城市地下空间工程实习报告.doc

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1、中南大学 城市地下空间专业生产实习目 录一、实习时间和地点2二、实习目的与任务2三、实习计划和安排3四、实习内容和基本要求3五、实习过程55.1银盆路过江隧道55.2望城坡地铁车站施工现场95.3锦泰广场站155.4长湘高速公路10标龙洞隧道及马鞍山高架桥215.5长丰集团行政大楼265.6长沙市桃阳小区315.7丽都桃源公寓355.8金满地商业街385.9麓谷和馨园43六、总结48前言 根据教学计划，在我们城市地下空间工程专业第三学年的第二学期，有四周的生产实习。经实习动员大会，我们初步认识到这次实习的目的和重要性，要点等。在老师的带领下，我们在长沙的地铁建设工地、基础工程工地和各种地下建筑

2、或高层建筑的施工工地进行了实习。今年长沙的湘江隧道施工建设正在如火如荼的进行，长沙市内外的各种基础工程建设也很多，鉴于我们实习的时间短和建筑施工现场具有一定的危险性，我们并没有真正参与到建筑施工的生产过程中，但是，多看多问，勤于思考，将理论联系实际，扩大专业知识面，是我们的最终目的。一、实习时间和地点 1实习时间：2010年6月18日7月2日2实习地点：营盘路过江隧道；望城坡地铁车站；锦泰广场地铁车站；龙洞隧道和马鞍山高架桥；长丰集团行政大楼；桃阳小区；丽都桃源小区；“金满地”地下商业步行街；麓谷和馨园。二、实习目的与任务 1实习目的 生产实习是本专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养

3、和训练中最主要的实践教学环节，一般安排在工程测量、工程材料、钢筋混凝土结构、土木工程施工等相关课程结束后进行。 通过到相关企业施工现场的生产实习，学生以技术人员助手的身份参与现场施工的管理工作，深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。 2主要任务（1）、了解建筑构造、结构体系及特点；了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；（2）、对高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一

4、步加深理解，巩固课堂所学内容；（3）、通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式；（4）、在有条件的工地参加实际生产劳动，培养学生一定的动手能力和分析解决问题的能力；（5）、将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材；（6）、学习现场技术人员和工人师傅的优良职业道德和敬业精神。三、实习计划和安排2010年6月18日 在采矿楼进行实习动员大会，分组安排2010年6月21日 参观营盘路过江隧道施工现场2010年6月22日 参观望城坡地铁车站施工现场2010年6月23日 参观锦泰广场地铁车站施工现场2010年6月26日 参观龙洞隧道和马鞍山高架桥施工现场2010年6月

5、27日 参观长丰集团行政大楼施工现场2010年6月28日 参观桃阳小区施工现场2010年6月30日 参观丽都桃源小区施工现场2010年7月 1 日 参观金满地地下商业步行街2010年7月 2 日 参观麓谷和馨园A区一标段1、2、3栋施工现场四、实习内容和基本要求1结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容：（1）、地铁工程1) 地铁车站车站工程的性质、规模；地铁车站建筑布置与结构体系；地铁车站基坑特点、维护机构、支撑体系类型等；车站施工方法；车站防排水措施、监测方法等。2) 区间隧道区间隧道断面形式；区间隧道施工方法

6、和主要施工机具与设备；区间隧道支护措施和技术；（2）、高层建筑的基础和基坑工程基坑规模、形式；基坑支护形式；基坑降水措施； 基坑变形和应力监测技术和设备；基础形式与功能；基础的施工方法和机具设备。（3）、地下综合体地下综合体的规模、功能；地下综合体建筑布置、结构形式、施工方法；（4）、钢筋砼工程的基本组成与施工特点钢筋冷加工、焊接工艺及钢筋笼骨架的制作方法和构造要求，受力钢筋、架立钢筋、分布钢筋及其他构造钢筋的所在位置和砼保护层厚度的施工保证措施；模板的分类及模板安装工程的施工工艺；砼制备、运输、浇筑、捣实及养护过程和砼质量的检查方法；地下结构工程砼施工特点和防水要求。2对于上述具体工程，在实

7、习过程中，要求：、学习12个主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等；、了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；、了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范；、参与现场组织的图纸会审、技术交流、学术讨论会、工作例会、技术革新、现场的质量检查与安全管理等；、了解在施工项目 管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责；、了解施工项目管理的内容和方法。五、实习过程5.1银盆路过江隧道5.1.1工程概况：长沙市银盆路湘江隧道工程位于长沙市市区，

8、位于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约2.1km左右。主线西起咸家湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道，东接银盆路。西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。 考虑到穿越湘江的特殊情况，隧道暗挖段拟采用矿山法施工。该施工方法工艺简单、灵活，并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺，可达到安全与经济的双重目的。 长沙营盘路湘江隧道建设周期为28个月，预计2012年元月20日交付使用，整个工程预计总投资约18.7亿元，由政府财政拨款和银行贷款解决。 设计施工联合体：中铁隧道

9、集团有限公司 中铁隧道勘察设计院有限公司 中铁隧道集团（ China Railway Tunnel Group ，缩写 CTG ）是国内隧道和地下工程领域最大一家集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的企业集团，集团公司前身是 1978 年 10 月经国务院批准组建的铁道部隧道工程局，后更名为中铁隧道工程局， 2001年5月改制为中铁隧道集团有限公司，总部位于河南洛阳，隶属于中国铁路工程集团有限公司,2008年隶属于中国中铁股份有限公司,全城为中国中铁隧道集团有限公司。 集团现有7个主业子 ( 分 ) 公司，1个勘测设计院,1个科研所，1个制造公司，以及北京、南京、广州、西安、

10、成都、郑州等6个片区指挥部，现有在建工程项目200多个，施工队伍遍布全国各地。全集团现有员工15000人，拥有各类专业技术人员5800人（高级职称400人、中级职称1300人），各类技术工人8500余人，其中中国工程院院士、国家勘测设计大师、国家级有突出贡献专家各1人，享受国务院政府特殊津贴12人，有资质项目经理（建造师）600余名。集团公司注册资本5.09亿元，集团资产总额70亿元，所有者权益8.9亿元。股东中国铁路工程集团有限公司是同时拥有世界企业500强、世界品牌500强两项殊荣的2家中国企业之一，也是中国唯一一家进入世界双500强的建筑企业。目前全集团保有大中型机械设备3300多台，原

11、值15亿元，总功率28万KW，技术装备率7.2万元 / 人，动力装备率27KW/ 人，现有TBM、盾构机23台，是国内拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业，年隧道施工能力在 300公里以上。 集团主要经营范围和资质包括：铁路工程施工总承包特级；公路工程、市政公用工程、房屋建筑工程、机电设备安装工程施工总承包壹级；土石方工程、隧道工程、桥梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、机电设备安装工程、地基与基础工程、爆破与拆除工程专业承包壹级，城市轨道交通工程专业承包资质（不分级）；地质灾害防治工程施工甲级；工程设计乙级（公路行业、人防、建筑）；工程勘察综合类甲级；测绘资质甲级；工程咨询资格甲级

12、、工程咨询甲级；科研、设计及技术服务等。集团公司及主业子公司先后通过了 ISO9001 标准质量管理体系、 ISO14001 环境管理体系和 GB/T28001 职业健康安全管理体系认证。5.1.2施工现场内容 银盆路隧道有南北两条线，分A、B、C、D四大道，其中，A大道呈S型，B大道直线型。建设模板及标准本工程道路等级为城市主干路1级，设计时速，主线：50km/h，匝道40km/h；最小平曲线半径，主线：400m，匝道70m；最大纵坡，主线：5.95%，匝道6.98%；设计使用年限：100年；抗震设防烈度：7度；防水等级：二级；主线为双向四车道隧道，主线北线全长3001m，南线全长2702.

13、84m。匝道为单车道隧道，设计车速40km/h，最大纵坡6.98%，匝道总厂3659.545m,其中，A匝道全长625.205m,B匝道全长560.403m,C匝道全长841m，D匝道全长789m。 湘江营盘路隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间，东西走向，其中江中段距橘子洲大桥约1.3公里，距银盆岭大桥约2.1公里。隧道沿线设三个约35米深的竖井，将组织多个施工队从35米深的竖井下向东向西掘进，以确保营盘路隧道在2012年内开通。根据设计，营盘路隧道要从35米下的江底穿过，沿线修的三个竖井就得挖35米深，而开挖35米的竖井，先必须建好竖井周边的维护桩才能防止中途塌方，将来技术人员、施工用的大量

14、器材及开挖出来的泥土，都要通过竖井进出。每个竖井共有25根钢筋混凝土维护桩，每个维护桩直径大约1米左右，修建25根维护桩大约需要2个月，而建好维护桩后开挖竖井又得要2个月。三个竖井可以提供至少6个工作面，如果不挖竖井，那就只有东西两个开挖工作面。开挖竖井比不开挖竖井的施工速度至少要快2年。 这里地质条件为五级围岩，开挖难度大，采用超前支护以防岩石破碎带出现塌方等危险。施工方法为三台阶法。施工机械为:龙门吊破碎锤，旋挖机，旋喷机、PC130挖掘机。从王陵公园至傅家洲区段上共有四道竖井。竖井深约18米，共有六层。5.1.3思考与收获实习第一天，我们并没有的到机会亲身到隧道里面去参观，而是着重学习工

15、地上的竖井施工工艺，而且我们和两位为我们热心讲解的中铁隧道集团施工单位的技术员浅谈了关于在中铁隧道集团的工作情况，为将来有意向去此公司工作的同学提供了了解的机会。通过网上查资料和自学，我理清了竖井施工工艺的顺序，如下图所示：测量放样防汛墙施工准备基坑围护机械开挖锚(网)喷砼坑壁支护人工修整临时工字钢支撑施作坑壁防水板模板架立竖井锁口圈砼施工钢筋加工制作分层开挖井下其它部分随挖随支至井底标高施工防水板拆除部分临时支撑钢筋绑扎立模浇注砼竖井施工工艺框图5.2望城坡地铁车站施工现场5.2.1工程概况 长沙市轨道交通2号线一期工程初步设计，主要内容为：线路自西向东全长22.262km，全部为地下线，设

16、车站19座，其中换乘站6座，设车辆段与综合基地1处、主变电站2座、控制中心1处，采用B型车6辆编组，建设工期5年，工程总投资119亿元。施工单位为：中铁一局集团有限公司、中铁二局股份有限公司、中铁七局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十三局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、中铁隧道集团有限公司、北京市公路桥梁建设集团有限公司、北京市市政建设集团有限责任公司；监理单位为：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司、上海三维工程建设咨询有限公司、北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司、上海地铁咨询监理科技有限公司、中国水利水电建设工程咨询中南公司。 长沙市轨道交通2号线一期工程线路长沙市轨道交通2号线

17、一期工程线路自汽车西站起，经金星路、西湖公园、溁湾镇、橘子洲头、湘江中路、五一广场、芙蓉广场、迎宾路口、袁家岭、长沙火车站、锦泰广场、万家丽广场、人民东路、长沙大道、体育公园、杜花路、武广铁路客运专线长沙站，止于光达站，线路全长22.262公里，全部为地下线。共设车站19座，其中换乘站6座，分别与轨道交通1、3、4、5、2A号线以及既有京广铁路、武广铁路客运专线进行换乘。长沙市轨道交通2号线作为东西向的核心线路，2号线一期工程的建设能有效缓解沿橘子洲大桥和五一大道的公交客流压力，发挥其在公共交通中的骨干作用，引导大河西先导区和武广新城的发展。其建设工期为5年。由中铁十七局承包施工的长沙市轨道交

18、通2号线一期工程土建施工项目SG-2合同施工范围包括“二站一区”，即：望城坡站、金星大道站、西湖公园站荣湾镇站区间。具体情况如下：1、望城坡站 望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCKO+400.000,为地下二层三跨12m岛式车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总厂265m，标准宽度20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m.车站主体基坑采用钻孔灌注桩（）+竖向三道内支撑作为围护机构。采用明瓦顺做法施工。车站围护桩直径为1000mm和1500mm,长度18.61m21.01m，间距1200mm、1300mm、1700mm，

19、共有A、B、C、D、E五种编号两种类型围护桩，共463根。 望城坡站平面图2、金星大道站 金星大道车站位于枫林二路与金星路交叉口西侧，沿枫林二路偏北布置，为地下二层单柱岛式站台车站，车站共设两组风亭、3个出入口及一个消防出入口。车站总长为178m，标准宽度为18.6m，采用明瓦顺做法施工。3、 西湖公园站荣湾镇站区间 西湖公园站荣湾镇站区间全长810.5m,本区间下穿西湖渔场、枫林一路与滨湖路交叉路口；其中明挖端长398.5m；暗挖段412m,设置一座联络通道，与泵站合建，联络通道亦采用矿山法施工。 中铁十七局集团有限公司隶属于国务院国资委，是中国铁建全资的大型建筑施工企业，具有铁路工程施工总

20、承包特级资质和公路、市政公用、水利水电、房屋建筑工程施工总承包一级资质及桥梁、隧道、机场场道、铁路铺轨架梁、城市轨道交通工程、地质灾害治理甲级等专业承包资质，拥有承包境外工程、勘测、设计、监理项目、设备材料进出口和对外派遣劳务等经营权。前身为铁道兵第七师，组建于1952年，2001年9月改制组建为企业集团。现有6个综合工程公司和城市与民用建筑、电气化、城市轨道交通、铁路铺架和物资5个专业公司。职工总数15000余人，其中一级建造师700多人，高、中级技术职称人员2000余人。企业资产总额160亿元。拥有各类大、中型机械设备4522台套，年施工能力逾350亿元。5.2.2施工现场内容 目前，望城

21、坡站已完成40根围护桩，即东端围护桩完工，西端未完工。我们看到的基坑已经完成的一部分的维护体系，是错综复杂的钢筋混凝土支撑，尺寸约为600800，周边冠梁与钢筋混凝土斜支撑连成整体，形成第一道支撑，充当挡土墙作用，保证基坑安全性。在基坑开挖的流水施工段，在第一道支撑下挖五米，施加预应力达到标准强度的80%时，架设第二道支撑。再下挖五米当测试强度达到标准强度的80%，架设第三道支撑。第二道第三道施工将采用直径600钢管支撑，采用明挖顺作法，先完成最地底层的施工后进行拆除第三道支撑，接着往上进行上层的施工然后拆除第二道施工，最后车站顶板完成后再进行第一道支撑的拆除。钢管支撑拆卸简单，而且可以循环利

22、用。第一道混凝土支撑拆除斜支撑，冠梁作为永久维护结构不能拆除。为了不使矿山法拆除对周边建筑以及已完工的地下车站主体造成隐响，只能采用微爆破法，即在混凝土支撑上留有很多小孔，即多空少药，既能充分拆除混凝土结构，而且减少飞石四溅的危险性。下 图为第一道钢筋混凝土支撑。图4 车站第一道钢筋混凝土支撑 望城坡站的基坑深16.11米，覆土控制为2米。由于西侧土质硬，不宜采用旋喷桩，而采用冲击钻桩。望城坡站作为2号线一期工程的始发站,必须为后期的盾构施工做好准备,主要有两个方面工作：一是盾构井的设置,二是在端头使用8根玻璃纤维桩。盾构井是为了盾构机作业提供条件的竖井。5.2.3思考与收获（1） 玻璃纤维桩

23、 玻璃纤维桩与普通桩的区别仅在于所用钢筋材料不同。一般的桩所用的是普通钢筋，玻璃纤维桩采用玻璃纤维筋代替普通钢筋。玻璃纤维筋为解决在盾构端头井盾构进、出洞时盾构切割传统的钢筋混凝土围护桩困难、工艺复杂和安全性差等问题而采用的一种混凝土结构物新型加强筋材料。玻璃纤维桩是在做维护桩时结合钢筋混凝土桩一起制作的，作用同样是用于抵抗基坑开挖由于土体应力重分布产生的侧向土压力，其特点是不使用钢筋笼作为桩体的骨架而是利用玻璃纤维（或者玻璃钢类型材料）代替。 玻璃纤维英文原名为：glass fiber或fiberglass ）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机

24、械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。它是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的 1/20-1/5 ，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。其特性如下 1) 拉伸强度高，伸长小(3%)。 2) 弹性系数高，刚性佳。 3) 弹性限度内伸长量大且拉伸强度高，故吸收冲击能量大。 4) 为无机纤维，具不燃性，耐化学性佳。 6) 尺度安定性，耐热性均佳。 7) 加工性佳，可作成股、束、毡、织布等不同形态之产品。 8) 透明可

25、透过光线. 9) 与树脂接着性良好之表面处理剂之开发完成。 10) 价格便宜。 11) 不易燃烧，高温下可熔成玻璃状小珠 （2）为什么此隧道施工不采用逆作法？首先对地下工程施工方法的类别及使用范围有所了解，问题就迎刃而解了。先对隧道施工的一般工法进行分析。1、隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。以下为隧道施工步骤图：2、隧道施工的一般方法有地下连续墙施工法、沉井法、盾构法和沉管法。 施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。

26、当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。逆作法原理：先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。逆作法分类：逆作法可以分为全逆作法、半逆

27、作法、部分逆作法、分层逆作法。工艺特点： 1) 可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、 上下层次多时，大约可节省工时1/3。 2) 受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。 3) 施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。 4) 最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积。 5） 一层结构平面可作为工作平台，不必另外架设开挖工作平台与内撑，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用。 6)由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，降低了基坑内地基回弹量。

28、 7） 逆作法存在的不足，如逆作法支撑位置受地下室层高的限制，无法调整高度，如遇较大层高的地下室，有时需另设临时水平支撑或加大围护墙的断面及配筋。 由于挖土是在顶部封闭状态下进行，基坑中还分布有一定数量的中间支承柱和降水用井点管，目前尚缺乏小型、灵活、高效的小型挖土机械,使挖土的难度增大。但这些技术问题相信很快会得到解决。 暗挖法即新奥法，是在传统矿山法修建隧道的基础上发展起来的。新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞

29、身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用。 附录：各种隧道设计原理和工法比较5.3锦泰广场站5.3.1工程概况 由中国中铁隧道股份有限公司承包施工的长沙轨道交通2号线一期10标、11标锦泰广场站，位于锦泰广场南侧，东二环以西，锦泰家园已被的20m宽现状道路线。车站设计为地下二层10m岛式站台车站，设有三个地铁出入口。车站总建筑面积9798平方米，其中主体面积8368

30、平方米，附属面积1430平方米，车站总长181.6米，标准段宽17.3米锦泰广场站所处地地面最上层是4米左右杂填土，往下为粉质粘土。再向下610米为软石细沙层，然后到中分化岩石。施工工地的南侧有多栋高层住宅楼。地下水位810米左右。细沙层位于负水层。地铁车站以整体结构计算造价约1.1个亿，区间以延米为单位。购买地皮和补偿土地拆迁等占很大份额。地铁车站的施工盈利不大。 中国中铁隧道股份有限公司是由世界双500强企业中国中铁旗下中铁隧道集团为主发起人，联合中铁大桥局集团、郑州铁路局、铁道第一勘察设计院、中铁工程机械研究设计院、浙江大学、河南科技大学共同出资组建的国家综合大型一级施工企业。主营城市轨

31、道交通、长大隧道、市政公用工程、公路工程、机电设备安装工程施工，TBM、盾构及隧道施工技术咨询与服务。公司通过了ISO9002质量体系及职业健康安全、环境管理体系认证，为河南省高新技术企业、河南省企业技术中心。公司设30个专业公司，拥有员工3600人，其中高级工程师58名。装备有适用于城市轨道交通施工和穿江越海的盾构机29台、山岭隧道施工的TBM7台、液压凿岩台车12台套。公司拥有80亿元以上的年经营能力和50亿元以上的年施工生产能力。 5.3.2施工现场内容一走入锦泰广场站施工现场，即可看到施工单位正在进行围护结构施工。施工设备为湖南三一重工和山河智能成产的机械设备。如旋挖钻机。旋挖钻机是一

32、种适合建筑基础工程中成孔作业的施工机械。主要适于砂土、粘性土、粉质土等土层施工，在灌注桩、连续墙、基础加固等多种地基基础施工中得到广泛应用，旋挖钻机的额定功率一般为125450kW，动力输出扭矩为120400kNm，最大成孔直径可达1.54m，最大成孔深度为6090m，可以满足各类大型基础施工的要求。施工步骤：旋挖钻机就位埋设护筒钻头轻着地后旋转开钻!当钻头内装满土砂料时提升出孔外旋挖钻机旋回, 将其内的土砂料倾倒在土方车或地上关上钻头活门, 旋挖钻机旋回到原位, 锁上钻机旋转体放下钻头钻孔完成,清孔并测定深度放入钢筋笼和导管进行混凝土灌注拔出护筒并清理桩头沉淤回填, 成桩.桩位放样:在进行场

33、地整平后, 组织有资格的测量放样人员将所有桩位放出, 钉好十字保护桩, 做好测量复核, 并记录放样数据备案.埋设护筒：用拉线法检查桩位偏差, 应满足规范要求。 成孔：采用钻头钻进, 根据不同层次的土质结构选择不同的转盘转速和进尺进行控制。在砂层钻进和进入强风化层后, 因土层太硬会引起钻锥跳动及偏斜、加大钻杆摆动, 故应选择低档慢速, 转盘转速参数取值 1340v/ min, 成孔深度按设计要求进行控制。钢筋笼制安：旋挖机挖土清渣达到设计要求后, 开始下放钢筋笼。混凝土浇筑:在导管接驳完毕后, 将混凝土隔水栓吊放在临近泥浆面的位置, 导管底端到孔底距离控制在 0.4m左右, 以便能顺利排出混凝土

34、隔水栓。开始灌注前储料斗内储备的混凝土量应不少于 1.0m3, 以便在混凝土隔水栓被挤出导管后能将导管底端一次性埋入水下混凝土中 0.8m 以上, 适时提升或拆卸导管, 确保导管底端埋入混凝土面以下 14m, 灌注应连续进行。一旦发生机具故障或停电停水及导管堵塞或进水等事故时, 应采取有效措施进行处理, 以便尽快恢复灌注混凝土, 同时做好记录 。盾构井施工两端设置玻璃纤维桩，一端各四个。但是由于在成桩时，玻璃纤维筋不够，施工方申请设计方同意后，用一个普通钢筋桩代替玻璃纤维桩。在将来盾构井施工时，由于普通钢筋抗折能力强，不如玻璃纤维筋易被盾构设备的刀片切割，从而采用矿山法切割普通桩的普通钢筋。围

35、护结构由旋喷桩构成围护桩，桩基1米，净间距15公分，桩深1922米左右，基坑深15.86米，围护桩闭合。第一道支撑为钢筋混凝土支撑，修建冠梁与钢筋混凝土支撑构成整体。第二道支撑为直径1416的609号钢管，第三道支撑同第二道支撑。由高压风和高压水形成高压旋喷桩基的变形，达到地基加固的目的。桩结构有2道旋喷止水，800道咬合止水。钢筋笼上有光面钢筋构成的预埋钢筋，保持钢筋笼的整体性。5.3.3思考和补充 (一) 对于地铁施工，我们连续参观了三个站，我对于其中的某些问题进行总结和补充，如： 1、矩形盾构刀盘示意图： 2、地铁车站的施工顺序如下图:（二）高压旋喷注浆法始创于日本，它是在化学注浆法的基

36、础上，采用高压水射流切割技术而发展起来的。高压喷射注浆就是利用钻机钻孔，把带有喷嘴的注浆管插至土层的预定位置后，以高压设备使浆液成为20Mpa以上的高压射流，从喷嘴中喷射出来冲击破坏土体。当能量，速度快呈脉动状的喷射动压超过土体结构时，土粒便从土体上剥落下来。部分细小的土料随着浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力，离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列。浆液凝固后，便在土中形成一个固结体与桩间土一起构成复合地基，从而提高地基承载力。高压旋喷注浆法施工工序： 连续搅拌桩，单管、三管旋喷桩形成的止水墙称为止水帷幕。 施工现场止水帷幕高压旋喷止水帷幕是利用钻机形成

37、钻孔，吧注浆管伸到孔底，利用高压设备是浆液喷射出去，冲击切割土体，并和土体搅拌。随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱形桩体，浆和土体固结成桩，通过旋喷桩之间互相咬合，从而形成一到连续的止水帷幕，达到支护、止水的作用。而且高压旋喷止水可有效割断地下水的渗流，防止基坑开挖出现涌砂。该技术适用于地在水量非常丰富，降水周期长，土质为粘土、砂土、粉土等易与水泥砂浆凝固的过程中用。5.4长湘高速公路10标龙洞隧道及马鞍山高架桥5.4.1工程概况长沙至湘潭高速公路（复线）是湖南省“五纵七横”高速公路网重要组成部分，起于长沙市望城县的茶亭，北接岳阳至长沙高速公路，在铜官上游跨湘江，经靖港、乌山，在简家坳与长常高速

38、公路相交，再从简家坳经白若铺、道林、响塘、姜畲，止于湘潭塔岭，南连潭衡西线高速公路。主线全长74.902km，其中长沙市境内61.621公里，湘潭市境内13.281公里。连接线1条：望城铜官连接线5.273公里。项目总投资约76.1亿元，建设工期36个月。全线设置服务区2处，停车区3处，管理处1处，管养工区2处，匝道收费站6处，土建工程划分为4个监理标，14个施工标。本项目路线走廊带位于湖南省湘北环洞庭湖东侧丘岗、丘陵区，地势总体北低南高。最高海拔高程203m，最低高程26m，路线近南北向展布于洞庭湖东侧及湘江两侧，以岗地、丘陵为主，夹冲洪积及湖积平地。沿线地形地貌特征为构造剥蚀丘陵区，地形起

39、伏大剥蚀作用强烈，山体走向受构造控制，坡度较陡，地层以板岩为主。其中有两座特大桥和五座大跨度隧道：两座特大桥是湘江特大桥和铁弓洲特大桥，分别为8301.5米和1512米。湘江特大桥主桥跨径布置为：115+195+115米预应力混凝土连续刚构体系。铁弓洲特大桥全桥除主桥采用50米跨径T梁和和跨越铁宁线采用现浇箱梁外，其余均采用30米跨径的T梁。五座大跨度隧道为邓家湾隧道、龙洞隧道、李家冲隧道、毛栗冲隧道和狮子垄隧道，施工难度大，地质条件复杂，隧道施工风险大。龙洞隧道位于长沙市岳麓区莲花镇，为双向六车道分离式隧道，进洞口两个，左洞全长为658m，右洞全长为605m 。隧道所处地形属剥蚀所处地质以变

40、质岩为主，中厚层状，变余砂质结构，其中洞口段多为粉质粘土和碎石土，施工难度较大。右图为龙洞隧道图片。长沙高速公路第十合同段由中铁十二局承建。中铁十二局集团第七工程有限公司现为铁路工程施工总承包一级、市政公用工程总承包一级、桥梁、隧道工程专业承包一级、房屋建筑工地总承包二级、公路工程施工总承包二级、公路路基工程专业承包二级资质并拥有爆破C级资质的建筑施工企业。5.4.2施工现场内容 龙洞隧道左洞已开挖270米，右洞已完工210米。左右洞各位三车道。龙洞隧道为双线单向隧道。隧道开挖采用钻爆法。一般隧道开挖还包括盾构法和矿山法。人工开挖方式只限于其它开挖方式不宜采用或威严不稳定的土质隧道中应用，低等

41、级的短隧道可采用人工开挖法。岩石的爆破一般有光面爆破和预裂爆破，施工中应提高钻眼的效率和爆破效果，降低工料消耗。 本地采用光面爆破法。此项目所在地围岩分布广，范围大，为五级围岩，故采用全断面法开挖。开挖后进行出渣和运输渣土，施工支护，然后进行初衬。新奥法里，初衬即初期支护，是隧道支护结构中的重要部分，占隧道结构受力的70%左右，相对而言，比二衬的作用要大很多，一般来说，初期支护做不好，主要会导致隧道结构变形开裂，造成二衬结构开裂、漏水。初衬有整体式初衬、复合式初衬、锚喷初衬。整体式初衬施工中，发现围岩对初衬有不良影响的软硬岩石分界处，应设置沉降缝。-类围岩，距洞口约50米范围内，必须每隔10m

42、设置一个沉降缝。在严寒地区，均应在易受冻地段设置沉降缝。初衬所用拱架、墙架和模板，宜采用金属或其他新型模板结构，应样式简单，拆卸方便，表面光滑、接缝严密，有足够的刚度和稳定性。施工中，根据不同的施工方法，可是初衬模板台车或移动整体模架，并配合混凝土输送器浇筑初砌。中小型隧道可用普通模板或木模板。龙洞隧道采用C20混凝土干喷，20x20钢筋网状结构，支护结构有：直径8钢管支护四级或五级锚杆包括中空注浆锚杆，锁脚锚杆。锁脚锚杆在开挖下断面前，干拱脚垂直于岩壁打入12排锚杆，以防止拱脚收缩和掉拱。由于先拱后墙法已经不再采用，现将边墙超前锚杆称为锁脚锚杆。隧道内二次衬砌二次衬砌是隧道工程永久性承力结构

43、的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。 （1） 类围岩：因初期支护的变形很小，很快超手稳定，故二次衬砌不受地层压力，故其主要作用是防水，

44、利于通风和修饰面层。 （2） 类围岩：虽然初期支护的变形较小，二次初砌承受不大的围岩压力，但考虑到运营后外露钢件锈蚀，初期支护质量不佳有缺陷等原因故应施做二次衬砌，以提高初期支护的安全度，当然也有防水，利于通风装饰方面的作用。（3） 对于类围岩，由于围岩变形较大有膨胀压力，运营中重载车的震动或由于山体浅埋偏压及施工缺陷等原因使围岩变形未趋于稳定。需提前施做二衬时，则二衬是主要的承载结构，需要承受后期围岩变形压力。隧道进洞前应做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统。防止地表水的下渗和冲刷，公路隧道一般要求拱部、边墙不滴水，路面不冒水，不积水。设备箱洞内不渗水，洞内排水系统不淤积，不堵塞。隧道两

45、端洞口及辅助坑道洞口、勘察用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实。隧道的顶部和两侧都应设置排水沟，利用自然坡度排水原理将两侧流下来的水引到中央排水沟排水。初衬背后设置的排水暗沟，盲沟和引水管理，应根据隧道的渗水部位和开挖情况适当选择排水位置，并配合初衬施工。龙洞隧道进洞前采用桥梁连接，即马鞍山高架桥。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)

46、桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明墩柱和盖梁肋板马鞍山桥梁有三种基本结构：1、桩基系梁墩柱盖梁垫石2、 桩基承台肋板盖梁垫石3、 桩基盖梁垫石公路桥梁的垫石一般采用强度不小于C40混凝土块，铁路上采用强度不小于C50混凝土块。混凝土墩柱应贴膜养护，在钢模表面抹保护漆或油（易招蚊虫，影响混凝土结构外观）。5.4.3思考和完善（1） 比较公路隧道连拱施工方法：1、 两导洞工法施工工序为：左导洞上半断面开挖、支护，下半断面开挖、支护，仰拱及填充、2次混凝土衬砌施工：右导洞上半断面开挖、支护，下半断面开挖、支护，仰拱及填充、2次混凝土衬砌施工。左、右导洞距离前后错开3

47、050 m。施工步骤见图。 2、 三导洞工法是连拱隧道普遍采用的施工工法，该工法的缺点：中导洞开挖、支护、中隔墙混凝土完成，再进行左右两导洞的施工，平行交叉作业时间相对较少，施工工期长，对长大隧道的总工期影响较大。在确保工程地质体稳定的前提条件下，有效克服3导洞工法施工弱点连拱隧道3导洞工法施工步骤图 连拱隧道2导洞工法施工步骤图 （二）钻爆设计的内容应包括：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等。 预裂爆破：进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏

48、影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。 光面爆破的目的是使周边眼形成贯穿的裂缝。当两炮眼同时起爆时，炸药所引起的压缩应力波将在两孔中间相遇，两孔间的岩石在压缩应力的作用下产生垂直方向上的拉应力，如果此拉应力超过岩石的极限强度，周边就会沿两眼连线产生孤形裂缝。该裂缝产生情况与周边眼的间距、角度、装药结构及起爆方式均有关。故此，合适的周边眼间距及角度，合理的装药结构及起爆方式，使炸药爆炸所产生的压应力刚好克服岩石动态抗拉强度，炸药的爆破作用才能形成贯穿裂缝，岩层周边才能形成规整的

49、断面形状轮廓。 开挖方法应考虑围岩条件，并与支护衬砌施工相协调。开挖方法的适用范围和施工要求如下：1、全断面法适用于类围岩。该法可采用深孔爆破，其深度可取3 3.5m。全断面法不适用于3车道隧道和停车带区段开挖。2、台阶法适用于类较软或节理发育的围岩，其施工要求如下：(1)上下台阶之间的距离，应能满足机具正常作业，并减少翻渣工作量。(2)当顶部围岩破碎，施工支护需紧跟时，可适当延长台阶长度，减少施工干扰。(3)台阶不宜多分层，装渣机械应紧跟开挖面，以减少扒渣距离。123、台阶分部开挖法适用于类围岩或一般土质围岩地段。一般环形开挖进尺不应过长，以0.51.0m为宜。4、导坑法适用于类围岩。下导坑

50、适用于探查开挖面前方地下水情况；中央导坑适用于处理膨胀压力地层；上导坑适用于洞口段辅助开挖。各工序安排应紧凑，支护及时，保证施工安全。5、 单侧壁导坑法适用于围岩较差、跨度大、埋层浅、地表沉降需要控制的场合。中壁墙的拆除，必须待围岩完全稳定后方可进行。6、双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。施工中应注意各工序的合理安排，加强洞内施工管理和围岩监测工作，并掌握好两壁墙的拆除时间。5.5.1工程概况5.5长丰集团行政大楼工程概况本工程为长丰集团总部大楼，位于长沙星沙长丰集团厂区内，包括东侧的办公大楼和西侧的报告厅，建筑面积487770.75平方米，地下两层，地

51、上十层。建筑概况建筑功能主要功能为长丰集团行政、办公建筑等级一类高层建筑建筑规模建筑总高度44.4m总建筑面积487770.75m2地上面积4015.47m2，地下8251.28m2建筑消防防火等级一类高层建筑，防火等级一级保温节能外墙外保温：A型即聚苯乙烯泡沫塑料板保温隔热：外墙内保温（部分）：无机微晶保温砂浆：屋面：挤塑聚苯乙烯泡沫保温。屋面顶层上人屋面：采用挤塑聚苯乙烯泡沫保温，SBS或APP改性防水卷材柔性防水UEA补偿收缩混凝土刚性防水，地转面层。楼地面有水泥砂浆、陶瓷地转、大理石、抗静电地板等。外立面本工程外墙由光面石材、毛面石材、镀膜玻璃、磨砂玻璃、点式玻璃幕墙、面砖等多种不同质

52、感材料构成。内墙面有仿瓷涂料、多彩纹内墙涂料、釉面砖、防水砂浆等。顶棚吊顶有仿瓷涂料、多彩纹内墙涂料、防水砂浆等。门窗本工程有铝合金门窗、实木装饰门、胶合板门等门窗。建筑防水室内防水：聚氨酯防水涂料两遍地下防水：0.3后塑料膜或沥青纸隔离层+3厚双面粘防水卷材结构概况结构形式框架、钢筋混凝土、钢桁架抗震设防类别抗震设防烈度设计抗震分组结构安全等级设计使用年限第一组二级50年基础办公大楼：伸缩缝以东独立柱基，以西及报告厅：人工挖孔桩钢筋类别HRB235(级)；HRB335(级)；HRB400(级)砌体外墙：240粘土多孔砖 内墙：除卫生间隔墙为200厚混凝土空心砌块外，其它隔层为240粘土多孔砖

53、人防等级按一类高层建筑国家标准安装概况本工程安装部分主要包括给排水、暖通、强弱电等常规水电安装 湖南省长沙市长丰行政中心的主要功能为办公，层数为地上十层，地下两层，高度44.6米，结构类型为框架剪力墙，基础类型为桩基础及独立桩基。 由湖南省建筑工程集团总公司承建，建设单位为湖南长丰动力有限公司，设计单位为湖南省建筑设计院，监理单位为机械工业第九设计院长春工程建设监理中心质监。安监单位为长沙经济开发区建设工程质量安全监督站。 长丰行政中心立面效果图 结构层高长丰行政中心平面图经济技术指标总用地面积48163.44报告厅建筑面积1650.36总建筑面积5485.55建筑密度1.4%首层建筑面积54

54、85.55容积率0.84地上建筑面积40519.47绿地率42.5地下建筑面积8251.28建筑高度47.40m办公楼建筑面积47120.39停车位502辆报告厅建筑面积1650.36地下180辆地上322辆5.5.2施工现场内容施工单位为我们提供了图纸，通过仔细观看图纸，我发现很多要点。然后在工程师的带领下我们参观了一栋楼房，加深了理论知识。整理如下：本工程采用黄海高程，相对零点相当于绝对标高54.3m，地基基础设计等级为乙级。基坑开挖及基础施工过程中，应采取可靠地基坑支护和降水措施，以防止基础施工对周围建筑及环境产生不利影响，地下水位降至工程底部最低高程500以下，降水作业应持续至基坑回填

55、完毕。人工挖孔桩深2.4m，柱网结构8.1mx8.1m。本工程地下负一层为地下车库，负二层为消防、水电管道安置空间。屋盖采用空间相交钢管桁架结构体系，桁架与混凝土柱铰接，桁架节点采用钢管之间直接相贯的焊接节点，五层屋面板为压型钢板组合楼面，顶层屋面为双层压型钢板。砌体施工质量控制等级不低于B级，混凝土墙、柱、构造柱与隔墙之间均应用钢筋连接。墙体中所有洞顶均需设过梁，当洞顶离结构或板底小于钢筋混凝土过梁高度时，过梁与结构梁（或板）现浇成整体。填充墙与混凝土墙、柱、梁连接处应沿缝挂400宽钢丝网后在粉刷，以防止墙体开裂。屋面顶板150厚，屋面上向阳地方铺设地板砖，背阳面种植花草。屋面防水采用刚性防

56、水和柔性防水相结合的方法。依靠结构构件自身的密实性或采用刚性材料作防水层以达到建筑物的防水目的称为刚性防水。在建筑物基层上铺贴防水卷材或涂布防水涂料，使之形成防水隔离层，这就是人们通常所说的柔性防水，俗称“治标”外防水技术。本工程采用无粘结一预应力混凝土技术。预应力施工必须由具有预应力工程专业施工二级资质和有预应力结构设计能力的预应力专业施工公司进行。有无粘结力是看钢筋与混凝土有没有接触。本工程中的预应力钢筋套在塑料管中再固定在板里。在30米以内的预应力钢筋采用一端固定、一端张拉的方法。预应力筋结构封锚要求：(1) 预应力筋张拉完成后切除外露多余的预应力筋，切除时应用手持式无齿锯，严禁用电弧切

57、割。(2) 立即清理张拉槽孔，和锚具上粘的杂物。(3) 锚具及外露预应力筋涂刷环氧树脂等防水防腐保护层。预应力钢筋锚固端(4) 用同等混凝土强度微膨胀细石混凝土分两次封填密实。5.5.3感想及收获 这次我学到了很多东西，因为有图纸可以参考，我发现图纸中有些绘制没有严格我们画钢筋混凝土设计图时的画图规范。其实是我们接触的图纸太少了，不同建筑的图纸绘制标准有很多，不能教条。还有在参观时，有一些细节问题。如在混凝土柱上有许多白色塑料空管，这是在柱子支模时使用的，管内插入钢筋，固定柱子模板。还有施工缝和后浇带的重要指示。施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土

58、之间所形成的接缝。 施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇筑混凝土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。 后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。设置后浇带的部位还应该考虑模板等措施不同的消耗因素。 楼面后

59、浇带 后浇带的作用： 1、解决沉降差。高层建筑和裙房的结构及基础设计成整体，但在施工时用后浇带把两部分暂时断开，待主体结构施工完毕，已完成大部分沉降量（50以上）以后再浇灌连接部分的混凝土，将高低层连成整体。设计时基础应考虑两个阶段不同的受力状态，分别进行强度校核。连成整体后的计算应当考虑后期沉降差引起的附加内力。这种做法要求地基土较好，房屋的沉降能在施工期间内基本完成。同时还可以采取以下调整措施：（1）调压力差。主楼荷载大，采用整体基础降低土压力，并加大埋深，减少附加压力；低层部分采用较浅的十字交叉梁基础，增加土压力，使高低层沉降接近。（2）调时间差。先施工主楼，待其基本建成，沉降基本稳定，

60、再施工裙房，使后期沉降基本相近。（3）调标高差。经沉降计算，把主楼标高定得稍高，裙房标高定得稍低，预留两者沉降差，使最后两者实际标高相一致。 2.减小温度收缩影响。新浇混凝土在硬结过程中会收缩，已建成的结构受热要膨胀，受冷则收缩。混凝土硬结收缩的大部分将在施工后的头12个月完成，而温度变化对结构的作用则是经常的。当其变形受到约束时，在结构内部就产生温度应力，严重时就会在构件中出现裂缝。在施工中设后浇带，是在过长的建筑物中，每隔3040米设宽度为7001000毫米的缝，缝内钢筋采用搭接或直通加弯做法。留出后浇带后，施工过程中混凝土可以自由收缩，从而大大减少了收缩应力。混凝土的抗拉强度可以大部分用

61、来抵抗温度应力，提高结构抵抗温度变化的能力。后浇带保留时间一般不少于一个月，在此期间，收缩变形可完成3040。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低（但应为正温度）时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。5.6长沙市桃阳小区5.6.1工程概况 长沙市桃阳小区1-10栋及幼儿园工程及=即湖南省人民代表大会常务委员会办公室桃阳住宅小区工程，是由湖南省新鸿业置业有限公司投资兴建，位于长沙市洞井镇，万家丽路南端，与规划支路24交叉处，工地东北为山，南临桃阳安置小区，西靠万家丽路。本工程总规划用地45357.23，总建筑面积139040.22，包括一层独立地下室，10栋16+1层住宅楼建筑。住宅楼一层层高为5.7m，标准层高3m。本工程各栋均是剪力墙结构体系。楼面为现浇板，建筑抗震措施岸六度进行防设，剪力墙抗震等级为四级。本工程为二类高层住宅楼，设计使用年限为50年。 施工单位为湖南省第六工程有限公司，这是一家集工程施工、投资开发、技术研发为一体的国有大型企业。现有总资产30亿元，流动资金6亿元，年施工能力逾100亿元。工程技术人员3000多，其中：高、中级职称1000余人，注