120万加氢题库

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1、三 加氢精制（一）加氢精制反应岗位相关知识1、在催化剂表面上进行的加氢反应，要经历哪七个步骤?答：一个在催化剂表面进行的多相催化剂反应包括下列步骤? (1) 反应物从主流扩散到摧化剂外表面。 (2) 反应物由催化剂外表面向催化剂的孔内扩散。 (3) 反应物在催化剂表面活性中心上吸附。 (4) 吸附在催化剂表面上的反应物转化为产物(表面反应）。 (5) 反应产物从催化剂表面脱附。 (6) 脱附的产物从催化剂孔内扩散到外表面。 (7) 产物由催化剂外表面扩散到主流体中。 以上七个步缀可归纳为两类过程。(1)(2)(6)(7)属于扩散过程，其中有外扩散(1)和(7)与内扩散(2)和(6)之分。(3)

2、（4)蝎)涉及化学过程的范畴，称为表面过程或化学动力过程。2、催化剂在反应时有那些特征? 答：(1)催化剂与反应物作用，生成中间化合物，从而改变反应的途径。 (2)催化剂的作用是缩短达到平衡的时间，而不能改变平衡状态。 (3)催化刑具有选择性。3、固体催化剂由那几部分组成，其作用分别是什么?答：工业生产中常用的固体催化剂多数是多元的，所接各种组元的功能分为三类。(1)活性组分又称主体，指多组元催化剂必须具备的组元，没有这类组元就缺乏催化作用。 (2)助催化剂这类物质单独存在时并没有所需求的催化活性，然而它与 活性组分共存时去却可提高活性组分的活性。(3)载体之类物质的功能是提高活性组分的分散度

3、，使之具有较大的比表面积，同时，载体对活性组分起支承作用，使催化剂具有适宜的形状和粒度，以符合工业反应器的操作要求。4、试述加氢注入脱盐水的目的和部位。答：注脱盐水的目的是洗去加氢反应生产生成的NH3和x2S，同时防止生成的多硫化胺或其它氨盐，(包括硫化氨、氯化氨、碳酸氨)低温结晶，堵塞换热，器和管道，造成系统差压增大，为此注入脱盐水来溶解铵盐，这样可减少对设备的腐蚀，有可以降低系统压降和防止设备管道堵塞事故。脱盐水注入部位在空冷A-4001、E4002AB入口处。5、压力对柴油加氢精制有什么影响?答：反应压力的影响是通过氢分压来体现的，系统中氢分压决定于操作压力、氢油比、循环氢纯度以及原料油

4、的汽化率。反应压力在3979Mpa。柴油加氢精制可以达到很好的精制效果。但是压力对柴油加氢精制的深度的影响，与汽油、煤油加氢精制相比要复杂些，因为柴油在加氢精制条件下，可能是气相，也可能是气、液混合相。处于气相时，提高反应的压力，导致反应时间的延长，从而增加了加氢精制的深度。当加氢精制压力逐渐提高到反应系统出现液相时，再继续提高压力，则加氢精制的效果反而变坏。这是由于催化剂表面扩散速度控制了反应速度，因为增加操作压力提高分压，同时也使催化剂表面上的液膜加厚，从而由于扩散困难而降低了反应速度。如果采用提高氢油比率提高氢分压，则加氢精制的效果会更好。6、温度对加氢精制有什么影响?答：加氢精制是个放

5、热反应，提高温度对加氢不利，但加氢又是一个催化过程，当催化剂活性下降时，必须提高反应温度来满足衰退的活性。因此，在实际生产中根据活性的高低来决定反应温度，满足产品质量，选择合适的的温度。一般最低反应温度采用280，低于此值，则反应速度过慢。反应器床层最高温度不能高于400，以控制在催化剂上的结焦量和防止产生裂化反应。温度过高，就会发生单环和双环环烷烃脱氢反应而使十六烷值降低；导致柴油燃烧性能变坏。同时温度超过400。空于热力学的限制，柴油的脱硫和烯烃饱和率也就下降。7、空速对加氢精制有什么影响?答：空速是根据催化剂性能、原料油性质及要求的反应深度而变化的。一般来说，二次加工劣质原料油的加氢精制

6、，通常采用较低的空速(1020h-1)。加大空速往往会导致反应深度下降，降低空速虽然可取得较好的产品质量，但却降低了装置的处理能力。8、氢油比对加氢精制有什么影响?答：在加氢精制过程中，维持较高的氢分压，有利于抑制缩合生焦反应。为此，加氢过程中所有的氢油比远远超过化学反应所需的数值。大量的循环氢和冷氢，可以提高反应系统的热容量，从而减少反应温度变化的幅度，以及把大量的反应热带出反应器，缓和反应器催化剂床层的温升，从而增加了催化剂使用的温度范围。增大氢油比虽然有多方面的有利条件，但是却增加了动力消耗和操作费用。9、原料油性质对加氢精制有什么影响?答：原料油的性质决定加氢精制的反应方向和放出热量的

7、大小，它是决定氢油比和反应温度的主要依据，原料油中烯烃含量和干点上升，会加速催化剂的结焦，杂质含量特别是氮含量上升，则要降低空速或提高温度以保证精制产品质量，烯烃和硫化物则反应热大，温升高，耗氢大，要适当提高氢油比。10、为什么要进行催化剂干燥?答：加氢精制催化剂是以氧化铝或硅氧化铝为担体，这种多孔物质吸水性很强，一般可达3-5。催化剂含水的危害性至少有两点：首先，当潮湿的催化剂与热的油气接触升温时，促使水分快速汽化，这时反应器下部的床层还是冷的，下行的水蒸汽被催化剂冷凝吸附要放出大量热。这些都会导致催化剂的机械磨损，从而造成装置压力降的增加，甚至威胁正常运转。其次是这种水分反复汽化冷凝过程，

8、还可能降低催化剂的活性及影响预硫化的效果。因此在进行催化剂开工时，首先要对催化剂继续干燥，这是非常必要的。11、在催化剂干燥过程中为什么要用氮气介质，而不使用氢气介质?答：在催化剂干燥过程中，如果使用了氢气介质干燥，且干燥温度超过了200，那么催化剂上的活性氧化物将会被氢气还原而成为低价的金属氧化物或金属，这样在下步硫预化步骤中将会遇到困难，因为被还原后的金属很难被硫化，从而降低了催化剂的活性。12、催化剂预硫化时为什么要先预湿?答：催化剂的预湿，通过试验研究和工业实践，己成为加氢精制催化剂开工的步骤，特别是滴硫床加氢反应中，必须使用催化剂的预湿技术其主要作用有两点：一是使催化剂颗粒均处于润湿

9、状态，防止催化剂床层中的“干区”的存在，而“干区”的存在将降低催化剂的总活性；另一作用是使含硫油中的硫化物吸附在催化剂上，防止活性金属氧化物被氢气还原给硫化带来困难，有利于提高硫化催化剂的活性。另外，预湿还可以避免水对催化剂质量的影响。13、在催化剂预硫化时，怎样选择硫化油?答：在湿式硫化的方法中，选择硫化油一般遵循以下原则：(1) 硫化油的馏份范围应接近或略轻于被加氢原料油。(2) 硫化油中不应含有大量的烯烃，以防止硫化时在催化剂上发生聚合结焦，影响催化剂的活性。因此，一般选用直馏和加氢生成油作为硫化油是比较合适的。(3) 硫化油，一般不希望含有大量的氮化物，因为氮化物生焦的倾向较大。14、

10、催化剂失活的原因是什么?答：催化剂的失活，可以归纳为两种情况。一种是暂时性失活，它可以通过再生的方法恢复其活性；另一种是永久性失活，就无法恢复其活性。加氢精制催化剂在运转过程中产生的积炭，又称结焦，是催化剂暂时失活的重要原因。在加氢精制过程中，由于反应温度较高，也伴随着某些聚合，缩合等副反应，随着运转时间的延长，由于副反应而形成的积炭，逐渐沉积在催化剂上，覆盖了催化剂的活性中心，从而促使催化剂的活性不断的衰退。一般讲，催化剂上积炭达到1015时，就需要再生。金属元素沉积在催化剂上，是促使催化剂永久失活的原因。常见的金属有镍钒、砷、铁、铜、锌等，由于金属的沉积，堵塞了催化剂的微孔，使催化剂活性丧

11、失。15、氢气在加氢精制反应中的作用是什么?答：(1)在加氢反应中，氢气作为反应原料参加反应。 (2)大量氢气通过反应器能带走反应热，防止催化剂结焦，起到保护催化剂的作用。 (3)大量氢气存在。能使系统保持一定的流速，使原料油、氢气和催化剂更完全地进行反应。16、氢纯度高低对加氢精制耗氢有何影响?答：对不同原料油和不同的加工过程，耗氢量是不一样的。循环氢纯度高耗氢量就低一些。因为循环氢纯度低，其中必须含有较多的甲烷，乙烷等轻组分，这些组分不能溶于生成油中，而是有相当大部分积存在循环气中，降低了氢气纯度，影响了产品质量，为了维持循环氢纯度，需要释放一部分循环氢，并同时补充一部分新氢，在生产中希望

12、循环氢纯度越高越好，可以提高油品反应深度。17、加氢精制氢气消耗在那几个方面?什么是化学溶解损失量?答：（l）化学反应消耗。 （2）为提高循环氢浓度的氢气排放消耗。 （3）溶解于加氢生成油中耗氢。 (4)机械漏损耗氢。 加氢过程中大部分氢气消耗在化学反应上面，即消耗在脱除油品中的硫、氮、氧以及烯烃饱和、芳烃饱和的反应以及加氢裂化和开环等反应上。原料的化学组成是影响化学耗氢量的主要原因。溶解损失是指在高压下溶于生成油中的气体在生成油减压时这部分气排出时而造成的损失。这部分的损失与高压分离器的操作压力温度和生成油性质及气体的溶解度有关。18、柴油加氢过程中氢耗量如何估算?答：加氢精制的氢耗量为原料

13、溴价每降低一个单位，每立方米原料油耗氢1.07-1.42米3。硫含量每下降l论，耗氢89178米3：氧含量每下降1，耗氢446米3氮含量每下降1，耗氢537米3。19；加氢循环氢有什么作用?答：(1)提高反应器内氢分压。 (2)促使原料油雾化。 (3)改善反应温度分布，降低反应器床层温差。20、试述加氢岗位的开工步骤?答：(1)开工前的准备工作。 (2)氮气置换。 (3)氢气气密。 (4)催化剂干燥。 (5)催化剂预硫化。 (6)进原料油，调整操作。21、加氢系统气密分几个阶段?各阶段的指标是多少?答：气密分4个阶段： 第一阶段：0.6Mpa，恒压2小时，压降0.015Mpah。 第二阶段：2

14、.OMpa，恒压4小时，压降0.020Mpah。 第三阶段：4.0MPa，恒压8小时，压降0.05Mpah。 第四阶段：全压(6.0MPa)，恒压8小时，压降0.05Mpah。22、加氢精制现用什么催化剂?为什么要预硫化?答：加氢精制现用RN-10催化剂，因钨铝镍催化剂的活性状态是w、Mo、Ni的硫化物，而新的或再生后的催化剂中w、wo、Ni氧化态存在的，因此只有与硫化物作用后才能变成硫化态。所以在进油前必须先预硫化，严格控制硫化量，才能有效地发挥催化剂的活性，保证精制效果。z3、提高加氢深度有哪些措施?那个为主? 答：(1)提高反应器入口温度。 (2)提高反应压力。 (3)提高循环氢纯度。

15、(4)降低空速。 (5)提高氢油比。 其中以反应温度为主要手段来调节产品的质量。24、原料油性质对温升有什么影响?答：(1)含硫、氮和干点高的油，产生的温升大，要求精制条件苛刻 (2)原料油中有直馏汽油或惰性油温升变小。 (3)溴价高，温升大，但容易精制，烯烃饱和在催化剂床层上部进行。 25、炉前混氢和炉后混氢各有什么优缺点?我装置采用的炉前还是炉后混氢? 答：炉前混氢炉管材质要求高，同时炉管要加租，炉子负荷要加大，这就增加了设备的投资费用，同时系统压强稍有增加，但反应平稳，油气混合均匀，对加氢反应有利。炉后混氢可降低设备投资及生产费用，但操作复杂，反应温度波动大，油气混合不均匀，对反应不利。

16、我装置采用炉前混氢。26、提高加氢装置氢分压有那些途径?氢分压高对反应有何影陶?答：加氢精制要提高反应深度，需要有足够的氢分压，而循环气量是比较次要的，通常要维持足够高的氢分压，最经济的方法是提高总压力，而不是提高循环气量。氢分压高有利于加氢反应，因为加氢反应是个放热、消耗氢气和体积缩小的过程，提高氢分压，等于增加了反应的深度，同时也可防止催化剂结焦。27、加氢精制过程中生成的硫化氢、氨、水如何脱除?答：在加氢过程中生成的硫化氢、氨部分随循环气排出系统，部分溶解在加氢生成油中的硫化氢、氨和水在低压分离器和汽提塔中脱除。溶解在水中的硫化氢、氨在低压分离器水包中脱除。28、本装置主要有什么毒气?它

17、的理化性质怎样?答：本装置主要是酸性气中的硫化氢，它是无色，有特殊臭鸡蛋味气体，在空气中易燃易爆，火焰呈兰色和空气混合到一定比例遇到明火能发生爆炸，爆炸极限浓度43-46，分子量34.08，对空气的比重是1.1906。29、硫化氢中毒途径和主要症状如何?答：中毒途径为口、鼻吸入和皮肤吸收。中等的主要症状为出现意识不清，过度呼吸迅速转向呼吸麻痹而死。 急性中毒出现头痛、胸闷、乏力及眼、耳、鼻、咽喉灼痛、呼吸困难。 慢性中毒眼结膜损伤，角膜糜烂。30、进入有硫化氢扩散的场所应选用什么防护器材?答：在H2S2，氧气浓度l 8的场所可用“红期”4#过滤式防毒面具。 当H2S2或氧气浓度18时则须用氧气

18、呼吸器。31、使用过滤式防毒面具要注意什么?答：(1)面罩、导管、过滤器连接处不能有泄漏。 (2)面罩要紧贴两耳后侧头部，防止漏气。 (3)只适用规定的场所。 (4)增重50克失效，存放期为二年。32、装置停工吹扫后，要清理塔内杂质时，塔体人孔应从上往下，还是从下往上?为什么?答：应从上往下开始。因为吹扫后有可能还有部分易燃易爆气体在塔内积聚，而又往往积聚在塔内底部，如果先开下面人孔，空气进入后，可燃气体与空气混合成爆炸性气体。遇火星即会爆炸。相反，从上往下，每一个，就引成一个空气对流段，塔内的易燃易爆气体随空气对流到塔外，难以达到爆炸浓度极限，故从上往下比较安全。 （二） 加氢精制加热炉及气

19、压机岗位1、传热的三种形式是什么?分别解释这三种不同的传热形式。答：传热的三种基本形式是传导传热、对流传热、辐射传热。传导传热：热量从一个物体的高温部位传送至其低温部位，或者两个直接接触的物体之间，热量从高温物体传送至低温物体，这种传热过程将连续地进行，直到整个物体或直接接触的两个物体的各部分的温度完全相等为止，这种传热叫热传导。对流传热：由于流体(液体和气体)质点的移动，将热量向它所占空气的一部分带至另一部分，这种传热方式叫作对流传导。辐射传热：物体的热量不需要任何传递介质，而以辐射能的形式传递的过程称为辐射传热。2、燃烧的化学反应式有哪些?答： 碳的燃烧C十 02 CO2 2C十O2 2C

20、O 氢的燃烧： 2H2十02 2H2O 燃烧中硫也能燃烧：S+02S O23、从加热炉的烟囱排出的烟道气有哪些组成?为什么还有大量的氮和氧?答：烟道气的组成有二氧化碳、水蒸汽、二氧化硫、氧、氮以及在燃烧不完全时的一氧化碳和氢。大量的氮和氧：氦是由燃烧所需的空气带进去的，它不参加反应，氧是过剩空气带进去的。 4、燃烧的过程是什么?答：燃料的燃烧都是燃料中的碳和氢与空气中氧反应，产生二氧化碳和水并放出热量的过程。5、燃烧的三要素是什么?答：一定的温度、空气(氧气)、可燃物。6什么是高发热值?什么是低发热值?答：单位质量燃料完全燃烧后，生成的水呈汽态时，所放出的热量，即为低发热值。单位质量燃料完全燃

21、烧后，生成水呈液态时所放出的热量即为高发热值。7、什么是热负荷? 答：单位时间内传给被热介质的有效热量称为热负荷。8、什么是炉子的热效率? 答：加热炉燃料消耗指标用全炉热效率表示、即全炉有效热负荷与燃料总发热量之比，热效率愈高说明燃料的有效利用率高，燃烧消耗就低。空气不够，燃烧不完全，部分燃料尚未燃烧就离开炉膛和过剩空气系数太大(就是空气量大)，从烟气带出的热就多，炉子的热效率就低。9、加热炉的作用原理是什么?答：瓦斯或油在炉内经过燃烧放出热量，在辐射室主要通过辐射，在对流室主要通过烟气对流，把热量传递给炉管，炉管通过传导和对流把热量传递给管内物料。10、什么叫过剩空气系数?它和加热炉热效率的

22、关系如何?答：实际空气量与理论空气量的比值称为过剩空气系数。过剩空气系数表示了入炉的实际空气量，其值大，说明入炉实际空气量多，可使燃料燃烧完全，但过大的话，会使烟气带走的热量增多，降低加热炉的热效率，过剩空气系数过小，燃料燃烧的供氧不足，导致燃烧不完全，产生一氧化碳，反而引起燃料耗量增加，所以控制适量的过剩空气系数，对加热炉的热效率至关重要。11、加热炉的热负荷是怎样分配的?以什么方式传热?答：加热炉的热负荷或有效传热量，一般说辐射室占全炉总的热效率的7080，而对流室占2030，辐射室占传热的主要地位。辐射室的传的传热为主，对流室外的传热方式以对流为主。12、加热炉结构由哪些部件组成?答：加

23、热炉由烟囱、烟道挡板、对流管、回弯头、防爆门（球）、辐射管、炉膛、壳体、炉墙和油气联合燃烧器、底盘。13、加热炉为什么要设置防爆门?答：当炉膛内充满易燃气体和没有完全燃烧的气体时，一遇火就会发生体积骤然膨胀，压力增高或炉子超负荷炉内压力增大，防爆门能自动项开，这样不会损坏炉体，为保护设备安全起见，安装防爆门。14、烟囱为什么会产生抽力?答：烟囱抽力的产生是由于烟囱内烟气温度高、重度小，而烟囱外空气温度低、重度大，从而使得冷空气与热烟气之间形成压力差，即烟囱底部外界空气的压力高于烟囱内同一水平面的烟气压力，这个压力差就是使空气进入炉内并使烟气排出的推动力。理论推导得出，烟囱抽力等于烟囱高度乘以空

24、气和烟气的密度差。显然，当烟囱高度一定时，烟囱抽力会因大气温度和季节的不同有较大的变化，因而在烟囱入口处往往设置烟道，用来调节排烟能力，烟囱的抽力保持一定。如冬天气温低，抽力大，夏天抽力小，所以在工艺条件不变时，夏天应将烟道档板开大些，冬天则应关小些。15、加热炉的负压是怎样产生的?为什么在负压下提作?答:由于炉内烟气重度与空气重度差别借助高大的烟囱而引起抽力，在此抽力的作用下，使炉内产生负压。负压大小对操作影响很大，负压过大，入炉空气量多，使烟气氧含量增加，降低了炉子的热效率，且炉管氧化加剧，负压过小，空气入炉量过小，导致燃烧不完全，也降低了炉子的热效率，因此要在适当的负压下操作。16、新建

25、加热炉投用之前为什么要先烘妒?答：新建的炉子因耐火材料里含水很多，为防止温度突然上升，炉子耐火材料里水份急剧汽化体积膨胀，耐火衬里和耐火砖产生龟裂、脱落，影响开工周期和正常生产，所以，必须要先烘炉，将水份逐渐蒸发干。17、新建加热炉烘炉步骤?答：烘炉时需要缓慢加热，炉子升温速度每天不超过15020O，当炉膛温度达到130时，恒温两天，其目的除去自然水(表面水）温度达到320”C时恒温一天，以除耐火材料中的结晶水，500恒温一天，对耐火砖、胶泥进行烧结。当炉膛温度达到400500时，为防止炉子干烧，烧坏炉管，可将炉管内通上流体(如蒸汽、氮气)，流体的流量，根据管壁温度来决定。18、烘炉分几阶段?

26、每个阶段温度控制在多少度?时间多长?答：烘炉分为自然通风养护、暖炉、升温脱水和烧结、焖炉等4个阶段。 (l) 首先打开烟道挡板、看火孔、风门、入孔自然通风23天，然后关好 人孔，看火孔及风门，烟道挡板开度为13。 (2) 炉管通蒸汽暖炉12天(对蒸汽烘炉而言)。 (3) 升温速度为5/h (4) 130恒温2天，除去自然水。 (5) 每小时升温7，升至500。 (6) 320恒温一天，除去结晶水。 (7) 每小时升温10，升至500。 (8) 500恒温一天，进行烧结。 (9) 然后以每小时15降温至250熄火焖炉。 (10) 当炉膛温度降至100时，打开风门，烟道挡板自然通风冷却，烘炉 整个

27、过程，大约需要10天左右。19、加热炉操作的原则及要求是什么？答：(1)采用多火嘴、短火焰、齐火苗、火焰不扑炉管，严防局部过热。 (2)严格按照工艺指标控制炉出口温度，在操作上做到勤检查、细分析、稳调节。 (3)根据炉子负荷及时调整火嘴数量及阀位开度，使瓦斯阀后压力大于 O7Mpa，防止回火或自动联锁熄炉。 (4)炉膛保持合适的负压，同时清晰明亮，火焰正常。 (5)烧油时冒黑烟、火焰无力，应适当开大雾化蒸汽，火焰忽大忽小，可 开大油阀或减少雾化蒸汽。 (6)烧瓦斯时火焰无力摆来摆去，领色暗红，需增大烟道挡板或风门，若 火焰过长，可适当增大风门或关小烟道挡板。 (7)检查炉管、弯头箱是否变形，炉

28、墙、管架、管钩的颜色是否基本一致， 如有局部发红是局部过热的表现。20、加热炉的“三门一板”是指什么?加热炉的烟道挡板和风门开度大小对操作有何影响?答：加热炉的“三门一板”是指油门(包括燃料气)、汽门、风门和烟道挡板。加热炉烟道挡板和风门开度大小影响炉膛内烟气的流量，影响炉内抽力大小。开度大、抽力大，热量带走多，损失大，效率低，同时过剩空气量大，过多的空气进入炉膛，造成炉管氧化剥皮初象，缩短炉管使用寿命：挡板开度太小，燃烧不完全，炉膛内出现烟雾，甚至造成正压回火。风门开得过小，使入炉空气量减少，火焰软而散，燃烧不充分，烟气含一氧化碳多燃料消耗大，炉子热效率低。因而，在实际操作中，加热炉的风门和

29、烟道挡板要密切配合调节，保证一定的抽力，控制一定过剩空气系数，提高热效至延长加热炉管的使用寿命。21、在什么情况下调节烟道挡板及火嘴风门? 答：(1) 火焰燃烧不好，炉膛发暗，这样的情况下烟道挡板及风门开大点。 (2) 炉膛特别明亮、发白，烟道温度低，这说明过剩空气系数太大： (3) 火焰扑炉膛、发飘、火焰燃烧不完全，发白、闪火、火焰冒火花，这样 的情况适当调节火嘴风门，刮大风的时候当将风门和烟道挡板关小些。22、点火操作应注意什么?如何避免回火伤人?答：(1)烟道挡板必须安装正确，保持1/3开度。(2)点火前向炉膛吹汽1015分钟直至烟囱冒烟为止：(3)用柴油给点火棒点火，点火时人必须靠上风

30、一侧，面部勿对准火嘴，防止回火伤人。 (4)先点长明灯，再点主火嘴，点火时炉膛要保持有一定的负压。 (5)如火熄灭重点时应立即关闭火嘴瓦斯阀，向炉膛吹蒸汽5-l0分钟，再重新点。 (6)点火后，火嘴燃烧正常方能离开23、加热炉正常操作时，检查和维护内容有哪些?答：(1)检查炉子火嘴燃烧情况以及火焰、炉膛、炉管颜色是否正常。 (2)检查炉子各点温度是否平稳，是否在指标内。 (3)检查瓦斯罐脱油、脱水情况。 (4)检查瓦斯罐压力以及炉用瓦斯阀后压力是否平稳。 (5)检查仪表指示是否准确，控制阀是否灵活好用。 (6)检查炉子及各部件，配件是否完好。 (7)做好炉子、燃料罐、管线阀门等，设备的维护、保

31、养工作，搞好平稳操 作，及时准确填写操作记录和交接班日琵，搞好卫生。24、怎样判断加热炉燃烧的好坏?答：燃烧完全，炉膛明亮，烧燃料气时火焰呈兰白色，烧燃料油时火焰呈黄白色。各火嘴火焰大小一样，互不干扰，做到多火嘴、短火焰、齐火苗。火焰不扑炉管，烟囱冒出的烟无色，从仪表盘上看出口温度记录曲线近似于直线，波动范围l。炉子声音为轰轰的均匀声。以上现象说明子是烧得好的。25、提高炉子热效率有哪些手段?答：(1)保持完全燃烧。(2)在保证完全燃烧的情况下，降低过剩空气系数，将三门一板调节恰当。(3)操作好烟气余热回收设施(如空气预热器、余热锅炉等)。(4)加强设备管理，炉体严密，勿使炉壁耐火层有裂缝、塌

32、陷等，经常保持完整。减少下回弯头箱及人孔，看火窗等处漏进空气，减少热损失，露出部分(包括对流转辐射部分和下部回弯头部分)要加强保温，防止热损失过大。(5)防止炉管结焦。(6)对流室加强吹灰(对烧燃料油加热炉而言)，辐射室大检修时烧焦和洗盐垢，提高传热效率。26、炉出口温度如何控制?答：(1)保证燃料油、瓦斯及蒸汽压力平稳。 (2)稳定进料和进料温度。 (3)高压瓦斯罐、低压瓦斯罐应定期切水； (4)调节火焰时要“小调慢调多观察”，避免火焰之间互相干拢，保证火焰 正常燃烧，炉内受热均匀。 (5)控制好仪表的参数，调节要勤、波动时，调节及时准确无误。 (6)下雷雨时要注意操作上各种因素的变化，及时

33、调节。27、影响炉温波动原因有哪些?答：原因：(1)燃料气(或燃料油与雾化蒸汽)压力波动组成变化及燃料气带液。 (2)进料量、温度、燃料性质变化、原料油带水。 (3)空气及气候变化。 (4)仪表有误，参数不佳或失灵。 (5)火嘴结焦造成炉火熄灭。 处理：控制好燃料、雾化蒸汽压力的平稳，调整燃料用量，加强燃料气罐脱； 液，搞好平稳操作，稳定工艺参数。根据气候变化及时调整加热炉操 作，联系仪表修理仪表，调整仪表参数，清火嘴，重新点燃火嘴。28、进料量及进料温度变化时对炉子的操作有什么影响?答：正常生产情况下，进料量突然增大，出口温度立即下降，进料量变小，出口温度上升，进料温度上升，出口温度上升；进

34、料温度下降，出口温度下降：进料量及进料温度变化直接影响炉子的炉膛温度和出口温厦)。29、烧瓦斯与烧燃料油的时间如何相互切换?答：当加热炉在燃烧瓦斯要切换烧燃料油时，先把燃料油伴热线打开，燃料油罐切水后，把燃料油引到炉前，同时把雾化蒸汽也引到炉前，将炉出口温度由自动控制切至手动控制，并将温控切换开关由燃料气切换至燃料油，然后，加热炉开少量的雾化蒸汽，先关一些瓦斯量，再打开燃料油阀，注意要慢关慢开，尽量控制炉出口稳定，至燃料气阀全关为止，最后仪表主调节器，由手动改为自动控制。当加热炉在烧燃料油要切换燃料气时，将炉出口温度由自动改为手动控制。把瓦斯引至炉前，保证瓦斯的氧含量小于1，这时先关小燃料油和

35、雾化蒸汽量，再开燃料气阀，一个慢关、一个慢开，尽量控制炉出口温度稳定，此时将温控切换开关切换到燃料气位置，使至燃料油雾化蒸汽阀全关为止，最后仪表改为串级控制。30、叙述正常停炉步骤?答：(1)根据工艺要求，按规定速度降温，降温过程中可逐渐减少火嘴，直至全部熄火 (2)加热炉熄火后，开大风门自然降温，必要时可打开烟道挡板，加速自然降温。 (3)根据工艺要求，进行燃料油阀及瓦斯线处理。燃料油用蒸汽吹扫燃料罐，瓦斯关闭总阀，余压排火炬，最后用蒸汽吹扫干净。3l、加热炉进料中断怎样处理?答：(1) 立即将燃料阀门关小，控制小火苗。 (2) 加强观察炉膛及炉出口温度，防止炉膛超温。 (3) 尽可能快地恢

36、复进料，条件许可的话，要保持工艺介质的流动。 (4) 当进料恢复后，按正常升温速度提至工艺指标。32、压缩机是如何分类的?答：常用的压缩机通常分二大类： 往复式压缩机 活塞式 容积式压缩机 滑片式 回转式压缩机 螺杆式 压缩机 离心式 透平式压缩机 轴流式 速度式压缩机 喷射式压缩机33、容积式压缩机的工作原理及其分类如何?答：容积式压缩机是依靠气缸工作容积周期性的变化来压缩气体，以达到提高其压力的目的，按其运动特点的不同，又可分以下两种：(1) 往复式压缩机：其最典型的是活塞式压缩机。它是依靠气缸内活塞的往复式运动来压缩气体，多适用于高压和超高压场合。(2) 回转式压缩机：它是依靠机内转子回

37、转时产生容积变化而实现气体的压缩。按其结构形式的不同，又可分为滑片式和螺杆式两种。回转式压缩机虽兼有活塞式和离心式的特点，但由于它的压力和排气量有限，多适用于中、小气量的场合。34、速度式压缩机的工作原理及其分类如何?答：速度式压缩机是依靠机内高速旋转的叶轮，使吸进的气流能量头提高，并通过扩压元件把气流的动能头转换成所需的压力能量头，根据气流方向的不同，又可分为： (1) 离心式压缩机：气体在压缩机中的运动方向是沿着垂直压缩机轴的半径方向，气体压力的提高是由于气体流经叶轮对气体作功，使气体获得压力、速度、并通过渐扩流道如扩压器等使气体的动能继续转化为压力的提高，离心式压缩机具有结构紧凑、重量轻

38、、尺寸个、流量大等优点。 (2) 轴流式压缩机：它和离心式压缩机相同，也是靠转动的叶片对气流作功，不过它的气体流动方向和主轴的轴线平行。它具有气流路程较短、阻力损失较少、效率高、排气量大等优点。 (3) 混流式压缩机：它是用来处理大流量气体压送的轴流离心组合式压缩机。35、离心式压缩机有什么优缺点?答：离心式压缩机主要有下列优点： (1) 结构紧凑、尺寸小，因而机组占地面积及重量都比同一气量的活塞式压缩机小得多。 (2) 运转平稳、操作可靠，备件的需用量小，因此它的运转率高，维护费用及人员少。 (3) 离心式压缩机的压缩过程可以做到绝对无油，这对化工生产是很重要的。 (4) 离心式压缩机作回转

39、运动，它的转速较高，因此适宜用工业汽轮或燃气轮机直接拖动。但是，它也存在一些缺点： (1) 离心式压缩机目前还不适用于气量太小及压比过高的场合。 (2) 离心式压缩机稳定工况区较窄，其气量调节虽较方便，但经济性较差。 (3) 目前离心式压缩机的效率一般仍低于活塞式压缩机。36、离心式压缩机的主要性能参数有哪些?答：离心式压缩机的主要性能参数有： (1) 流量：是指气压机单位时间的排气量。常用单位是容积流量：立方米 时或立方米分；或质量流量：公斤时。 (2) 出口压力：指气压机出口压力。单位：兆帕(MPa)。 (3) 压比：出口压力与进口压力的绝对压力之比。 排气压力(绝)MPa 压比c= 进气

40、压力(绝)MPa (4) 转速：指压缩机转子旋转速度。单位：转分(rmln)。 (5) 功率：指驱动压缩机所需的轴功率及驱动机的功率等。单位用KW。 (6) 效率：反映气压机性能好坏的指标。37、为什么离心式压缩机一殷转速都很高?答：因为离心式压缩机是靠叶轮在高速旋转时通过叶片对通道里的气体作功，在离心力的作用下，使气体的压力提高。当然详细地说还有动能转变为静压能。实际上叶轮气体通过叶轮时，叶片对气体所做的功是与叶轮外缘的园周速度u成正比，而u是与叶轮的转速成正比。设D为叶轮的外缘直径，n为转速，则有：uDn/60，因此转速就高，气体获得的能量越多，压力就提高得越多。同时若要求u不变，D就可以

41、减少，可使压缩机的重量和体积都减小。故设计时，一般只要机械强度无问题，转速尽可能设计得高些。68、什么是离心式气压机的特性曲线?在实际使用上有什么用途?答：为了反映不同工况下压缩机的性能，通常把在一定进气状态下对应各种转速、进气流量与压缩机的排气压强、功率及效率的关系用曲线形式表示出来，这些曲线称为压缩机的流量特性曲线。如下图：在实际使用上用途有：(1)PQ图(压力一流量图)是用来选择离心式气压机，看能否达到使用者要求的操作条件(主要是压力和流量)。PQ图可定允许的最小流量。(2)NQ图(功率一流量图)用来正确选挥原动机的功率。(3)RQ图(效率一流量图)是用来检验气压机使用的是否合理，是否经

42、济、节能。39、离心式压缩机的主要构件有哪些?基本工作原理如何?答：离心式压缩机是由下列主要构件所组成：(1) 叶轮：它是离心式压缩机中唯一的作功部件：气体进入叶轮后，在叶片的推动下跟着叶轮旋转，由于叶轮对气流作功，增加了气流的能量因此气体流叶轮的压力和速度均有所增加。(2) 扩压器：气体从叶轮流出时速度很高，为了充分利用这部分速度能，常常在叶轮后，设置流通截面逐渐扩大的扩压器，以便将速度能转变为压力能。一般常用的扩压器是一个环形的通道装有叶片的是叶片扩压器，不装叶片的便是无叶扩压器。(3) 弯道：为了把扩压器后的气流引导到下一级叶轮去进行压缩，在扩压：器后设置了使气流由离心方向改变为向心方面

43、的弯道。(4) 回流器：为了使气流以一定方向均匀地进入下一级叶轮进口，设置了回流器，在回流器中一般装有导叶。(5) 蜗壳：其主要作用是将由扩压器或直接由叶轮出来的气流汇集起来引出机器。此外，在蜗壳汇集气流的过程中，由于蜗壳外径及通流截面的逐渐扩大，它也起着降速扩压的作用。(6) 吸气室：其作用是将需要压缩的气流，由进气管或中间冷却器出口均匀地导入叶轮去增压。因此，在每一段的第一级前都置有吸气室。在离心式压缩机：一般将叶轮与轴的组件称为转子。而将扩压器、弯道、回流器、涡壳吸气室等称为固定元件。40.什么是离心式压缩级的(飞动)现象?答：当离心式气压机的流量减少到某一最小值，气流的分离区扩大到整个

44、的叶道，就是使叶片通道内无法流过气体，这时叶轮没有气量甩出，压力便突然下降，具有较高压力的背压气体就会流回叶轮里来。瞬间，倒流来的气流使叶轮暂时弥补了气体流量的不足而使叶轮恢复正常工作，重新又把倒流回的气流压出去。但这样又使叶轮流量减小，气流分离重新发生，压力又突然下降，背压气体重又倒流回来，再一次重复上述过程。如此周而复始地进行，就使压缩机和其它连续的管线，设备中产生一种低频率高振幅的压力脉冲，声音如吼叫喘气所以称“喘振”现象，又称“飞动”现象。喘振时，噪音严重，机器强烈振动，操作很不稳定。41、喘振现象有什么特征?答：喘振观象的特征有：(1) 压缩机工作很不稳：压缩机正常运转时，排气压、流

45、量等参数脉动小频率高，减少量到出现喘振时，气动参数会出现周期性的波功，振幅大，频率低，同时平均排气压强值下降。(2) 喘振有强烈的周期性：气流嗓音，出现气流吼叫声。正常运转时气流的声音到喘振前化不大，喘振时突然出现周期性的爆音再减少流量 ，会出观轰隆隆声。 (3) 机器强烈振动：机体，轴轴承等振幅急剧增加；42、喘振现象对机组有什么危害?答：压缩机发生现象时对机组的危害很大：第一，它可能损坏如密封、“o”型环等压缩机零部件，甚至引起动静零部件碰撞。对止推轴承产生冲击力，破坏轴承油膜稳定，损坏轴承。可能破坏机器的安装质量，破坏各部分调整好的间隙值，甚至引起轴的变形等，引起机器在以后运行中振动加剧

46、第二，可能使一些有关仪表失灵或使仪表准确性降低。43、实际运行中引起喘振的原因有哪些?答：实际运行中引起喘振的原因很多：(1) 因失速区的产生与扩展结果，管网流量、阻力的变化与压缩机工作不协调是引起压缩机喘振的重要原因。这种工作的不协调可以分为两点；第一、压缩机的流量等于或小于喘振流量；第二玉缩机排气压强低于管网气体压强。(2) 凡是运行中使压缩机特性曲线下移，（如进气压强降低、进气温度升高、进气分子减小等)或管网特性曲线上移，或者两者同时发生，或减量过多，使联合运行点落入喘振区的都会引起压缩机喘振：(3) 开车过程中升速升压不协调，如升压太快：降速降压不协调，如降速太快都可能引起压缩机喘振。

47、44、压缩机防喘振方法有哪些?答：防喘振的方法可以分为两类：第一类为压缩要设计时采取的，尽可能增加叶片气体绕流无脱离的稳定区。例如减小圆周速度（减少m数），采用大的相对厚度叶型，大圆头叶型，增加叶栅稠度等，这类措施的结果使玉缩机具有宽阔的稳定工作范围，运行时还要设防喘装置：一方面设法在管网流量减少过多时增加压缩机本身的流量，始终保持压缩机在大于喘振流量下运转：另一方面就是控制管网的压强比和压缩机的进出口压强比相适应，而不至高出喘振工况下的压强比。45、简述压缩机浮环密封的结构及工作原理?答：浮动环密封的原理是靠高压密封油在浮环与轮套间形成油膜，产生节流降压，阻止高压侧气体流向低压侧。浮环密封既

48、能在环与轴的间隙中形成油膜环本身又能自由径向浮动。见下图：靠高压侧的环叫高压环或内环低压侧的环叫低压环或外环。这些环可以自由沿径向浮动。但有防转销挡住不能转动。密封油以比工艺气稍高的压力注入密封室。一路经高压环和轴之间间隙流向高压侧，在间隙中形成油膜，将工艺气封住。另一路则由低压环与轴之间的间隙流出。浮环是利用油膜的浮力使环浮起，并且浮环在运转过程中，能够自动对中，可以大大减少密封间隙值，从而减少漏油率。46，离心压缩机轴承有几类?各有什么作用?答：离心压缩机轴承分支撑轴承(又称径向轴承)和止推轴承两类。支撑轴承的作用是承受转子重量和其它附加径向力，保持转子转动中心和气缸中心一致，并在一定转速

49、下正常旋转。止推轴承的作用是承受转子的轴向力，限制转子的轴向窜动，保持转子在气缸中的轴向位置。47、干气密封的基本原理是什么?答：干气密封实质上是一副机械密封，由一个位于不锈钢套环的O形密封初级碳环(静环)组成，该初级环是由弹簧力顶着碳化钨合金环(动环)，该环固定和密封在压缩机的轴上。流体通过动环和静环的径向接合面上的唯一通路实现密封，密封表面被研磨得非常光滑，转动的碳化钨硬质合金环在其旋转平面上加工出了一系列螺旋槽的根部，在此，环形面形成密封隔墙，该密封隔墙对气流产生阻力，提高压力，产生的压力使碳环表面与碳化钨硬合金环分开，以免接触(间隙值约为0.0010.002英寸)，当闭合力与流膜内产生

50、的开口力相等时密封面之间的间隔就被建立。48、什么是轴向位移?轴向位移变化有什么危害?答：气压机与汽轮机在运转中，转子沿着主轴方向串动称为轴向位移。产生轴向位移的原因有以下方面：(1) 在气压机起动和汽轮机甩负荷时由于轴改变方向，且主推力块和副推力块与主轴上的推力盘有间隙，因而造成转子窜动，产生轴向位移。为保护机组，当主推力块与推力盘接触时，副报力块与推力盘的间隙应该小于转子与定子之间的最小间隙；(2) 因轴向推力过大，造成油膜破坏使瓦块上的乌金磨损或熔化，造成轴向位移。为保护机组，当乌金熔化时，不会造成过大的轴向位移，瓦块上乌金的厚度都不大于1.5mm。(3) 由于机组负荷的增加，使推力盘和

51、推力瓦后的轴承座、垫片等因轴向力产生弹性变形，也会引起轴向位移。这种轴向位移叫做弹性位移弹性位移与结构及负荷有关，一般在0.20.4mm之间。机组的轴向位移应保持在允许范围内，一般为0.81.0mm。超过这个数值就会引起动静部分发生磨擦碰撞，发生严重损坏事故，如轴弯曲、隔板和叶轮碎裂，汽轮机大批叶子折断等。49、离心式压缩机的油路系统如何分类?各有什么作用?答：离心式压缩机的油路一般分为两个系统：一个为轴承，增速器的润滑油系统，另一个为轴端的密封油系统。它的作用有以下几个方面：(1) 起润滑作用；(2) 起冷却作用，由于润滑油、密封油分别在轴承中，密封装置中不停地流动，它将磨擦所产生的热量带出

52、机外，以防止轴承、密封环过热而发生咬合或抱轴(巴氏合金熔化)等现象； (3) 产生油膜来承受和传递运转负荷，例如在径向轴承中产生的油膜承受径向载荷，在止推轴承中产生的油膜承受轴向载荷，在浮环密封中产生油膜，承受浮环自身重量；(4) 起到密封作用，例如油在轴端密封中，防止压缩机内的气体跑出机外，或防止机外的气体进入体内。50、润滑油高位油箱的作用是什么?答：当油泵事故停车时，由于转子的转动惯量很大，要经过一段时间后才能完全停下来，因此还要足够的油量来供给轴承润滑和冷却，这些油在机组运行正常时贮备在高位油箱里，为了保持一定注入压力，高位油箱的安装高度要求是从压缩机中心线到油箱底部的距离一般在6米以

53、上。51、密封油高位罐什么作用?答：在浮环密封中油气压差是一个关键参数，为保证密封同时又不使密封油大量流向气封(否则会增大油气分离器负荷，及使密封油品质下降)。要求密封油压力比气封气体的压力高0.05MPa左右。控制高位罐的液面就可以控制油气压差值恒定。高位油罐距压缩机中心线67米，液面波动值要求在100mm的范围内。另外，在因事故密封油突然中断时，高位罐内的油可暂时维持轴封所需的密封油。4?、造成润滑油油量不足或中断的原因有哪些?答：造成油量不足或中断的原因可能是：主油泵损坏而辅助油泵又未能及时投入供油，供油系统管路及连接法兰漏油或破裂，油管路堵塞，油箱中油位过低，使油泵吸油量不足或者吸不上

54、油来。53、什么叫临界转速现象及临界转速?答：压缩机启动后，转子总会有些横向振动，起先振幅不大，当转速升高到接近某一转速时，振幅迅速增大，运转很不稳定，这时要很快升速，待超过这一特定转速后，振幅迅速降下来，转子运转又趋稳定，在降速过程中也会出现类似的现象，即在通过这一转速时振幅向样迅速增大，而在其它转速下运转振幅较小，变化不大，工程上把这个现象口Hl陆界转速现象，这一特定转速叫临界转速。54、汽轮机保安系统有哪几部分组成?各有什么作用?答：汽轮机保安系统包括如下几个部分：(1) 危急遮断器及危急遮断油门 危急遮断器装在汽轮机主轴上，当转速超过额定值的911时，重锤离心力超过弹簧力而甩出，撞向危

55、急遮断油门的拉钩，使之脱扣，从而关闭主汽门，当危急遮断器使危急遮断油门的拉钩和滑阀脱扣后，在弹簧作用下滑阀上移，使高压油被堵，主汽门迅速关闭。(2)磁力断路油门磁力断路油门是转子轴向位移，冷凝器真空度及轴承温度超过允许值时紧急停机执行机构。在机组正常运行的情况下高压油经磁力断路油门到主汽门操纵座的滑阀下部，打开主汽门；当紧事急故时，磁力断路油门动作，一方面堵住高压油到主汽门的通路，另一方面，主汽门滑阀下部的压力油经磁力断路油门回到油箱，因而迅速关闭主汽门。(3)轴向位移保护装置 在汽轮机中，为防止轴向推力过大时，推力轴承被毁使转子产生过大的轴向位移，甚至造成转子与静止部分相碰，发生严重破坏事放

56、，故在大多数机组上均装有轴向位移保护，当轴向位移过大时，则发生报警，超过最大允许值时，则自动停车。 (4)低油压保护装置其作用是避免由于某种原因汽轮机润滑油压力低时造成轴瓦损坏事故，为此，当油压降低到一定程度时，低油压保护装置首先发出信号，并起动备用润滑油泵，当继续降低到规定的一定值时，自动停车55、汽轮机危急保安装置动用的途径有哪些? 答：危急保安装置可以通过以下途径动作：(1) 手动：将危急保安装置手柄向下压；(2) 转子轴向位移：拉钩被转子上凸肩抬起而脱扣；(3) 危急遮断器动作：拉钩被克服弹簧力而飞出的飞锤击打而脱扣； 以上动作均是切断压力油，同时泄掉速关油，使速关阀关闭，切断进入汽轮

57、的汽源。56、汽轮机危急保安器因超速运作后，必须待转速降低到一定转速后才能复置，这是为什么？答：因为危急保安动作后，汽轮机转速由高逐渐降低。转速很高时，危急保安器的偏心环或偏心锤飞出后还未复置原来位置，此时，若将脱扣器复置很可能 使二者相碰，从而使设备损坏。为了安全起见，一般在转速下降到额定转速的60时才复置脱扣器。 57、汽轮机油封环有什么作用? 答：油封环的作用是用来阻止或减少润滑油沿着转轴从轴承座内向汽缸一侧飞溅 出来。汽轮机油封环一般是水平部分的，上下半分别安装在轴承座上下半的 槽内并轴向定位。在其内园上和转轴相配的地方嵌有油封齿，它和轴上的挡 油盘一起阻止润滑油外流。在下半油封环的油

58、封齿之间开有几个泄油孔，把 挡住的油引入轴承座内。58、调节油蓄能器有什么作用，使用中要注意什么? 答：在汽轮机调节器的进油管路上装上一定容量的压液蓄能器。它一方面防止在 主油泵失灵时把低压油输送到调节器，并且能用足够的压力来保证在辅泵起动期间调节器所需的油量；另一方面能提供调节器的瞬时调节油。在设备正常工作的状态下，检查蓄能器的充气压力不要高于蓄能器下部油压。否则蓄能器将是完全空的，达不到蓄能的目的。59、造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些?有什么危害?答：造成汽轮机上下汽缸温差大的原因如下： (1)机组保温不佳，如材料不当，下缸保温层脱落等。 (2)启动方式不正常，如进入汽轮机的蒸汽参数不符

59、合要求，启动时间过短，暖机转速不对，汽缸疏水不畅，暖机时间不充足等。 (3)停机方法不正常，如减负荷过快，下汽缸进水，轴封过早停止送汽等。 (4)正常运行中机房两侧空气对流，使汽缸单面受冷。温差大的危害性如下： (1)汽缸变形，中心不正。 (2)螺栓断裂。 (3)动静部分之间磨擦。 (4)引起机组振动。60、汽轮机调节系统的功能及主要组成部件是什么?答：调节系统用于驱动压缩机的汽轮机，它接收来自外部的控制信号，对汽轮机的转速进行控制，从而自动调节压缩机的出口压力；调节系统主要由转速传感器(MPU)，woodward 505(伍德瓦特)数字式调节器，电液转换器、油动机、错油门和调节汽阀组成。61、调节系统的作用原理是怎样?答：Woodward 505调节器同时接收二个转速传感器(MPU)变送的汽轮机转速信号，并将接收到的转速信号与调节器内部转速设