建设大道延长线环境影响报告书

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1、建设大道延长线（后湖路-东干渠路）工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司二零一零年十一月1 工程概况1.1 基本情况项目名称：建设大道延长线（后湖路东干渠路）工程项目性质：城市交通设施建设单位：武汉市城市建设投资开发集团有限公司项目投资：5.08亿元1.2 项目位置和线路走向建设大道延长线（东干渠路后湖路）南起东干渠路，道路线形往北与后湖南路相交，再往北与后湖路相接，全长约720米,规划红线宽为50m。建设大道延长线与东干渠路道口，后湖路道口已设计完成，均不含在本次设计范围之内。项目位置和线路走向详见图1-1。本工程图1-1 项目位置和线路走向1.3 拟建项目沿线现状概况本次

2、设计道路沿线现状有一条约56米宽的水泥砼路，主要为淌湖村居民的生活通道，现状东干渠路后湖南路段道路两侧基本上为民房，雨水为散排。后湖南路后湖路段道路两侧为在建居民小区。建设大道沿线相交的东干渠路、后湖南路尚未形成，后湖路已完成设计，正在施工。道路沿线地势起伏较平坦，场地地面标高在20.421.8m之间。建设大道延长线(东干渠路后湖路)现状没有排水管道，雨污水通过明沟排入现状建设明渠，由后湖泵站抽排出府河。1.4 主要技术标准本项目规划红线宽度为50m，为城市主干路级，主线设计速度为50km/h，双向6车道，主要技术标准见表1-1。 表1-1 主要技术标准表序号项 目单位采用技术指标1道路等级城

3、市主干路级2设计速度km/h503红线宽度m504行车道宽道小车道宽3.5m；大车道宽3.75m5设计年限路面结构达到临界状态的设计年限：沥青砼路面为15年、水泥砼路面为30年，道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年。6路面结构类型沥青混凝土7抗震等级地震动峰值加速度0.05g，对应烈度6度，按7度构造措施设防1.5 主要工程内容本工程的建设内容包括四大部分：道路工程、交通工程、排水工程、照明工程及绿化工程，本工程不设置服务区。1. 道路工程（1）道路平面建设大道延长线南起东干渠路，道路线形往北与后湖南路相交，再往北与后湖路相接，全长约720米,规划红线宽为50m。规划道路全线设二处平曲线

4、，平曲线半径分别为R=400米、R=800米。道口红线最小转弯半径R=10米，缘石转弯半径设计为R=1525米。本次设计布置2对公交站点，站距500800米，为港湾式车站。建设大道延长线与东干渠路道口为铁二院设计范围，后湖路道口已设计完成，均不含在本次设计范围之内。（2）纵断面规划道路最大纵坡0.34%，最小纵坡0.30%。最大坡长350米，最小坡长200m。（3） 横断面规划建设大道延长线红线宽为50米，三块板断面形式，具体布置为：中间23米宽机动车道，两侧各3.5米宽分隔带、4.5米宽非机动车道、5.5米宽人行道。横断面中布置有雨水、污水、电力、通信、燃气等市政管线。车行道横坡为1.5%，

5、人行道横坡为2.0%。（4）道路路基路面设计路面由于沥青混凝土路面具有平整度好、噪声小,、行车舒适、不反光、维修方便、开放交通快、对路基变形适应性强等优点，并考虑到后湖地区基本采用沥青混凝土路面，因此设计推荐采用沥青混凝土路面。人行道结构为：6厘米厚C30彩色砼步砖，2厘米厚M10水泥砂浆卧底，15厘米厚水泥稳定碎石基础。路基由于本工程暂时未进行地质勘探，本次设计参考本工程临近相关工程建设大道延长线（二七路干休所）、后湖南路、后湖路等工程岩土工程勘察报告。根据地质报告，并借鉴后湖地区基础处理的经验，初步判定本工程路段无深层软弱地基，按常规拟定如下基础处理方案：1、由于杂填土成分复杂，结构松散，

6、强度低，因此对该层采用清除换填的处理方案；2、对局部含水量较大的粘土层，采取原状土翻挖戗灰处理方案，翻挖厚度为3050厘米；3、对于埋深较浅的淤泥层采取清除换填的处理方案。2. 排水工程（1） 排水系统后湖地区排水系统属于黄孝河系统，黄孝河系统分为低排系统和高排系统。其中，黄孝河低排系统由旧城区和后湖低排区组成，通过黄孝河主明渠汇入后湖三期泵站（Q97m3/s，起排水位15.85m）抽排出府河；黄孝河高排系统由六合沟地区、堤角地区和后湖高排区组成，汇水通过建设渠、新湖渠等高排明渠进入后湖二期泵站（Q37.5m3/s，起排水位18.15m）抽排出府河。本次拟建路段的雨水属黄孝河高排系统。建设大道

7、污水管道属于三金潭污水处理厂收集系统D线建设渠污水泵站（Q2.3m3/s）主干管系统内的污水支管，污水管分段向东接入幸福一路、幸福大道等路段的规划污水管道中，排入规划建设渠污水泵站。（2）设计布置A. 雨水设计布置本次设计路段的雨水属黄孝河高排系统。沿线布置d800mmd1350mm的雨水管道，由南向北排入后湖路已设计d1500mm雨水管道。雨水管道定线：根据规划，雨水管道布置在道路西侧，距道路中线9.5m处（以检查井中心距道路中线距离控制）。B. 污水设计布置沿线布置d400mm的设计污水管道，由南向北排入后湖路已设计d500mm污水管道。污水管道定线：根据规划，污水管道布置在道路东侧，距道

8、路中线9.5m处（以检查井中心距道路中线距离控制）。3照明工程（1）供电设施本设计系采用10kV路灯专用电源环网供电及0.23kV配电，设置专用路灯箱变。确保沿线照明供电可靠性，控制方式由路灯高压统一投切。10kV路灯高压外线工程由建设单位单独向供电部门申报。考虑到将来路网的完善及沿线居民区公共照明用电需求，本工程设置一座容量为100kVA的路灯箱式变电站。路灯箱变采用露天安装方式，要求其配置温显及防凝露装置。（2）灯具布置标准段道路照明采用普通双臂路灯双侧对称布灯方式，路灯杆设于道路两侧机非分隔绿化带。机动车道侧照明光源功率为NG400W，非机动车道侧照明光源功率为NG150W，截光型灯具，

9、安装高度12m，臂长2.0m，标准杆距为36m。按规范，道口处照明较直线段应相应提高，根据道口的实际情况采用道口中杆灯作为加强照明。道口中杆灯所采用光源功率为3×NG400W（H=13m）或5×NG400W（H=15m），灯具为投光灯具。本照明工程所有灯具均要求自带补偿电容（COS0.9）。照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每杆路灯在安装时均配单灯保护断路器。（3）路灯节能400W功率路灯均加装单灯变流节能装置，通过深夜定时改变电路的伏安特性以降低光源功率；非机动车道侧照明按“半夜灯”控制；供电变压器选用高效节能变压器；照明灯具选用高光效

10、、优配光的灯具；灯具内配置电容、耗能低的镇流器及性能卓越的启动设备。从上述五个方面降低电力系统损耗，提高照明功效，减少能耗。4、绿化工程本工程绿化工程主要内容为：(1) 道路两侧行道树新种栾树，新建树穴为1.5米见方，间距为5米。(2) 在分车绿带内主要选用常青植物，乔木及小乔木主要为香樟、广玉兰、法桐、栾树、紫叶李、紫薇等；灌木主要由灌木球（火棘球、枸骨球、海桐球等）及整形灌木（金森女贞、红继木、法国冬青、红叶石楠、龙柏、杜鹃等）构成；地被植物主要选用马尼拉及红花酢浆草等。组合手法主要为整形灌木构形，通过灌木高度、色彩、质感的搭配变化，与灌木球及乔木、小乔木的搭配构成整体、统一、富有韵律的绿

11、化带来引导司乘人员及路人的视线，使来往人群获得良好的通行感受。(3) 绿化带及树穴覆土面较站石顶面低5厘米。(4) 种植前应探明绿化范围内有关设施，其间距要求应严格遵照城市道路绿化规划与设计规范有关条款执行。(5) 实施时应严格遵照地方园林绿化法规。(6) 沿线绿化须探明现状后进行。(7) 沿线乔木与路灯电杆间距应大于2米，其它间距要求应严格遵城市道路绿化规划与设计规范有关条款执行。1.7 施工方案及工程筹划1.7.1 施工方案在埋设各种市政管道后满足其上覆土要求的前提下，并满足道路接平的需要，尽量利用原地形高程设计道路竖向高程，少挖少填。1.7.2 施工工艺施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒

12、水晾晒碾压夯实检验签证路基整修填土区段平整区段碾压区段检测区段准备阶段施工阶段整修验收阶段铺盖沥青图1-2 施工工艺流程图1.7.3 工程土石方及征地拆迁数量本工程挖方量约3730m2，填方量约7622 m3。工程征地70亩，拆迁71587.17m2。1.7.4 工程筹划工程施工总工期：6个月。预计2011年1月开工，至2011年6月竣工。表1-3 项目实施计划表实施年限建设分期目标管理2010.72010.9建设前期工可、勘察、初设、施工图设计。2010.92011.1建设前期征地、拆迁。2011.12011.6实施阶段完成全部工程1.8 交通量根据预测，建设大道交通量见下表：建设大道延长线

13、交通量预测结果表(双向) （单位：pcu/d）路段名2011年2016年2021年东干渠路后湖路315214023051344根据车道数计算结果，路段服务水平见下表：建设大道延长线交通量分析年份路 名高峰小时交通量（pcu/h）车道数通行能力（pcu/h）服务水平2011东干渠路后湖路315266571A2016东干渠路后湖路402366571B2021东干渠路后湖路513466571C2 工程分析2.1 工程环境影响的识别与筛选2.1.1 环境影响简要分析本工程的主要环境影响可分为两个阶段，即施工期环境影响及营运期环境影响，具体如下：征地、拆迁、施工准备道路施工居民生活影响扬尘噪声拆迁及交通

14、振动交通干扰建筑垃圾交通干扰扬尘噪声施工振动工程弃土废水图2-1 施工期环境影响示意图 道 路 交 通噪声尾气振动雨水图2-2 营运期环境影响示意图 2. 1.2 环境影响的识别与筛选本工程在各个阶段对环境的影响内容见表2-1。表2-1 环 境 影 响 分 析时段工 程 内 容环 境 影 响施工期工程征地使征地范围内的土地利用功能发生改变，从而对居民生活、城市景观、城市绿化、城市交通、社会经济及农业生产等造成影响。居民搬迁干扰居民工作、生活，产生建筑垃圾。弃土及其运输、材料运输、施工营地活动1、燃油施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾气、扬尘及噪声等，施工人员炊事炉灶排油烟，弃土运输车辆撒

15、落及扬尘。2、施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。3、排放生产、生活污水。路面施工1、对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。2、土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，影响环境空气质量。3、施工泥浆水排放，影响市政雨污水管道功能。营运期道路营运（不利影响）汽车行驶产生噪声、尾气。旅客运输（有利影响）1、改变线路所在区域内的土地利用方式，提高地价。2、促进沿线地区经济的发展。3、方便居民出行，减少居民出行时间，提高劳动生产率。根据本工程在施工期和营运期产生的环境影响的性质、工程沿线环境特征及环境敏感程度，将本工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和营运期制成“环境影响识别与筛选矩阵图”。工程环境影响识别

16、与筛选矩阵图施工行为环境资源前 期施 工 期运 营 期占地拆迁安置取弃土(渣)路基路面材料运输机械作业运输行驶绿化复垦社会发展就业劳务经济旅游农业水利土地利用物质资源土质地面水文地面水质水土保持生态陆地植被陆栖动物水生生物生活质量声学环境空气质量居住美学填表说明： /:大/中/小影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互作用。施工期仅征地等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影响，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复和降低，受施工活动影响的环境因子主要是生态环境、声环境、环境空气、水环境。本工程营运期的主要环境影响是生态、噪声、环境空气三个方面，对水环境

17、及环境振动的影响相对较小。通过对工程与环境敏感性以及它们之间相互影响关系的分析、判别和筛选，确定本工程环境影响评价的要素为：生态环境 、声环境、水环境、环境空气及固体废物。2. 2 主要污染源概况2. 2.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，各类施工机械噪声源强见表2-2。表2-2 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dB）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6平地机5907空压机5928风锤598

18、结构阶段9振捣机58410混凝土泵58511气动扳手59512移动式吊车59613各类压路机5768614摊铺机587各阶段15发电机组（2台）598（2）营运期噪声源本工程营运后的主要噪声源是路面行驶的机动车,行驶的机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成，其中发动机噪声是主要的噪声源，根据公路建设项目环境影响评价规范（JTGB03-2006），各类型车的平均辐射声级LW,i按下式计算：小型车：Lw，s = 中型车：Lw，M = 大型车：Lw，L = 式中：S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h。2. 2.2

19、 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输材料等产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的废气，其主要污染物为一氧化碳（CO）、氮氧化物(NOX)和碳氢化合物(HC)。（2）运营期大气污染源根据环发2003144号文关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告要求，2004年9月1日起，所有新生产的压燃式发动机（包括柴油发动机和燃用其他燃料的压燃式发动机）及装用压燃式发动机的重型车辆（最大总质量大于3.5吨的车辆）必须符合GB17691第二阶段生产一致性检查排放限值，点燃式发动机（包括汽油发动机和燃用其他燃料的点燃式发动机）及装用点燃

20、式发动机的重型车辆（最大总质量大于3.5吨的车辆）必须符合GB 14762第二阶段生产一致性检查排放限值，并按要求向国家环保总局进行生产一致性检查申报。表2-3 第一类车型式认证试验标准值 单位：g/km实施阶段污 染 物排放标准值第一阶段：2000年1月1日至2004年6月30日CO2.72HCNOx1）0.97(直喷式柴油机：1.36)PM1)2)0.14(直喷式柴油机：0.20)第二阶段2004年7月1日开始CO点燃式发动机2.20压燃式发动机1.00HCNOx3）点燃式发动机0.50压燃式发动机0.70(直喷式柴油机：0.90)PM3）压燃式发动机0.08(直喷式柴油机：0.10)注：

21、1)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为2年 2)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。3)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为4年。表2-4 第二类车型式认证试验标准值 单位：g/km实施阶段基准质量(RM)，kgRM12501250RM1700RM1700第一阶段：2001年1月1日至2005年6月30日CO2.725.176.90HCNOx1)0.97(直喷式柴油机：1.36)1.40(直喷式柴油机：1.96)1.70(直喷式柴油机：2.38)PM1)2)0.14(直喷式柴油机：0.20)0.19(直喷式柴油机：0.27)0.25(直喷式柴油机：0.

22、35)第二阶段：2005年7月1日开始CO点燃式发动机2.204.005.00压燃式发动机1.001.251.50HCNOx3)点燃式发动机0.500.600.70压燃式发动机0.70(直喷式柴油机：0.90)1.00(直喷式柴油机：1.30)1.20(直喷式柴油机：1.60)PM3)压燃式发动机0.08(直喷式柴油机：0.10)0.12(直喷式柴油机：0.14)0.17(直喷式柴油机：0.20)注：1)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为1年。 2)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。3)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为3年。2. 2.3 水污染源

23、（1）施工期水污染源分析本项目施工期间产生的污水主要来自施工工作人员生活污水及施工过程中开挖地面因降雨而产生的地面泥沙雨水。根据本项目建设规模，施工期的施工人员估计约100人，根据对市政交通工程施工废水调查的情况，施工废水排放情况见表2-5。表2-5 市政交通工程施工废水类比调查结果 废水类型排水量项目COD石油类SS生活污水0.04(m3/d.人)污染物浓度(mg/L)200300<5.02080施工场地冲洗排水5(m3/d)污染物浓度(mg/L)50801.02.0150200设备冷却排水4(m3/d)污染物浓度(mg/L)10200.51.01015（2）运营期水污染源分析运营期废

24、水主要为雨水，雨水主要污染因子为SS和COD，根据近十年来武汉市气象资料统计，武汉市多年平均降雨量1261.2mm，平均降雨日（雨量大于0.1mm）125天。路面径流系数采用我国室内设计规范中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9。通过计算可得本项目路面雨水平均产生量为327m3/d。国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关。路面雨水2小时内污染物浓度平均值与本项目路面雨水量的相乘可近似作为该项目路面雨水污染物排放量，主要污染物的排放情况见表2-6：表2-6 路面雨水污染物排放情况雨水产生量（m3

25、/d）主要污染物污染物浓度（mg/L）污染物产生量（t/a）327CODcr350134.34BOD52022.32SS395313.54TN123.28总磷0.450.88石油类122.192. 2.4 固体废物本工程固体废物主要来源于施工期拆迁的建筑垃圾等。本工程在线路穿越的软土地段需将软土处理后填筑土路堤，因此工程实施过程中土石方工程主要以填方为主，填方量仅7622m3，加上路基防护和植被恢复措施的实施，不会造成较大的水土流失现象发生。本工程设计进行了比较合理的土石方平衡，尽可能的采取了以挖代填方案，且借石（渣）均为外购，弃土（渣）和施工固体废弃物将严格按照武汉市施工渣土清运管理暂行规定

26、交市渣土办管理调配，用于武汉站相关工程建设，可有效控制对环境的影响和破坏。3 环境影响结论及环境保护措施3.1 施工期工程环境影响及环境保护措施（1）施工期仅拆迁等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影响，通过采取相应的预防和减缓措施后，可使受影响的环境要素得到恢复或降到最低程度。（2）妥善处理市民投诉本工程周边环境敏感点不多，但施工仍然不可避免会造成附近居民生活不便，正确对待和妥善处理群众投诉，很大程度上将能使问题得以顺利解决。为此，施工单位应专门设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，宣传、解释工作到位，尽量争取居民的谅解，取得市民的支持和理解。（3）根据中华人民共

27、和国环境噪声污染防治法的有关规定，施工单位在工程开工十五日前向工程所在环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。（4）本工程施工应严格执行武政199524号文发布武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告以及武汉市湖泊保护条例的有关规定，并将本次评价所提的各项减缓措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降到最低。

28、（5）科学合理的施工现场布局是减少施工噪声、振动、扬尘污染的重要途径，在满足施工作业的前提下, 应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动源、噪声源，如加工车间、料场等相对集中，远离敏感建筑，以缩小不良影响的范围；施工现场要设置高度不低于2m的硬质围挡；施工现场应设专人负责环保工作，即使洒水清扫，减少扬尘。垃圾、渣土要及时清运（房屋拆迁产生的垃圾渣土要在房屋拆除后3天内清运完毕），集中堆放的要采取覆盖或固化措施。施工现场堆放砂石等易产生扬尘污染物料的，应当分类集中堆放，堆放高度在0.7m以下，其周围设置封闭的围档，并用密目网或其它遮挡材料进行覆盖。施工车辆，特别是重型

29、运输车辆的运行途径，应尽量避开噪声、振动敏感区域。运输垃圾、渣土、砂石的车辆必须取得“武汉市渣土、砂石运输车辆准运证”实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，限制夜间进行有强噪声、振动污染的施工作业，做到文明施工。3.2 营运期工程环境影响及环境保护措施3.2.1 声环境道路交通噪声主要由机动车辆行驶时车轮与地面摩擦产生的行驶噪声、路面不平时车体与车载的撞击噪声、振动辐射噪声、发动机噪声和鸣笛噪声组成。道路交通噪声的辐射强度是由车辆类型、车速、交通量、道路形式、坡面、路面条件以及周围建筑、温差等

30、传播条件所决定，表现特征复杂。本项目运行后将对周边声环境产生一定影响，对此，周边的建设应合理规划，尽量保持一定的噪声防护距离，避免受到道路交通噪声的影响。对于工程实施后超标的环境敏感点，评价建议采取设置通风隔声窗的噪声污染防治措施。3.2.2 生态环境评价结论工程营运期对生态环境的影响主要是由永久占地引起的。本工程永久占地面积约3.6hm2，沿线现状主要为住宅建筑用地。因此，在工程建成后，本项目占用土地对沿线土地利用格局及生态环境造成一定的影响，项目建成后绿化面积为8600m2，沿线种植本土植物，可以起到良好的水保功效，有利于该区域生态保护。同时，通过本工程线路的建设，以建设促发展，从而推动周

31、边土地利用结构的改变和城市基础设施的建设。3.2.3 水环境评价结论本工程建成后，道路没有配套生活服务区建设，故其产生的污水主要为雨污水，其产生量为327m3/d，由于雨水中水污染物的浓度较低，且排放较分散，加上只在降雨初期才产生影响，而且道路沿线无水环境特别敏感点，因此地面雨水将不会对沿线水环境产生明显影响。3.2.4 大气环境项目所处地区环境空气质量类别按照武汉市人民政府文件武政2006178号市人民政府关于调整武汉市环境空气质量类别的通知的规定，属于“二类区域”。根据该工程的规划建设内容，项目废气主要为来往汽车排放的尾气（NOX、CO、非甲烷总烃）。建议建设单位加强道路两侧绿化，改善道路

32、两侧的环境空气质量，减轻对沿线两侧敏感点的影响。4 结论设计单位在本工程设计时已充分考虑了噪声污染防治问题，本报告又结合工程特点和沿线声环境质量要求、敏感点分布特征等因素，建议采取预留设置通风隔声窗的噪声防治措施，只要这些噪声污染防治措施和建议在工程建设中得到全面、认真地落实，本工程对沿线声环境的影响就能够符合国家及地方环境保护的有关规定及标准要求。本次评价认为在落实设计和本报告提出环保措施后，本工程对环境的影响可以得到减缓和控制，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 2010本文来自网络，请

33、不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 201 我爱朱丹老婆本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 2010中华人民共和国本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 我爱朱丹老婆本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 2010本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 我爱朱丹老婆本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 2010本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 2010本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 我爱朱丹老婆本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 2010本文来自网络，请不要使用盗版，谢谢阅读 版权所有 201

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