山东某铁路标段车站站场正线及战线路基施工方案(附图)

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1、京沪高铁TJ-2标德州东站站场正线及站线路基（DK326+350DK329+800）施工方案1.编制依据1.1京沪高速铁路土建二标段DK326+350DK329+800施工图。1.2新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）。1.3铁道部现行相关设计规范、施工规范（指南）、国家标准、高速铁路施工技术指南、验收标准及暂行规定。1.4京沪高速铁路股份有限公司相关管理办法、规定。1.5京沪高速铁路二标段实施性施工组织设计审查会议纪要及专家审查意见。1.6现场施工调查所获得的有关资料。1.7各种人员、机械设备及材料的配置情况。2.工程概况京沪高速铁路DK326+350DK329+80

2、0段路基工程位于山东省德州市开发区和陵县境内，距离德州市约10公里，线路所经之处为冀鲁平原。线路在穿越104国道，沿线地形平坦开阔，地面高程20.124.0米，沿线乡村交通较为便利，沿线村庄密集，树林比较居中，民房布局散乱，人口稠密。本段取土场位于德州市张文成村，位于线路DK326+300的右侧，运距4.5Km。取土场设计取土数量为130万立方米。取土平均厚度56m，取土场取土方量满足改良土填筑施工需要。弃土场位于西王官村，位于线路DK327+100的右侧，面积180000平米，运距2.5Km。地基处理形式为CFG桩；CFG桩径0.5米，间距1.6米，设计桩长平均23.3米。3.工程地质情况本

3、管段主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，同时普遍分布松软层，松软层底板埋深在618米范围内。地震动峰值加速度0.05g,分布由地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。本地区的区域性地面沉降较为严重。土壤最大冻结深度为0.5米。4.气象特征本地区属于暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为1月，月平均气温-4.41.0；极端最高气温43.4，极端最低气温-23.3，年平均气温1116。历年平均初霜在11-12月，终霜期在3-4月间，年平均降雨量600-1400mm，降雨量年内分布不均，多集中在七八

4、月份，约占全年的60，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北遂渐增多。全年以东北风和西南风居多，最大风速28.0m/s。5. 水文特征 冀鲁平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，局部具承压性，主要含水层为砂类土、卵石土和圆砾土。地下水水位埋深在4.610.2米（高程11.4416.85米）。地下水主要由大气降水及地表水补给，水位变幅15米，地下水具硫酸盐侵蚀，具二氧化碳侵蚀，具酸性侵蚀，环境作用等级为H1。6. 大型临时设施（1）施工便道运输利用路基右侧施工便道。施工便道紧贴地亩线设置，外侧设置排水沟。便道高出原地面约40cm，底层为20cm厚灰土层，路面

5、为20cm厚碎砖块夹废沥青，便道顶面宽度6.5米，占地7米，位于线路右侧。在便道中每隔300米处设长为225米、宽5米的会车平台一处，共计26处。（2）混凝土拌和站根据施工任务混凝土拌和站设于DK331+150线路右侧100m的盛泽纺织厂后院内，占地28050m2。混凝土拌和站各种储备料按照8天用量计算，水泥、粉煤灰使用散装，配置两台90型拌合机和一台120型拌合机。（3）改良土拌和站改良土拌合站设于DK328+150550线路右侧，平面尺寸为400*100米，（40000 m2合计60亩）可存土方15万方，按每天拌合5000方改良土，考虑一个月储备用量，内设置8个水泥料仓、2套90型拌合机、

6、一台500KVA变压器、水井一口、办公室房间12间180 m2。水泥采用罐装水泥，生产高峰期每天可生产5000立方米混合料，需水泥300t，散装水泥连续每天进料。（4）施工用水用电路基施工改良土拌和用电主要采用地方电为主、自发电为辅的电力供应原则。结合路基基底处理工程机械动力来源，合理配置变压器。基底处理施工工期短，机械设备动力大，动力来源主要依靠自发电；计划本段在DK328+300处设置1台500KVA变压器，由附近高压线引入，主要提供改良土拌合站用电和部分路基、桥涵施工用电，其余采用自备发电机提供。7施工图概况京沪高速铁路DK326+350DK329+800设计为新建德州东站站场正线 及站

7、线路基，其中DK326+350DK329+800为德州车站。本段由铁道第三勘察设计院设计。路基基底采用CFG桩加固处理，路基基床以下填料设计为4水泥改良土，基床底层填料为5%水泥改良土，基床表层为级配碎石。当路基填高较低时，必须首先保证基床底层水泥改良土的厚度（正线2.3米，站线1.9米）；当填土高度大于5米时，须在路基两侧各水平方向铺设宽度不小于3米的土工格栅。8组织机构、计划工期和施工进度8.1.施工组织安排根据本工程施工要求，工区经理、工区书记、工区总工、工区副经理组成领导层，下设工区工程部、工区计合部、工区物资设备部、工区安质部、工区计划财务部、工区试验室及工区综合办公室等职能部门，工

8、区试验室由专人负责路基工程试验检测工作，责任落实到人，在工区经理领导下开展各项工作。施工组织机构见下表： 主要组织机构及人员配置序号岗位负责人工作职责1工区经理裴宗宪负责本项工程的全面统筹安排和指挥2工区书记唐华恩负责施工过程中地亩干扰协调和组织机械设备、物资进场3工区总工孟绥宝负责工程的全面的技术工作4工区副经理孟剑平负责全面生产管理工作和施工现场的机械设备、劳动力、物资组织安排5工区工程部王飞主要负责施工组织、方案的制定，现场施工技术控制，施工记录和过程控制技术资料积累6工区安质部李斌负责现场施工安全防护，确保安全生产，负责质量控制评定和环水保控制7工区计合部王克飞负责施工中合同的管理、成

9、本控制、及单价的分析工作8工区物资机械设备部林明和负责工程所需的所有物资的原材料及时送样和正常供应，负责机械设备及时到位和正常使用9工区测量主管贺亚新负责桩位放样，标高控制，路基沉降控制10工区试验主管马建涛负责路基工程常规试验和检测工作8.2计划施工时间计划从2008年3月20日开工，至2009年1月10日完成路基工程的填筑施工。路基施工队伍同时开工具体安排如下：清表碾压： 2008年3月25日2008年3月31日 CFG桩施工： 2008年4月25日2008年10月25日桩检及桩帽施工： 2008年5月10日2008年11月30日褥垫层施工： 2008年5月25日2008年12月10日路基

10、改良土填筑： 2008年7月10日2009年1月10日路基预压： 2009年1月15日2010年1月15日附属工程： 2009年7月10日2010年4月10日基床表层： 2010年1月16日2010年3月10日 8.3主要工程数量路基及站场工程数量表序号项目 单位数量备注1边坡防护M10浆砌片石m323614边坡拱形骨架225土工格栅m2302580 3地基处理CFG桩根数根579924延米m10489625桩帽m321538C30砼6碎石垫层m3923667土工格栅m23375548预压土预压土m32224469渡段级配碎石m34713610挖方m3121225清表11填方改良土m37782

11、4512普通土m325866613级配碎石m35642914挡土墙墙身m35623C30砼15垫层m3360C15砼16挖基土m3630017钢筋kg7509109施工队伍组织根据本段施工特点，计划安排 1个混合料拌和队，8个长螺旋钻机施工队，1个改良土拌和站，1个土方运输队，1个平整碾压施工队。混合料拌和队负责将拌和站的混合料运输至指定地点。 9.1劳动力配置根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调曾经参加过施工的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。混合料拌和站：现场管理人员：李继刚；操作司机10人；电工、修理其他配合施工人员4人

12、。8个长螺旋钻机施工队，每队操作司机16人；电工、修理其他配合施工人员16人。改良土拌和站：现场管理人员：唐和平；操作司机8人；电工、修理其他配合施工人员4人。土方运输队：现场管理人员2人；操作司机20人；修理工2人。平整碾压队：现场管理人员2人；操作司机6人；修理工1人；其他配合施工人员2人。现场技术人员：牛西宁、张少臣、王龙龙、杨永浪、雷志远、贺亚新。试验检测人员：马建涛、李斌、赵卫、张明、陈卫勃。9.2材料配备材料供应按照设计要求本着合理的调配原则，确保施工过程合理、有序进行。采购材料的检验和交货验收，由监理工程师按照规范或规定进行检验或见证取样，并报业主审核同意后，方可用于本段路基施工

13、。混合料由拌和站集中拌和，混合料配合比采用：水泥:粉煤灰:砂子:碎石:外加剂=1:0.67:3.54:4.32:0.02(数据由试验室进行确定)。水泥采用山东山水水泥厂P.O32.5散装水泥，细骨料采用大汶河河沙，细度模数3.1，粗骨料采用章丘碎石，最大粒径25毫米，粉煤灰德州电厂采用级粉煤灰，拌和用水采用深机井水。采用山东建筑科技研究院出厂的高效减水剂。9.3设备配备情况（见附表）10、CFG试验桩施工10.1通过试验桩取得如下施工参数本试验桩安排在DK329+800DK329+900段进行，CFG桩计划试验3根，施工方法采用长螺旋钻孔泵送混合料灌注施工工艺。通过现场试验以确定CFG桩施工工

14、艺参数和机械的合理配置，为后续大面积施工提供详实的参考数据。计划确定的主要参数有：（1）混合料最佳配合比;（2）混合料最佳坍落度;（3）最佳拔管速度;（4）最佳机械组合等参数。10.2试验桩施工设备CFG桩成孔采用长螺旋钻机（型号为JZL-60），其钻机功率和钻杆长度根据设计桩长确定，钻机功率为90kw；成桩采用HBT60托式砼输送泵，泵压压力10Mpa。泵压次数为每次2- 3米。11、站场及路基地基处理CFG桩施工11.1施工前准备11.1.1施工图纸现场核对，对照现场实际情况与设计施工图纸进行核对。主要包括：现场地形情况，地质情况。地形复核采用水准仪进行标高测量，确保实际地面标高与设计标高

15、一致。11.1.2对测量放样所用的基准点位进行复核，确保桩的布设满足规范需要。按设计桩位图现场进行桩位放样，放样使用全站仪进行。沿线路纵向和横向每三排设置一个主控制点，控制点之间的桩位用钢卷尺进行放样。11.1.3根据设计要求制定相应的施工方案，选择合适的施工设备，制定试验检测方案及施工材料的进场储备与检验检测工作。11.2施工工艺流程长螺旋钻机芯管内泵压混合料灌注施工工艺流程详见下页图。钻机就位钻孔至设计标高混合料注满后按规定速度边泵送边提拔钻杆至地表清除桩间土、凿桩头移位施打下一根桩CFG桩复合地基检测按上述工序施工完全部CFG桩后打桩结束泵送CFG桩混合料验 桩桩帽施工及验收CFG桩复合

16、地基验收拌和CFG桩混合料清除弃土长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图11.3施工步骤11.3.1钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度偏差不大于1%。现场采用在钻架上挂垂球的方法，在采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度，每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后，方可开钻。11.3.2混合料搅拌：混合料搅拌按照设计配合比进行配料，每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间控制在90-120s，坍落度控制在160-200mm 。具体搅拌时间根据试验参数确定，电脑进行拌合自动控制和记录。11.3.3钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至

17、钻头触地时，启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移，钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进。在钻进过程中，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。11.3.4灌注及拔管：钻孔至设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料灌注，每根桩的投料量应不小于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，灌注时采用静止提拔钻杆，拔管的速度必须严格控制在23mmin，如上料不足，则需在拔管过程时空中加料，不允许停拔再投料。施工桩顶高程高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养

18、护。11.3.5移机：灌注完成后，机身前后移动转向至下一根桩。11.3.6桩头清理：CFG桩施工完后20天，从横向方向采用小挖掘机、装载机自垫路，路面至挖除后桩顶的距离不小于1.5m，小型自卸车运至弃土场。过程中不能触动桩身和桩头。靠近桩周围预留20cm采用人工清除桩间土，然后采用人工破除预留桩头至设计标高。桩头清除采用切割机环向切割一圈，电钻打三个眼后用錾子断掉桩头。11.4桩帽施工桩体施工完毕28天后，经第三方检测合格后开始进行桩帽施工。首先平整桩间表土层，使用小型夯实设备进行夯实，经试验检测合格达到90%压实度，桩帽施工采用现场浇注C30砼方法进行。桩帽模板材质使用3毫米钢板加工成长方形

19、模板，并在两个对角的端头加工锁头，两锁头用螺栓连接。桩帽施工前先将桩头清理，清理桩头表面浮土后即可进行桩帽施工。桩头砼用砼罐车运至现场，现场铺设彩条布，采用人工挑运的方法将砼运至各桩帽，桩帽砼采用小型插入式震动棒进行振捣。11.5施工质量控制和质量检测11.5.1质量控制（1）为检验CFG桩施工质量，采用小应变检测技术对桩体进行检测。检查桩身完整性，根据发现的问题修订施工工艺。（2）CFG桩的数量、布置形式及间距应符合设计要求。（3）桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。（4）CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载

20、力、变形模量应符合设计要求。（5）为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取搅拌站集中拌和，并经常检测原材料含水量，经监理批准后再调整施工配合比。施工过程中按要求检测混合料的坍落度、和易性、流动性，保障混合料的顺利输送。（6）钻杆的垂直度在下沉前应仔细复合调整，其偏差不大于。（7）钻机过程中发现难钻或钻杆摇晃时应慢进，防止桩孔偏斜，位移及造成钻具损坏。（8）钻至设计标高后，停止钻进。开始泵送混合料，并给初次投料一定的空间。（9）当一根灌注完成后，泵压管内须充满混合料，防止空气进入形成断桩。（10）清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。（11）冬期施工时混合料入孔温度低于5时,应

21、按冬季施工对砼和输送管应采取保温措施。（12）整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。（13）CFG桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。（14）桩帽施工时严格控制混凝土搁置时间，应在30分钟内进入模型，适当时增加遮阳、防雨措施，并有专人检测混凝土质量，不合格时严禁使用。11.5.2质量检测（1）原材料质量检验所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每500t为一批，不足500t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别

22、每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检验1组。检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。（2）施工检测a.CFG桩混合料坍落度应按配合比确定并经监理工程师批准的参数进行控制；检验数量：每台班抽样检验3次。检验方法：现场坍落度试验。b.桩体强度检测方法、数量及标准见客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）4.14.7条。检测数量：施工单位每台班一组（3块）试块。检测方法：每台班制作混合料试块，进行28d标准养护试件抗压强度检测。设计要求：桩身28d边长15c

23、m立方体抗压强度达到设计强度15MPa。c.桩身质量、完整性检测方法、数量及标准见客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）4.14.11条。检测数量：检测总桩数的10%。检测方法：低应变检测。d.单桩承载力及复合地基承载力检测方法、数量及标准见客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）4.14.13条。检测数量：总桩数的2，且每检测批不少于3根。检测方法：平板载荷试验。设计要求：抽取不少于总桩数的2的桩进行单桩复合地基平板载荷板试验。承载力符合设计要求。（3）CFG桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。CFG桩施工的允许偏差、检

24、验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量11.6 CFG桩施工质量控制措施11.6.1对进场原材料要严格按照批次进行试验，碎石粒径不大于25mm，砂含泥量不大于5%；选用的水泥、粉煤灰及外加剂等原材料应满足设计及验标要求。11.6.2采用钻机自带垂直度调控器控制垂直度，每根桩施工前都有专人进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后方可开钻。钻杆的垂直度在下沉前应仔细复合调整，其偏差不大于1%。1

25、1.6.3混合料搅拌按照配合比进行配料，每盘混凝土搅拌时间控制在90-120s，坍落度宜控制在160mm200mm（可根据运送混合料的距离进行调整）。大量工程实践表明，混合料坍落度过大，会形成桩项浮浆过多，桩体强度也会降低。当拔管速率为23米分钟时，一般桩顶浮浆可控制在30厘米50厘米左右，成桩质量容易控制。11.6.4根据钻机上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进。在钻进时，记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。11.6.5钻至设计标高后停止钻进，开始泵送混合料灌注，每根桩的投料量应不小于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完

26、成后，桩顶盖土封顶进行养护。11.6.6在灌注混合料时，对于混合料的控制采用记录泵压次数的办法，对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值，根据泵压次数来计量混合料的投料量。11.6.7每台班试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样做混合料试块，每台班作一组试块，测定其28天抗压强度。11.6.8严格控制拔管速率。拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩顶浮浆过多，桩身强度不足和形成混合料离析现象，导致桩身强度不足。故施工时，应严格控制拔管速率。正常的拔管速率应控制在23米分钟。11.6.9冬期施工时混合料入孔温

27、度不得低于5，对泵管、桩头和桩间土采取保温措施。11.6.10整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并做好施工原始记录，记录钻机工作中的电流值、桩长、混凝土灌入量，并且在施工中处理如堵管、串孔一系列问题。11.6.11已经成桩的施工区域，在褥垫层未施工前，严禁大型施工设备在桩顶上方进行施工和扰动，避免断桩。12.碎石垫层在CFG桩顶铺设0.6米的碎石垫层，垫层中间铺设两层高强度土工格栅。垫层压实标准与基床底层相同。碎石垫层内横向夹铺1层土工格栅。下层距碎石垫层底面的高度为0.3m，上层距垫层顶面0.3m。格栅的搭接不小于50cm。通过对桩体及桩间土干密度、桩身混凝土密度、单桩复合地基承载力检验

28、合格后进行下道工序的施工。13、水泥改良土试验段施工13.1改良土拌和站水泥改良土拌和料由改良土拌和站供应，拌和站建于DK328+150550右侧，平面面积40000,合计60亩。拌和站内设8个200t水泥仓罐，存料场和临建房，站内中部为拌和设备，拌和设备外形尺寸为40m6m，单机功率为130kw；拌和设备后盘设碎土机，外形尺寸为4.65m2.67m，单机功率为120kw。站内电源供应采用外接变压器，负荷为500KVA；水源采用就地打机井供应。水泥采用罐装水泥，高峰期每天水泥用量为370t，供料分别每天生产5000m3混合料计算，水泥每天进料，另设300t水泥库备用，依据以上指标拌和站完全能够

29、满足地基处理施工供料要求。通过在DK328+750DK328+890试验段的施工，以确定改良土施工工艺参数和机械的合理配置。计划确定的主要参数有：（1）拌和料虚铺厚度；（2）压实设备吨位及压实遍数；（3）机械运输能力；（4）拌和设备配备（上土机械、碎土机与拌和机）；（5）改良土拌和料水分损失系数（在运输和摊铺过程中水分蒸发与温度的关系）；（6）压实的含水量控制指标：（7）运输机械、摊铺机械、压实机械合理配备；（8）路基沉降量与时间的关系曲线。14.路堤水泥改良土施工14.1施工顺序路堤水泥改良土平均填高46m，主要结构分为：（1）、CFG桩顶碎石垫层施工；（2）、4%路基下部水泥改良土填筑施工

30、；（3）、路基5%底层水泥改良土填筑施工；（4）、基床底层级配碎石施工；各结构由下至上依次进行。通过三部分施工效果检测、现场沉降观测，确定路堤填筑的科学合理的施工工艺和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基施工，确保满足路基的工后沉降要求。a. 施工顺序： 电子计重拌和4% 改良土改良土拌和褥垫层施工检测参料量、含水量级配碎石填筑5%改良土压实、养生铺土工隔栅试验检测合格试验检测合格 14.2施工方法 14.2.1改良土生产及运输（1）路基填料改良土的生产工艺改良土拌和设备经安装调试已经完毕，经标定其电子计量计重系统可以满足德州站改良土拌和施工要求。为了能使改良土充分搅拌均匀，确保拌和土

31、质量，改良土拌和用土需满足：a.经碎土机粉碎，保证进入拌和仓土最大粒径不超过10mm；b.拌和用土含水不超过最优含水量的2个百分点(防止拌和过程中粘结出现拌和不均匀现象)；c.进入拌和炉的混合料充分拌匀后方可加水；d.加水装置必须为喷雾式喷头，加水不允许对土或拌和料直接加水；e.强化拌和料出炉检验（含水量、EDTA剂量滴定、气温）保证拌和料质量合格，同时确定拌合料在运输、摊铺过程中水分损失系数及与温度的关系。（2）改良土拌和工艺流程图：粒径不大于10mm测定含水量检测合格拌和料均匀水粉碎土定量给料水泥储备与检验计量上料拌和均匀 定量给料混合料出炉卸料土的储备与检验（3）拌和料运输：采用大吨位自

32、卸车运输。每车可运输拌和料18方（虚方），拌和合格的混合料应尽快运送至施工现场（拌和出料至压实结束间隔不得超过3小时）。运至施工现场混合料及时测定含水量，当混合料运输距离超过2公里时须在运送过程中覆盖，减少水分损失。 14.3路堤水泥改良土填筑5%水泥改良土分层填筑（见附表）；4%水泥改良土填筑分层（见附表）；5%水泥改良土填筑厚度表分层序号虚铺厚度摊铺面积方格网形式备 注第一六层35cm517.1m7.1m压实厚度为30cm第七层25cm728.5m8.5m压实厚度为20cm4%水泥改良土填筑厚度表分层序号虚铺厚度摊铺面积方格网形式备 注第一四层30cm547.3m7.3m压实厚度为25cm

33、第五七层35cm517.1m7.1m压实厚度为30cm14.4.水泥改良土施工方法及工艺14.4.1施工方法(1).水泥改良土的拌和全部采用在拌和站集中拌和。(2).施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。(3).施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。14.42施工工艺(1).验收下承层：填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检

34、测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。(2).测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。(3).拌和：改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。按预定配合比在拌和设备内拌制改良土混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块；并应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的

35、厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒。(4).运输：采用大吨位自卸车运输。拌和好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。(5).摊铺：根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混

36、合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在2535cm。混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。(6).碾压：当混合料接近最佳含水率时，用轮胎压路机、重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮

37、迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。(7).养生：改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通，必要时采用草帘覆盖保证水份不被蒸发。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土

38、能连续施工时可不进行专门的养生期。施工工艺框图见下页：改良土填筑厂拌法施工工艺框图拌和机安装土场选择改良土土组成土工试验机械试运转 改良土拌和碎土机粉碎土配合比报批水泥鉴定配合比试验水泥（消解石）灰）土场集料准备下层检测验收试验段施工 报监理单位确认认改良土摊铺、平整碾压夯实压实度检测改良土运输测量放样接逢处理养生检查验收26 下道工序连续施工不连续施工边桩测设1.施工准备2.修建便道3.场地清理4.中线高程复测地基处理及验收5.层厚、平整度量测与控制分层填筑6. 沉降观测设置 填料检验7.厂拌改良土 不合格8.填层每间隔1.5m 9. 冲击压路机进行追密碾压10.15一般填料路堤施工一般填料

39、路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图5.1.3-。正式施工时必须用路堤填料铺筑长度100m（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。图5.1.3- 一般路堤填筑施工工艺流程图16其它相应工程的施工16.1路基相关配套工程施工部分路堑、路堤地段存在通信、信号、电力、接触网等配套工程的施工以减少对路基本体扰动为原则，安排与路基填筑同步；确需后续施工的沟槽、基础使用开槽机、螺旋钻成孔或开槽，保证路基的完整性。16.2电缆槽施工为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖成型。在完成综合接

40、地贯通线施工、并填充中粗砂之后，人工配合起重机具安装电缆槽。与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度120，以便顺利连接。16.3声屏障基础、接触网基础施工为保证路肩稳定性，声屏障基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔，浇筑混凝土基础技术。接触网混凝土基础可安排在级配碎石工序之后进行施工，用长螺旋钻干钻成孔。施工方法同声屏障基础。16.4综合接地、连通管道和排水管施工综合接地、连通管道、排水管应在路基施工中同步安装，禁止在基床底部完工后开槽布管。16.5综合接地施工为保证全线贯通地线的接地电阻1技术要求，根据贯通地线的测试电阻值情况，每隔一定距离在电缆槽的下方采用防锈钢管打入方式增加接地极增加降

41、阻性能，使贯通地线接地性能得以加强，接地极与贯通地线的连接采用95mm2塑料护套多股铜线。贯通地线与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。全线贯通地线的敷设与电缆槽道同步进行。在达到接地电阻要求、并完成地线分支引出后，及时覆盖中粗砂。综合接地系统施工应符合规范和设计要求。16.6电缆引下管预埋设电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。17.路基沉降变形监测、沉降分析及信息化施工无碴轨道路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测

42、，以指导施工及确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。沉降变形监测设计在路堑、路堤基底、填筑层中、路基面布置监测点，构筑纵横向立体监测网络。18.路基沉降变形观测（1）监测断面的设置原则监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点不少于2个监测断面，监测断面间距50m；地质条件变化大、地形起伏大及过渡段范围适当加密，一般每20m布置1处监测断面，其中过渡段折角处必须布设监测剖面。（2）监测测试项目与内容路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测；另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、复合

43、地基的加筋应力、应变监测等。控制标准：路堤中心地面沉降速率1cm/d，坡脚水平位移0.5cm/d。各类监测具体布置如下：路基面沉降监测分别于路基中心、两侧路肩各1个监测点。路基本体沉降监测路基采用A、B组填料填筑时，采用高精度智能型单点沉降计埋设于线路中心的路基基床表层底部，1个测点/监测断面。当路基采用改良土填筑时，采用高精度智能型分层沉降计分层埋设，分别于基床表层底部、基床底层底部设置。采用钻孔埋设沉降计。基底沉降监测路堤填筑前，分别于基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行监测，并每隔一监测断面增设沉降板进行校核监测，各断面设12个测点。深厚层地基分层沉降监测土层、全风化层厚度1

44、0m（软土、松软土厚度6m）地基，每隔50m设置一处深层沉降监测断面，尤其是过渡段路基必须设置，高精度智能型串联式分层沉降仪设置于路基中心地基中。路基填筑前，采用钻孔成孔后埋设，1测孔/监测断面。软土地基水平位移监测软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔3050m在坡脚外2m处设置边桩进行水平沉降计监测，以控制软土地段的填土速率，2点/监测断面。加筋（土工格栅）应力应变监测选择代表性工点试验：高填方或陡坡填土地段边坡土工格栅加筋补强，分别于路堤两侧边坡的土工格栅设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉伸或压缩变形进行监测。4点/监测断面。路堤基底铺土工格栅加筋时，分别于路堤基底地面的线路中心，左右

45、线中心至坡脚中间点附近的桩间土或桩顶处分别设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的应力应变进行监测，3点/监测断面。（3）测量频度路基变形监测分四阶段进行：路基填筑期间的监测，主要监测填土施工期间地基土的沉降以及路堤坡脚边桩位移；路基填土施工完成后，自然沉落期及摆放期的变形监测，该阶段对路基面沉降、路基填筑部分及路基基底沉降进行系统的监测。监测频率：路堤填筑期间，1次/天填筑完成后至铺设无碴轨道期间，前15天内1次/3 天，第1530天1次/周，第30天后1次/15天，雨后加密监测。（4）沉降的评估方法与措施路基施工至设计标高（至预压土方的顶面）后，持续监测不少于6个月，并绘制“时间-填土高-沉降

46、量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足无碴轨道的要求时，则研究确定：或延长路基摆放时间继续监测、或采取/调整地基加固措施（如调整预压土高度、确定预压土卸荷时间、调整或增加地基加固措施等），即进行“监测评估调整”19.沉降观测的控制标准、观测资料整理分析、沉降分析（1）沉降观测的控制标准沉降观测采用观测精度不低于1mm的二等水准测量。边桩水平位移5mm/d，竖向位移10mm/d，路基中心沉

47、降板沉降量10mm/d。填筑过程中若沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。（2）观测资料整理、分析根据观测结果整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，预测路基填筑过程中土体的发展趋势，并提供给设计单位修正完善设计。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路基以上结构的施工。（3）沉降分析路基施工前，采用复合模量法（Es法）、折减系数法（e-p法、e-logp法等）等计算模式对路基沉降进行推算。在预压土方卸载前及路基轨道工程施工前必须进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时方可进入下道工序施工。20.路基信息化施工路基采用信息化动态施工，成立专职沉降观

48、测小组，观测路基沉降和位移变形，通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。此过程贯穿于整个路基施工期。21.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施路基基底处理严格按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；埋设观测桩，加强沉降观测。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%4%的横向排水坡。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。路-桥过渡段、路-涵过渡段、堤-堑过渡段，选用级配碎石填

49、筑，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度15cm。每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。22.防止相关工程施工损坏或危及路基稳固安全的措施综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，其中使用的PVC保护套管、排水管等选用高强度材料，保证路基碾压正常进行。对不能同步施工的电缆槽采用专用开槽机开槽，避免扰动已成型基床表层。电缆槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砂浆填充，减少流水侵蚀。接触网及声屏障基础采

50、用旋挖钻机干钻成孔，路基中心部位集水井采用分节预制，保证每层基床表层填筑的连续性，避免基床表层做好后再次开挖对表层的破坏。23.保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施预压路段超载预压荷载满足设计荷载要求，保证足够的预压沉降时间，沉降趋于稳定并满足工后沉降要求后，经相关单位签认后方可卸载。在路基与桥台、路基与横向结构物间设置过渡段。过渡段与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。过渡段基床表层20m范围内采用级配碎石掺5%水泥作为填筑材料。24.施工断面图24.1.路涵过渡段部分 断面图24.2. 道岔区过渡段部分路堤与结构物过渡段设计图25.施工方案25.1.测量

51、放样： 在地基处理完后，测量队测放出过渡段长度的尺寸界线和过渡段宽度的边界线，坡脚线每侧加宽30cm。边桩每隔10m一个，并用竹竿插入地下做以标记，路基横向布设间距不大于30m、纵向每隔10m插竹竿，按虚铺厚度挂上控制线。并根据车辆容量大小划分网格线，即派随时运输车辆容量为7 m3,改良土运输车辆容量为7m3，普通土运输车容量为20 m3。打木桩拉绳撒白灰。25.2.拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和

52、含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。25.3.基坑回填：25.3.1.基坑内两侧混凝土垫层厚度范围用素土回填，每层虚填1015cm，采用打夯机先夯实3遍后进行检测，根据检测结果调整夯实遍数。25.3.2.基坑内两侧底版厚度范围采用混凝土回填并振捣密实，回填应连续进行。25.3.3.底板以上基坑采用级配碎石（掺5%水泥）进行回填，每层虚填1015cm，用油漆在涵洞上画标记控制。采用打夯机夯实后进行检测，检测合格后进行下一道工序施工。25.4.运输：运输车辆按照每车7m

53、3计算，装运后在15分钟内运输至施工现场，车辆进出场地按照既定的行走路线行驶，严禁任意调转、倒车。装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机械前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机械。因水泥采用蒲城尧柏缓凝水泥，初凝时间为3小时20分，保证足够的运输车辆，确保摊铺机械能够不间断的连续摊铺，每车拌和料必须在车票上注明出料时间和用料地点。25.5.摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。过渡段摊铺是采用基坑和基坑以上分别摊铺，同一层不同填料同时施工的方法进行施工。摊铺时先对级配碎石部分进行平整，然后再对素土和改

54、良土部分进行平整，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在不同填料部位设方格网桩。摊铺在倒土进行到一半时开始，采用推土机摊铺，而后采用平地机进行平整。每层的摊铺厚度应严格控制在30cm以内。摊铺时，应根据机械的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配置运输车辆，使机械的摊铺作业能够不间断的连续进行。25.6.碾压：采用重型光轮振动压路机进行碾压，按规定得的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。应由两侧路肩开始向路中心碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间

55、的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。碾压行驶速度：初始静压速度为15km/h，末次静压速度为8km/h。振压速度为5km/h。碾压时考虑到不同填料因素，采取横向碾压法施工。碾压时大型碾压机械不得靠近涵背2m范围内，涵背2m范围内采用小型碾压设备进行碾压或小型夯实设备夯实。25.7.养生在上层施工完后，由于机械故障或其它因素影响而不能及时进行下层施工时，需要对果断段进行雾状洒水覆盖养生。水车均匀运行在成型部位上，洒水完成后及时彩条布进行覆盖，并在四周用砖块压紧。25.8.检测：级配碎石拌和前测试原材料的含水量和拌和料的含水量，并做好记录。填层的压实检测:每压实层抽样检

56、验孔隙率n 3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm检验动态变形模量Evd 3点，其中1点必须靠近桥台或横向建筑物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30 2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。26.工艺流程图路涵过渡段工艺流程图开 始基 底 处 理基 坑 回 填基坑以上过渡段（A）一般路基（A）（B）过渡段运 输填筑并整平整碾 压合 格填料准备先后、区域同一般区段路基填料准备合 格运 输填筑并整平碾 压根据实际情况处理直至合格 道岔区过渡段工艺流程图基底处理过渡段本体分区或分层填筑摊铺平整碾 压养 护检 测填料准备运

57、 输根据实际情况处理直至合格27相关技术要求27.1.在路堤与涵洞的连接按设计要求施工过渡段。27.2.过渡段涵洞基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑（具体回填材料以设计为准），并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。27.3.过渡段范围的原地面处理应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准和客运专线铁路路基工程施工技术指南中有关地基处理的规定。27.4. 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。27.5. 过渡段级

58、配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证涵洞稳定、无损伤。27.6.过渡段排水要求27.6.1.过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。27.6.2.过渡段涵背回填料表面按设计要求采取措施防止地表水渗入。27.6.3.过渡段涵背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。27.6.4.过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层按设计要求进行施工。27.6.5.过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施符合设计要求。27.7.过渡段路堤两侧防护砌体的施工在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的

59、防护砌体施工相互协调。27.8.过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法如下表：表1.过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘距离不大于50mm每过渡段抽样检验3点尺量2宽度不小于施工图标示值每过渡段每检验层抽样检验2点尺量3横坡0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测5边坡坡率3%施工图标示破率每过渡段每侧抽样检验6点坡度尺量27.9基床表层以下级配碎石填层允许偏差、检验数量及方法如下表：表2.基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1纵向填筑长度不小于施工图标示值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不大于施工图标示值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量计算28.堆载预压施工：1.软土和松软土地基、一般黏性土路堤地段采用堆载预压方式以促进工前沉降发生。2.堆载采用清除地表土、CFG桩弃土或就近取土。3.堆载采用保护好路基横断面中部位置的沉降板，详见“京沪高京徐施路通-25”设计图。4.堆载于基床底层施工完毕，基床表层施工前进行，先于路基基床底层顶面铺设一层经编土工膜，土工膜纵向抗拉力不小于7KNM,横向抗拉