杭浦说明第13合同分离典尚设计

《杭浦说明第13合同分离典尚设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭浦说明第13合同分离典尚设计（3页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、说 明一 设计依据1、设计依据本施工图设计按（浙江省交通厅发(2003)6号文件）关于“杭浦高速公路浙江段工程建设专题会议纪要”的意见执行。2、 设计规范设计采用交通部JTJ02189公路桥涵设计通用规范、JTJ02385公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTJ02285公路砖石及混凝土桥涵设计规范及JTJ02485公路桥涵地基与基础设计规范。二 沿线分离立交、通道分布情况本第13合同段设置分离式立交2座，均为主线下穿，桥梁共长776.36米。在所经过的道路上共设置钢筋砼箱式通道2处，其中：人行路通道1处、机耕路通道1处。根据已有道路情况，在所设置的通道内设置部分排灌渠道。三 分离立交

2、桥、通道桥桥型结构：本合同段上部结构形式有主孔为56m跨径预应力砼V型变截面连续箱梁，主孔为35m跨径预应力砼等截面连续箱梁，20m跨径钢筋砼连续箱梁。下部结构桥墩采用单排柱式墩，桥台采用柱式台。墩台基础采用钻孔灌注桩基础。为使墩台轴线与道路方向基本一致，桥梁上、下部结构的斜度均与道路方向一致。对于采用桥面连续的多跨空心板梁，为改善桥面连续的受力条件，桥面连续处板(梁)端应磨光，板(梁)端钢筋不应伸出顶部，板(梁)与桥面连续部分的现浇混凝土应严格隔离，现浇部分的混凝土强度应满足设计要求。斜度015支座采用矩形板式橡胶(或四氟滑板)支座，斜度大于15采用圆形板式橡胶(或四氟滑板)支座，支座厚度根

3、据上部构造伸缩量的大小选定。支座与伸缩缝的设置位置详见桥型布置图。主要材料：预应力砼连续箱梁采用C50混凝土。钢筋砼连续箱梁，现浇桥面采用C40混凝土，桥面连续、伸缩缝采用C50钢纤维混凝土，钢纤维用量为63Kg/m3；墩台帽、立柱、护栏座、防撞墙均采用C30混凝土；钻孔灌注桩、承台、系梁、支撑梁、搭板枕梁均采用C25混凝土；护坡采用7.5号浆砌片石。预应力混凝土空心板采用j15.24高强度低松弛钢绞线，钢绞线的标准强度为1860MPa，其力学性能应符合有关规范的规定。普通钢筋采用级螺纹钢筋和级光圆钢筋。钢板、钢管、角钢等均采用A3钢。凡需要焊接的钢材均应满足可焊性的要求。四 其他通道结构型式

4、：采用钢筋混凝土箱式通道，桥台背后视路基填挖情况设置钢筋混凝土搭板。1、 箱通的跨径为4.52.7m、3.02.2m。2、 通道基础地基容许承载力要求详见有关设计图表。3、 主要材料：钢筋混凝土箱式通道箱身、翼墙采用C25混凝土，箱基采用C10混凝土；受力钢筋为级，构造钢筋为级。五 施工方法及注意事项 一般要求 施工前应通读所有设计文件，对有关设计标高、桩位等进行逐个校核。 应注意结构整体施工，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件及预留孔不得遗漏。 桥下通道与路基边沟交叉的设计参见桥涵通用图。 沿线部分河流、水沟、机埠、道路的改移工程详见其他分册中的其他工程数量表。 台前及台后地基与路基地基统一

5、处理，详见地基处理设计图表。桥台填土要求用砂砾石土或碎石土自台前向台后分层夯实，应严格控制填筑速率。在填筑的同时，应对桥台进行竖向及水平向位移观测。 桥头搭板应与路面同期施工，搭板尾部底面高程设在上基层与底基层分界面上，枕梁下地基土承载力应大于250KPa。 在设伸缩缝处，为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况，施工时注意板、梁施工时保证梁体间距及梁体与桥台背墙间距，并确保缝内无杂物。对坡度较大的桥梁，桥台背墙应作成斜坡，以确保缝隙宽度。 钻孔灌注桩桩底允许沉淀厚度摩擦桩不得大于20cm。对于桩柱式桥台，其钻孔桩施工应在桥头路基填筑完毕且路基沉降和侧移基本稳定后进行。 为使桥面铺装与主梁顶板紧密

6、地结合为整体，顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇桥面混凝土。 在曲线超高段，桥面泄水管应设在曲线内侧的护栏下。 处于曲线路段的桥梁，其U形桥台的侧墙或者桩柱式桥台的耳墙，应符合平纵面线形之变化。 对分离式立交桥，跨越道路的桥孔内不设泄水孔。 现浇混凝土连续箱梁（包括预应力砼V型变截面连续箱梁） 箱梁现浇混凝土的落地支架由施工单位根据施工组织设计要求自行设计，其强度、刚度、稳定性和平整度等均应满足JTJ0412000的要求，支架基础周围须设置相应排水设施。搭设支架时应注意预留主线的施工行车通道，且应采取相应措施，保证桥梁施工和主线施工临时通车的安全。 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，必须进行

7、预压（自重和施工荷载的110%），以减少支架变形，防止混凝土开裂，压重按箱梁重的1.2倍计，预压荷载在箱梁混凝土浇注过程中逐渐撤除。支架立模高程应计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，以确保箱梁的设计标高。 混凝土由下坡端往上坡端浇筑，施工中先浇筑底板、腹板下梗肋，后浇筑腹板、预板。接缝必须按公路桥涵施工技术规范的要求进行凿毛处理，并且必须高压水枪冲洗干净后方可进行后续施工。 施工时必须保证模板支架的强度及刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。 预应力施工： 预加力必须按图纸中说明的张拉顺序进行张拉，张拉之前对油压表、千斤顶进行严格校定。 预应力束每束张拉顺序：010%设计吨位（初应力值作

8、延伸量的标记）-100%设计吨位（保持5分钟，测延伸量）-锚固。 预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直，扩孔中心与束孔中心、锚固中心与垫板中心、接长孔中心与前期束孔中心均应同心。 混凝土必须达到90%设计强度才能施加预应力，混凝土的取样及养生条件应和现场浇筑的混凝土相符，所有预应力张拉均要求双控，在测定引伸量时应扣除非弹性变形引起的全部引伸量值。对同一张拉截面的断丝率不得大于1%，在任何情况下不允许钢绞线整根拉断。 预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，永久束应立即进行管道压浆，压浆前先用水清洗管道，管道压浆要求密实，砂浆标号不低于混凝土标号，压力不小于0.50.7Mpa，砂浆水灰比不大于0.4

9、，水泥标号不低于50号混凝土标准。为减少收缩，可掺入0.0001水泥用量的铝粉，压浆后要继续进行养生，要确保压浆的密实和强度，本设计未设置排气孔，施工单位可根据压浆情况自行设置。 箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，避免踏扁波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。 为确保本桥预应力质量，要求施工部门从接管工艺、定位钢筋、管道线型等应严加控制，有关要求如下：a. 管道安装前应除去管道两端的毛刺并检查管道质量及两端截面形状，遇有可能漏浆管道的部分应采取措施割除，遇有管道两端截面有变形时应整形后应用。b. 接管处及管道与喇叭管连接处应用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆。为保证压浆密实，必须按有关规定和施工

10、实践经验设置好三通管。c. 所有预应力管道的位置必须按设计图定位准确牢固，管道顺直，波纹管应具有足够刚度和密水性；预应力管道按50cm设置定位钢筋一道，弯曲部位加密至每25cm一道，定位钢筋网均采用点焊固定，定位后的管道轴线偏差要求不大于0.5cm。d. 管道与喇叭管连接处，管道应垂直于锚垫板。e. 夹片应用开口环手柄同时将两夹片均匀打入锚环，使两夹片处端面处于同一平面内，两夹片高差大于2mm者应取出重新安装。f. 锚环使用前应检查内壁有否生锈，对生锈者应进行除锈处理后使用。g. 锚下混凝土应严格振实，同时在穿索前应先清除锚具喇叭管内的砂浆和混凝土。h. 应合理控制限位板的限位量，合理的限位量

11、应使钢绞线没有刮痕和轻微刮痕。i. 各类预应力筋应用圆盘切割机切割，不允许用电气切割。 钢筋骨架及箱梁顶底板受力钢筋接长时，宜避开受力较大处，并按施工技术规范要求接头错开布置。 预应力砼V型变截面连续箱梁采用分段浇注，合拢段应选择在摄氏20度左右时的一天当中最低温状态下浇筑合拢段混凝土，待合拢段混凝土强度达到90%后，按先长束后短束张拉剩余预应力束。其他具体事项详见相应施工概略图中说明。 浆强度达100%及封锚完成后拆除所有支架。 箱式通道 箱式通道采用就地浇筑工艺。全箱可分两次浇筑，第一次浇筑到底板内壁以上30厘米处，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的结合处，应保证有良好的衔接面（即粗糙、干净，

12、不得有堆落的混凝土、砂浆等其它杂物），严格按施工规范施工衔接面。 为了减少箱式通道两侧路堤填土的沉降量，以改善箱顶与两侧路面衔接的平顺性，在箱体两侧填筑级配砂砾，其范围不小于6米。 拆模时间需在混凝土强度达到80设计强度时方可进行。拆除翼墙模板时应避免过大的振动。 需在混凝土强度达到设计强度的100时方可在翼墙、箱体两侧填土，填土时需分层、对称夯填，不得采用大型机械推土堆筑压实，更不能在一侧夯填土。 在未铺路面之前，如有施工车辆通过，必须在箱顶铺设适当厚度的临时填料，以保护混凝土免于损伤。 每道箱通均在箱身中部（中央分隔带下）连同基础设变形缝一道。 当实际地基容许承载力不足时，应对地基进行处理

13、。六 其他1、 除注明外，各图尺寸均以cm计，标高以m计，钢材规格以mm计。2、 桥型布置图中钻孔柱状图仅供参考。若参考资料中提供的地质资料与实际不符(或深度不够)，宜补充地质勘探，并根据勘探结果调整基底设计标高。3、 锥坡与台前溜坡交界处及台前溜坡在中央分隔带处的砌体应设变形缝。4、 过桥管箱预埋件待相关设计提出要求后另出详图。边板施工应在提供过桥管箱预埋件设置图后进行。5、 通道底设计高、通道位置、角度等若与实际不符，施工中可根据实际作适当调整。6、 各设计图中的砼标号均为砼强度等级（如50号砼即为C50砼或50级砼）。七 本说明未及部分应遵照本工程招标文件中的技术规范和交通部公路桥涵施工技术规范JTJ0412000的有关规定。