包茂高速公路扩能工程施工组织设计

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1、施工组织设计(一)施工组织设计文字说明1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据 国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境黄陵至延安高速公路扩能工程(K47+000K153+909.826)路基桥隧工程施工招标资格预审文件。公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)。高速公路标准化施工技术指南、陕西省高速公路施工标准化指南。交通部、陕西省交通厅、陕西省交通建设集团公司关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的规范、条例及要求。施工现场行政归属、交通、风土人

2、情、地材等情况。1.1.2编制原则安全、质量、工期目标明确；施工部署、工艺方案先进科学；注意环保、文明施工；加强施工管理，控制工程造价。1.2工程概况1.2.1概述黄陵至延安高速公路扩能工程为西安至延安高速公路扩能工程的重要组成路段。黄陵至延安高速公路扩能工程(K47+000K153+909.826)起于富县羊泉峁头村北侧，止于安塞县沿河湾镇南侧，与既有包茂高速和在建延延高速以枢纽立交相接，全长106.909km，共设桥梁24874.73m/118座，其中特大桥4360.06m/5座、大桥18962.74m/71座、中桥1414.77m/30座、小桥137.16m/12座；涵洞189道；隧道1

3、9700m/15座(双洞)；互通式立交6处(1处预留)、分离式立交2处、天桥2处、通道27处；服务区2处。黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-13标段起止里程为K87+138.065YK94+300、ZK94+350，其中路基4.688km；涵洞23道；通道1处；大桥792.04m/3座，中小桥66.02m/2座；墩梁隧道1641m/1座(双洞)。1.2.2主要工程数量挖方：102.10万方；填方：156.37万方；涵洞：23道，通道1处；桥梁：大桥792.04m/3座，中小桥66.02m/2座；隧道：1641m/1座(双洞)。1.2.3主要技术指标1.设计等级：双向六车道高速公路； 2.设计速度

4、：100km/h；3.路基宽度：整体式33.5米；4.荷载等级：公路-级；5.地震动峰值加速度：g=0.05；6.设计洪水频率：特大桥：1/300；其他：1/100。1.3总体施工组织布置及规划1.3.1总体施工规划在项目施工过程中，将工期、质量、安全目标量化，实施阶段性控制，使施工生产保持在一个稳定、高效的水平线上，确保工程顺利实施并完成，具体安排如下：1.3.1.1工期目标 针对本工程的特点，结合本工程的实际情况，本标段计划总工期为22个月，即拟计划2013年10月1日开工，2015年7月31日竣工。1.3.1.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。1.3

5、.1.3 安全目标安全零伤亡1.3.1.4 环境目标杜绝重大环境污染事件发生，杜绝施工生产污染物违规排放，工程项目驻地建设及文明施工达标，工程项目竣工环保验收全部达标。1.3.1.5文明施工目标建设工地所有管理人员持证上岗，现场管理规范化。施工现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风，创建样板文明工地。1.3.2施工队伍布置、劳力组织及任务划分1.3.2.1组织机构设置根据本工程的特

6、点，我公司将抽调业务能力强、施工经验丰富的管理人员组成精干高效的“黄陵至延安高速公路扩能工程路基桥隧工程建设项目HJ-13标段项目经理部”，作为现场施工的管理机构，按照项目法施工管理模式，对工程质量、工期、安全、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理，全面履行本标段施工合同。项目经理部配置经理一名、副经理一名、总工程师一名，管理职能部门设“六部一室”即：工程管理部、安质环保部、合同成本部、物资设备部、计划财务部、综合管理部和中心试验室，组成管理机构，下设两个路基工程队、一个桥梁工程队以及两个隧道工程队。该五个工程队具有丰富的高速公路工程及类似施工经验。劳力全部由我单位职工和长期合同工组

7、成。详见“项目管理机构”。本工程的质量管理实行项目经理终身负责制。1.3.2.2队伍布置、劳力配置及工程量划分项目经理部设在K88+200左侧1500m处，负责全标段的施工生产。路基工程一队：驻地设在K88+100左侧150m处，负责本标段K87+138.065ZK90+100、YK89+300范围内路基土石方及路基附属工程的施工。路基工程二队：驻地设在K92+300右侧280m处，负责本标段ZK91+810ZK94+350、YK90+783YK94+300段范围内路基土石方及路基附属工程的施工。桥涵工程队：驻地设在K93+500右侧200m处，负责全标段范围内桥梁、涵洞、梁体预制及桥梁附属工

8、程的施工。隧道工程一队：驻地设在ZK90+100左侧，负责府村川隧道左洞及其附属工程的施工。隧道工程二队：驻地设在YK90+800右侧，负责府村川隧道右洞及其附属工程的施工。劳力配置详见“附表六 劳动力计划表”。1.3.3施工进度计划安排根据资格预审文件的要求，确定本标段计划总工期为22个月。即：拟计划2013年10月1日开工，2015年7月31日竣工。各分项工程工期安排如下：施工准备：2013年10月1日至2013年10月30日；路基处理：2013年11月1日至2014年5月31日；路基填筑：2013年12月1日至2014年9月30日；涵洞工程：2013年11月1日至2014年7月31日；防

9、护及排水工程：2014年1月1日至2015年5月31日；桥梁工程：2013年11月1日至2015年6月30日；隧道工程：2013年11月1日至2015年6月30日；竣工清理：2015年7月1日至2015年7月31日。详见“附表一：施工总体计划表”、“附表二、分项工程进度率计划（斜率图）”、“附表三：工程管理曲线”及“附表四：分项工程生产率和施工周期表”。1.4施工总平面图1.4.1施工总平面布置原则1.施工总平面布置充分考虑生产生活安全、少占草地、节约用地的原则。2.平面布置充分考虑保护环境、方便施工管理、员工工作生活、降低工程成本的原则。1.4.2施工总平面图详见：“附表五 施工总平面图”及

10、“施工总平面图文字说明”。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)及缺陷责任期工作2.1施工方案2.1.1路基工程本合同段主要为挖填路基交替，有大量的路基挖余方，纵向调运路基挖余方填筑路基。为确保路基施工工期，拟投入本项目工程的路基工程队配备不少于两套土石方施工机械分段落同时施工。路基土方开挖、填筑按照桥涵间隔分区段进行，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运摊铺平整碾压检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机自卸车装运，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。路堤填料采用掺加3%石灰的路基挖余土方填筑；填方路

11、床利用路基挖余土方填筑，路床040cm掺加8%石灰，4080cm掺加5%石灰；挖方路床超挖80cm后掺灰回填。填方路基路面底面以下080cm压实度96%，80150cm压实度94%，150cm压实度93%；零填及挖方路基压实度96%。整体式填方路基基底为非自重湿陷性黄土场地和填高小于4m的自重湿陷性黄土场地路段，清除地表后，采用强夯3便进行处理。对不宜采用强夯处理路段，清除地表后设置40cm厚灰土垫层；填方高度大于4m不宜使用强夯处理的路段采用灰土桩处理。灰土柱采用沉管法施工。过湿土路段基底采用碎石垫层或水泥搅拌桩处理。路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑分段完工后，路基沉

12、降基本稳定，进行边坡防护施工及排水设施施工。2.1.2桥梁工程本标段桥梁上部结构采用20m和30m预应力混凝土连续箱梁，20m的钢筋混凝土空心板，下部构造采用柱式墩(台)和肋板桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁工程由桥梁工程队分段进行施工，按照架梁先后顺序展开施工，平行流水作业。每座桥按照先施工基础，然后进行墩台身施工，待梁体架设后进行桥面系及防撞护栏的施工。具体施工方案如下：钻孔灌注桩根据地质条件采用冲击钻机或回旋钻机成孔，泥浆护壁，钢筋笼提前制作，人工配合吊车安装；导管法灌注水下混凝土。台身采用整体钢模，一次浇筑混凝土，墩柱、盖梁模板均采用厂制定型钢模板，承台、基础模板用大块钢模组拼。墩柱采用整体

13、式大型组合钢模，吊装支立；盖梁采用支架法施工。箱梁在桥梁预制场集中预制，以拖车运输，架桥机进行架设。预制梁体连续施工采用临时支座法。待湿接缝及端横梁浇筑完成，预应力张拉完成后，电热法拆除临时支座，完成体系转换。湿接缝、桥面铺装及防撞护栏人工绑扎钢筋、立模、浇筑砼，机械振捣。混凝土由拌和站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，泵送及吊车入模。附属结构人工实施。砼养生采用洒水覆盖养生或涂养生剂。2.1.3涵洞及通道工程涵洞及通道工程较相应区段的路基工程先开工或同时开工，争取早日竣工，为路基填筑创造条件。涵基采用挖掘机开挖，人工配合清理基底；涵身支模现浇；盖板在预制场集中预制，汽车运输，吊车架设；混凝土在

14、搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送或吊斗入模。及时施作防水层对称回填台背的路基土方。基础顶面以上的涵身结构外侧全断面涂热沥青两层进行防水处理，涵背路基填筑采用透水性材料回填，小型夯实机具夯实施工。2.1.4隧道工程本标段隧道工程为墩梁隧道。该隧道左洞进口为削竹式洞门，其它洞门形式均为端墙式洞门。隧道左线长为1712米，右线长为1570米。洞口土方采用机械开挖，并根据设计进行锚喷混凝土加固。按相应围岩类别初期支护措施安全进洞，并做好洞口原地面的绿化。隧道洞身按新奥法原理组织施工，隧道采用小切口开挖进洞，隧道采用进出口左右洞同时掘进的方式。复合式衬砌以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架为初期

15、支护，大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施。洞口采用普通钻爆法施工，隧道级围岩采用单侧壁导坑开挖法。洞身采用凿岩机和人工台架钻孔。洞身开挖施工中按图纸要求和监理工程师的指示设置逃生通道，逃生管管壁厚不小于10mm，管径大于600mm，管长150m200m。二次混凝土衬砌采用移动式液压模板台车和泵送混凝土整体模筑。混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送入模，机械振捣。隧道出碴采用装卸机装渣，汽车无轨运输，运至指定弃碴场弃放，并按要求作好防护。2.1.5防护及排水工程根据工程施工进度及时进行防护及排水工程的施工，保持排水畅通和路基边坡的稳定。2.2施工方法2.2.1路

16、基工程2.2.1.1场地清理场地清理采用推土机推运，人工配合，装载机挖装废弃物，自卸汽车运输。场地清理完成后，对基底全面进行填前夯压实。2.2.1.2路基处理本标段地基处理类型主要有换填碎石、砂砾垫层、灰土垫层、灰土桩、水泥搅拌桩、强夯等。(1)碎石、砂砾垫层在清理的基底上分层铺筑符合要求的碎石，分层铺筑，松厚不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法采用碾压法，同时控制最佳含水量。碎石、砂砾采用自卸汽车运输，人工配合推土机水平分层摊铺，压路机碾压。(2)灰土垫层灰土层施工前对下卧地基进行检验，若发现局部软弱坑，挖除并用石灰土填平夯实。施工前先进行试验段施工，确定有关施工参数。摊

17、铺土料：根据试验路段确定的松铺厚度，用摊铺机摊铺土料并粗平，洒水闷料后整平，用压路机碾压12遍，使其表面平整。摊铺石灰：将消石灰过筛，消除大于5mm颗粒及未熟化的生石灰块，然后根据设计掺灰量，将石灰均匀地摊铺在整平的土面上。拌和：用路拌机进行拌和，拌和过程中及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值。拌和深度深入下承地基58cm，并使土和石灰充分拌和均匀，颜色一致，消除“素土”夹层。碾压：路拌均匀，并整型合格后，立即按试验路段确定的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，连续碾压到规定的压实度。接缝处理：两工程段衔接处采用搭接拌合，前一段拌和后留5080cm，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一

18、起进行拌和，并与后一段一起碾压。(3)灰土桩本工程桥头路基及路桥过渡段基底采用灰土桩加固。主要施工方法如下：施工前进行桩位放样，然后成孔。成孔采用打桩机或洛阳铲进行。成孔后应于当日夯天完成。填料采用拌合站集中拌合、运输车覆盖运输。冬季施工时，采取防冻保温措施。桩孔填料前，应将孔内杂物、积水和落土清理干净。每次填料按试桩确定的填料量填入。回填夯实时，单点夯击能及分层填料厚度按照试桩所确定的工艺参数进行控制。灰土回填采用连续施工。现场检验按桩孔总数的2%进行随机抽样检查。对于施工完毕桩逐个与施工图对照检查，如发现问题应立即补打。灰土桩施工完成并验收合格后，按设计要求及时施做垫层。(4)水泥搅拌桩水

19、泥搅拌桩的施工采用二喷四搅一停的施工工艺。施工准备搅拌桩施工前进行成桩试验，根据现场的地质情况，确定其粉喷率，并检验搅拌桩的桩长，鉴定桩的承载力，验证桩的设计参数，检查桩及喷粉的均匀程度，确定喷粉及搅拌速度，喷粉气压等。施工记录根据监理工程师提供的表格认真记录，对每根桩的施工时间、孔位、孔深及每个钻孔的地质情况和喷灰量等涂详细的现场记录。送灰组及拌灰组独立进行行记录，并随时接受监理工程师的检查。施工工艺搅拌桩采用二次复搅施工工艺a根据桩的平面位置布桩并编号，桩机按施工放样对准桩位。b下钻 启动搅拌桩机后开动空气压缩机，以防钻机钻进进堵寒喷灰口。c钻进结束钻机钻进土层，一般钻机显示电流值I=60

20、时，如果此时与设计深度基本相同，认为钻机钻入设计深度。如果此时钻探与设计深度相差较大，则在监理工程师在场的情况下，通过试桩确定合理的深度，按变更设计程序报业主批准。d提升当钻机钻入设计深度后，钻机原位反向施转，启动水泥发送装置，等水泥料送出后开始慢慢提升钻杆，钻头至设计桩顶标高后停止送灰。e复钻当喷分停止后，将钻头拉出地面或抬高不少于50cm，然后钻机继续下钻至设计桩底标高，当钻至设计桩底标高有困难时则至少钻至桩身上部1/2，桩长且不小于5m的范围内，然后钻机中速提升，桩体形成，移动下一桩位。(5)强夯平整场地：由夯沉量决定夯前的地面标高，以考虑挖填土方数量，用推土机平整、碾压，以利吊机作业。

21、夯击点布置：夯点采用正三角形布置，夯击点间距2d，定出各夯点位置，用白灰或小木桩标出，为保证每遍施夯位置准确，在强夯区域外设置护桩并加以保护。夯击遍数：共夯击三遍。前两遍以1200kNm（或800 kNm）的单击夯击能跳夯，最后以低能量满夯一遍，满夯采用轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接。吊机就位：机具设备进入工点，试吊夯锤，试验脱钩器开启情况，测定起吊高度，确定脱钩缆绳长度，起吊高度由工艺性试夯决定。强夯：第一遍和第二遍单点夯击约10击，第二遍在各主夯点中间穿插进行。满夯采用夯点彼此搭接1/4夯锤直径连续夯击，单点夯击约3击。夯击点的夯击次数，最后按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，同

22、时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不发生过大隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难。每个夯点的各次夯击，记录其平均下沉量。夯击一遍后用推土机将强夯区域填平，并测量计算出平均沉降量，根据强夯区外控制桩放线定点，再进行下一遍夯击。两次间隔时间在一周以上。满夯之后，清理场地，撤出夯机。准确测量场地的最终沉降量。效果检验：在最后一遍夯击完成一周后，检验强夯效果，对效果作出评价。2.2.1.3土方开挖按照运距长度不同，100m以内采用推土机纵向推运的方法施工；100m以上采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输的方法施工。路堑施工前先修好地表排水系统，开挖从路堑最高处自上而下逐层纵向

23、进行。双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开挖线开始，先挖边缘后挖中心，以保证设计的坡率及边坡坡面平顺。开挖时工作面设微小的纵向排水坡，以利排水。半壁路堑开挖由外向边坡方向逐层开挖。施工时按照开挖长度、深度，制订相应方案，开挖与路堑边坡加固紧密配合，做好永临结合的防排水设施。2.2.1.4土质路基填筑路基填料采用掺加石灰的路基挖余土方填筑，挖方路床超挖80cm后掺灰回填。填料粒径应符合规范要求，填筑前按监理工程师及规范规定铺筑试验段，确定摊铺厚度、压实机械组合、碾压遍数、工序组合等参数。施工准备：认真复核设计图纸及资料无误后，现场实测地面标高，准确绘制横断面图交监理单位审核。路基填筑前严格按规范规定和设

24、计要求的程序报检签证。路基填筑施工：路基填筑分段平行交错进行。施工中严格按三阶段、四区段、八流程的施工工序进行操作。即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证路面整形。路基压实要求采用重型击实标准，施工时根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量检查控制填土密实度和含水量，正确选择和使用压实机械。施工时各区段和流程内只允许做该段或该流程内的作业，几种作业不交叉施工。每个区段的长度根据使用机械的生产能力、设备数量综合确定，最短不小于40米。详见“路基填筑施工工艺框图”。2.2.1.5填挖

25、交界路基对于纵向路基填挖交界，为防止不均匀沉降，对填挖交界处挖方段进行超挖分层回填处理保证其路基的整体稳定性。挖方过渡段填方路基填料选用砂质土等施工后沉降较小的材料填筑。2.2.1.6过渡段填筑路堤与桥台连接处的过渡段路基在灰土桩加固完地基后采用5%灰土或挖除石渣分层对称填筑。每填筑一层、碾压一层、检验一层，每层厚度不超过20cm，采用大型碾压机具碾压，对紧贴结构物台背处采用小型机具辅助夯实,压实度不小于96%。2.2.1.7路基附属工程路基附属主要包括路基防护及排水。1)本工程路基采用的支挡防护形式主要有拱形骨架护坡、挡土墙、窗孔式护面墙及C20护面墙等。(1)拱形骨架护坡拱形骨架护坡分路堤

26、和路堑拱形骨架护坡，路堤拱形骨架采用C20混凝土浇筑，路堑拱形骨架采用砖砌，采用常规法施工。施工时，应按设计要求设置沉降缝。为便于施工和道路通行后的养护和检修，在护坡起点或两片护坡相接处设置检修踏步。(2)挡土墙本标段挡土墙为仰斜式路肩墙。挡土墙的施工顺序为：施工准备及放样基坑开挖基底处理基础浇注墙身浇注墙体养生墙背填料填筑。墙体基坑采用机械开挖、人工辅助整形。墙基在非雨季开挖，保证坑壁平整坚实、基底平顺无积水。基坑完成后，进行基础片石砼施工。基础完成后，立即回填，以小型压实机械分层夯实，压实度不小于90%，并在表面留3%5%的向外斜坡。墙身采用片石混凝土，模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑

27、外顶的加固措施，内涂脱模剂，模板经检查合格后方准进行砼浇灌施工。按纵向1015m间隔设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮填塞。挡土墙墙顶下1m采用C30砼现浇，并预埋路肩盲沟横向排水管及墙式护栏钢筋。泄水孔的水平间距为2m，上下间距1.52m。施工时下排泄水孔的出口要高出常水位或墙前地面线30cm，孔内埋设10硬塑排水管，进水端头用反滤土工布包裹。墙背至墙底以内1.5m范围为墙背处理范围，填料采用卵砾石土。墙背填土与挡土墙同步施工。(3)窗孔式护面墙测量放线用全站仪按照路基设计型式及边坡坡比放出基坑开挖线，并在基坑开挖线范围外放出基础外边缘控制桩、线型控制桩。坡面整修及基础施工清除风化岩层至新鲜岩面后

28、，按图纸所示坡比整修成坡度整齐的坡面，并使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。修整边坡时，应按图纸所示挖好台阶，放出窗孔中心线并预留窗孔。坡面修整后，即可进行基础的开挖，基脚部位应落在可靠的地基上，承载力满足设计要求，并报请监理工程师验收合格后，才能砌筑基础。当基础修筑在不同岩层时，应在其相邻处设置沉降缝一道。窗孔外护面墙砌筑坡面修整及基础砌筑经检验合格后，即可进行窗孔外护面墙砌筑。砌筑时应根据图纸规定的伸缩缝分段、自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当达到耳墙位置时，应先进行耳墙砌筑。砌筑时应选用厚度不小于15 cm的片石，卵形或薄片、风化剥落、受腐蚀严重的石料不得使用。砌筑石块在使用前应浇水

29、湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净，较大的砌块应放置在下层，且大面朝下，石块尖锐突出部分应敲掉。墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。当砌至顶部时，应及时用砂浆抹面封水。伸缩缝的设置按照设计图纸要求每隔12m设置2cm宽的伸缩缝一道，用沥青麻筋填塞。培土植草护面墙砌筑完毕，应及时对窗孔进行培土、植草。(4)C20砼预制块护面墙C20预制块护面墙预制块提前在小型构件场预制，待达到设计强度后进行砌筑。护面墙施工时，沿纵向错缝砌筑，每10m设置沉降缝一道。2)本工程路基排水工程主要有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、路基盲沟等(

30、1)边沟、排水沟与截水沟边沟、排水沟与边坡防护工程一起挖台阶分层进行施工。各种水沟的开挖、砌筑、截面尺寸、标高及纵坡一定要符合设计规定和实际排水需要。在透水性较大的土质上修筑水沟必须用浆砌片石铺砌加固。砌缝整齐、均匀、严密；沟底平顺齐直，无裂纹、空鼓现象。水沟的交叉拐角处要用弧形连接，以利排水畅通。2)急流槽急流槽施工保证基础嵌入槽面，底部修筑施工平台，人工安砌，机械拌合砂浆，按设计底面每隔2550cm设置凸楔嵌入基底中。3)路基盲沟盲沟施工在底部和中部用较大碎石填筑，两侧及上部的反滤层用中砂填筑。盲沟的埋置深度保证渗水材料的顶部不低于原有地下水位。当排除层间水时，盲沟底部应埋于最下面的不透水

31、层上。2.2.2桥梁工程本标段桥梁的施工进度直接影响着整个工程的工期，是关键工程、也是重点工程。施工过程中随时优化施工组织，保证施工进度及质量。2.2.2.1基础部分1)钻孔桩基础钻孔桩基础采用冲击钻机或旋转钻机成孔，钻孔前对墩位处进行场地平整。护筒采用钢护筒，用=6毫米钢板制作。钻孔泥浆采用优质粘土和膨润土，并根据现场在两墩台之间设泥浆循环池，以保证正常施工。清孔采用二次清孔法。钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场分节加工，吊车现场吊装并逐节施焊。导管法灌注水下混凝土。桩头凿除使用风镐，配合人工清理，同时按设计和规范要求进行各项质量检测，鉴定合格后，进行下一道工序施工。混凝土灌注，采用导管法进行，导管直

32、径250mm。混凝土搅拌楼集中拌和，混凝土搅拌运输车运送，汽车起重机配混凝土吊斗灌注。详见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。2)桩间系梁及承台系梁及承台基坑用机械开挖，人工用风镐破除桩头后，进行清底，浇注承台垫层砼，然后人工绑扎钢筋，承台砼在拌和站拌制，砼输送泵送至砼灌注面，插入式振捣器振捣。施工时预埋墩台身钢筋。承台基坑分层回填密实。详见“承台及系梁施工工艺框图”。2.2.2.2墩台部分桥台施工采用特制大块的钢模板，内贴PVC板，模板接缝处贴双面胶带，防止漏浆；钢管背带和碗扣式脚手架，钢筋在加工台座上制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号砼垫块支撑。模板支立好后下放串桶，一次浇筑混凝土。柱式墩

33、身模板设计为2米分节钢模吊装支立；采用厂制定型钢模板拼装，使用四根钢缆绳固定。钢筋采用加工车间制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设高标号混凝土垫块支撑。混凝土施工采用拌和站集中拌合，混凝土由拌和站集中拌合，罐车运输，泵送及吊车入模，机械振捣，混凝土灌注后用塑料薄膜覆盖墩台身进行养护。详见“墩台身施工工艺框图”。2.2.2.3盖梁施工基础及墩台施工完成后用扣碗式杆件搭设盖梁施工平台，下部铺方木垫梁，上部铺方木作为盖梁底模承力架，底模采用钢模，侧模和边模采用大块拼装钢模板，模板之间通过加筋肋用螺栓连接。盖梁侧模端模按盖梁尺寸制作整块模板，两侧模用型钢卡子固定，不设拉筋，以保证砼外观质量，钢筋在台座

34、上加工成型，现场绑扎，靠底模及侧模的钢筋上绑扎高标号砼垫块，浇筑盖梁时支座垫石与盖梁一次浇筑完成并压实压光。施工时严格控制中线水平，确保支撑垫石钢筋及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度。2.2.2.4箱梁预制本标段预应力砼箱梁在预制场集中预制。1)采用混凝土台座，钢板做底模，角钢镶边。2)外模、端模采用厂制定型钢模，型钢支架支撑，龙门吊安装。端模、侧模及底模螺栓连接。空心板内模采用组合式活动模板。脱模时抽动拉杆和扁铁拉杆，即可拆除内模。3)钢筋骨架在胎具上绑扎、焊接成型，龙门吊吊装就位。波纹管与定位箍筋绑牢，准确定位，定位钢筋点焊连接，如管道与钢筋发生碰撞，适当挪动钢筋位置以保证管道位置不变

35、。4)混凝土由搅拌站拌制，混凝土浇筑从两端向跨中水平分层浇筑，跨中合龙。浇筑时应充分振捣密实。5)混凝土达到设计强度的100%，且龄期达到7天以上时进行张拉。张拉前对张拉设备进行校验和标定。按规定顺序两端对称张拉。张拉采用应力控制，以伸长值校核。6)压浆采用真空吸浆法压浆，在施工前，对真空吸浆工艺进行必要的试验，经监理批准后实施。压浆按先下层孔道，后上层孔道的顺序，缓慢、均匀、连续地进行。7)压浆完成后，非连续端进行封锚。封锚前将梁端混凝土凿毛，冲洗干净，设置钢筋网，浇筑与梁体同等级的混凝土。施工工艺见“后张法预应力箱梁预制施工工艺流程图”。2.2.2.5预应力混凝土空心板预应力混凝土空心板均

36、采用先张法预制，汽车起重机安装，单孔板梁上部结构为简支。先张法预应力混凝土空心板，采用长线台座法预制。现场设置预制梁场，场内设有制梁台座、存梁场、钢筋作业场及混凝土搅拌站等主要设施，拟用龙门吊进行拆立模板、吊装钢筋骨架、混凝土及存梁等作业。制梁台座采用重力式台座；模板为定型钢模板，芯模为可拆装的定型钢模。钢绞线采用双控张拉，铁支撑保险；待梁体混凝土强度达到100%时才能放张。详见“先张法预应力混凝土空心板预制工艺流程框图”。2.2.2.6梁体存放及架设梁体预制完成后，用钢丝绳通过吊装槽进行兜底，通过龙门吊纵向移动至存梁区存放。以拖车运输，架桥机进行架设。2.2.2.7先简支后连续施工预应力混凝

37、土箱梁、采用先简支后连续方法架设；各跨梁体架设完毕先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支撑于位于墩中心线的永久支座上。先简支后连续结构施工的主要步骤如下：(1)梁体架设安装准确就位。架设前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，安装临时支座要求有足够的刚度、强度，装卸方便，安装墩顶永久支座及底模，要求底模与永久支座间缝隙密合，并采取相应措施严防漏浆；架设时，严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。(2)施工墩顶现浇段。对于非连续段的梁端封锚混凝土可先浇筑，连续段的梁端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇筑。浇注前，安装墩顶连续预应力束波纹管，按设计要求连接纵向钢筋和绑

38、扎构造钢筋，立侧模，泵送混凝土入模。(3)张拉预应力索。在现浇段混凝土养生达到设计要求强度后，张拉墩顶负弯矩预应力连续束，张力对称分级，张拉结束后及时压浆。(4)完成体系转换。压浆后待砂浆强度达到设计要求，拆除临时支座，拆除作业要求逐孔对称、均匀、平稳，再进行横向连接，铺设桥面钢筋网，并进行桥面混凝土的浇筑。详见“先简支后连续小箱梁施工工艺流程框图”。2.2.2.9现浇钢筋砼连续箱梁支架现浇施工工序：支架基础处理-支架搭设-铺设底模-超载预压-卸载-模板、钢筋、混凝土灌注及养护、张拉及压浆-落梁。1)地基处理在施工墩柱同时，进行支架地基处理，夯填50cm砂砾垫层及20cm厚砼以提高地基承载能力

39、，并按计算的标高和间距浇筑宽0.3m，高0.2m条形钢筋砼墩作为钢支架基础，同时在基础周围做好排水处理，以防止地基遇水浸泡，减弱其承载能力，引起不均匀下沉。对于满足承载力条件的地方，可直接将其布置于原有路面上。2)支架搭设支架采用满堂式万能杆件拼装支架，经荷载检算杆件间距采用纵向间距0.9m，横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按46cm布置外，其余横向间距0.9m，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。支架上铺12×12cm方木作分配梁，用可调式顶托配合木楔以调整组合钢

40、模底模平面高程。上铺组合钢模做底模，木楔调整高程，随后铺设腹板外模和翼缘底模。跨越公路采用门洞式支架，支架采用条形砼基础，钢管柱间距2米，上焊30工字钢横梁及沙箱，纵向采用25b工字钢纵梁，门洞净距6米，横向与支架同宽。3)支架预压箱梁底模和侧模铺设完毕后，对支架进行水袋加载预压，预压荷载为箱梁单位面积最大重量+施工荷载的1.1倍。分三次加载（40%，60%，100%）分别在4小时内观测支架沉降量，并做好记录，在规定的时间内支架沉降量不大于1cm。进行下道工序，卸载分两次（80%，100%）完成，卸载完毕后，仔细观测支架回弹变形值，计算支架施工时预拱值。为加快施工进度，用于加载的空水袋由吊车吊

41、送至箱梁底模上，然后用水泵泵水加载预压，加载水总重要达到梁体自重，以消除钢支架杆件及接缝等非弹性变形。达到规定预压时间后卸载。4)钢筋绑扎和模板支立钢筋在有工程质量检验合格证书的前提下进场，进场后，每批钢筋要按规定频率进行拉伸试验、冷弯试验和可焊性试验。在完全达到要求，经监理工程师确认后，再用于工程中。钢筋下料在工棚进行，然后进行放样弯曲，后运至工地进行绑扎焊接。底模在卸载后，重新调整其标高，进行预拱度设置：边跨2cm，中跨2.5cm，按抛物线均匀分配，然后在组合钢模板内贴10mm厚竹胶板，内涂清油，以保证梁体混凝土的外观质量，然后绑扎底板、腹板钢筋，安装波纹管，支立腹板内侧模，内侧模采用5c

42、m厚木板分段制作，8米为一段，同时预埋各种构件。检查合格后，浇注底板砼至腹板根部，然后接高腹板内侧模，浇注腹板砼，待砼达到梁体强度的70%时，凿毛接茬，立顶板底模，绑扎顶板钢筋，检查合格后，浇筑顶板砼，于顶板上预留0.8×0.5进人工作口，以便施工人员可以出入箱室、拆除内模。5)混凝土浇筑砼在搅拌站集中拌制，按试验规程规定的抽检项目和频率对砼进行质量检验，砼泵送入模。为防止分次浇筑梁体砼施工缝的出现，箱梁砼分为底、腹板和顶板二次浇筑，将二次浇筑施工缝设在翼板与腹板相交线上。在设计的位置上预留80mm通气孔、PVC管泻水孔及检查洞，拆模后及时打通。为防止砼浇筑过程中，支架受压后产生的弹

43、性变形将梁体支座处砼产生裂缝的危害，砼浇筑的顺序由跨中向两端、由边跨向中跨，斜向分层进行浇注。腹板砼振捣使用30mm插入式振捣器，其余顶板、底板砼采用50mm插入式振捣器配平板振捣器，砼振捣对称进行。6)混凝土养护混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应保持7天以上，同时满足监理工程师指示的天数。预应力混凝土的养生期延长到预应力完成为止。养生期间，混凝土强度达到2.5Mpa之前，不让其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架的荷载等。气温低于+5时，覆盖保温，不洒水养生。7)预应力连续梁钢束张拉、压浆当整联梁段的砼强度达到设计要求的强度后，进行预应力钢束的张拉，张拉预应力钢

44、束纵向、横向交替进行。钢绞线制作：钢绞线必须使用高速砂轮切割机切割，此时，将切口两侧各3-5厘米处用铁丝绑扎，钢绞线编束时每隔1-1.5米绑扎一道铁丝，铁丝扣向内，编束好的钢绞线编号堆放。穿束：波纹管在安装前要通过1KN径向力的作用后不变形，同时做灌水试验，检查有无渗漏现象，确定无变形和渗漏现象后方可使用。浇注混凝土前，须将波纹管用“井”形钢筋环焊接固定于钢筋骨架上，位置要准确，波纹管接头用大一号的波纹管作接头管，接头管长取200mm。连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成堵塞。在捣固时要密切注意不得碰撞波纹管 ；穿束前，先将一根细钢丝绳穿过波纹管，连接预应力钢束端头，用人工

45、配合1吨慢速卷扬机拖拽穿入，要求两端剩余部分大致相等。钢绞线张拉：在张拉前对千斤顶、油表等进行校定，以后每隔1-2个月校验一次。锚具选用OVM系列型号，纵向钢绞线采用YCW400A型千斤顶，横向采用YC-80型千斤顶进行张拉。钢绞线张拉按照设计顺序进行，张拉程序为0初应力0.1con0.2con1.0con(持荷2min锚固)。A.安装锚具前，先清除锚垫板上的杂物，然后安装锚具。B.纵向钢绞线用YCW400A型千斤顶两端同时进行张拉，张拉千斤顶及工具锚在条件允许的情况下，用吊车配合人工进行安装。C.两端张拉时，两端同时张拉至初始应力，即把松弛的钢绞线拉紧，此时应将千斤顶充分固定，在松弛的预应力

46、钢材拉紧以后，在预应力钢材的两端精确地标以记号，预应力钢材的延伸量和回缩量从该记号起量。张拉力和延伸量的读数应在张拉过程中分阶段读出。由于为多根张拉，每根应作出记号，以便观测任何滑移。预应力钢材实际伸长值为L=L1+L2，其中L1为从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值；L2为初始拉力时的预算伸长值(可采用相邻级的伸长度)。D.两端同时张拉至设计应力后，持荷，计算钢绞线的伸长量与设计值比较并锚固。施工中详细记录张拉初始拉力(设计应力的10%-20%），con时的张拉力及对应的伸长量。若延伸量低于-5%和超过+10%时，停止张拉，分析检查原因并处理完后方可继续张拉。张拉过程中，控制该截面预应力筋的

47、滑丝、断丝数量不大于该截面总数量的1%，且每一钢束的滑丝、断丝数量不大于1根。E.张拉横向筋时，随纵向预应力束同步张拉，一端挤压锚固，一端张拉，本桥采用小型千斤顶单根张拉，分段压浆。F.孔道压浆：预应力张拉后，采用手提砂轮机切除锚外多余钢绞线，然后将夹片处缝隙进行封闭处理，准备压浆。压浆前冲洗孔道，压浆使用C50号纯水泥浆，水灰比取为0.30.4，水泥龄期不超过一个月，水泥浆的流动速度：3050s。压浆前，吹入无油分的压缩空气清除管道松散微粒，并用中性洗涤剂或皂液用水稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，孔道再以无油的压缩空气吹干。压浆采用真空吸浆法压浆，压浆后24h确保管道不受振动

48、，砼温度不低于5。8)拆除模板及排架梁体混凝土达到设计强度及孔道压浆强度达到设计强度的90%以后，开始拆除排架，拆除遵照对称、均匀和有顺序地进行，先中跨后边跨，同跨内先跨中后两边。不承重的侧面模板，应在混凝土的强度能够保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏或在混凝土抗压强度大于2.5Mpa时，方可拆除，承重的模板和支架一同拆除。2.2.2.9其它工程横隔板、湿接缝的浇注：架梁完成后，对横隔板、湿接缝端头进行凿毛，然后钢筋整修、绑扎，砼表面用高压水冲洗湿润，用组合钢模板立模，砼集中拌合，灌车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。桥面铺装：桥面沿全幅断面先进行钢筋网绑扎，并预留好伸缩缝工作槽，埋设好预埋

49、件，一次浇筑至设计厚度，平板振捣器捣固。伸缩装置安装：伸缩装置采购前进行厂家比选，按照规范要求进行检定。施工前检查伸缩缝的产品外观质量和产品质量证明文件，检查预埋件、预留槽，保证中线、水平、位置、数量正确。安装时请生产厂家指导。施工槽口砼模板严密无缝，砼振捣密实，并保证控件箱和橡胶件清洁。防撞护栏：首先对护栏部分梁顶凿毛冲洗，人工绑扎调整钢筋，立模，模板与梁顶缝隙用水泥砂浆抹严，预埋螺栓和铸钢支承架底板，泵送砼,插入式振捣器振捣，在砼强度达到要求时拆模，养生。2.2.3涵洞及通道工程基坑采用挖掘机开挖，人工配合清理基底。基础、边墙及端翼墙采用钢模板支立。搅拌站集中拌制混凝土，混凝土运输车运输，

50、泵送或吊斗入模。盖板提前集中预制，达到强度后平板车运至现场，人工配合汽车起重机吊装就位。斜交时，洞口两端梯形节盖板现场浇筑。涵洞沉降缝的数量、位置以及防水层的施做必须按设计图纸及规范要求进行施工。人工施作防水层，涵背回填采用小型夯实机具夯实。涵背填土在涵身达到设计强度以后进行，两侧对称填筑，分层夯实，分层厚度不大于20厘米，填料符合设计要求，涵顶填土时，第一层最小摊铺及碾压厚度不得小于50厘米。2.2.4隧道工程(重点、关键和难点工程的施工方法)2.2.4.1施工风、水、电管线布置(1)施工通风隧道施工采用全纵向射流风机通风，通风风机选用直径为1120mm型射流风机，轴向推力1190N,出口风

51、速32mm/s，流量31.5m3/s，电机功率37KW。(2)供风各施工洞口设2台20m3螺杆式空压机组向洞内供风，空压机站设在洞口附近。洞内安设一台电动螺杆空压机，随隧道的延伸前移，高压风用200mm高压风管送至工作面，管间用法兰盘连接。(3)供电洞口设500KVA变压器一台和一台250KW发电机。洞内用电包括高压线、动力线、照明用电。(4)供水施工用水采用就近水源抽水，通过泵站将水抽至洞外高山水池内，从高山水池起再铺设100mm钢管引水至，洞口设一个总阀，洞内每300米设水阀一个。(5)风、水、电、管路布置施工中，高压风、水管路布置在隧道墙趾上50cm处，动力、照明、高压电缆布置在隧道的另

52、外一侧，高于墙趾300cm，通风管布置在隧道拱顶处。二次衬砌已完工地段安装照明设施，考虑尽可能与永久照明相结合。详见“三管两线布置图”。2.2.4.2洞口施工洞口开挖前，首先在距仰坡刷坡线5m以外施作截水沟，水沟与路堑侧沟连接，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门，造成危害；清除或加固洞口悬崖上的危岩体，以免危及施工安全。进出口处仰坡和两侧开挖边坡稳定性较差，采用放坡开挖。采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖，人工整修边仰坡，按设计要求一次到位。挖掘机配合自卸车装运弃碴。洞口边仰坡整修到位后，按设计要求进行加固、防护。根据隧道具体的地质情况，隧道进出口成洞面都较差，成洞面采用喷射混凝土、

53、锚杆群及挂网加固稳定，进出口结合大管棚、超前小导管、工字钢或超前锚杆、钢格栅拱架成洞。进洞时，首先沿开挖轮廓线安装格栅钢架或型钢钢架，沿钢架外缘安装超前小导管，并将超前小导管尾端与格栅钢架焊接牢固，预注浆加固地层，再进入洞身施工。2.2.4.3明洞施工明洞施工采用机械开挖土石方，开挖至基坑底和仰拱底面，开挖完成后立即进行喷射混凝土的临时支护；明洞地基基本容许承载力不得小于0.25MPa。衬砌由明暗洞衔接施工接头处向洞口方向进行。采用整体式定型钢模板和钢支架，砼搅拌车运输混凝土，混凝土泵灌注，插入式振捣器捣固。洞口和明洞洞身混凝土达到设计要求强度后进行防水层的施工，砼表面干燥的情况下拱背竖向铺防

54、水板和无纺土工布，保持平整、密封不透水。在拱圈混凝土达到设计强度，拱背防水层施工完成后，分层对称夯填碎石土。立式打夯机夯实，每层的厚度不大于0.3米，中线两侧回填的高差不大于0.5米，明洞顶以上最大填土高度不超过3米。明洞模板和支架在回填土石方全部完成后拆除。2.2.4.4人行或车行横洞施工施工时以主洞开挖为主，遇到横洞时先通过一段距离，待主洞支护稳定后，再施工。横洞横通道交叉口处结构受力复杂，开挖及衬砌按正常段和加强段施工。为保证横洞的净空尺寸，开挖时围岩变形情况预留沉落变形量。2.2.4.5洞身施工(1)级围岩单侧壁导坑开挖法施工 临时支撑一定要等围岩变形稳定后才可拆除，防止围岩变形加速，

55、导致失稳。先行导坑拱部开挖、初期支护、临时钢拱支撑；先行导坑下部开挖、初期支护、临时钢拱支撑；后行导坑拱部开挖、初期支护；后行导坑下部开挖、初期支护；拆除临时钢拱，就地模筑二次钢筋混凝土仰拱、仰拱回填；全断面模筑二次钢筋混凝土衬砌。单侧壁导坑法开挖施工工序图 (2)小净距隧道施工当左右洞室毛洞间距小于25米时，间距较近，施工中相互影响，小净距隧道采用预裂爆破或光面爆破，严禁深孔爆破。对于小净距隧道先行左洞开挖的衬砌处震动速度控制在15cm/s以内，后行右洞衬砌处震动速度控制在10 cm/s以内。2.2.4.6仰拱施工仰拱施工期间，为保证洞内出碴车辆的通行，在仰拱施工地段设行车过桥。行车过桥采用

56、工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的混凝土上，下面设橡胶垫对混凝土面进行保护。行车过桥移动利用机械牵引，桥下预留满足施工需要的空间。混凝土浇筑前，对仰拱底部进行清理，经监理工程师检查合格后浇筑。混凝土浇筑采用泵送或直接从过桥上向下浇注，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂线控制。级围岩开挖支护中临时仰拱施工采用厚20的C20喷射混凝土。2.2.4.7隧道衬砌施工隧道洞身混凝土衬砌采用全断面液压衬砌台车与泵送砼的施工方案。洞身开挖支护完成后，经施工监测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定后，进行边墙及拱部衬砌施工。当支

57、护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。混凝土集中搅拌、罐车运输，混凝土浇筑采用两侧对称分层浇筑，混凝土捣固采用插入式振捣器主捣、附着式振捣器辅捣。混凝土施工过程防止过捣和漏捣，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶时边挤压灌注边退出泵管，确保拱顶密实。封顶采取死封顶方式，使用混凝土泵进行封顶作业，有效保证封顶混凝土厚度。拱顶每5m预留压浆孔，进行拱顶充填压浆。2.2.4.8混凝土路面施工隧道洞内设水泥混凝土面层、在水泥混凝土面层下设置基层或调平层。路面施工顺序为：在水沟、电缆槽完成后浇筑路面砼前，将铺底或隧底填充表面上的浮碴、杂物清

58、除干净，并用水冲洗。整平层施工，按半幅100m的长度交替进行，采用6m3罐车输送，平板振捣器振捣，厚度控制可低不能高。面层施工在整平层上部，采用罐车运输，混凝土泵输送。模板高度与混凝土板设计厚度一致，一次浇筑成型。捣实先用插入式振捣器从边角起开始，每一位置持续振捣时间不少于20s，再用平板振捣器纵横交错全面振捣，同一位置振捣时间不小于30s。在路面浇筑过程中，按设计要求安装传力杆、拉杆等预埋件，路缘上设置泄水孔，纵缝拉杆设在板厚中央，横向缝传力杆一半固定于混凝土中，另一半涂沥青(允许滑动)，传力杆与缝壁垂直，并与中线平行，与支承体一起安设。施工中，纵向按线路纵坡挂线，横向按路面横坡挂线，在混凝

59、土初凝之前，使用专用工具对路面拉毛压槽。当混凝土达到设计强度的2530时，采用切割机切割横向缩缝。路面养生期间，禁止一切车辆在其上通行。养生期满后，使用粘结性强、弹性好的填缝料填注，深度34cm。2.2.4.9监控量测、超前预报、隧道瓦斯段施工注意事项1)监控量测为确保本标段隧道施工顺利进行，认真进行监控量测，及时掌握围岩和支护在施工中的力学动态及稳定程度，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段，同时为优化施工设计方案提供必要的依据。(1)洞内监控量测监控量测项目及量测点布置结合本标段隧道具体条件，确定开展监

60、控量测的项目有：围岩与支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛以及浅埋段的地表下沉为必测项目；而围岩与支护结构接触应力及初期支护格栅钢架应力量测作为选测项目。量测测点布置详见“监控量测流程图”。监控量测作业方法隧道施工监控量测流程参照以下监控量测流程图施作：围岩与支护状态观察：负责人：各施工作业面领工员及工班长。观察内容：围岩变化，地下水变化，支护结构外观、地表是否变化。监控量测流程图监控量测施工理论与数值分析修改设计监控量测结果施工图设计判别工程结束方法：目测并记录于交接班记录本，重大变化记录于工程日志。频率：每次爆破后及支护后。拱顶下沉、周边位移及收敛、浅埋段的地表下沉量测：采用TCRA11

61、02无尺监测系统(地表下沉量测采用精密水准仪进行量测)，可及时埋点立即观测。测点在复喷砼终凝后一小时内尽快埋设，洞外地表下沉测点提前埋设，保证及时收集初始数据。方法：TCRA1102无尺监测系统自带计算软件并可输入比较值进行评估。对“监控量测测点布置图”的测点进行量测，每条线间的测试长度与初始长度之差为变化值，该变化值与初始长度之比为相对收敛值，据此计算收敛变化速度，来判断围岩的稳定性。隧道开挖支护后，在测点位置打入锚杆，在锚杆头贴上返光片。返光片和棱镜的作用相同。用全站仪测出至各返光片的距离和角度，计算出测点之间的收敛值。围岩与支护间的接触应力、初期支护的型钢主筋应力量测：使用应力计、钢筋计

62、分别对围岩与支护间接触应力和初期支护的型钢主筋应力进行量测。应力计、钢筋计的安装：根据测点应力计算值，选择钢筋应力计的量程，在安装前对钢筋计进行拉、压受力状态的标定。安装时使钢筋应力计处于不受力状态。将应力计上的导线逐段捆扎在邻近钢筋上，引到初期支护结构外侧测试匣中。量测数据整理、分析现场量测数据及时整理，绘制量测数据与时间的关系曲线及量测数据与开挖面距离关系曲线，进行数据处理或回归分析。依据回归分析、预测位移、收敛、拱顶下沉及钢筋应力最终值。量测中的注意事项根据地质条件、量测目的、施工进程，由技术主管编制量测计划，组织专门检测队伍，由工程技术人员负责实施。量测点埋设宜尽量靠近开挖工作面，并保

63、证爆破24小时内及下一次爆破之前测读初读数。及时做好各项测量原始记录，向设计单位提供有关数据。采取措施保护好在施工中的各项量测元件、工具及仪器。与设计人员紧密配合，协调一致，及时研究和解决实施过程中出现的问题，确保施工安全。监测实施及管理量测组织：由工区组成监测小组，技术主管负责，由熟悉量测工作的技术人员35人组成，小组负责编制监测方案、监测项目实施及监测技术资料的整理上报工作，负责保护各阶段使用的监测标志及仪器。根据工程进度及时量测、计算、绘图、分析并及时向主管领导和监理报告量测结果。监测工作本着准确、及时的原则实施。将监测数据、时间变形曲线、对结果的评估，在24h内报送监理工程师及现场配合设计人员。及时研究解决实施过程中出现的问题，保证隧道施工安全。(2)洞外监控量测洞外观测包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察。2)超前预报本合同段需有TSP、TEM及超前地质探孔等三种超前地质预报手段，首先必须采用TSP隧道地震探测仪进行远距离(200米)较宏观长期预报；在部分地段结合TSP、TEM等预报结果确定是否需要打探孔。钻孔根据要求则