安亭至黄渡增建三四线蕰藻浜I线特大桥128m钢桁梁专项施工方案最终

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1、上海至南通铁路（南通至安亭段）HTZQ-6标段 安亭至黄渡增建三四线128m钢桁梁专项施工方案中铁一局集团有限公司沪通铁路站前标安亭至黄渡增建三四线128m钢桁梁专项施工方案编制： 复核： 审核： 沪通铁路站前标项目部 40 -上海至南通铁路（南通至安亭段）HTZQ-6标段 安亭至黄渡增建三四线128m钢桁梁专项施工方案目 录一、编制说明11.1编制目的11.2编制依据11.3编制原则21.4适用范围21.5技术标准2二、工程概况32.1工程简介32.2桥址概况42.3气候条件和地形地貌5三、钢桁梁结构类型63.1主桁结构63.2桥面系63.3纵向联结系73.4桥门架及横联7四、施工准备74.

2、1工期计划及保证工期措施74.1.1施工工期安排74.1.2保证工期的措施94.2施工安全监督计划104.3人员机械配备104.3.1劳动力组织计划104.3.2主要施工机械设备配备124.3.3主要检测试验仪器224.4技术准备224.5材料准备224.6施工现场准备234.7施工用电、用水264.8其他方面的准备26五、施工方案275.1总体施工方案275.1.1工程重点、难点分析275.1.2总体施工流程和工作要点285.2钢桁梁杆件验收、存放及预拼345.2.1钢桁梁杆件进场验收345.2.2钢桁梁杆件存放375.2.3钢桁梁杆件预拼385.3临时支架、防撞墩施工385.3.1桁架拼装

3、滑移支架395.3.2横向滑移支架425.3.3支架承载力计算425.3.4防撞墩支架515.3.5门式起重机轨道和基础525.3.4支架施工过程中起重机械站位565.4钢桁架桥拼装615.4.1钢桁架桥施工流程615.4.2钢桁架桥拼装625.4.3钢桁梁拼装检测665.4.4成品质量检查验收675.5、摩擦面处理及螺栓安装765.5.1摩擦面处理765.5.2螺栓安装765.6工地焊接795.6.1焊接的步骤和要求795.6.2焊接质量的检验与与控制835.7桁架桥顶推滑移施工845.7.1滑道梁的设置875.7.2滑移装置的布设895.7.3顶推拖拉系统905.7.4顶推滑移施工955.

4、8支座安装和限位纠偏1015.8.1支座安装1015.8.2限位纠偏装置1025.9落梁1035.10工地涂装1055.11附属工程施工1055.11.1 人行道板1055.11.2检查设施1065.11.3排水1065.11.4接触网立柱基础1065.12临时支架拆除1065.12.1支架拆除1065.12.2支架拆除安全措施1075.13钢梁安装技术及既有线安全保证措施1085.13.1钢梁安装技术保证措施1085.13.2钢梁安装既有线安全保证措施1095.13.3既有线及支架监测控制1105.13.4 施工防护措施114六、安全、质量、环境保护安全防护措施1166.1安全目标、安全保证

5、体系及措施1166.2质量目标、质量保证体系及措施1246.3施工环保、水土保持措施128七、应急预案133安亭至黄渡增建三四线128m钢桁梁专项施工方案一、编制说明1.1编制目的明确跨蕰藻浜河1-128m钢桁梁桥工程施工技术要点，确保施工安全与工程主体的施工质量，加快施工进度。根据1-128m钢桁梁施工方案及大临设施与河道位置关系，合理组织设备劳动力资源，安排施工工期，加强现场安全质量管理，确保在蕰藻浜河道上施工安全。1.2编制依据（1）国家、中国铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家有关方针政策和国家、国家铁路局、中国铁路总公司现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施

6、工指南，验收标准和相关规定等。（3）铁路营业线施工安全管理办法补充规定（铁总运2014180号）文件；（4）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2012586号文件；（5）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发2010117号文件；（6）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号文）；（7）上海铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知【2015】224号文；（8）铁路工务安全规则(铁运2006177号)；（9）铁路钢桥制造规范（QCR9211-2015）；（10）铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件（TBT 1527-2011）；（11）钢结构用高强度大六角头

7、螺栓（GBT 1228-2006）；（12）钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件（GBT 1231-2006）；（13）铁路桥梁球型支座（TBT 3320-2013）；（14）铁路工程测量规范(TB 10101-2009)；（15）铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ 214-1992）；（16）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TB203-2008）；（17）铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)；（18）铁路基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；（19）铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)；（20）安亭蕰藻浜I线特大桥

8、 沪通安黄初（桥）-1；（21）有砟轨道128m双线下承式简支钢桁梁 沪通施（桥）参-VI-03；（22）上海市水务管理条例；（23）中华人民共和国航道管理条例；（24）现场调查、采集、咨询所获取的资料；（25）我单位以往施工的经验，科技成果、技术力量和设备配备；1.3编制原则（1）切实贯彻落实招标文件的各项要求，以招标文件要求的工期为依据进行施工总体安排，配备足够的施工队伍和机械设备，确保施工工期、施工安全和工程质量；（2）充分领会设计意图，结合本工程特点、重点及难点，采用先进科学合理的施工管理技术、编制经济适用科学合理的施工方案，落实设计的各项要求；（3）体现施工现场的全员、全过程的管理，

9、使工程的质量、进度、成本始终处于受控状态。前方施工和后方保障相配套，资源配置和工程进度相符合，施工作业和环境保护相统一的组织实施；（4）严格遵守国家及当地政府的有关法律、法规及政策，做好水土保持及环境保护工作，文明施工，及时绿化，减少或避免施工对当地环境的影响；（5）运用网络技术，对工程实施动态管理。严格执行业主及监理工程师的指令、要求，确保建设工程总体目标实现；（6）根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥本单位施工工艺水平及管理水平，并以合理的人、财、机、物配置来组织实施施工，严格按设计及业主的要求组织施工。1.4适用范围本方案适用于安亭至黄渡增建三四线蕰藻浜

10、特大桥1-128m钢桁梁施工。1.5技术标准（1）设计速度： 200km/h。（2）线路情况：有砟轨道，双线，平坡直线，正线间距5.5m。（3）设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。（4）地震烈度:本结构适用于设防烈度7度及以下地区，地震峰值加速度0.1g。（5）适用温度条件：当地极端最高气温40.2，极端最低气温-12.1。二、工程概况2.1工程简介跨蕰藻浜1-128m钢桁梁桥，属于既有京沪线安亭至黄渡段增建第三、四线工程，中心里程K1427+530，设计变更后采用新建双线（沪通铁路工程增建三线+既有京沪下行线）过渡，原位新建双线（既有京沪上行线+沪通铁路工程增建四线）

11、方案，在蕰藻浜航道上形成2+2铁路桥，建成后恢复上、下行独立运行。新建双线桥与既有铁路位置关系图成桥后双线钢桁梁位置关系图2.2桥址概况新建1-128m钢桁梁桥位于上海市嘉定区安亭境内，横跨蕰藻浜河，中心里程K1427+542.33。蕰藻浜河面宽60m，最高通航水位标高2.13m，规划河道底标高-4.8m(本方案所有标高均采用黄海高程。最高通航水位2.13m及规划河道底标高-4.8m数据均来源于中铁四院的设计图纸)。既有京沪线蕰藻浜中桥桥下净空5.4m，通航孔净宽29.5m（现场实测），新建桥平行于既有京沪线，桥址处分布有沼泽地。桥址平面图如下所示：既有蕰藻浜中桥桥址平面图2.3气候条件和地形

12、地貌（1）气候条件施工区地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是南北冷暖气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分明，冬暖夏热，降水充沛。年平均气温16.1C，一月平均气温2.93.5C，七月平均气温2728C。极端最高气温40.2C，极端最低气温-12.1C。年日照时间1584.1小时，平均日照44%。年蒸发量1233.4毫米。年平均降水量1144.4毫米，平均月最高降水量180毫米，最大一次降水量591.7毫米。夏季占全年降水量的40%左右，六月中旬至七月中旬为梅雨季节。上海夏季盛行东南风，并多受台风影响，一年内79月为台风影响的盛期，最大风力10级以上

13、，极大风力大于11级。冬季盛行西北风。十分钟最大风速30m/s，风向东风，年极端最大风速34.7m/s，风向西风，年无霜期246天。（2）地形地貌跨蕰藻浜1-128m钢桁梁桥位于上海市嘉定区安亭境内，桥址处分布有沼泽地。桥址区场地地貌单元较简单，地形平坦开阔，未发现不良地质现象。三、钢桁梁结构类型3.1主桁结构（1）主桁类型本桥为双线128m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，计算跨度128m，梁全长130m（两端含支座中心线至两端距离1.0m），节间长度为16.0m，桁高16.0m,两片主桁中心距14m，人行道设置于主桁内侧。（2）主桁截面形式主桁上、下弦杆均采用焊接箱形截面，上弦

14、杆内宽1000mm，内高1600mm，板厚32-46mm；下弦杆内宽1000mm，内高1600mm，板厚28-40mm。主桁腹杆采用箱形或H形截面，箱形截面腹板高850-110mm，翼板外宽1000-1088mm,板厚32-44mm；H形截面腹板外高1000mm，翼板宽900mm，板厚26-28mm。（3）主桁连接主桁连接采用焊接整体节点，箱形截面杆件均在节点外四面拼接，H形截面杆件与节点采用插入式连接。主桁杆件与节点之间采用M30高强螺栓连接，箱形杆件下水平板需设置手孔，手孔位于拼接缝中心处，宽300mm，拼接板出厂时连接于节点板侧。（4）主桁立面图及各杆件重量主桁立面图钢桁梁最重杆件为号杆

15、件，共有4根此类杆件，杆件单重为47.142t。3.2桥面系（1）总体布置钢桥面由桥面板、横梁、纵肋组成，其中钢桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。钢桥面顶板上铺3.5mm厚MMA防水层，挡砟墙采用钢挡砟墙，挡砟墙高为1200mm，通过焊接与钢桥面连接在一起。（2）横梁钢桥面板的横梁纵向间距3.2m，横端梁采用箱型截面，截面宽为1000mm，内高为1600mm，腹板厚16mm，底板厚24mm。其他横梁采用倒T形截面，腹板高1600mm，厚16mm，底板宽800mm，厚40mm，上翼板与主桁杆件顶板伸出肢栓接。（3）纵肋钢桥面板纵向共设置了16道U肋和10道板肋，U肋

16、高度280mm，板厚8mm，间距600mm；板肋高度200mm，厚16mm。纵肋全桥连续，遇横梁腹板则开孔穿过。（4）桥面板及各钢板板重量图桥面板最重钢板为QB6面板，共4块此类钢板，单重61.217t。3.3纵向联结系本梁设上平面纵向联结系，交叉式结构。除梁端桥门架处支杆采用箱型截面外，上平纵联的斜杆及支杆截面均为工字形截面。上平联杆件高520mm，翼板宽460mm，厚24mm；腹板厚16mm。上平纵联3.4桥门架及横联在端斜杆处设置桥门架，在A3、A5、A7、A7，、A5，、A3，节点处设置横联。桥门架及横联均采用桁式结构，杆件采用工字形截面，翼板宽400mm，厚20mm，腹板厚16mm。

17、四、施工准备4.1工期计划及保证工期措施4.1.1施工工期安排（1）施工工期安排原则施工进度按照“突出重点，统筹优化，均衡快速，确保安质，提前工期”的原则进行安排。临时工程按照“一次规划、分期实施”进行安排，做到快建点、快开工。安亭蕰藻浜三、四线特大桥施工先期安排23#和24#主墩施工，为钢桁梁尽早开工争取有利时间。（2）施工工期安排钢桁梁施工工期计划表序号施工内容计划工期持续时间（天）1临时支架施工2015.8.25-2015.12.221202起重机安装2015.9.20-2015.10.4253钢桁架拼装（第一阶段）2015.10.15-2015.12.8554第一阶段纵向滑移2015.

18、12.10-2015.12.19105钢桁架拼装（第二阶段）2015.12.20-2016.2.7506第二阶段纵向滑移2016.2.8-2016.2.17107横移支架搭设(西岸)2016.2.4-2016.3.5208横向滑移装置布设2016.3.6-2016.3.15109钢桁梁横移2016.3.16-2016.3.251010钢桁架落梁就位2016.3.26-2016.3.30511支架拆除及附属2016.3.7-2016.4.2045合计2015.8.25-2016.4.202404.1.2保证工期的措施(1)成立由项目经理任组长，相关人员参加的工期管理领导小组，健全岗位责任制，从组

19、织上、制度上、防范措施上保证总工期实现。(2)做好开工前的各项施工准备工作。按照总工期目标，认真分析、科学安排、编制详尽的实施性施工组织设计，编排作业循环时间表，环环相扣，严格执行，制订详细周密的分段工期控制计划，有的放矢。以科技创新为依托，组织科技攻关，采用新工艺、新技术、新材料、新设备提高施工效率，形成合理高效的机械配套系统。(3)做好机械设备的选型和配套，充分发挥各型设备的机械效率，确保实际生产能力能够满足施工进度要求，使工期保证落实到实处。(4)制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工阶段材料的及时供应，杜绝停工待料情况的出现以免耽误工期。(5)加强资金的使用管理，本项

20、目的资金将保证使用到项目生产组织中。同时在施工中严格实行和落实经济责任承包制，加强成本核算，及时进行承包兑现，利用经济手段调动职工的生产积极性，促进施工生产的快速进展。项目组织机构图4.2施工安全监督计划本工程钢桁梁支架施工及纵移过程中，支架和钢桁梁均距离既有线30m以外，不需要慢行及天窗点施工，横移过程中钢桁梁距离既有线1838m，需在路局监督下施工。本工程与既有沪宁铁路并行，涉及营业线施工范围。为加强施工安全管理，建立营业线施工安全共保体系，确保营业线行车的绝对安全，制定如下邻近营业线施工安全监督计划。施工安全监督计划表序号类别施工内容距既有线距离施工起止时间持续时间设备管理单位1C类横移

21、滑道梁安装1838m2016.3.1-2016.3.55上海工务段上海电务段上海通信段杭州供电段上海铁路局运输处上海铁路局南翔站2C类横向滑移装置布设19m2016.3.6-2016.3.15103C类钢桁梁横移1838m2016.3.16-2016.3.25104C类钢桁架落梁就位18m2016.3.26-2016.3.3054.3人员机械配备4.3.1劳动力组织计划（1）人员进场抽调具有丰富施工经验的专业队伍负责本工程的施工，在接到进场指令后，按照工序先后进场，做好开工的一切前期保证，确保按期开工。根据跨蕰藻浜1-128m钢桁梁桥工程的技术特征及特点，工区拟配置相关专业工程师1名。根据跨蕰

22、藻浜1-128m钢桁梁桥工程需要，工区下辖1个专业钢桁梁桥施工队。（2）劳动力组织和劳动力配备主要管理人员配置主要管理人员配置表管理人员姓名职务职责现场施工管理人员杜强施工现场负责人负责现场全面施工安排，机械调配李高明技术负责人负责总体的技术管理工作古亮技术员负责现场的施工技术工作刘汪洋王联斌安全员负责现场的安全检查管理工作牛涛安全员负责现场的安全工作袁小虎带班人员负责施工过程中对施工人员具体安排，交底杨珍质检员负责施工过程中的工程质量防护人员防护员责现场施工及周围安全防护工作主要施工人员配置施工人员配置表序号工种单位数量备注1钢梁拼装工人342起重机司机人43测量工人44试验工人25电工人2

23、6焊工人67机修工人28架子工人109起重吊装工人610防护员人4临近既有线施工防护合计人744.3.2主要施工机械设备配备（1）起重机械设备的选用本工程钢桁梁为杆件现场拼装，其最重单件为号板，重量为47.142 t。现场工况只能在单面作业吊装，吊车作业半径为20m，通过计算吊车臂长最短为28.9m。吊机占用的空间较大，不宜采用。为此，经综合比选，采用双台MGH32/20电动双梁桁架跨桥龙门起重机较为合理。龙门起重机起重净空间高度为28m，轨道跨径为20m，单机最大起重能力为32t，悬挂电动葫芦起重机10t(两机不能同时满负荷起重吊装)。龙门总体高度33m以内，外围宽度26m，所有构件全部堆放

24、在桥梁端部横向以外的侧面空间，必须在龙门吊两轨道以内的现场空间集中堆放，便于起重吊装。考虑蕰藻浜河附近地层淤泥层较厚 ，地表土层不能作为支力层，同时还要进行地表层地基承载处理。以满足构件运输车辆和部分其它起重机械的行走和作业。经现场多次踏斟，发现原有河道回填没有进行分层压实，并且河道淤泥质土没有清理，全部深埋于底部，对龙门起重机的正常运行存在较大的安全隐患。为此，采用打入单排400*8钢管桩，支承门式起重机荷载，入土深度在河道区为17m，在老土区不小于15m。MGH3210/20电动双梁桁架龙门起重机（2）、水上浮吊施工，主要是水中支架钢管桩的起重和支架的搭设使用。采用20t以上的拼装式浮吊船

25、舶。（3）、滑移装置的选用，由于钢桁架桥梁结构自重较大，在支架上高空纵横向滑移施工难度更大。因此，该桥梁滑移采用自润滑MGE板滑移施工。滑移时的摩阻力分析，MGE自润滑板和钢板接触面涂润滑油或水后，摩擦系数0.016-0.03之间，抗压强度在60MPa。滑道梁主要布置在下弦杆的下方，同时滑道上铺设厚2mm的不锈钢板间隔焊接固定在钢结构下滑道上。（4）、顶推拖拉设备的选用，根据常规施工方法，中小轻型桥梁的浮托牵引拖拉采用的设备大部分是卷扬机钢丝绳索结构，大中型、重型桥梁结构大部分都采用液压千斤顶顶推滑移设备。该工程钢桁架桥梁主要采用双台ZLD200（200t）自动连续顶推千斤顶，在操作ZLDK自

26、动连续顶推控制系统和ZLDB高压液压油泵的作用下，顶推拉伸牵钢绞线，使钢桁架桥梁向前滑移。自动连续顶推设备装置部分性能参数：ZLDB泵站系统，主要有4台AC380V三相7.5KW电机作为动力源，油泵工作压力28-60MPa，流量4L/min*4，配套1台油顶，主机重量7500KN；牵引拖拉力的分析计算，根据公式F=K*R*。K为安全系数，一般取K1.21.5；R为拖拉钢梁总重，为摩擦系数。F28000*0.03*1.5=1260KN；考虑静摩阻力较动摩阻大，即取2倍的安全系数，F=1260*22520KN。因此，采用采用ZLD200自动连续千斤顶顶伸即可满足要。根据UH-MGE自润滑材料性能参

27、数，MGE板抗压强度65MPa，拉伸强度30MPa，冲击强度75MPa，邵氏硬度在60-70D之间，摩擦系数0.016-0.05之间。最后滑移阶段（20m在钢滑道梁上），桁架桥单榀桁架作用的承压面积为1.0m2，承受重量为1400t，滑板需要的抗压强度为14.0MPa（考虑1.25的不均衡作用系数），滑板强度满足要求。（5）汽车吊参数表25t汽车吊性能参数表安全系数为1.2。100t汽车吊性能参数表安全系数为1.2。（6）施工机械设备配备计划本着“技术先进，满足需求，性能可靠，适当备用”的原则对本工程的设备进行配备，确保满足施工生产需要，设备由项目分部根据施工的不同阶段，按照保重点促一般的要求

28、统一调配、合理使用，确保控制工程顺利施工。（7）主要设备的后勤保障措施分部机械管理设专人负责，本钢桁梁架设工程机械设备由分部机械管理小组全权负责，对每台参与工程建设的设备建立台帐，按期进行设备检修保养，保证机械能够充分发挥效率，正常运转。主要施工机械设备配备表序号名称型号数量（台）进场时间1单梁门式起重机MH32/2022015.10.52连续千斤顶ZLD20022015.12.53液压泵站ZLDB22015.12.54落梁千斤顶YDB500-50/50082016.3.55振动锺DZ60/DZ120A22015.8.256汽车吊QY5022015.8.207汽车吊QY10012015.10.

29、158浮吊3050t12015.10.259电焊机T0520A82015.8.2010履带吊70t12015.8.3011电动板手SM1500/2000122015.10.204.3.3主要检测试验仪器要检测试验仪器设备一览表序号仪器设备名称厂家规格型号单位数量备注1游标卡尺北京衡器厂0-150mm个22全站仪尼康DTM-352C台13水平仪苏光DS3台24螺栓扭矩测试仪山东中兴台14.4技术准备技术准备是施工准备的核心，任何技术上的差错和隐患都可能危及人身安全、发生质量事故，带来生命、财产和经济的巨大损失，因此必须做好技术准备。在收到设计文件和技术资料后，将马上组织有关技术人员全面熟悉并核对

30、设计文件，充分了解设计意图；检查图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误，核对地形、地貌及工程地质和水文地质资料，技术要求是否正确；并对现场情况进行核对，如发现问题及时与设计单位联系。设计文件复核，要做好详细的复核记录，记录包括设计图纸的疑问和有关建议。4.5材料准备钢桁梁拼装临时支架材料表序号材料名称规格使用部位/作用数量进场时间备注1工字钢I56b纵向滑梁、横梁2500m2015.9.152槽钢16施工脚手板横梁600m2015.9.103带肋H钢25H龙门基础梁250m2015.9.204槽钢20立柱间剪刀斜撑5000m2015.9.75800钢管800*10mm水中支架和桩2988m201

31、5.10.206630钢管600*8mm支架和桩4920m2015.8.207400钢管400*10mm龙门基础1600m2015.9.88273*6mm钢管273*6mm横向支架临时支撑200m2015.11.15922米特制滑道梁1100*1000*28水中纵向滑道4根2015.11.101020米特制滑道梁1100*1000*28横移滑道 2根2015.9.25113.2米特制分配梁600*800*25纵横箱式小梁16根2015.9.20123.9米特制分配梁600*800*25纵横箱式小梁52根2015.9.20134.9米特制分配梁600*800*25纵横箱式小梁16根2015.9.

32、2014钢板1700*700*12600桩顶封盖板150块2015.9.615钢板2900*900*12800桩顶封盖板70块2015.11.1016钢板3/连结板、加劲板等结构加固板20T2015.9.15可用仓库的不规废铁板17钢轨轨道起重机轨道2502015.9.2518脚手板施工平台工作走道3002015.9.4可分批来19木方300*400*800滑移垫块80块约7.7方2015.12.3可分2批来20MGE滑板板400*900滑移板 36块2015.12.3可分2批来21滑靴滑移62015.12.34.6施工现场准备（1）搞好“四通一平”按照施工总平面图的布置，施工现场搞好“四通一

33、平”，布置生产生活作业区，修建钢梁运输通道，接通水电线路和通讯线路。临时设施的建造既要满足生产、生活需要，又要避免破坏生态环境。（详见现场平面布置图）上海至南通铁路（南通至安亭段）HTZQ-6标段 安亭至黄渡增建三四线128m钢桁梁专项施工方案现场平面布置图上海至南通铁路（南通至安亭段）HTZQ-6标段 安亭至黄渡增建三四线128m钢桁梁专项施工方案（2）施工便道引入进场道路从既有百安公路施工便道进入至蕰藻浜河西岸，对既有便道路面宽度进行拓宽（拓宽至6.0m），以便施工机械进入场内施工。便道路面设单向2%横坡，内高外低，确保施工场地排水通畅，路面无积水。新建一座跨蕰藻浜便桥，贯通东西两岸，便桥

34、底标高比既有蕰藻浜中桥底标高高出50cm，以满足通航要求。由于现场施工安装场地范围内有一条排水小河，需要回填平整处理。回填时应分层磙压回填土，后填筑建筑垃圾500mm厚进行场地硬化处理，方能满足安装场地的使用要求。具体根据现场工况条件进行施工处理。现场施工机械设备运输道路的设置，主要在龙门起重机轨道内外侧各设置一条运输道路，宽58m,同时满足汽车吊等其它移动式吊车的停置和作业。运输作业道路路基处理，同场内地面处理一样。（3）施工机械的调试和存放所有施工机械在开工之前必须进行检查和试运转，运转正常的方可使用。机械的使用、保养、维护及封存严格执行有关操作规程。（4）材料的试验和储存堆放根据工程施工

35、特点和检测要求项目部实验室配备固定人员专职负责，对进场钢桁梁和其他材料分别进行鉴定和试验，须作详细的检验与试验记录。组织材料进场，按规定的地点和指定的方式进行储存堆放。（5）建立健全施工现场各项管理制度根据钢桁梁施工特点和施工现场的需要，建立健全各项管理制度，如技术责任制度、工程技术档案管理制度、施工图纸学习与会审制度、技术交底制度、各部门及各级人员的岗位责任制、工程材料和构件的检查验收制度、工程质量检查和验收制度、材料出入库制度、安全操作制度、机具使用保养制度、环保保障制度等。（6）施工准备现场各项管理制度为较好的落实各项施工准备工作，根据各项准备工作的内容、时间和人员，绘制出施工准备工作计

36、划，责任落实到人，并加强对计划的检查和监督，使准备工作能够如期完成。4.7施工用电、用水当地地表河流较多，施工工点紧邻蕰藻浜河，经试验合格可作为施工用水。生活用水使用市政自来水。施工用电使用全线贯通高压线，在K1427+900北侧120m处设置1台630KVA变压器、同时配备1台200KW发电机备用，根据铁路工程基本作业施工安全技术规程TB 10301-2009要求，施工用电采用电源中性点直接接地的380/220V三相五线制低压电力系统及三级配电系统，并编制临时用电专项施工方案，施工中严格落实“一机、一闸、一漏”措施。施工用电详见128m钢桁梁临时用电专项施工方案。4.8其他方面的准备根据钢桁

37、梁施工特点和施工现场的需要，建造所有生产、办公、生活、储存等临时用房。临时房建既要满足生产、生活需要，又要避免破坏生态环境。及时与由建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订购货合同，对除统一招标采购的主要物资之外的其他材料，做好调查及询价工作，签订供货合同，保证物资按计划供应。五、施工方案5.1总体施工方案根据跨蕰藻浜1-128m铁路钢桁梁桥工程结构特点，结合现场工况条件，以及铁路和水上交通管理部门的限制要求，同时符合设计和规范要求。该桁架桥总体施工方案：桁架桥所有杆件集中工厂化加工制造成型，后散装杆件运至施工现场堆放待用。在现场搭设陆地、水上临时钢管格构支架，在支架上拼装架设钢桁架

38、桥梁至成型 ，然后再在滑道梁上分阶段的纵向顶推滑移过河，最后再横向拖拉滑移，将128m钢桁梁横移至设计23#墩-24#墩支座处固定。由于距离现有运行铁路线较近，存在安全障碍，必须保证一定距离空间。因此在新建钢桁架桥梁的拼装，在横向距离施工墩柱中心20m以外，搭设桁架桥梁拼装支架和纵向滑道梁等临时支撑结构。同时还要横向搭设横向滑移支架结构和滑道梁至新建桥处，临时支架结构采用钢管型钢组合焊接而成。5.1.1工程重点、难点分析1、临近营业线施工安全压力大跨蕰藻浜1-128m钢桁梁平行既有线，新建双线桥离既有线22.5m，施工临近既有线，钢桁梁拼装时杆件吊装风险大，在施工过程中必须采取切实可行的防护和

39、应急处理措施以确保钢桁梁施工及营业线运营的安全。2、钢桁梁施工质量要求高128m钢桁梁施工技术复杂，尤其是钢构件的连接、钢梁涂层等施工，施工工艺复杂。钢桁梁的高空组拼加大了施工难度，钢桁梁杆件多，单根杆件含拼接板最大重量约47t，重型吊装机械施工难度大、安全风险高。因此如何克服杆件的运输、吊装和组拼施工是本工程的重点。3、跨蕰藻浜河施工难度大本桥为本标段跨度最大钢桁梁桥，施工临近既有线且河道有通航要求，施工难度大。上海至南通铁路（南通至安亭段）HTZQ-6标段 安亭至黄渡增建三四线128m钢桁梁专项施工方案5.1.2总体施工流程和工作要点第一阶段：根据现场工况条件和工程结构特点，结合设计图纸和

40、有关要求，采用合理可行的现场施工安装方案。进行现场场地布置，并按要求进行有关的龙门起重机轨道基础处理和起重机的安装调试、现场地面硬化和施工道路修筑。陆地拼装支架、水中滑道支架等桩基施工，同时安装拼装用滑道梁和跨河顶推滑道钢箱梁的加工制造。第二阶段：根据钢桁架桥的拼装要求，设置临时桁架下弦杆临时支撑点，同时安装桁架桥滑移时的节点滑靴滑块。利用门式起重机起吊桁架各杆件进行逐步拼接，先安装第一阶段顶推滑移的部分桁架桥梁分段，即E0-E8节点钢桁架的全部杆件。先桁架纵向下弦杆，后横梁和水平纵梁，最后是斜腹杆和上弦纵梁和上交叉平梁等杆件的拼装。拧紧该阶段的全部连结高强螺栓，报检钢桁架安装的线形和轴线。安

41、装顶推滑移设备设施，并落架于顶推滑移装置上，做好一切顶推滑移措施准备工作。第三阶段：检查顶推滑移设备、设施的连结固定情况，特别是前后锚点的固定和连结；做好顶推千斤顶、油泵、操控台的连通和控制系统的调试。检查桁架就位于滑移滑块的连结支承固定和滑移润滑油的涂刷。利用两台ZLD千斤顶和油泵在同步控制系统的操控下纵向向蕰藻浜西岸滑移。控制E2节点停置在水中滑道梁的前沿，并满足后部空出的支架滑道空间能够拼装剩余E8-E0节点桁架。第四阶段：调整顶推出的桁架轴线、高程、线形和临时支撑滑块高度、平面垫放位置，同时布设后面需要拼装的桁架支点支撑垫块和滑块。继续起重吊装余下杆件，并拼装成形。拼装结束后，再进行桁

42、架整体结构的螺栓连结检查和报检钢桁架安装的线形和轴线。同时安装二次顶推千斤顶和布设有关顶推设备。第五阶段：在整体桁架拼装报检合格后，顶推设备安装调试结束，即进行整体桁架的二次纵向顶推，直至顶推至预定纵向位置为止。顶推时，严格控制纵向顶推的横向偏位，随时纠偏，同时注意航道水中支架滑道梁上的滑块垫放和拆除工作。随时观测桁架桥的轴线高程以及顶推支架滑道的变化。第六阶段：在纵向顶推滑移至预定位置后，即可布设横向滑移的有关设备、设施，特别是横向顶推的千斤顶反力架的设置，必须和横向滑道支架焊接牢固。顶推时注意桁架桥的下挠变化和上下震动幅度频率情况。横向顶推就位后，先调整桁架桥的纵向轴线，后调整横向轴线，最

43、后是调整高程和安装支座固定螺栓等固结工作。注意所有调整工作必须在桁架落梁前完成，并报检合格后方能落架固定。上海至南通铁路（南通至安亭段）HTZQ-6标段 安亭至黄渡增建三四线128m钢桁梁专项施工方案5.2钢桁梁杆件验收、存放及预拼5.2.1钢桁梁杆件进场验收钢桁梁杆、构件由生产单位生产，生产单位必须提供全套质量证明文件和检测报告，进场的钢桁梁杆、构件必须经过严格的检查验收。钢桁梁杆、构件验收必须使用计量检定、校准合格的计量器具。钢桁梁杆、构件进场主要进行以下几项检查验收：零件基本尺寸验收；箱型梁尺寸验收；U型肋尺寸验收；螺栓孔径验收；螺栓孔距验收。零件基本尺寸验收零件基本尺寸验收标准箱型梁尺

44、寸验收箱型梁尺寸验收标准U型肋尺寸验收U型肋尺寸验收标准螺栓孔径验收螺栓孔径验收标准螺栓孔距验收螺栓孔距验收标准5.2.2钢桁梁杆件存放1、钢桁梁存放及预拼场地应平整，道路畅通，具有良好的排水系统，存梁台座牢固可靠，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。2、杆件须分类存放，并按安装顺序排列。3、杆件底部与地面应留有不小于20cm的净空。4、杆件存放时要特别注意保护各杆件接头摩擦涂面，杆件应置于垫木或素枕上，堆放时必须平稳牢固可靠。5、杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处，同类杆件多层堆放时，各层间垫块应在同一垂直线上,腹杆叠放不宜超过三层，如杆件截面小，亦可增加层次，但最多不得超过五层。

45、6、存放杆件时，刚度较大的一应竖立，多层排列时应设置临时支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间留有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。5.2.3钢桁梁杆件预拼为减少高空作业、加快钢梁架设进度，根据架梁顺序，在工厂内出厂前，按预拼图对相应杆件进行组拼，合格后方可发运至现场。杆件预拼前，应根据钢梁设计图绘制预拼图及栓钉图，查清杆件编号和数量，在基本杆件上标出钉栓长度区域线，起吊重心位置和单元重量及安装方向。但标示线不得侵入高栓垫圈范围。杆件预拼后应满足下列要求：、预拼单元重量不得超过吊机的起重能力；、部件编号、数量和方向应符合设计图或者预拼图；、板层密贴情况：满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20

46、mm；、支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm；、栓孔重合率应达到制造规则对工厂试拼质量要求。5.3临时支架、防撞墩施工根据128m双线下承式钢桁架整体桥梁在支架滑道梁上纵桥向顶推施工工艺，钢结构施工临时支架平台上拼接第一大段钢桁梁，采用下弦杆大节点的钢结构滑靴支撑体系，水平千斤顶顶推式纵向滑移前进；再拼接第二大段钢桁梁，使之形成整体128m双线下承式钢桁梁，利用下弦杆大节点处的钢结构滑靴支撑体系，采用水平千斤顶顶推前移至主桥桥墩处。依据钢桁梁顶推滑移过河的施工方案所需要的施工步骤，在结构计算时采用13个不同的施工工况进行分析，分析时基本完全模拟了下承式钢桁梁的顶推施工全过程，顶推计

47、算步长按临时支承间距16.0m进行分析各支架系统的受力。128m下承式钢桁梁顶推施工全过程中，钢主桁的支承点反力值。具体见分析计算书。施工阶段E0E2E4E6E8E6E4E2E0CS1-176.4 178.6 183.0 181.4 183.4 35.9 CS1-2292.6 170.3 170.5 169.4 35.9 CS2-1291.6 170.1 170.7 184.3 154.8 187.0 178.5 80.3 CS2-2575.7 111.0 166.7 153.5 180.0 173.2 57.3 CS2-3165.8 278.6 180.8 186.9 154.8 187.9

48、 179.2 83.3 CS2-4251.0 382.1 183.4 155.1 186.8 178.6 80.4 CS2-567.4 285.4 273.8 185.8 155.1 187.7 179.1 83.0 CS2-627.6 425.6 365.8 150.8 187.6 178.5 81.4 CS2-768.5 178.9 295.6 270.2 152.8 188.3 179.2 83.8 CS2-850.1 177.6 409.1 341.2 184.6 178.1 76.7 CS2-975.8 178.8 181.9 280.9 254.7 186.0 178.9 80.3

49、 CS2-1072.5 178.2 180.6 359.3 392.0 177.7 57.0 CS2-11708.6 708.7 该工程临时支架主要有为钢桁架桥拼装用支架和顶推滑移支架。它既有陆地区域施工，又有水上作业施工，工作工况条件较为复杂，涉及面也较多，需要全方位的协调和配合。5.3.1桁架拼装滑移支架根据桥梁单幅128m桁架截面形式，下弦杆纵向分为10个节段杆件拼装，结合现场顶推安装的施工方法。该桥采取现场2427#墩外侧面搭设拼装支架，在支架上纵向拼装，顶推滑移施工。施工时，分二次拼装，三次顶推施工。先两次纵向顶推，后一次横向顶推。根据施工过程中的各种受力特点和现场施工工况条件的限制

50、，现场搭设的支架结构形式较多也较为复杂。有纵拼装支架、纵向顶推滑移支架、横向滑移支架。拼装支架，主要布置在2527#墩外侧，长度为70m左右，支架立柱结构全部为双排600*8钢管和型钢焊接而成，钢管桩基入土深度为17m左右。支架顶部设有12mm厚封板和4根56#工字钢拼接而成的横梁间隔焊接连结，横梁上部再设拼装滑道钢梁。拼装滑道钢梁以6根56#工字钢和叠焊一层14mm厚Q345b钢板组合而成（侧面和工字钢翼缘板间断焊接，焊缝长度150mm，间隔距离为8001000mm）。在组拼滑道梁时，工字钢纵向要设置竖向10mm厚加强钢板，间距为1.5m一根，双面交叉加强焊接，焊接可采用间断式角焊缝。所有组

51、合的工字钢上下翼缘板必须间断焊接。纵向支撑以水平支撑和横向支撑相结合。纵向水平支撑和斜杆支撑以273*6mm钢管;横向支撑以20b槽钢作水平杆和剪刀斜撑；所有连结均采用角焊缝满焊。水中纵向滑道支架，主要布置在23、24墩之间浅水区域，长度分别为25m和31m左右，具体视现场工作长度进行调节，其结构形式同陆地拼装支架滑道相同。支架立柱结构全部为双排600*8钢管和型钢焊接而成，钢管桩基入土深度为20m。纵向水平支撑以273*6mm钢管，斜撑杆以400*6mm钢管;横向支撑以20b槽钢作水平杆和剪刀斜撑；所有连结均采用角焊缝满焊。结构形式见附图所示。水中通航孔侧的滑道支架，主要布置在蕰藻浜航道中间

52、两侧的顶推承重滑道支架，长度均在21m左右，滑道梁断面为1100*1000矩形截面，顶面高程为9.85m，滑道表面铺设2mm厚不锈钢板，便于MGE自润滑板的滑移；支架钢管立柱结构全部为双排800*10mm钢管和型钢组合焊接而成的格构支墩，钢管桩基入老土深度不小于23m。必要时，每边各取一根800*8mm钢管桩，进行千斤顶反力测试承载力。支架顶部设12mm厚以上的封顶板一块，同钢管桩四周满焊接，并设竖向加劲板连结。支架顶部设两道分配梁和纵向承重滑道梁，分配梁为工字钢和型钢钢板焊接而成，具体见支架结构布置附图。由于拼装和滑移时受桁架线高差变化及拼装空间的影响，桁架下弦杆必须和滑道梁间有一定的支撑空

53、间高度，该空间高度的支撑结构为两种，一种是拼装桁架以型钢小立柱支撑，另一种为滑移时的垫木支撑。根据滑移工况各支点受力分析，最大单支点受力依次为5757KN、3821KN、3658KN、3412KN、3920KN和支座处7087KN。由于该地区地基土层较差，支架立柱基础全部为钢管桩基。为此，根据钢管桩所处的工况条件不同采用不同的起重机械进行打桩施工。陆地钢管桩全部采用50/70T履带吊和汽车吊作为主要起重机械，进行打桩施工。水上桩基施工采用20T以上的浮吊作为主要起重机械。对于钢管桩的沉桩全部采用DZ60/120型振动锤，进行打桩施工。根据水上打桩施工船舶的工况条件和占用航道的空间位置，水上支架

54、施工必须占用部分航道。另外，在施工水中桩时，部分钢管桩施工时，还必须间断封航和管制通航施工。5.3.2横向滑移支架横向支架主要是支承桁架桥梁纵向滑移结束，落梁后中间所有受力支点滑块全部拆除后，桁架桥梁的重量全部由横向滑移支架承受。该支架布设在23#和24#墩的侧面，其上部同样设有承重滑道梁，滑道长度在20m左右。滑道梁为双拼0.65*1000mm矩形箱梁截面，顶面高程为9.85m，滑道表面铺设2mm厚不锈钢板，便于MGE自润滑板的滑移；支架立柱结构全部为四排600*8钢管和型钢焊接而成，钢管桩入土深度为20m，具体根据现场实际施工情况而定。横向支撑以20b槽钢作水平杆和剪刀斜撑；所有连结均采用

55、角焊缝满焊。支架结构的平面布置和结构形式见附图。临时支墩用脚手，可直接在支墩的横撑处设置上下钢爬梯（在地面上时，先安装于支架上），同时做好外围防护栏杆。或者直接做成上下钢梯踏步。同时两边侧做好安全防护栏杆和安全围护措施，确保上下行人和工作的安全。临时支墩顶工作平台，在钢管支架立柱的顶部,用5cm厚4米长木板（或者用型钢做成0.3*4m长专用脚手板）,铺设箱梁高空作业工作脚手平台,并用铁丝牢固固定好脚手板和钢管等型钢支架。5.3.3支架承载力计算根据总体方案，该工程桁架桥梁拼装全部在陆地支架上拼装，后全部在支架上顶推滑移至所需预定支座处固定。由于该地区地表土层承载力较弱，不能满足施工需要，所有支

56、承钢桁架桥的重量全部由钢管桩基承载，因此必须对各部位的钢管桩承载能力进行分析计算。桥位地质资料显示，地基土层摩阻力在2535KN/m2，取30KN/m2。摩擦桩单桩轴向受压承载力容许值按公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）第5.3.3条计算。沉桩的承载力容许值由桩周承载力容许值和桩端处土的承载力容许值两部分组成，其公式如下：式中：单桩轴向受压承载力容许值（kN）；桩身周长（m）；土的层数；承台底面或局部冲刷线以下各土层的厚度（m）；与对应的各土层与桩侧的摩阻力标准值（kPa）；桩端处土的承载能力标准值（kPa）；、振动沉桩对各土层桩侧摩阻力的影响系数，按规范表5.3.3-6采

57、用；对于锤击、静压沉桩其值取为1.0。1、拼装支架，按全桥重量2800t计算，单片桁架每延米重量为10.93t；按16m一个节间计算，即重量为175t,拼装时由三组6根钢管桩支承上部荷载，考虑上部滑道梁和分配梁、及钢管桩自身重量等，单根桩总承载力为35t；而滑移时为最不利工况，由单组2根桩受力，拼装时中间单根桩承载力达72t左右，顶推时尾部最大值在84.2t，采用600*8钢管，入土深度17m，为1059KN，满足要求。2、水中滑移支架（通航孔旁上设20m滑道梁），按滑移时最不利工况时，前端部悬挑二个节间桁架，后面一个节间桁架，此时支架需支承三个节段的重量，考虑支承点为4根钢管桩组合支撑，紧靠通航孔一组单根桩承载力为132157t，其它为110134t，采用800*10钢管，入河床老土深度21m（河床底标高在3.0），为1683KN，满足要求。3、横向滑移支架，主要支承钢桁架桥