既有线桥梁施工组织

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1、歼日涨么检噬抉蝶灶晰跟鸥堡嗅叹肮吵萌辉参剔返栗幂痹献宝致疵捧庆摹吓奖俱嗣突拐峡旬瓢莎攀工弓槛鞍遇侗立凭焕仪焰信请呐缴堵铝督斩篱阶览蕾语欠咏画认格蒲枯兴碗酞腋骏摘补轿作葬溪篷怖娃敞缩俱晰勤噪至茵静擦跺幼茹唁泽兔境督兢吐媚用搏趟光皿号昧藩贿窑便佑灵氛美落谊蜒奈酌么筐滁添春艇锰讲靡所亨府涝配尼庆释起激了裁麓瞧古凛饼膝挫追猎笼蝗所竣酉邮扯遇涪脾籍候守佰捐姚若皑菠妮按铭呜灾洞躯巳够躺惟贞十身巡鸽巡闽矮士肠松廉孵静舒拒荷痰怕贱毋灸九秒拉膳姐姥揭宙罗磐来驭鸽平篆键厂想乐弦待恢安印控莫肤织们勤评看郎梁伟剪印臼粤雹哉郧沙喜篡 国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理丽江高速公路28国家高速公路网横12杭

2、州至瑞丽高速公路联络线大理丽江高速公路K55+060桥、凤仪立交匝道CK0+534桥、 DK0+410桥施工组织设计云南省铁路总公司二零一二年四月肌庄株签顿污憾黑贡判弓恐獭笼拼煞董揖凿弊翌肥夯监耽周寿勘汕聋举批盅卢菌萄碟扇柱忌嚏言哈窃梧讼酣构坏络斜疾妓勉蛀羔尝嘿锡厅睁踞旱功膛村轮纫罗龟捏请隆扛熊每南絮汹冤甘滓严敢挎氮往娄甲构玄供与裹五田童痞婴拯象舀闷钦辫嵌哭捍孵师焊芜敖矩厩逗晒鸣蛋认膏政迪篓用引爵逃吵脖饼粉蔷谦犊玻槐沿魂囊鸦獭挪早迄样慈露每匡粤哉伙顺爆咕艘借徊城里贫铆则腾袋酷刃警蹄勉躺桃贺翅旨过哩相朝皂檬肮正灶楷履遭喘涅涌希薯推涸提仓相购朗呛撕伙羊插州董嘿笔洗庞搪炽滨雀埋抬劫尚皖醉接迁霹槐申么

3、鸳瓶敦哮喉憨炸相钟铁高副危东热柔拘痘本疆宝茄幌凳钝釜骋锥夷既有线桥梁施工组织飘类拣氛蜕孕绒分园册雍渝铸秆蕊镊肋筒兔丸煎武妮子有阮凡眉横汤舌拄浴锄寓言辆警冒妇宗泉糕头匪预善窜萧醒匹属失框欣蝎们浸拆实吼咸踌婴峰口踞矽租廉俭鲤身品铂区肛广撼向堵施殖碗势翱姥耘六谢恨拽邓块沥穗照蛀咐铀茶寝倒拟笋豢垦妊抠招悬节檀狂批珐泵赶部蒸这池温郎仗勤颗嫂傈征愚跺什虎滑力师篇隅颐嚣冤咀宿汰畅竣盎怕罩睬殿耙掷性忿粗爹挺京蜜化甭瘦不埔屑荒些仇嚷驯丈猪缨盼纂菜待限揖挥纵扬昏缔紫颅汐岗狂锡唯琵葛侯既准步饭钱奴阵猛均漱伪湖平霄叼仁慕菊暖参整胺捷斌钎群豆铂二舞幕寸弄溶涅沾颖搽叮述忽姜咐焊苟烙拷州夜潭比拒辞俐坊汁拣馁铡挪国家高速公路

4、网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理丽江高速公路K55+060桥、凤仪立交匝道CK0+534桥、 DK0+410桥施工组织设计云南省铁路总公司二零一二年四月国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理丽江高速公路K55+060桥、凤仪立交匝道CK0+534桥、 DK0+410桥施工组织设计 编 制：复 核：审 批：云南省铁路总公司二零一二年四月目 录第一章 编制说明1第二章 工程概述2第三章 临时设施及过渡工程7第四章 施工方法、技术措施及工艺要求8第五章 施工工期及施工进度安排与控制28第六章 施工组织28第七章 工程质量及保证措施33第八章 施工安全及保证措施36第九章 施工应急预案4

5、6第十章 文明施工措施51第十一章 施工环保、水土保持措施和方案56第十二章 其它57第一章 编制说明1.1 编制依据1.1.1 工程所涉及的国家、行业现行的施工规范、质量检验评定验收标准、规程及有关文件：1国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理丽江高速公路9合同长育段两阶段施工图设计。2国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理丽江高速公路1合同凤仪段两阶段施工图设计。3云南省公路规划勘察设计院设计项目合作协议：HZXY-04-2003-02号。4公路工程技术标准（JTG B012003）。5公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）。6公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设

6、计规范（JTG D622004）。7公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）。8公路工程抗震设计规范（JTGT B02-012008）。9公路桥涵施工技术规范（JTGT F502011）。10.公路土工试验规程（JTG E402007）。11.公路工程沥青及沥青混合料试验规范（JTJ0522000）。12.公路路基施工技术规范（JTG F102006）。13.公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）。14.公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）。15.公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F302003）。16.公路工程质量检验评定标准（JTG F801200

7、4）。17.铁路桥涵施工规范TB10203-2002。18.铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001。19.铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003。20铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94。 21.铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003。22昆铁办（2010）158号文件、昆明铁路局（2008）387号文件、昆铁运（2011）81号文件、昆铁办（2008）190号文件。1.2 编制范围CK0+534桥第五跨、DK0+410桥第十五跨、第十六跨及K55+060大桥第九跨。本施工组织设计包括环境的保护设施，保证铁路安全畅通的过渡工程以及为完成本工程

8、所采取的施工工艺、安全、质量、技术措施等内容。1.3 编制原则1.3.1 科学合理布局，统筹安排、确保重点环节，兼顾一般原则。合理组织平行、交叉、流水作业，合理安排施工顺序，实现连续快速均衡生产。1.3.2 按照“精干机构，精兵强将，精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。1.3.3 采取先进可靠的安全、质量保证措施，保证铁路畅通，确保安全生产以及本工程达到优良工程的标准，做到文明施工。1.3.4 实现“增效、降耗、节能、减污”的清洁生产目标，和保护环境。1.3.5 合理调剂、充分利用既有设施，节约用地，减少临时工程投入。第二章 工程概述2.1 工程概况凤仪立交匝道CK0

9、+534桥、 DK0+410桥位于大理至丽江高速公路1合同凤仪段。CK0+534桥为3×20+19米现浇连续箱梁+27米预制小箱梁+19+4×20米现浇连续箱梁。DK0+410桥为4×20.5+2×20.5米现浇连续箱梁+2×20.5米预制小箱梁。K55+060桥位于大理至丽江高速公路9合同长育段。K55+060桥为4×30米T梁+50米T梁+30米T梁。2.2 工程特点凤仪立交匝道CK0+534桥第三联跨广大线K192+210，桥与铁路净空高度为8.109米，与铁路交角为47°，4号墩中心距铁路中心10.7米，5号墩中心距

10、铁路中心7.95米，路面净宽9.5米，凤仪立交匝道DK0+410桥第三联跨广大线K192+290，桥与铁路净空高度为8.39米，与铁路交角为81°，15号墩中心距铁路中心10.8米，16号墩中心距铁路中心8.8米，桥面净宽9.5米。K55+060长育3号桥大桥第九孔跨大丽线K42+069，桥与铁路净空高度为10.31米，与铁路的交角为53°，桥面净宽：2×11米。 并且由云南阳光道桥股份有限公司已完成了大部分K55+060长育3号桥第九孔下部工程，只有8-2桩、8-1、8-2柱及上部工程尚未施工。桥梁桩基设计为人工挖孔灌注桩，8号墩左、右幅共4棵桩基，桩径为2.0

11、米，桩长37米，云南阳光道桥股份有限公司现已完成3棵。9号墩左、右幅共4棵桩基，桩径为2.0米，桩长30米，4棵桩已全部施工完毕，通过指挥部委托第三方检测单位“西安长大公路工程检测中心”进行桩基无损检测，检测结论为I类桩(详见检测报告)。墩柱及盖梁设计均为C30混凝土。已施工的8#右幅、9#墩柱及盖梁，经指挥部、监理单位及第三方试验检测单位多次检测，各项指标均满足设计及规范要求，各项施工检验资料签认齐全。2.3 主要工程数量表2.1 匝 CK0+534桥主要工程数量表细目号项目名称单位数量401-8检测管 401-8-a57mmm579.2403-1基础钢筋(包括灌注桩、沉井、承台、扩大基础等

12、) 403-1-a钢筋(HPB235、HPB300)kg3394403-1-b钢筋(HRB335、HRB400)kg34634403-2下部结构钢筋 403-2-a钢筋(HPB235、HPB300)kg159403-2-b钢筋(HRB335、HRB400)kg19663403-3上部结构钢筋 403-3-a钢筋(HPB235、HPB300)kg459403-3-b钢筋(HRB335、HRB400)kg26688403-3-c钢筋(CRB550、CRB650)kg3848403-4附属结构钢筋 403-4-a钢筋(HPB235、HPB300)kg1376403-4-b钢筋(HRB335、HRB4

13、00)kg2207405-2陆上钻孔灌注桩 405-2-g桩径1.6mm144410-1现浇混凝土基础(包括支撑梁、桩基承台、重力式桥台扩大基础，但不包括桩基) 410-1-eC30混凝土m³68.64410-2现浇混凝土下部结构包括墩(空心墩)、台身、系梁、盖梁、肋板、耳墙、台帽、胸墙等 410-2-dC30混凝土m³109.1410-5上部结构现浇整体化混凝土 410-5-fC50混凝土m³14.2410-6现浇混凝土附属结构 410-6-bC25混凝土m³28.08410-6-eC50混凝土m³2.1411-5后张法预应力钢铰线 411-

14、5-a上部构造后张法预应力钢铰线kg4220411-5-b下部构造后张法预应力钢铰线kg1026411-8预制、安装预应力混凝土结构 411-8-hC50预应力混凝土箱梁m³105.5415-2水泥混凝土桥面铺装 415-2-bC40混凝土桥面铺装m³22.7416-1板式橡胶支座(矩形、圆形)dm³85.39表2.2 匝 DK0+410桥主要工程数量表细目号项目名称单位数量401-8检测管 401-8-a57mmm531.2403-1基础钢筋(包括灌注桩、沉井、承台、扩大基础等) 403-1-a钢筋(HPB235、HPB300)kg2280403-1-b钢筋(H

15、RB335、HRB400)kg25596403-2下部结构钢筋 403-2-a钢筋(HPB235、HPB300)kg315403-2-b钢筋(HRB335、HRB400)kg29063403-3上部结构钢筋 403-3-a钢筋(HPB235、HPB300)kg781403-3-b钢筋(HRB335、HRB400)kg40707403-3-c钢筋(CRB550、CRB650)kg5844403-4附属结构钢筋 403-4-a钢筋(HPB235、HPB300)kg992403-4-b钢筋(HRB335、HRB400)kg3002405-2陆上钻孔灌注桩 405-2-g桩径1.6mm132410-1

16、现浇混凝土基础(包括支撑梁、桩基承台、重力式桥台扩大基础，但不包括桩基) 410-1-eC30混凝土m³24410-2现浇混凝土下部结构包括墩(空心墩)、台身、系梁、盖梁、肋板、耳墙、台帽、胸墙等 410-2-dC30混凝土m³132.79410-5上部结构现浇整体化混凝土 410-5-fC50混凝土m³22.68410-6现浇混凝土附属结构 410-6-bC25混凝土m³42.64411-5后张法预应力钢铰线 411-5-a上部构造后张法预应力钢铰线kg4778411-8预制、安装预应力混凝土结构 411-8-hC50预应力混凝土箱梁m³15

17、1.3415-2水泥混凝土桥面铺装 415-2-bC40混凝土桥面铺装m³34.44416-1板式橡胶支座(矩形、圆形)dm³171表2.3 K55+060桥主要工程数量表细目号项目名称单位数量401-8检测管 401-8-a57mmm142.8403-1基础钢筋(包括灌注桩、沉井、承台、扩大基础等) 403-1-a钢筋(HPB235、HPB300)kg777403-1-b钢筋(HRB335、HRB400)kg6400403-2下部结构钢筋 403-2-a钢筋(HPB235、HPB300)kg960403-2-b钢筋(HRB335、HRB400)kg18883403-2-c

18、钢筋(CRB550、CRB650)kg403-3上部结构钢筋 403-3-a钢筋(HPB235、HPB300)kg7769403-3-b钢筋(HRB335、HRB400)kg139875403-3-c钢筋(CRB550、CRB650)kg14394403-4附属结构钢筋 403-4-a钢筋(HPB235、HPB300)kg2682403-4-b钢筋(HRB335、HRB400)kg8617407-1挖孔灌注桩 407-1-j桩径2.0mm35.4410-2现浇混凝土下部结构包括墩(空心墩)、台身、系梁、盖梁、肋板、耳墙、台帽、胸墙等 410-2-dC30混凝土m³148.66410-

19、5上部结构现浇整体化混凝土 410-5-gC55混凝土m³48.35410-6现浇混凝土附属结构 410-6-cC30混凝土m³104411-5后张法预应力钢铰线 411-5-a上部构造后张法预应力钢铰线kg41557411-8预制、安装预应力混凝土结构 411-8-fC55预应力混凝土T型梁m³572.1415-2水泥混凝土桥面铺装 415-2-gC55混凝土桥面铺装m³182416-1板式橡胶支座(矩形、圆形)dm³508.922.4 技术标准2.4.1公路等级：公路级。2.4.2计算行车速度：匝道40公里/小时，特大桥为80公里/小时。2

20、.4.3地震动峰加速度值0.2g。地震基本烈度度。第三章 临时设施及过渡工程3.1 施工现场总平面施工现场布置依据经济合理的原则，水电路通达施工现场，办公室租赁附近民房，工棚就近搭设。3.2 施工材料供应、运输情况及对项目的影响经指挥部协商借用1标、9标原有的变压器及供水设施。混凝土由1标和9标提供。钢筋、水泥等主材由指挥部统供，考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工，故设200KW发电机两台备用。3.3 施工准备工作3.3.1施工技术准备程序框图详见图3.1。确定施工工艺标准施工配合协议施工图分项工程作业指导书施工技术人员岗前再培训开工报告报批全面施工阶段编制实施性施组现场调查施工技术准备设

21、计交底复核设计文件施工定测图3.1 施工技术准备程序框图3.3.2 施工前的准备1.开工前组织参加施工的全体人员学习昆铁办2008387号文件昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则。2.进行技术交底，向施工人员讲解施工组织方案，使每个参加施工的人员都明白施工的全部程序，明确个人分工职责。3.防护人员必须身体健康，必须经过昆明铁路局安监室培训，考试合格取得上岗证后，方准许持证上岗。4.施工前，驻站联络员到车站与值班员取得联系，熟悉情况；工地防护员到施工现场，熟悉现场。5.材料、机具进场准备按材料计划备齐材料、机具，于正式封锁施工前一天，

22、按施工计划运至现场。6.与铁路有关单位的协调、配合（1）施工前与铁路局有关单位签订施工安全配合协议。（2）申报封锁计划。（3）做好与运输、车站、工务、供电的配合。7.施工防护设施准备：配齐防护通信电话、防护棚、防护信号灯、旗、标志等。第四章 施工方法、技术措施及工艺要求4.1施工方法、技术措施匝CK0+534桥、匝DK0+410桥结合本工程桩深、靠近广大线，施工难度大、精度要求高等的特点，我单位遵照先进科学、经济合理、方便适用的原则，制定本方案，在取得铁路局、业主及监理工程师批准认同后，用于工程施工。4.1.1 匝CK0+534桥、匝DK0+410桥施工方法1.匝CK0+534桥4、5号桩，桩

23、径1.6米的桩基，桩长36米。匝DK0+410桥15、16号桩，桩径1.6米的桩基，桩长33米。共8棵桩，9片梁。2.地质情况：该桥桩上部为人工填筑土，下部为粉质黏土、园砾土及粉质泥岩。3.施工方案经我公司现场探明（设备管理单位监督下）线路左侧有一根信号电缆，埋深为1.1m，影响4-1桩施工，建议电缆平移1.5m。匝CK0+534桥5号桩距铁路中心线最近的一棵桩，距离为7.95m，其施工工艺较复杂,其它桩参照5号桩施工。（匝DK0+410桥15桩同匝CK0+534桥5号同时施工）（1）匝CK0+534桥5号桩桩基施工根据工程特点、水文地质情况、结合我单位多年的施工经验，采用冲击钻成孔，出渣采用

24、泥浆循环出渣。因匝CK0+534桥5号桩距铁路中心线7.95m，必须考虑钢护筒或人工挖孔1.5m深作护壁施工，以保证路基的稳定性。钻机施工时必须保证：1）场地平整。2）做好防倾覆措施。3）防护人员做到一人一机。 4）列车通过时停止施工。5）任何料具不得侵限。吊钢筋笼时必须保证：1）封锁时间内施工。2）钢筋笼分两段吊装，并用套筒连接，在封锁点内完成。3）对吊机的支腿要支实并加强监控，以防倾覆。4）对吊机的钢绳及吊机运行情况进行检查，确保万无一失。吊装柱模、盖梁模、绑扎钢筋、浇筑混凝土时，必须有防护人员监控，列车通过时停止施工。桥梁下部工程施工的防护措施：1）钻机施工时实行一人一机盯控。2）建立巡

25、养制度及路基观测制度，钻机施工时，线路每2小时目测一次，4小时检查一次并记录，发现几何尺寸超容许偏差必须立即处理。路基观测桩每天观测两次并记录。若桩内出现坍孔，影响到路基并威胁到行车安全，立即回填桩基，同时联系车站扣发列车或限速通行。申请紧急修，恢复线路。（2）匝CK0+534、匝DK0+410桥桥梁板吊装采用130T、150T两台吊车吊装。原因：1）现场具备汽车吊条件。2）C匝道第六孔、D匝道第十四孔需我方施工完匝CK0+534桥4、5号桩，匝DK0+410桥15、16号桩及盖梁后，才能进行施工，所需时间长（估计每联施工时间为50天）。3）广大线无接触网。4）现场组装架桥机桥面宽度不够。13

26、0T在8米作业范围内为56T，作业高度为21.5m, 150T在10米作业范围内为60T，作业高度为23m。本方案具体操作：1）就地制梁，在C匝道五、六孔附近安排梁场，预制3片27米梁，在D匝道十三、十四孔附近安排梁场预制3片20.5米梁，瑞丽岸桥台附近安排梁场预制3片20.5米梁；2）运梁通道填平铁路路基，保证箱梁运送到铁路边，3）封锁前场地平整，保证130T、150T吊车就位，梁片离铁路5米的位置就位。4）封锁后，用1#、2#吊机进行吊装（见布置图）。附属工程利用列车间隔时间完成，列车通过时停止施工。其中铁路上5米范围内，在封锁点内进行施工。（3）匝DK0+410桥施工方案同匝CK0+53

27、4桥。4.1.2 K55+060桥施工方法K55+060桥现未施工的8-2桩基距离大丽铁路为17米，且为人工挖孔桩，施工时对行车安全不影响，但我公司同样设专人进行防护。架设梁板前，需利用三个封锁时间（120+120+120分钟）搭建防护棚架保证列车及接触网安全（见附图）。K55+060桥未施工一孔为后张法预应力50米T梁，共10片。拟在2#预制场预制，用轨道式运梁台车场地运输，SDLB50-200B型架桥机架设，架桥机最大起重量：200，适用桥梁跨径：50m，适用桥梁纵坡：±3%，小车额定升降速度：0.7m/min，小车额定纵行速度：3.8m/min，大车纵（横）向行走速度：2.00

28、m/min，适用最小曲线半径为350m。因桥面是5%的横坡，并且架设梁板时是从右到左（高到底），所以架桥机安装轨道时，将设右到左0.2-0.5%的反坡，防止架桥机滑移。架设T梁时，封锁时间内首先架设公路右副梁板（公路右副在白鹤山隧道顶部），架桥机利用T 梁自重过架桥机，先架设右-3号梁，后架设右-5、右-4、右-1、右-2，左-3、左-5、左-4、左-1、左-2，所有梁板都从右-3号梁上跨后再横移（梁板布置见图），考虑到每片边梁55.7m3（156T）,每片中梁53.3m3(149T),梁高为2.82m，每天架设一片梁（封锁120分钟），及时对中隔板进行钢筋焊接。附属工程利用列车间隔时间完成，

29、列车通过时停止施工。4.1.3施工计划及线路封锁计划1.施工计划 （1）施工准备 5月26日至5月31日 （2）CK0+534桥4-1、4-2桩承台及柱、盖梁（42天） 6月1日至7月12日（3）CK0+534桥5-1、5-2桩承台及柱、盖梁（42天） 6月1日至7月12日 （4）DK0+410桥15-1、15-2桩承台及柱、盖梁（42天） 6月15日至7月26日 （5）DK0+410桥16-1、16-2桩承台及柱、盖梁（42天） 6月15日至7月26日 （6）小箱梁梁场布置（25天） 6月1日至6月25日 （7）27m小箱梁预制（3片18天） 6月21日至7月8日 （8）20.5m小箱梁预制

30、（6片36天) 7月1日至8月5日 （9）DK0+410桥梁板吊装、CK0+534桥梁板吊装（5天） 8月6日至8月10日 （10）DK0+410桥、CK0+534桥桥面及防撞墙等（15天） 8月11日至8月25日 （11）K55+060大桥8号桩柱盖梁（60天） 6月1日至7月30日 （12）T形梁梁布置（20天） 6月1日至6月20日 （13）50mT梁预制（10片60天） 6月21日至8月19日 （14）搭建防护棚（3天） 8月16日至8月18日 （15）K55+060大桥吊装T梁（8天） 8月20日至8月27日 （16）K55+060大桥桥桥面及防撞墙等（10天） 8月25日至9月3日

31、 （17）拆除防护棚（2） 9月4日至9月5日 （18）退 场（5天） 9月6日至9月10日2.线路封锁计划根据工作情况，安排平行作业，一点多用，将封锁次数减少，详见表4.1。表4.1 国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理丽江高速公路K55+060桥、凤仪立交匝道CK0+534桥、 DK0+410桥封锁时间表序号工作项目及内容工作方式工作时间备 注1广大线（弥渡-大理东）吊装4-1及15-1桩钢筋笼封锁线路每天120分钟6月3日6月4日铁路里程K192+210+2802广大线（弥渡-大理东）吊装4-2及15-2桩钢筋笼封锁线路每天120分钟6月9日6月10日铁路里程K192+210

32、+2803广大线（弥渡-大理东）吊装5-1及16-1桩钢筋笼封锁线路每天120分钟6月15日6月16日铁路里程K192+210+2804广大线（弥渡-大理东）吊装5-2及16-2桩钢筋笼封锁线路每天120分钟6月21日6月22日铁路里程K192+210+2805广大线（弥渡-大理东）吊装D匝道6片梁、C匝道3片梁封锁线路每天120分钟8月8日8月12日铁路里程K192+210+2806大丽线（挖色站-上官站）搭设防护棚架封锁线路每天120分钟同时停电120分钟8月16日8月18日铁路里程K42+0687大丽线（挖色站-上官站）吊装K55+060第九跨T梁（十片）封锁线路每天120分钟8月20日

33、8月27日铁路里程K42+0688大丽线（挖色站-上官站）拆除防护棚架封锁线路每天120分钟同时停电120分钟9月4日9月5日铁路里程K42+068广大线（弥渡-大理东）DK0+410桥第十五、十六号桩，CK0+534桥第四、五号桩施工时，安排防护人员驻站（大理东），并且现场防护人员一人一机。大丽线（挖色站-上官站）K55+060桥八号桩柱施工时，安排防护人员，封锁时安排驻站（挖色站）。4.1.4 梁架设施工安全保证措施1.在铁路营运线上施工，应严格执行铁路局“八不准、一把关”的规定。2.开工前组织参加施工的全体人员学习铁路工务安全规则、铁路技术管理规程、铁路线路修理规则。3.进行技术交底，向

34、施工人员讲解施工组织方案，使每个参加施工的人员都明白施工的全部程序，明确个人分工职责。4.施工现场必须由施工负责人统一指挥、调度，保证现场有序不乱。5.施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据铁路技术管理规程设置施工作业标。6.施工作业期间，驻站联络员随时与施工现场防护员保持密切联系，通讯畅通。现场防护员及时向施工负责人汇报情况。7.施工作业完成后，施工负责人确认线路及设备具备正常运行条件后，方可通知驻站联络员及时办理开通线路有关手续，现场防护员撤除防护信号牌和施工作业标。待列车通过正常后，施工人员方可全部撤离。8.封锁点完成后，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件

35、，方可通知联络员撤除防护信号，驻站联络员及时办理销记。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。9.铁路线附近堆放的器材、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料堆放必须严格按铁路工务安全规则第2.6.6条执行。10.开通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，并作好记录。11.人员休息不准坐在钢轨、轨枕头、道床上。12.搬运钢管等笨重轨料，必须有专人指挥，统一行动。不准使用单轨车。维修工作由施工方实行不间断的巡养，为此，特制订本巡养制度：（1）每天实行三班制巡养1） 线路巡养总负责人：王正亮2）每班巡养人员为17人： 组长1人：负责看道、检查及质量回

36、检防护人员6人（驻站1人、现场接车2人，中转1人、巡检1人、现场防护1人）线路工10人。（2）检查1）大丽线K42+069（9标长育大桥）线路移交后每天检查一次，并记录，发现几何尺寸超容许偏差必须立即处理。防护棚架搭设后，每天对螺栓、垫板等牢固情况检查两次。准轨线路轨道几何尺寸容许偏差详见表4.2。（按经常保养规定执行）表4.2 准轨线路轨道几何尺寸容许偏差项 目Vmax120km/h经常保养轨距（mm）+7， -4水平（mm）6高低（mm）6轨向（直线）(mm)6三角坑(扭曲)(mm)缓和曲线5直线和圆曲线62）发现设备变化较大，影响行车安全时，必须立即报施工现场负责人采取措施，并报驻站联络

37、员，通知车站扣发列车，封锁区间，申请紧急修天窗进行处理。3）所有检查必须实事求是，不得弄虚作假，检查、处理、处理结果、处理时间、处理人均要签名，记录清楚。（3）安全要求1） 防护员通知施工地段两端任一站闭塞时，立即对设备进行质量回检，确保几何尺寸不超限。2）防护员通知施工地段两端任一站发车时，工地人员应立即下道，并将工具、材料摆放到限界以外，确保行车安全及人身安全。（4） 监督1）项目部所有人员均不定时对线路巡养情况进行检查及监督。2）接受路局、设备管理单位的检查及监督，对提出的整改项目按规定及时整改，并作好记录，对整改结果该上报的及时上报，接受复检。4.2 总体施工方案4.2.1下部构造施工

38、CK0+534桥5号桩施工工艺较复杂,以其施工方案做具体分析,同时结合CK0+534桥4号桩,DK0+410桥15、16号桩作说明。 1CK0+534桥5号桩桩基施工因CK0+534桥5号桩距铁路中心线7.95m，必须考虑钢护筒或人工挖孔1.5m深作护壁施工。（1）钢护筒的制作及沉放在场地平整施工完成后，在平台上精确放样，确定各桩位置，并在平台上开挖桩位并埋设钢护筒。钢护筒直径比设计桩径大30厘米，用Q235-A的钢板（厚14毫米）卷制而成直径190厘米的钢管，保证钢护筒的刚度，同时为避免护筒在起吊、运输过程中变形，在护筒端部用型钢各焊接“十”字内撑一道。起吊时竖直后先割去底部内撑，顶部内撑在

39、钢护筒沉入后再割去。钢护筒用DE90型振动锤沉放，钢护筒沉放平面偏差小于5厘米，倾斜度小于1/200。为防止钻孔时塌孔，护筒顶要比钻孔时的地面高0.2米。（2）钻孔桩成孔施工根据工程特点、水文地质情况、结合我单位多年的施工经验，采用冲击钻成孔，出渣采用泥浆循环出渣。钻孔的一般要求如下。1）钻孔过程钻孔过程中应随时检查冲击锤的直径，以保证成孔的直径不小于设计桩径。如在钻孔过程中发生偏孔，应及时查明原因并采取措施，防止成孔的倾斜度大于规范要求。同时在钻孔过程中，随时保持孔内的水头压力，以防止护筒脚反漏。钻孔中还应经常检查钢索和索头，如钢索断丝超过施工手册的要求，应及时更换钢索，防止掉锤造成工期延误

40、或造成基桩不能达到设计桩底标高的质量事故。钻孔中还应随时对机器的性能、状态进行检查和维修，以保证钻孔的连续进行。钻孔泥浆采用优质粘土，应符合下列技术要求：胶体率不低于95%含砂率不大于4%造浆率不低于0.006m3/kg0.008 m3/kg泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度 1.25漏斗粘度 28s含砂率 4%胶体率 95钻孔过程中应认真做好钻孔记录，如果发现地质情况与设计不吻合，应及时向有关部门上报，以保证桩基的质量。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。2）清孔钻孔达到图纸规定深度后，提请监理工程

41、师进行终孔检验，成孔质量检测符合图纸及规范要求后，立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.52米，以防止钻孔的任何坍塌。清孔过程中，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。大桥基础钻孔需进行两次清孔，清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值。3）钢筋骨架的制作及安装根据起吊设备的情况分为两段，为了保证两段钢筋笼在安装时的精度，钢筋骨架在钢筋加工场地按设计桩基钢筋笼的长度制作，制作时应注意第一段钢筋笼分段处的钢筋接头扎制的螺纹长度为6厘米。钢筋笼运至现场后吊入孔内，并在孔口进行对接接长，并将接头错开1米以上。根据钢筋骨架的刚度、实际的安装情况，确定每段

42、预制骨架长度不宜超过30 米。 钢筋骨架采用吊车吊运安装。骨架长度在2030米时，采用4点起吊，吊点的力应比较均匀，防止骨架变形。骨架起吊垂直后，转换为两点吊运安装。第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置后，用钢筋联接器将两段钢筋笼连接好，然后放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢 。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5厘米。4）灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，应检测孔底沉渣厚度，如大于规范要求,必须再次清孔直至符合要求。孔身及孔

43、底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，混凝土的灌注采用导管法，并应连续进行，不得中断。导管在使用前须进行水密试验。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离约2540厘米，且使导管埋入混凝土的深度不小于1米。灌注过程中应经常用测锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在26米为宜。为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：A.使导管保持稍小的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。B.当孔内混凝土面进入钢筋骨架12米后，适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶

44、质量，在桩顶加灌高度为0.50.8米的混凝土。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地。5）质量检验桩身混凝土强度达到要求后，清凿桩头，利用预埋声测管，进行超声波无损检测合格后，经监理工程师签认同意即进行下一道工序的施工。6）桩头处理封底混凝土强度达到设计强度后，割除钢护筒，将桩顶及封底混凝土高出设计标高部分凿除，并将基坑内的杂物清理干净。7）承台钢筋、混凝土施工钢套箱内杂物清理干净后，即按设计进行绑扎钢筋。承台一次浇筑，施工时注意预埋柱子钢筋或其它预埋件，同时对大体积混凝土施工应采取一些有效措施，以降低混凝土的水化热，防止混凝土开裂。按设计施工桩基、承台

45、墩桩及盖梁。4.2.2上部构造施工 1.凤仪立交匝道CK0+534桥、 DK0+410桥小箱梁采用后张法预应力施工。（1）施工准备后张法预应力空心板型梁在预制梁厂分散进行预制。预制场施工场地先布置6个20.5m的底座，3个27m的底座，后张法空心梁的预制准备工作内容包括张拉千斤顶的校验，台座的施工，模板的制作等。施工前，将张拉千斤顶连同配套油泵和油表等送计量部门进行校验，以保证张拉吨位的正确。空心梁侧模为钢制大模板，34m一节，底模采用混凝土基座，端模采用钢制模板，内模采用橡胶气囊，侧模、底模、端模通过钢支架和钢拉筋连成为一个整体。立侧模前应清扫绑扎钢筋时留下的杂物。（2）施工工艺 1）钢筋下

46、料、绑扎成型、预应力管道安装A. 下料使用前，钢筋表面的油渍锈蚀都须清理干净。同时将成盘的钢筋或弯曲的钢筋调直。施工人员在熟悉图纸的情况下正确计算其施工长度，再使切断机切断，采用人工方式或弯曲机将各种规格的钢筋按设计尺寸弯曲成型，分别编号堆放。B. 绑扎底腹板钢筋绑扎钢筋前，要仔细放样，安放预埋件及波纹管，并设置预应力管道的定位钢筋。C. 波纹管的安装将塑料波纹管预先安放在预应力钢束设计位置上，预应力钢束纵坐标数值，图纸上是从波纹管中心线到底模面的距离，实际施工应减去波纹管半径，得出波纹管下缘至底模面的尺寸，印发给定位组进行坐标定位，这样容易量尺寸，且掌握准确，波纹管要固定牢固，避免在浇筑混凝

47、土时波纹管移位。2）安装内侧模预应力空心板空心截面为矩形带倒角的八角形状且梁端存在变截面，为了安装、拆除方便，内侧模考虑采用定型钢模板。3）安装外侧模、端模A. 钢筋绑扎完成后，用龙门吊配合人工将模板吊运到台座两侧，涂脱模剂。B. 将涂好脱模剂的模板按预制底座定位线准确就位，模板之间用螺栓、螺母连接，连接处中间塞海绵条，防止漏浆。外侧模拼装就位后，下侧用方木支撑牢固，上面用对拉杆将两边模板拉紧，保证板梁的几何尺寸。C. 安装端模时，用木楔子打在端模与固定在侧模上的一段角钢之间。D. 内模首先仅安装内侧模。4）浇筑混凝土梁体混凝土在拌合站拌合，用活底料斗运至龙门吊下，利用龙门吊垂直和水平运输入仓

48、。混凝土灌注从梁体一端向另一端水平分层推进，混凝土必须一次连续灌注完成。混凝土振捣采用插入式振捣器、平板振动器配合振捣，捣固时对预应力筋锚固端及其钢筋密集部位应特别注意振捣，防止出现空洞和麻面。A. 混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板与腹板混凝土，浇完底板混凝土后再支顶板模板，为防止内模偏位，浇筑采取对称方式进行，浇筑完成后要在梁顶面做拉毛处理。B. 在浇筑过程中，振捣棒要尽量避免碰撞预应力钢绞线及内、外模板。C. 混凝土的拌制：混凝土在预制厂集中拌和，拌制过程中应严格控制水灰比，不得随意增加用水量。随时测定砂、石的含水率，及时调整施工配合比。5）拆除内顶模、外侧模，养生 根据经验150/t(为

49、环境温度)小时，可将内模支撑解除，同时拆除外模。混凝土在初凝后，采用土工布覆盖并洒水养生。养护时每日洒水数次，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态。混凝土养护用水技术条件与拌合用水相同。混凝土强度未达到2.5MPa时，不得承受行人、工具等荷载。6）穿束当梁体混凝土强度达到设计张拉强度时，才可以进行穿束张拉。穿束前，用空压机吹风等法清理孔道内的污物和积水，以确保孔道通畅；穿束工作采用人工直接穿束，钢绞线在孔道两端伸出的长度要大致相等且满足千斤顶工作长度。7）张拉当混凝土强度达到设计强度80%时，用YCD150穿心式千斤顶张拉预制梁钢绞线束。张拉前必须做好千斤顶(油泵)的标定、张拉吨位相应的油压表读

50、数和钢绞线伸长量的计算工作，并确定张拉顺序。为了使油压表正确反映千斤顶张拉力，如多次出现断丝现象时要进行校验，油压表后也要重新标定。A. 准备工作准备工作包括：检查管道轴心线是否与锚垫板垂直，不垂直的加楔形垫调整垂直；检查垫板下的混凝土是否密实，不密实的要及时处理，不密实的部分凿掉，用环氧树脂砂浆补强；检查管道是否畅通，堵塞处立即凿除，使其畅通，以供穿束。B. 锚头及张拉设备锚具根据设计选定OVMl5系列，穿心张拉千斤顶2台，高压电动油泵3台(其中1台备用)。 C.张拉四人一组操持一台千斤顶。其中一人负责开油泵，两人安装千斤顶，对称张拉各预应力束，另一人负责填写张拉记录，量取钢绞线伸长值、读取

51、油表读数。张拉前须做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，对千斤顶和油泵进行仔细的检查，以保证各部分不漏油，并能正常工作，应画出油压表读数和实际拉力的标定曲线，确定预应力钢绞线中应力值和油压表读数间的直接关系，采用两端对称张拉。准备初始张拉控制力103%张拉控制力持荷2分钟con（锚固）100%钢绞线(低松弛级)的张拉采用如下程序：张拉时钢绞线应力用油压表读数来控制，同时量伸长量作校核。根据应力与伸长的比例关系，实测伸长量与理论伸长量相差不应超过±6。8）张拉质量保证措施施加预应力的质量关系到桥梁的寿命和安全。具体从以下几个方面着手进行控制：A. 预应力

52、钢绞线的张拉采用张拉力与伸长量双控制，伸长量误差控制在-5%10%, 应逐根填写张拉记录。其单根钢绞线预应力控制张拉力为196KN。除油泵司机根据给定读数保证达到张拉吨位以外，技术人员要检查压力表读数，防止错看或误看。当伸长量出现异常时，立即查明原因，采取措施。B. 及时准确作好张拉台班记录，不得补记。9）张拉安全注意事项A. 经常不断深入细致地开展安全教育工作，建立岗位责任制，牢固树立“安全第一、质量第一”的观点。技术人员要进行现场技术交底，讲清楚操作中的危险点。B. 工作现场要设立明显的安全标志，与该项工作无关的人员不得随意进入施工现场。C. 施工现场由专人负责指挥，高吨位时不得随意靠近千

53、斤顶。伸长量由专人从侧面量取，严禁从正面或后面量取。D. 已张拉完毕的钢束，不得敲击锚具和钢丝。E. 高压油泵要经常检查，防止高压油射出伤人。F. 工作现场要保持良好的秩序。10）孔道压浆、浇筑封锚混凝土封锚A.压浆是采用真空辅助压浆工艺，配备高速搅拌机，电机转速不低于1000转每分钟，压浆机将水泥浆压入孔道，须使孔道从一端到另一端充满水泥浆，并且不使水泥浆在凝结前漏掉，为此，须在两端锚垫板上安装带连接压浆嘴接口的闸阀，并在水泥浆中掺加铝粉作为膨胀剂。B.压浆前先压入水冲洗孔道，然后从压浆嘴慢慢压入水泥浆，这时，另一端的排气孔有空气排出，直至有浓水泥浆流出为止，关闭两端锚垫板上的闸阀。对于梁板

54、的非连续端(伸缩端)，应支立模板，浇筑封锚混凝土；连续端位于现浇湿接头处，不需封锚。（3）梁板安装本合同段预制梁板采用架桥机安装。1）安装准备工作A.按设计要求安装锚栓钢套筒，及时铺设临时支座及现浇湿接头底模。B.测量放样，把墩台帽中轴线放出来，打墨线弹出支座位置，同时将板边线、板端线用墨线弹在盖梁上。支座垫石顶面高程，必须用水平仪逐个检查控制，相差较大时(12cm)，应将原垫石凿毛，以高等级砂浆铺垫抹平，使其成为一体。C.构件移运按安装顺序进行。2）梁板安装A.施工现场采用架桥机吊装，安装时须先将墩、台顶的支座(先简支后连续板梁，安装前必须完成临时支座施工)固定好，符合设计后进行安装，安装时

55、统一指挥，以确保吊装安全。B.吊装时的吊装绳索采取大兜方式，吊装按设计要求严格控制。C.安装顺序从一侧向另一侧逐片安装。D.落梁时根据弹好的板边线、板端线控制板梁平面位置，力求做到各相邻板梁之间的缝宽均匀一致。2. K55+060桥50米T形梁上部构造施工K55+060桥上部构造有一孔后张法预应力50米T梁，共10片。拟在2#预制场预制。2#预制场设制梁台座4个，两套钢模（中、边梁），制梁能力：50米T梁 5片/月，用轨道式运梁台车场地运输，SDLB50-200B型架桥机架设，在每联T梁纵、横湿接头和现浇桥面浇筑完毕后，完成由简支到连续的体系转换。（1）后张法预应力T形梁预制1）预制场布置安排

56、遵循“ 安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场的实际情况，T梁的预制和存放场地采用延伸式预制场，沿桥轴线将预制梁底板、存梁场、设置四个梁座。并设置一台跨径为18米，高6米的龙门吊，龙门吊采用贝雷桁片组拼，主要负责T梁预制施工和移梁横移存放等工作，龙门吊的布置形式见图4.1。图4.1 龙门吊布置图2）模板制作与安装根据设计尺寸，制作定型大块钢模板，面板为6毫米厚钢板，每块长2米,模板用50×50×5的角钢焊接并钻螺栓孔，模板中间横、竖向采用50×5扁钢加肋。模板使用前必须进行试拼打磨、除锈、涂脱模济，盖好。模板安装时，模板底边缘与底边缘槽钢用螺杆联接，模板与模板也用螺栓

57、联系接，支撑全部采用8槽钢通过对拉螺杆固定。每侧模板外安设二排附着式振动器。在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，以保证接缝紧密、不漏浆。3）钢筋加工与安装钢筋按设计图纸在作业棚集中下料、弯制，然后在预制梁台座上绑扎梁钢筋。钢筋混凝土保护层采用同标号预制垫块。4）管道成孔预应力管道成孔采用波纹管，接头管应大一号，接头用胶带纸封严，按预应力管道坐标用井字架固定波纹管，安装端模和锚垫板，锚垫板必须垂直于管道切线方向，位置正确，检查管道符合要求后，安装、加固模板。5）浇筑混凝土混凝土在预制场集中采用强制

58、式搅拌机拌合，配合比应提前至少28天进行试验，并将成果报监理工程师审批。混凝土浇筑时应水平分层，每层厚度不大于30厘米，振捣用插入式振动器配合附着式振动器振捣，以确保混凝土的密实度和光洁度。拆模、养生：根据气温经试验确定，一般为13天。混凝土浇筑完成终凝后用麻布片覆盖浇水养护。混凝土浇注施工要注意如下事项：A. 混凝土浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。B. 浇筑时，下料应均匀、连续，不要集中猛投而产生混凝土的阻塞。在钢筋密集处，可短时开动侧振或插入式震动器以辅助下

59、料。分段浇筑时，在混凝土尚未到达的区段内，禁止开动该区段内的附着式振捣器，以免空模振捣而导致模板变形。C. 施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。D. 浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证混凝土的质量。E. 每片梁除留足标准养护试件外，还应制作随梁同条件养护的试件3组，作为拆模、移梁等工序的强度控制依据。F. 认真填写混凝土浇筑施工原始记录。6）钢绞线下料、编束、穿束钢绞线按设计长度加工作长度下料，下料用砂轮切割机切割。分别按每束根数编束，编束时钢绞线应顺直，用20-22号铁丝每隔1.0m绑扎好，在波纹管安装后，人工穿束。7）张拉张拉程序：010%K105%K(持荷5min) 锚固 。 梁体混凝土强度应符合设计要求，方可进行张拉。张拉采用双控对称张拉。张拉结束后，用水泥泥浆将锚头封严密。8）压浆压浆是采用真空辅助压浆工艺，配备高速搅拌机，电机转速不低于1000转/分钟，压浆机将水泥浆压入孔道，须使孔道从一端到另一端充满水泥浆，并且不使水泥浆在凝结前漏