城市复杂地带交通问题综合整治方案项目可行性报告

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1、2011年大学生科研基金项目立项申报城市复杂地带交通问题综合整治方案项目可行性报告【项目背景】当代社会经济的发展和技术的进步让交通事业迎来了崭新的发展阶段，而交通也在社会生活中扮演了重要角色。一方面，交通事业的蒸蒸日上不断推动国民经济的发展，极大地便利了人们的日常生活；另一方面，日益严峻的交通问题同样制约着国民经济的发展，带来了各种各样的社会问题。我国城市交通问题十分严重。由于大量的人口和产业活动集中在狭小的市中心地区，交通供需矛盾日益突出，交通拥堵、交通事故频发。交通问题已成为制约城市发展的瓶颈。城市交通管理与控制应运而生，如何通过科学合理的管理控制手段让城市现有交通设施发挥其最大效率，如何

2、让城市交通更加有效服务于经济社会已经成为世界性课题。【项目概况】武汉市武昌区武珞路连接着珞狮南路大道两大主干道，武珞路与珞狮南路交叉口处交通问题较突出，具有一定代表性。该交叉口结构复杂，道路交通机非混行，路口及周边得带路边停车缺乏管理。通过此路口时停车率高，延误时间长，车流排队长度大，交通安全隐患大。本项目选择该路口为研究对象，通过对该路口及周边范围内交通现状的调查，获得交通现状的相关参数，找出其中存在的交通问题与原因，进而提出相应改善方案。【项目意义与目的】结合武汉市城市交通拥堵的具体问题，通过对代表性交叉路口及其周边区域的交通现状的研究，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度和高峰小

3、时的交求通需等进行定性和定量的分析；对过街行人的交通特性和规律的调查分析；对路边存车状况的调查与分析，寻找干扰机动车通行的因素和拥堵的原因；寻求行人安全高效过街的措施，提出综合性的改造措施和相应的改造方案，并进行有关效益评价。【项目主要研究内容】一、 信号控制交叉口通行能力调查及控制方案优化利用信号交叉口通行能力的调查方法，人工实地采集数据获得该路口的通行能力。将调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口的通行能力对比，得到该交叉口的饱和度。结合各进口道交通量选择信号控制方法，如在各路口交通量悬殊、无规律的情况下可考虑采用自适应式控制。调查交叉口各个进口道的行车速度、以及行车总延误，车

4、流排队长度，行人或非机动车对机动车的干扰、公交车交通对普通机动车交通量的干扰，利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论、信号交叉口信号配时理论等等进行探讨和设计，提出包括信号灯配时优化、路口渠化、公交专用道和公交优先、左转待行区等改造方案，同时也充分考虑路口的交通需求状况，运用交通需求管理理论在行车高峰时刻考虑限制某些进口道的交通量等措施。最后利用效益评价指标对改造后的工程可行性进行相关论证。（具体见【附1】）二、 路口及周边地带存车状况调查及改善方案利用车辆停放调查相关理论，人工实地对停车状况进行观测记录和征询意见调查。对研究地带范围内的停车需求、停车设施（包括路上和路外停车设施）

5、供应情况进行调查，寻找该地停车问题的根源。对路边停车车种、停放方式、停放时间等进行观测记录，对调查数据整理分析获取车辆停放在时间和空间上分布规律。结合该地带机动车运行情况特别是高峰小时时段运行状况调查路边停车导致的车速下降和车流拥堵。结合当地土地利用情况和产业活动分析停车吸引与交通量及管理措施的相互关系。了解车主停放目的，停放处至出行目的地的距离，对停放点设施与管理收费的意见和要求。通过调查、整理与增减现有停车供应的实际需要，提出近期改善停车紧张和停车问题对路段交通的干扰的对策措施，并从长远上考虑动态与静态结合的供需关系的研究目标。如进行高峰小时时段禁止停车或收费停车等措施。最后对改善方案进行

6、可行性评估和社会经济评价。（具体见【附2】）三、 交叉口行人交通调查及管理优化本项目主要调查交叉口处过街行人交通状况,兼顾以该路口为中心向周边辐射一定范围的步行交通调查.先通过人行道、人行横道、行人信号灯、过街天桥、过街通道等行人交通设施和行人交通管理措施的调查了解行人交通的供应情况。调查人行交通量在不同时段的变化,行人流量的主要方向.行人不行速度,行人动态密度等指标，调查行人过街速度，行人过街间隙利用，行人过街等待时间等数据，对行人交通事故，乘客下车和候车的情况，行人遵守交通管制等进行调查获取行人交通的相关数据，通过对所得数据整理分析行人交通供需矛盾，为提出相应改善措施提供理论依据。在调查行

7、人交通时应调查周边产业活动和与行人交通有重要关系的特殊场地如商场、医院、学校等。因不同群体具有不同步行特性，还应对不同性别，不同年龄，不同目的行人进行分别调查分析。根据调查、分析结果提出合理的改善方案如对原有步行交通设施的整改或增设新的天桥、人行横道等。最后进行方案可行性论证和社会经济效益评估。（具体见【附3】）【项目技术原理】一、交通控制与管理实践证明，通过扩大交通运输基础设施的规模在一定程度上能缓解日益严峻的交通供需矛盾，但无法从根本上解决问题，这在城市尤其如此。交通管理与控制越来越显示出其重要作用，它运用现代的技术手段和科学的原则、方法、措施，不断提高交通管理的效率和质量，以求得延误更少

8、，运行时间更短，通行能力更大。秩序更好和运行费用更低，从而获得更好的社会经济、交通与环境效益，为国民经济发展，人们生活水平与出行质量的提高服务。二、交通调查与分析经过交通调查与分析得到的基础数据是进行交通规划、交通分析、道路交通设施设计、建设及运营管理、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论等方面实践与研究的重要依据。三、 交通系统管理交通管理是一项长期、复杂的系统工程。国内外长期的交通管理实践证明，将系统工程的思想、理论、方法应用到交通管理中，从交通系统的整体出发，着眼于交通系统的整体安全和效率，来协调交通管理中的道路使用者、车辆、道路交通资源与交通管理控制措施的矛盾，往往能取得

9、事半功倍的效果。四、 交通心理学交通活动的主体是人，人都有心理活动。交通心理学通过交通参与者的心理与行为规律出发，研究如何改进交通行为以减少事故保证安全，如何充分发挥道路交通的功能；研究交谈全教育和训练问题；纠正道路交通参与者的意识与行为中的许多不安全因素；教育和纠正交通违法等。【项目计划实施】一、 小组人员及分工辅导老师1人小组成员共5人：何礼刚、唐成、董焮、于峰、付小童。组长1名，负责项目组织协调工作。联络人员1名，负责研究工作的日程通知及于有关单位交涉事宜。财务1名，负责项目的经费管理工作。后勤1名，负责项目的后勤。其他一名,负责其他事物。二、 项目研究方式1、该项目细分为三个子项目（通

10、行能力调查与信号控制优化 停车调查与管理 行人交通与管理），每个项目分别由几个人具体负责，基础数据的调查与分析由小组所有成员共同完成。2、各个子项目在研究过程中不能彼此独立，应联系起来考虑，相互指导。3、数据调查须考虑时间的影响，如工作日与双休日、特殊节假日等。4、在辅导老师的指导下合理规划并进行研究工作。5、工作过程中注意总结，团结协作，求实创新。三、 项目进度安排第一阶段（1个月）：小组成员到现场实地考察，了解研究区域的地形、产业活动分布、交通基本状况。到有关单位收集该地带的相关数据资料。收集整理调查研究工作所需理论、方法等，制作数据记录表格。择日进行试验调查，找出没有考虑到不利因素，为以

11、后调查研究工作做准备。第二阶段（3个月）：数据采集与记录。按计划实地采集交叉口通行能力、交通结构、车辆停放、行人交通等数据，此工作是项目的基础与关键，必须认真对待。必须保证数据的真实性和可靠性。调查工作过程中出现的问题及时解决，如有更优的方法经操作通过后可推广。第三阶段（1个月）：数据整理分析。利用计算机将获得数据汇总存档，在辅导老师指导下，运用科学方法对数据进行整理分析，找到其中特征与规律。将结果整理成表格、直方图等直观形式供后续工作使用。第四阶段（1个月）：分析所得调查结果，结合武汉市具体交通状况和交通管理措施，提出对研究地带的交通综合整治方案，在辅导老师指导下对方案进行社会经济效益评估和

12、预测改善后效果。第五阶段（1个月）：项目整理，将整个项目过程以书面形式整理出来，内容包括研究工作过程、原始数据、数据整理结果、改进方案、项目可行性评价等，得到最终成果。第六阶段（1个月）：总结。小组成员将项目过程的经验与感悟总结整理成书面形式，项目圆满完成。感谢辅导老师的指导！感谢所有成员的努力！【附1】武昌市街道口交叉口交通质量评价及改进措施确定城市道路交叉口质量评价指标的依据是满足交通系统的目标，能够全面综合地反映城市交叉口的人、车、路、环境及管理各子系统。一、交叉路口的道路交通特点：1、交通流量相对较大：交叉口是各相交道路上交通流集散的地点，不仅机动车数量多，而且行人和非机动车也在同一平

13、面通过。2、交通密度大：在信号控制下的交叉口，车辆必须按照顺序排队等候，在绿灯时间通过，交通密度高于路段。3、交通速度低：由于各种干扰因素多，为了保证交通安全，车辆不得不低速运行通过，交通密度高于路段。4、冲突点多：各种车辆在交叉口集散，形成多个冲突点，其中以左转弯交通最为明显。5、时间的不均匀性：由于城市交通时间特性上存在高峰和非高峰的差别，因此，交叉口交通存在较大的时间上的不均匀性，在居民上下班、学生上下学期间，达到非机动车、机动车综合流量的最高峰，除一些特殊路线外，夜间12点至凌晨6点为流量较小的时段。6、周围环境的影响。城市信号交叉口道路及周围环境因其地理位置的特殊性，容易产生交叉口周

14、围用地不合理，干扰因素过多（行人、非机动车等），受交叉口周围建筑的约束等，这些特征都不利于城市交通的发展。7、交通设施集中。由于交叉口交通组织的需要，集中了机动车信号灯、非机动车信号灯、行人过街信号灯、交通岛、导流岛、人行横道线（过街天桥、地道）、公交车站、各种交通标志标线等大量的交通设施。8、对行车舒适性的影响大。由于交叉口车辆遭遇红灯时减速、停车等候、重新启动、加速过程，有时甚至要二次停车或多次，对司机及乘客的行车舒适性影响很大。二、信号灯控制评价体系1、饱和度P=V/C，为交叉口实际交通量V与最大通行能力C的比值，反映了交叉口总体的拥挤程度，实践证明，当饱和度P大于90%时，就形成了交通

15、拥堵。2、延误D，延误是间断交通流的一个关键性能指标，是车辆在通过交叉口的过程中因为交叉口停顿引起的时间延误，它是整个信号灯控制优化计算的一个关键指标。调查方法：行车时间调查，通过行车时间的调查即可求得延误。当交叉口处的调查涉及范围一般较小，在通视条件良好处，由1人用秒表直接测定车辆通过的行驶时间。使用此法应注意抽样的随机性并应保证抽样数量。 停车延误调查，由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。定时段测定，选择测试时段（如15s），由调查人员记录每时段内通过和停车的车辆数，然后计算求得延误。使用此法只要时段合适，可使实测精度相当高。3、排队长度L，是指每一个信号

16、周期结束时仍然没有通过交叉口的车辆数，它是反映交叉口拥堵程度的一个重要指标。4、效率指数E，通过交叉口的机动车的行驶速度与相应正常路段上行驶速度的比值，反映了车辆通过交叉口的通行效率。5、交叉口冲突点数F，为交叉口几何区域在每个周期内存在的冲突点个数，是交叉口潜在危险程度的指标，并反映了影响车辆行驶速度的程度。计算实例：5min定时段测定实测。测定时间（从开记时刻起）交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数5：005：015：025：035：04小计合计总延误=观测延误车辆数 观测周期停止车辆每台平均延误=总延误/停止车辆台数驶入交叉口车辆每台平均延误=总延

17、误/驶入车辆台数停止车辆比例=停止车辆台数/驶入车辆台数【附2】武昌市街道口交叉口及周边停车调查与改进意见近几年来，尽管我市相继改造、新建多条道路，提高了人均道路面积拥有量，但交通供需矛盾并没有随着经济社会的持续快速发展，缓解，反而日益加剧，其中“停车难，乱停车”问题就是其中的突出表现。一、随着私家车数量的急剧上升，“停车难”正日益成为一个困扰城市交通管理的老大难问题。目前市政府已将“规范停车”确定为今年的文明交通行动主题，并将通过系列举措缓解停车矛盾。市公安交巡警等部门近日调研结果显示，五大瓶颈困扰着城市停车。 首先，规划滞后。我市由于过去汽车保有量少且私家车尚未普及，全社会对停车问题的重视

18、程度不够，停车场建设速度远远滞后于社会发展的需求和机动车辆增长的速度，造成城区内停车设施预留地不足，繁华路段、大型建筑和商场停车资源缺乏。节假日和周末车辆大量排队积压。其次，“停车产业”还没有形成。目前我市停车管理基本处于分散状态。收费标准归物价部门制定，路内占道归保安公司管理，人行道归城管部门管理，社会配建和住宅小区停车归各业主缺少一个权威的集中统一管理机构，使得社会上原本就有限的停车资源，很难得到充分整合利用。第三，停车场的利用不够充分。目前路内停车场使用率比较高，路外停车场使用率比较稳定，公共配建停车场使用率则处于不饱和状态，尤其是地下停车场，利用率更低。第四，停车收费标准不尽合理。目前

19、我市的停车收费标准缺乏利用价格杠杆调节停车分布的作用。由于路内停车与路外停车几乎没有价差，导致很多车辆在路上长时间甚至是整天停放，与路内停车场服务临时停车的功能严重背离，致使路内停车周转率低、总是满满当当，后来的车辆无处可停；而附近的路外停车场和公共配建停车场却空空荡荡，得不到有效利用。第五，少数驾驶人文明交通意识不强。有不少驾驶人逢出门就开车，势必在一定程度上造成交通拥挤，加剧停车难；有的驾驶人爱图方便，不愿多跑几步路到停车场去停车，而是随处停车；还有一些驾驶人为逃避停车费，在停车场外乱停乱放，结果造成道路秩序混乱。为有效缓解“停车难”，目前我们正在进一步加强调研，以期拿出切实可行的方案。二

20、、停车调查内容及指标有：1、了解车辆停放设施供应状况，主要是路边的各类停车场地及其车位容量，位置，设施，管理，收费情况。 2、了解路边停放车辆的基本特征（停放数量的时间，空间分布，包括数量，车型，停放时间等）。3、通过调查，调整与增减现有停车供应的实际需要，提出近期改善停车紧张的对策措施，对停放点设施的管理与收费提出合理的意见。4、调查停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系三、本次调查的方法是人工实地调查，人工实地调查即直接派人在停车场地对停车情况观察记录和征询意见调查（明信片或询问）。实地观测调查主要采用间断式调查，内容如下：1、间断式调查：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放

21、车辆的数量和停放方式、车型分类特征，巡回观测的周期时间是10min。2、间断式调查又分为记车号与不记车号两种：记车号式调查是在间断巡回时间内，登记车号，且将每次间隔停放时刻用“0”填入表中，当原来停放车辆开走，则把观测时刻栏作为空栏，如遇新的停放车辆，则按上述同样顺序填入下一栏，对机动车采用这种方法；不记车号的间断式调查只观测记录调查区间内的各种停车数量，了解自行车的停放情况时采用这种方法。【附3】武昌市街道口交叉口行人交通调查及改善方案城市行人交通通常包括沿道路纵向行走的行人交通和横向过街行人交通两大部分。城市人口密集，步行交通量很大，但过去普遍存在交通上重视车辆忽视人的思想使得至今许多城市

22、的不少街道上还没有合格的人行道，更不用说晚上的步行系统。实际上，忽视步行交通，没有足够的人行道或步行交通设施，人们只得走上车行道，这是我国道路交通混乱与交通事故频发的重要因素之一。因此有必要对重要路段或交叉口进行步行交通调查与管理。一、步行交通调查工作应包括以下内容：1、 现有步行交通设施调查。调查研究地带人行道宽度、使用情况，调查交叉口人行横道的设置（包括人行横道位置、宽度、长度）及其使用状况。调查人性信号灯和人性天桥的设置。2、 步行交通调查的指标。主要包括行人步行速度、行人流量、行人动态密度、行人流量方向分布系数、行人过街等待时间、人行道服务水平、行人排队等候区服务水平等。3、 合理选择

23、调查地点、调查方法，确保调查结果真实有效。4、 应针对不同年龄、不同性别、不同身份行人分别进行调查分析，因不同类别行人具有不同交通特性。5、 合理选择改善方案，步行交通设施的不合理设置会适得其反，必须结合调查得到的基础数据和实际的交通管理措施进行方案论证与评价。二、人行横道现规划的原则：1、尽可能让人行横道与行人流向一致，不强制行人不自然的迂回，让其顺利沿原有的流向导致人行横道。2、人行横道应尽量与车行道垂直，使行人过街距离最短，可减少过街时间，提高路口通行能力。3、人行横道应尽可能接近路口中心，但不影响机动车的通过，减少路口的交叉面积，缩小交叉口的范围，可减少通过路口的时间。4、人行横道的长度一般应不大于15m，如超过此值，中间应设安全岛，维护行人安全。【附】行人过街调查表行人过街调查表日期 年 月 日 星期 上、下车 天气 调查地点 人行道长度 m 宽度 m 人行道编号 卡片编号 调查人 调查时段行人种类走向信号相应行人过街情况行人受阻状态备注男女向向绿灯红灯过节时间走行时间受阻时间非机动车机动车机动车非机动车中、青老中、青老