的核心竞争力。 从基础设施看， 经过几年来的大规模建设， 宁波市物流基础设 施规模扩张较快， 但衔接和配套有待进一步提升。 一是不同运输 方式间存仅供个人参考 不得用于商业用途 在着衔接不畅。 货物运输过程中存在多次中转、 分拆倒 装，增

23、加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要；二是线 路和结点的发展不平衡。在铁路、公路干线较快发展的同时，相 应的物流结点， 如物流园区等建设相对滞后。 三是部分物流基础 设施落后。 特别是仓储业设施设备更新改造缓慢， 有些仓库历史 悠久，超期服役。根据工商部门对 46 家储运企业的调研数据， 企业仓库以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场为主，占总量 的 91.4%；立体仓库、 可调节温度的仓库等现代化仓库数量极少。 物流人才特别是高端人才欠缺，也影响了产业整体优化升级。 人才是现代物流发展的重要支撑。 目前，物流专业人才被列为我 国 12 类紧缺人才之一，缺口有 60 余万人，高级物流管理人

24、才、 中级物流管理人员、 物流企业的市场营销人员、 具体业务操作人 员和设备操作及维护的技术人员等需求都十分迫切。 随着宁波市 物流业的不断发展， 综合型的高级物流人才需求急剧增长。 而宁 波本地高等教育资源发展不足， 在甬院校的专业设置和人才培养 尚不能满足需要，高层次物流培训体系尚未建立。 跳出传统模式有良策 现代物流业是宁波的优势行业， 也是宁波市现代服务业发展的 重要突破口。当前市政府大力发展物流业，出台了许多政策，物 流业发展的政策环境有了很大改善。 但由于物流业是涉及许多部 门的复合型行业， 又是新兴的服务型产业， 需要加大政策扶持力 度，工商部门一份调查显示， “政策支持”和“市

25、场规范”是我 市物流企业目前最希望政府加强的服务方向。 仅供个人参考 不得用于商业用途 针对物流业发展现状， 有识之士提出， 首先要加强对物流业发 展的组织领导， 进一步理顺物流发展所涉及的各个部门之间的关 系，改善各部门之间职责交叉的现象，提高行业监管的效率。同 时可结合宁波实际， 进一步安排现代物流发展引导资金， 改善物 流企业的融资环境， 研究出台税费减免政策。 比如对于多功能的 物流企业，其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等 活动，不分别计税，实行统一征税等；在物流企业过桥过路等费 用上适当减免。 其次是有关部门应完善物流基础设施供给。 鉴于物流业线路和 结点的发展不平衡，

26、在完善基础设施供给方面， 应积极推进各类 物流园区、物流中心、配送中心建设及运营，促进物流场站功能 提升。 再次，物流企业应积极抓住当前第四方物流平台的发展机遇， 推进企业信息化、 标准化建设， 努力实现与客户企业的供应链信 息整合， 应用先进网络技术拓展业务， 推进信息化对企业运营环 节的渗入， 提高运营效率， 改变已建信息化系统功能局限于企业 内部事务性管理的现状。 在加强物流人才培养和引进方面， 可考 虑建立多层次的物流人才教育培养体系。 如加强学历教育中物流 专业对其他专业的渗透力度； 通过培训等途径提高现有物流管理 人员的管理水平。加大对紧缺人才的引进力度等。 此外， 调查显示， 当

27、前物流企业对于规范物流业竞争环境的反 映强烈。 相关部门可依法整顿规范物流市场秩序和收费管理， 加 强工商、质检、公安等职能部门对物流市场秩序的监管，构筑功 能完善的社会化服务体仅供个人参考 不得用于商业用途 系。 同时，还应鼓励物流行业协会发挥政 府与企业以外的“第三部门”功能，实现行业自律。 不久前，宁波市支持发展现代物流业实施办法出台，宁波 市政府统筹安排 3000 万元资金，重点支持以第四方物流市场为 平台的物流企业发展。 面对第四方物流市场正在成为现代物流业 信息集散地， 宁波市数千家物流企业如何跳出传统物流模式， 抓 住机遇，全面迈向现代物流业？ 4 月 10 日，宁波市工商局发布

28、的一份关于宁波市物流业调研报 告指出，当前宁波市物流业进入快速发展阶段，社会物流总值、 物流业增加值、 物流企业数量逐年递增， 物流园区的数量和质量 也在快速发展； 另一方面， 我市物流企业还面临着管理体制不完 善，基础设施不平衡，人才结构不理想等问题。 物流企业逐年增多 无论是在栎社机场、北仑港还是宁波四通八达的高速公路上， 宁波的物流企业承接着来自全国各地的货物运输与中转。 随着国 务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、 全国性物流节 点城市，我市物流业正在经历着高速发展。 从 1999 年起，宁波市不少投资主体纷纷把视线投向了物流业， 物流企业数量持续增长，新设物流企业逐年增长。早

29、在 1999 年 以前，宁波市新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始， 每年新设物流企业都超过百家， 年均有 316 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门最新统计，全市现有物流企业 3612 家，已基 本形成了一支仅供个人参考 不得用于商业用途 门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流 市场主体。 但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中 注册资本在 5000 万元以上的物流企业有 59 户，仅占总量的 1.6%。 根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于 1 亿元的企业， 占到 96.2%；员工人数小于 100 人的企业，占到 93.2%。现有的 三

30、千余家物流企业服务单一， 多为功能型物流企业， 缺乏综合服 务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬 运的物流企业就有近 1500 家，真正能从事仓储、搬运、运输一 体化的企业数量相当少。 三大瓶颈制约行业转型 当前，宁波市物流企业还处于从传统物流向现代物流转型期， 在管理体制、基础设施、人才结构等方面还存在着不足。 从管理机制上讲， 虽然宁波市已经形成全市上下齐抓共管物流 业的局面， 但是在传统的条块分割体制安排下， 物流的许多活动 被割裂至不同的部门， 而部门之间高效协作有待进一步理顺。 企 业的自身管理模式也是造成当前物流企业发展不畅的原因之一。 在许多物流发达的国家，物

31、流企业的盈利模式是开发增值服务， 提供物流设计规划、 解决方案以及具体物流业务运作等全程化物 流服务， 国内的一些知名物流企业如中外运、 中储等都已开展了 物流增值服务， 而宁波市绝大多数物流企业还局限于仓储、 运输 等常规物流服务项目的竞争，大大削弱了自身的核心竞争力。 从基础设施看， 经过几年来的大规模建设， 宁波市物流基础设 施规模扩张较快， 但衔接和配套有待进一步提升。 一是不同运输 方式间存在着衔接不畅。 货物运输过程中存在多次中转、 分拆倒 装，增加了无仅供个人参考 不得用于商业用途 效运输，难以满足物流服务一体化的需要；二是线 路和结点的发展不平衡。在铁路、公路干线较快发展的同时

32、，相 应的物流结点， 如物流园区等建设相对滞后。 三是部分物流基础 设施落后。 特别是仓储业设施设备更新改造缓慢， 有些仓库历史 悠久，超期服役。根据工商部门对 46 家储运企业的调研数据， 企业仓库以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场为主，占总量 的 91.4%；立体仓库、 可调节温度的仓库等现代化仓库数量极少。 物流人才特别是高端人才欠缺，也影响了产业整体优化升级。 人才是现代物流发展的重要支撑。 目前，物流专业人才被列为我 国 12 类紧缺人才之一，缺口有 60 余万人，高级物流管理人才、 中级物流管理人员、 物流企业的市场营销人员、 具体业务操作人 员和设备操作及维护的技术人员等需求都

33、十分迫切。 随着宁波市 物流业的不断发展， 综合型的高级物流人才需求急剧增长。 而宁 波本地高等教育资源发展不足， 在甬院校的专业设置和人才培养 尚不能满足需要，高层次物流培训体系尚未建立。 跳出传统模式有良策 现代物流业是宁波的优势行业， 也是宁波市现代服务业发展的 重要突破口。当前市政府大力发展物流业，出台了许多政策，物 流业发展的政策环境有了很大改善。 但由于物流业是涉及许多部 门的复合型行业， 又是新兴的服务型产业， 需要加大政策扶持力 度，工商部门一份调查显示， “政策支持”和“市场规范”是我 市物流企业目前最希望政府加强的服务方向。 针对物流业发展现状， 有识之士提出， 首先要加强

34、对物流业发 展的仅供个人参考 不得用于商业用途 组织领导，进一步理顺物流发展所涉及的各个部门之间的关 系，改善各部门之间职责交叉的现象，提高行业监管的效率。同 时可结合宁波实际，进一步安排现代物流发展引导资金， 改善物 流企业的融资环境，研究出台税费减免政策。比如对于多功能的 物流企业，其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等 活动，不分别计税，实行统一征税等；在物流企业过桥过路等费 用上适当减免。 其次是有关部门应完善物流基础设施供给。 鉴于物流业线路和 结点的发展不平衡，在完善基础设施供给方面， 应积极推进各类 物流园区、物流中心、配送中心建设及运营，促进物流场站功能 提升。 再次，

35、物流企业应积极抓住当前第四方物流平台的发展机遇， 推进企业信息化、标准化建设，努力实现与客户企业的供应链信 息整合，应用先进网络技术拓展业务， 推进信息化对企业运营环 节的渗入，提高运营效率，改变已建信息化系统功能局限于企业 内部事务性管理的现状。 在加强物流人才培养和引进方面， 可考 虑建立多层次的物流人才教育培养体系。 如加强学历教育中物流 专业对其他专业的渗透力度；通过培训等途径提高现有物流管理 人员的管理水平。加大对紧缺人才的引进力度等。 此外，调查显示，当前物流企业对于规范物流业竞争环境的反 映强烈。相关部门可依法整顿规范物流市场秩序和收费管理， 加 强工商、质检、公安等职能部门对物

36、流市场秩序的监管，构筑功 能完善的社会化服务体系。 同时，还应鼓励物流行业协会发挥政 府与企业以外的“第三部门”功能，实现行业自律。 仅供个人参考 不得用于商业用途 不久前，宁波市支持发展现代物流业实施办法出台，宁波 市政府统筹安排 3000 万元资金，重点支持以第四方物流市场为 平台的物流企业发展。 面对第四方物流市场正在成为现代物流业 信息集散地， 宁波市数千家物流企业如何跳出传统物流模式， 抓 住机遇，全面迈向现代物流业？ 4 月 10 日，宁波市工商局发布的一份关于宁波市物流业调研报 告指出，当前宁波市物流业进入快速发展阶段，社会物流总值、 物流业增加值、 物流企业数量逐年递增， 物流

37、园区的数量和质量 也在快速发展； 另一方面， 我市物流企业还面临着管理体制不完 善，基础设施不平衡，人才结构不理想等问题。 物流企业逐年增多 无论是在栎社机场、北仑港还是宁波四通八达的高速公路上， 宁波的物流企业承接着来自全国各地的货物运输与中转。 随着国 务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、 全国性物流节 点城市，我市物流业正在经历着高速发展。 从 1999 年起，宁波市不少投资主体纷纷把视线投向了物流业， 物流企业数量持续增长，新设物流企业逐年增长。早在 1999 年 以前，宁波市新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始， 每年新设物流企业都超过百家， 年均有 316

38、 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门最新统计，全市现有物流企业 3612 家，已基 本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流 市场主体。 但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中 注册资仅供个人参考 不得用于商业用途 本在 5000 万元以上的物流企业有 59 户，仅占总量的 1.6%。 根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于 1 亿元的企业， 占到 96.2%；员工人数小于 100 人的企业，占到 93.2%。现有的 三千余家物流企业服务单一， 多为功能型物流企业， 缺乏综合服 务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬 运的物流企业就

39、有近 1500 家，真正能从事仓储、搬运、运输一 体化的企业数量相当少。 三大瓶颈制约行业转型 当前，宁波市物流企业还处于从传统物流向现代物流转型期， 在管理体制、基础设施、人才结构等方面还存在着不足。 从管理机制上讲， 虽然宁波市已经形成全市上下齐抓共管物流 业的局面， 但是在传统的条块分割体制安排下， 物流的许多活动 被割裂至不同的部门， 而部门之间高效协作有待进一步理顺。 企 业的自身管理模式也是造成当前物流企业发展不畅的原因之一。 在许多物流发达的国家，物流企业的盈利模式是开发增值服务， 提供物流设计规划、 解决方案以及具体物流业务运作等全程化物 流服务， 国内的一些知名物流企业如中外

40、运、 中储等都已开展了 物流增值服务， 而宁波市绝大多数物流企业还局限于仓储、 运输 等常规物流服务项目的竞争，大大削弱了自身的核心竞争力。 从基础设施看， 经过几年来的大规模建设， 宁波市物流基础设 施规模扩张较快， 但衔接和配套有待进一步提升。 一是不同运输 方式间存在着衔接不畅。 货物运输过程中存在多次中转、 分拆倒 装，增加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要；二是线 路和结点的发展不平衡。在铁路、公路干线较快发展的同时，相 应的物流结点， 如物流园区仅供个人参考 不得用于商业用途 等建设相对滞后。 三是部分物流基础 设施落后。 特别是仓储业设施设备更新改造缓慢， 有些仓库历史 悠

41、久，超期服役。根据工商部门对 46 家储运企业的调研数据， 企业仓库以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场为主，占总量 的 91.4%；立体仓库、 可调节温度的仓库等现代化仓库数量极少。 物流人才特别是高端人才欠缺，也影响了产业整体优化升级。 人才是现代物流发展的重要支撑。 目前，物流专业人才被列为我 国 12 类紧缺人才之一，缺口有 60 余万人，高级物流管理人才、 中级物流管理人员、 物流企业的市场营销人员、 具体业务操作人 员和设备操作及维护的技术人员等需求都十分迫切。 随着宁波市 物流业的不断发展， 综合型的高级物流人才需求急剧增长。 而宁 波本地高等教育资源发展不足， 在甬院校的专业设

42、置和人才培养 尚不能满足需要，高层次物流培训体系尚未建立。 跳出传统模式有良策 现代物流业是宁波的优势行业， 也是宁波市现代服务业发展的 重要突破口。当前市政府大力发展物流业，出台了许多政策，物 流业发展的政策环境有了很大改善。但由于物流业是涉及许多部 门的复合型行业，又是新兴的服务型产业， 需要加大政策扶持力 度，工商部门一份调查显示，“政策支持”和“市场规范”是我 市物流企业目前最希望政府加强的服务方向。 针对物流业发展现状，有识之士提出，首先要加强对物流业发 展的组织领导，进一步理顺物流发展所涉及的各个部门之间的关 系，改善各部门之间职责交叉的现象，提高行业监管的效率。同 时可结合宁波实

43、际，仅供个人参考 不得用于商业用途 进一步安排现代物流发展引导资金， 改善物 流企业的融资环境，研究出台税费减免政策。比如对于多功能的 物流企业，其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等 活动，不分别计税，实行统一征税等；在物流企业过桥过路等费 用上适当减免。 其次是有关部门应完善物流基础设施供给。 鉴于物流业线路和 结点的发展不平衡，在完善基础设施供给方面， 应积极推进各类 物流园区、物流中心、配送中心建设及运营，促进物流场站功能 提升。 再次，物流企业应积极抓住当前第四方物流平台的发展机遇， 推进企业信息化、标准化建设，努力实现与客户企业的供应链信 息整合，应用先进网络技术拓展业务，

44、 推进信息化对企业运营环 节的渗入，提高运营效率，改变已建信息化系统功能局限于企业 内部事务性管理的现状。 在加强物流人才培养和引进方面， 可考 虑建立多层次的物流人才教育培养体系。 如加强学历教育中物流 专业对其他专业的渗透力度； 通过培训等途径提高现有物流管理 人员的管理水平。加大对紧缺人才的引进力度等。 此外， 调查显示， 当前物流企业对于规范物流业竞争环境的反 映强烈。 相关部门可依法整顿规范物流市场秩序和收费管理， 加 强工商、质检、公安等职能部门对物流市场秩序的监管，构筑功 能完善的社会化服务体系。 同时，还应鼓励物流行业协会发挥政 府与企业以外的“第三部门”功能，实现行业自律。

45、仅供个人参考 不得用于商业用途 不久前，宁波市支持发展现代物流业实施办法出台，宁波 市政府统筹安排 3000 万元资金，重点支持以第四方物流市场为 平台的物流企业发展。 面对第四方物流市场正在成为现代物流业 信息集散地， 宁波市数千家物流企业如何跳出传统物流模式， 抓 住机遇，全面迈向现代物流业？ 4 月 10 日，宁波市工商局发布的一份关于宁波市物流业调研报 告指出，当前宁波市物流业进入快速发展阶段，社会物流总值、 物流业增加值、 物流企业数量逐年递增， 物流园区的数量和质量 也在快速发展； 另一方面， 我市物流企业还面临着管理体制不完 善，基础设施不平衡，人才结构不理想等问题。 物流企业逐

46、年增多 无论是在栎社机场、北仑港还是宁波四通八达的高速公路上， 宁波的物流企业承接着来自全国各地的货物运输与中转。 随着国 务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、 全国性物流节 点城市，我市物流业正在经历着高速发展。 从 1999 年起，宁波市不少投资主体纷纷把视线投向了物流业， 物流企业数量持续增长，新设物流企业逐年增长。早在 1999 年 以前，宁波市新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始， 每年新设物流企业都超过百家， 年均有 316 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门最新统计，全市现有物流企业 3612 家，已基 本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、

47、竞争充分的物流 市场主体。 但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中 注册资本在 5000 万元以上的物流企业有 59 户，仅占总量的 1.6%。 根据有资仅供个人参考 不得用于商业用途 产记录的物流企业数据，资产总额小于 1 亿元的企业， 占到 96.2%；员工人数小于 100 人的企业，占到 93.2%。现有的 三千余家物流企业服务单一， 多为功能型物流企业， 缺乏综合服 务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬 运的物流企业就有近 1500 家，真正能从事仓储、搬运、运输一 体化的企业数量相当少。 三大瓶颈制约行业转型 当前，宁波市物流企业还处于从传统物流向

48、现代物流转型期， 在管理体制、基础设施、人才结构等方面还存在着不足。 从管理机制上讲， 虽然宁波市已经形成全市上下齐抓共管物流 业的局面， 但是在传统的条块分割体制安排下， 物流的许多活动 被割裂至不同的部门， 而部门之间高效协作有待进一步理顺。 企 业的自身管理模式也是造成当前物流企业发展不畅的原因之一。 在许多物流发达的国家，物流企业的盈利模式是开发增值服务， 提供物流设计规划、 解决方案以及具体物流业务运作等全程化物 流服务， 国内的一些知名物流企业如中外运、 中储等都已开展了 物流增值服务， 而宁波市绝大多数物流企业还局限于仓储、 运输 等常规物流服务项目的竞争，大大削弱了自身的核心竞

49、争力。 从基础设施看， 经过几年来的大规模建设， 宁波市物流基础设 施规模扩张较快， 但衔接和配套有待进一步提升。 一是不同运输 方式间存在着衔接不畅。 货物运输过程中存在多次中转、 分拆倒 装，增加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要；二是线 路和结点的发展不平衡。在铁路、公路干线较快发展的同时，相 应的物流结点， 如物流园区等建设相对滞后。 三是部分物流基础 设施落后。 特别是仓储业设施设仅供个人参考 不得用于商业用途 备更新改造缓慢， 有些仓库历史 悠久，超期服役。根据工商部门对 46 家储运企业的调研数据， 企业仓库以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场为主，占总量 的 91.4%；

50、立体仓库、 可调节温度的仓库等现代化仓库数量极少。 物流人才特别是高端人才欠缺，也影响了产业整体优化升级。 人才是现代物流发展的重要支撑。 目前，物流专业人才被列为我 国 12 类紧缺人才之一，缺口有 60 余万人，高级物流管理人才、 中级物流管理人员、 物流企业的市场营销人员、 具体业务操作人 员和设备操作及维护的技术人员等需求都十分迫切。 随着宁波市 物流业的不断发展，综合型的高级物流人才需求急剧增长。 而宁 波本地高等教育资源发展不足，在甬院校的专业设置和人才培养 尚不能满足需要，高层次物流培训体系尚未建立。 跳出传统模式有良策 现代物流业是宁波的优势行业，也是宁波市现代服务业发展的 重

51、要突破口。当前市政府大力发展物流业，出台了许多政策，物 流业发展的政策环境有了很大改善。但由于物流业是涉及许多部 门的复合型行业，又是新兴的服务型产业， 需要加大政策扶持力 度，工商部门一份调查显示，“政策支持”和“市场规范”是我 市物流企业目前最希望政府加强的服务方向。 针对物流业发展现状，有识之士提出，首先要加强对物流业发 展的组织领导，进一步理顺物流发展所涉及的各个部门之间的关 系，改善各部门之间职责交叉的现象，提高行业监管的效率。同 时可结合宁波实际，仅供个人参考 不得用于商业用途 进一步安排现代物流发展引导资金， 改善物 流企业的融资环境，研究出台税费减免政策。比如对于多功能的 物流

52、企业，其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等 活动，不分别计税，实行统一征税等；在物流企业过桥过路等费 用上适当减免。 其次是有关部门应完善物流基础设施供给。 鉴于物流业线路和 结点的发展不平衡，在完善基础设施供给方面， 应积极推进各类 物流园区、物流中心、配送中心建设及运营，促进物流场站功能 提升。 再次，物流企业应积极抓住当前第四方物流平台的发展机遇， 推进企业信息化、 标准化建设， 努力实现与客户企业的供应链信 息整合， 应用先进网络技术拓展业务， 推进信息化对企业运营环 节的渗入， 提高运营效率， 改变已建信息化系统功能局限于企业 内部事务性管理的现状。 在加强物流人才培养和引

53、进方面， 可考 虑建立多层次的物流人才教育培养体系。 如加强学历教育中物流 专业对其他专业的渗透力度； 通过培训等途径提高现有物流管理 人员的管理水平。加大对紧缺人才的引进力度等。 此外，调查显示， 当前物流企业对于规范物流业竞争环境的反 映强烈。 相关部门可依法整顿规范物流市场秩序和收费管理， 加 强工商、质检、公安等职能部门对物流市场秩序的监管，构筑功 能完善的社会化服务体系。 同时，还应鼓励物流行业协会发挥政 府与企业以外的“第三部门”功能，实现行业自律。 仅供个人参考 不得用于商业用途 不久前，宁波市支持发展现代物流业实施办法出台，宁波 市政府统筹安排 3000 万元资金，重点支持以第

54、四方物流市场为 平台的物流企业发展。 面对第四方物流市场正在成为现代物流业 信息集散地， 宁波市数千家物流企业如何跳出传统物流模式， 抓 住机遇，全面迈向现代物流业？ 4 月 10 日， 宁波市工商局发布的一份关于宁波市物流业调研报 告指出，当前宁波市物流业进入快速发展阶段， 社会物流总值、 物流业增加值、 物流企业数量逐年递增， 物流园区的数量和质量 也在快速发展； 另一方面， 我市物流企业还面临着管理体制不完 善，基础设施不平衡，人才结构不理想等问题。 物流企业逐年增多 无论是在栎社机场、北仑港还是宁波四通八达的高速公路上， 宁波的物流企业承接着来自全国各地的货物运输与中转。 随着国 务院

55、将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、 全国性物流节 点城市，我市物流业正在经历着高速发展。 从 1999 年起，宁波市不少投资主体纷纷把视线投向了物流业， 物流企业数量持续增长，新设物流企业逐年增长。早在 1999 年 以前，宁波市新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始， 每年新设物流企业都超过百家， 年均有 316 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门最新统计，全市现有物流企业 3612 家，已基 本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流 市场主体。 但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中 注册资仅供个人参考 不得用于商业用途 本在

56、5000 万元以上的物流企业有 59 户，仅占总量的 1.6%。 根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于 1 亿元的企业， 占到 96.2%；员工人数小于 100 人的企业，占到 93.2%。现有的 三千余家物流企业服务单一， 多为功能型物流企业， 缺乏综合服 务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬 运的物流企业就有近 1500 家，真正能从事仓储、搬运、运输一 体化的企业数量相当少。 三大瓶颈制约行业转型 当前，宁波市物流企业还处于从传统物流向现代物流转型期， 在管理体制、基础设施、人才结构等方面还存在着不足。 从管理机制上讲， 虽然宁波市已经形成全市上下齐抓共管物流

57、业的局面， 但是在传统的条块分割体制安排下， 物流的许多活动 被割裂至不同的部门， 而部门之间高效协作有待进一步理顺。 企 业的自身管理模式也是造成当前物流企业发展不畅的原因之一。 在许多物流发达的国家，物流企业的盈利模式是开发增值服务， 提供物流设计规划、 解决方案以及具体物流业务运作等全程化物 流服务， 国内的一些知名物流企业如中外运、 中储等都已开展了 物流增值服务， 而宁波市绝大多数物流企业还局限于仓储、 运输 等常规物流服务项目的竞争，大大削弱了自身的核心竞争力。 从基础设施看， 经过几年来的大规模建设， 宁波市物流基础设 施规模扩张较快， 但衔接和配套有待进一步提升。 一是不同运输

58、 方式间存在着衔接不畅。 货物运输过程中存在多次中转、 分拆倒 装，增加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要；二是线 路和结点的发展不平衡。在铁路、公路干线较快发展的同时，相 应的物流结点， 如物流园区仅供个人参考 不得用于商业用途 等建设相对滞后。 三是部分物流基础 设施落后。 特别是仓储业设施设备更新改造缓慢， 有些仓库历史 悠久，超期服役。根据工商部门对 46 家储运企业的调研数据， 企业仓库以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场为主，占总量 的 91.4%；立体仓库、 可调节温度的仓库等现代化仓库数量极少。 物流人才特别是高端人才欠缺，也影响了产业整体优化升级。 人才是现代物流发展的

59、重要支撑。 目前，物流专业人才被列为我 国 12 类紧缺人才之一，缺口有 60 余万人，高级物流管理人才、 中级物流管理人员、 物流企业的市场营销人员、 具体业务操作人 员和设备操作及维护的技术人员等需求都十分迫切。 随着宁波市 物流业的不断发展， 综合型的高级物流人才需求急剧增长。 而宁 波本地高等教育资源发展不足， 在甬院校的专业设置和人才培养 尚不能满足需要，高层次物流培训体系尚未建立。 跳出传统模式有良策 现代物流业是宁波的优势行业， 也是宁波市现代服务业发展的 重要突破口。当前市政府大力发展物流业，出台了许多政策，物 流业发展的政策环境有了很大改善。 但由于物流业是涉及许多部 门的复

60、合型行业， 又是新兴的服务型产业， 需要加大政策扶持力 度，工商部门一份调查显示， “政策支持”和“市场规范”是我 市物流企业目前最希望政府加强的服务方向。 针对物流业发展现状， 有识之士提出， 首先要加强对物流业发 展的组织领导， 进一步理顺物流发展所涉及的各个部门之间的关 系，改善各部门之间职责交叉的现象，提高行业监管的效率。同 时可结合宁波实际， 仅供个人参考 不得用于商业用途 进一步安排现代物流发展引导资金， 改善物 流企业的融资环境， 研究出台税费减免政策。 比如对于多功能的 物流企业，其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等 活动，不分别计税，实行统一征税等；在物流企业过桥过

61、路等费 用上适当减免。 其次是有关部门应完善物流基础设施供给。 鉴于物流业线路和 结点的发展不平衡，在完善基础设施供给方面， 应积极推进各类 物流园区、物流中心、配送中心建设及运营，促进物流场站功能 提升。 再次，物流企业应积极抓住当前第四方物流平台的发展机遇， 推进企业信息化、标准化建设，努力实现与客户企业的供应链信 息整合，应用先进网络技术拓展业务， 推进信息化对企业运营环 节的渗入，提高运营效率，改变已建信息化系统功能局限于企业 内部事务性管理的现状。 在加强物流人才培养和引进方面， 可考 虑建立多层次的物流人才教育培养体系。 如加强学历教育中物流 专业对其他专业的渗透力度；通过培训等途

62、径提高现有物流管理 人员的管理水平。加大对紧缺人才的引进力度等。 此外，调查显示，当前物流企业对于规范物流业竞争环境的反 映强烈。相关部门可依法整顿规范物流市场秩序和收费管理， 加 强工商、质检、公安等职能部门对物流市场秩序的监管，构筑功 能完善的社会化服务体系。 同时，还应鼓励物流行业协会发挥政 府与企业以外的“第三部门”功能，实现行业自律。 不久前，宁波市支持发展现代物流业实施办法出台，宁波 市政府统筹安排 3000 万元资金，重点支持以第四方物流市场为 平台的物流仅供个人参考 不得用于商业用途 企业发展。 面对第四方物流市场正在成为现代物流业 信息集散地， 宁波市数千家物流企业如何跳出传

63、统物流模式， 抓 住机遇，全面迈向现代物流业？ 4 月 10 日，宁波市工商局发布的一份关于宁波市物流业调研报 告指出，当前宁波市物流业进入快速发展阶段，社会物流总值、 物流业增加值、 物流企业数量逐年递增， 物流园区的数量和质量 也在快速发展； 另一方面， 我市物流企业还面临着管理体制不完 善，基础设施不平衡，人才结构不理想等问题。 物流企业逐年增多 无论是在栎社机场、北仑港还是宁波四通八达的高速公路上， 宁波的物流企业承接着来自全国各地的货物运输与中转。 随着国 务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、 全国性物流节 点城市，我市物流业正在经历着高速发展。 从 1999 年起，宁波市不

64、少投资主体纷纷把视线投向了物流业， 物流企业数量持续增长，新设物流企业逐年增长。早在 1999 年 以前，宁波市新设物流企业每年不到 30 家，但从 1999 年开始， 每年新设物流企业都超过百家， 年均有 316 家，年均增长速度在 16.4%。据工商部门最新统计，全市现有物流企业 3612 家，已基 本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流 市场主体。 但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中 注册资本在 5000 万元以上的物流企业有 59 户，仅占总量的 1.6%。 根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于 1 亿元的企业， 占到 96.2%；员工人数小

65、于 100 人的企业，占到 93.2%。现有的 三千仅供个人参考 不得用于商业用途 余家物流企业服务单一， 多为功能型物流企业， 缺乏综合服 务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬 运的物流企业就有近 1500 家，真正能从事仓储、搬运、运输一 体化的企业数量相当少。 三大瓶颈制约行业转型 当前，宁波市物流企业还处于从传统物流向现代物流转型期， 在管理体制、基础设施、人才结构等方面还存在着不足。 从管理机制上讲， 虽然宁波市已经形成全市上下齐抓共管物流 业的局面， 但是在传统的条块分割体制安排下， 物流的许多活动 被割裂至不同的部门， 而部门之间高效协作有待进一步理顺。 企

66、业的自身管理模式也是造成当前物流企业发展不畅的原因之一。 在许多物流发达的国家，物流企业的盈利模式是开发增值服务， 提供物流设计规划、 解决方案以及具体物流业务运作等全程化物 流服务， 国内的一些知名物流企业如中外运、 中储等都已开展了 物流增值服务， 而宁波市绝大多数物流企业还局限于仓储、 运输 等常规物流服务项目的竞争，大大削弱了自身的核心竞争力。 从基础设施看， 经过几年来的大规模建设， 宁波市物流基础设 施规模扩张较快， 但衔接和配套有待进一步提升。 一是不同运输 方式间存在着衔接不畅。 货物运输过程中存在多次中转、 分拆倒 装，增加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要；二是线 路和结点的发展不平衡。在铁路、公路干线较快发展的同时，相 应的物流结点， 如物流园区等建设相对滞后。 三是部分物流基础 设施落后。 特别是仓储业设施设备更新改造缓慢， 有些仓库历史 悠久，超期服役。根据工商部门对 46 家储运企业的调研数据， 企业仓库以普通平房库、普通楼房库、仅供个人参考 不得用于商业用途 开放式堆场为主，占总量 的 91.4%；立体仓库、 可调节温度的仓库等现代化仓库数量极少。