钦州港金鼓江作业区10#泊位工程项目环境影响报告书简本

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1、钦州港金鼓江作业区10#泊位工程项目环境影响报告书（简本） 建设单位：广西钦州临海工业投资有限责任公司环评单位：贵州省环境科学研究设计院环评证书：国环评证甲字第3302号2013年6月贵阳36目 录第一章建设项目概况11.1项目建设地点及相关背景11.2工程概况21.3与相关政策的相符性及结论7第二章建设项目周边环境现状82.1海域水环境现状调查与评价结论82.2海洋生态环境现状调查与评价82.3海域沉积物现状调查与评价92.4地下水现状调查与评价102.5大气现状监测调查与评价102.6声环境现状调查与评价102.7项目敏感点及评价范围图10第三章污染源强分析113.1施工期污染源强分析11

2、3.2营运期污染源分析15第四章环境影响预测及拟采取的主要措施及效果234.1施工期环境影响预测与评价结论234.2运营期环境影响预测与评价结论274.3污染防治措施及可行性分析结论29第五章风险评价结论33第六章清洁生产与总量控制结论33第七章公众参与结论33第八章产业政策、选址合理及总平面布置合理性分析结论34第九章评价总结论34第十章联系方式35钦州港金鼓江作业区10#泊位工程环境影响报告书（简本）第一章建设项目概况1.1项目建设地点及相关背景自2008年1月国家正式批准实施广西北部湾经济区发展规划以来，北部湾经济区的开放开发正式纳入了国家战略。该规划指出广西将依托沿海城市、深水良港，布

3、局建设以现代工业为主的临海重化工业集中区，近期规划建设面积达86平方公里，集中建设钦州港工业区、金沙工业区和铁山港工业区，其中钦州港工业区以近期规划面积36平方公里的规模居于首位，主要发展石化、能源、磷化工、林浆纸及配套或关联产业。钦州市委、市政府紧抓历史机遇，结合自身区位优势，提出了以港口为依托加快工业发展，实现工业化、城镇化、农业现代化相互促进、协调发展的“以港兴工、三化互动”的发展战略，实施“千百亿产业崛起工程”，并以中国石油广西炼油项目为契机，确立了将石油化工作为钦州市重点支柱产业予以发展的方针。为此，市政府在钦州港口区一带加速推进钦州港经济开发区的建设，整个开发区规划面积达138km

4、2，由钦州石化产业园（原金鼓江工业区、金谷工业园）、金光工业园（原大榄坪工业区）构成。目前，石化产业园的供水厂已初具规模，污水厂的建设已经启动，区内一期工程2600MW的国投钦州燃煤电厂已经并网发电。为了推进园区招商工作，钦州市发改委先后委托相关单位完成了广西钦州石化产业园总体发展规划，钦州石化产业园控制性详细规划文本及钦州港石化产业链发展规划等。根据以上规划，金谷产业园设计了五条产品链：碳四深加工产业链（Superflex制烯烃及深加工产业链）、芳烃及深加工产业链、煤盐磷化工产业链、生物化工产业链、大型乙烯及深加工产业链。针对产业链规划及配套设施需求，广西钦州临海工业投资有限责任公司提出建设

5、钦州港金鼓江作业区10泊位工程项目，本项目将为产业园提供原料、产品的水路运输服务。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例和建设项目环境影响评价分类管理名录有关规定的要求，本项目应编制环境影响报告书。贵州省环境科学研究设计院受广西钦州临海工业投资有限责任公司的委托，对本项目进行环境影响评价。本单位接到委托后，及时组织人员对现场进行了踏勘，并对有关资料进行分析后，按照建设项目环境影响评价导则的要求，进行了本项目环境影响报告书的编制工作。1.2工程概况(1)建设项目名称：钦州港金鼓江作业区10泊位工程项目；(2)建设项目地点：广西钦州港金鼓江作业区内；(

6、3)建设单位名称：广西钦州临海工业投资有限责任公司；(4)建设规模：新建1个10000t级通用泊位及相关附属设施；吞吐量合计为63.01万t，其中运入散货31.6万t，运出件杂货31.41万t，码头岸线长154m，配备16t-30m门座起重机2台。(5)项目性质：新建；(6)工作制度：年工作330天；(7)总投资：总投资20788.79万元。(8)建设期：18个月1.2.1建设内容项目工程由码头工程、水工工程、道路及堆场、配套工程四部分组成。码头：1个10000DWT通用泊位，设计吞吐量63.01万t/a，设计通过能力67.25万t/a，围海造地总面积8.4117万m2，总回填量37.8万m3

7、水工工程：码头兼具系靠泊功能和护岸功能，码头长度154m，采用混凝土沉箱钢筋结构方案，护岸前沿采用堤心抛石结构，后方部分采用大型编织袋装砂。道路及堆场：前方作业区、其它各场区和道路均采用混凝土铺面，散货及杂货堆场、杂货仓库采用连锁块铺面。配套工程：电源引自产业园区内规划建设的110KV热电站变，港区给水系统拟采用：给水水源接市政管网，以进港大门作为设计分界点，接管点的管径为DN200，接管点压力为0.3Mpa；给水系统拟采用：船舶+生产+生活+消防合一的给水系统，管网环状布置；排水体制采用雨水和污水分流制排水系统。初期雨水、冲洗污水、压舱水和洗舱水分别通过污水管道和洗舱水管道排出，经预处理后，

8、排入钦州港石化产业园污水处理厂；消防设计以公安部颁布的防火设计规范及港口工程的消防设计要求为依据；通信设置有线电话、调度通信和船岸通信；港区控制系统设置有变电站综合自动化系统、照明控制系统、装卸机械自动控制系统、火灾报警系统等；辅助建筑物有综合办公大楼、工具库及维修车间、流动机械库、杂货仓库、污水处理站、变电所与门卫等。1.2.1.1码头平面布置本工程码头前沿线长154m，布置一个1万DWT通用泊位。码头前沿岸线布置按钦州港总体规划要求布置。码头采用连片式布置。码头长154m，前沿作业地带宽50m。1.2.1.2航道和锚地工程航道本工程进港船舶由外海锚地进入作业区利用金鼓江航道。根据航道规划，

9、金鼓江航道长5879.4m，规划为0.55万吨级航道，其中从入口段4879m为5万吨级航道，中间段322m为1万吨航道，尾端678.4m为5000吨航道。其中本码头所处航道为1万吨级航道，起于K4+879，止于K5+201，设计船型为1万吨级杂货船，设计底宽80m，航道底标高6.6m，乘潮水位3.55m，保证率90。锚地根据钦州港总体规划，港外锚地设五处。1锚地：位于钦州湾10万吨级航道进口东侧约2.3公里处，为12万吨级锚地。2、3锚地：位于钦州湾10万吨级航道进口正南方约7公里处，为5万吨级锚地。4锚地：设在3南侧约17.5公里处，水深10.612.1米，满足1020万吨级大型船舶候潮待泊

10、使用锚地。本工程利用1#锚地，不再另设锚地。1.2.1.3海岸线使用方案根据钦州港总体规划金鼓江作业区位于金鼓江西岸滨海公路以南，规划为液体危险品、干散货、件杂货作业区。规划岸线长4850m，其中深水岸线3060m，非深水岸线1790m。深水岸线位于南端，规划布置1000030000t级液体危险品、干散货、件杂货泊位，主要服务后方金鼓江工业园区工业。非深水岸线560m规划为万吨级以下件杂货泊位区，为公用港口岸线，北端500m岸线和南端电厂730m岸线规划作港口配套辅助岸线。作业区陆域纵深450500m。本工程即位于件杂货泊位岸线，岸线使用长度为154m，满足钦州港总体规划要求。1.2.1.4装

11、卸工艺散货卸船工艺：船门机漏斗自卸汽车堆场单斗装载机（港外汽车）杂货装卸工艺：船门机牵引车、平板车轮胎吊（叉车）堆场堆场轮胎吊（叉车）（港外汽车）1.2.1.5水工建筑本工程拟建设1个10000t级通用泊位，码头平面采用连片岸壁式布置形式。码头长度为154m，码头前沿20m布置两条门机轨道，前沿轨道距离码头前沿线3m，两轨之间距离10.5m水工建筑物主要包括：码头及两侧护岸。根据港口工程混凝土结构设计规范，本工程水工建筑物结构安全等级II级。1.2.1.6吹填工程工程所在陆域目前均为浅水海域，水深在02m左右，属海陆交互相沉积地貌，受潮水浸淹。本工程陆域基本呈长方形，陆域宽154m，纵深约54

12、0m，占地约8.4117万m2，目前陆域后方临港大道已经建成。本工程总回填量约37.8万m3，回填量很大。根据本工程的实际情况，陆域形成采用吹填为主的造陆方案。吹填施工时，首先在拟建场区周边修筑围堰结构，形成掩护条件后，利用附近经过批准的海域取砂或者疏浚土进行吹填造陆，吹填平均标高要求达到5.3m标高，然后再吹填1.0m厚中粗砂垫层和铺设排水砂层，再对软土地基进行处理。1.2.1.7炸焦及疏浚工程疏浚工程范围包括码头、前沿停泊水域、回旋水域，面积约为17.98hm2，航道为公用航道，暂不考虑。疏浚期勘察泥面在2.00.8m之间，强风化岩石覆土层土质不一致，以淤泥和沙类为主。本项目疏浚工程产生的

13、淤泥、砂、碎石土、强风化岩石，产生量为55万m，基槽、前沿停泊地、调头地主要开挖土类有淤泥、砂、碎石土、强风化岩石等，统一由8m抓斗挖泥船挖运土石方到码头后方吹填。强风化岩石、中风化岩石采用耙吸式挖泥机（1500m/h）开挖。炸礁工程产生的淤泥产生量约为0.71万m3，礁石用作吹填造陆。炸礁施工集中在冬季进行，避开了主要的经济鱼虾的产卵期。1.2.3建设周期本工程施工顺序如下：基槽开挖，同时在预制场进行沉箱预制；临时围堰及护岸施工；陆域形成吹填；抛石基床施工；沉箱安装；码头前沿区域吹填；现浇卸荷板及胸墙；陆域基础处理及后轨基础施工；配套工程及附属工程施工。本项目施工工期预计为18个月，各项工程

14、项目的施工进度安排见下表：表1码头施工计划进度表1.2.4项目总投资及环保投资总投资估算为20788.79万元，其中工程费用16821.20万元，其他费用1981.37万元，项目预留费用1316.18万元，建设期利息670.04万元。40%总投资由企业自筹解决，60%申请银行贷款。本工程环保总投资共1080.98万元，占项目总投资约5.2。表2项目环境保护措施表序号投资项目单位数量总价（万元）备注1、工程前期费用1环境影响评价费项1402环境工程设计费项1103环境监理费项11004工程质量监督费项1132、施工期费用5固体废弃物处置项1106洒水抑尘、道路清扫费用57沉淀池、隔油池项148移

15、动免冲厕所台20.299竣工验收环境监测3010海洋生态补偿费282.693、运营期费用11化粪池座1312含油污水处理系统套1130年运行费用2万13移动式漏斗除尘设施m360年运行费用2万14污水处理站套1130年运行费用2万15苫盖密目网m3186004016洒水车套24017清扫车套24018防尘绿化带（宽10m）m30003019垃圾小车和垃圾桶项11年运行费用2万20收油机台13021设备维护费用年308022隔声降噪措施项115对各类装卸设备安装减震垫合计1080.98占总投资的5.2%1.2.5工程特性表（1）施工期环境影响因素识别根据工程特点及初步工程分析，本项目施工期主要是

16、对海洋环境产生不利影响。具体见表3。表3 施工期环境影响因素分析工程环节工程环节环境因子可能产生的环境影响施工期疏浚工程、炸礁工程（基槽、停泊地等处理）淤泥、砂子、碎土石、风化石、挖船机废气淤泥、砂子、碎土石、风化石、挖船机废气、海洋生物海洋生物水工建筑（沉箱预制、护岸）噪声、废气、废土石方、污水空气、地表水环境、声环境海洋生物生态环境陆域工程（地基建造、吹填工程）扬尘空气质量废气噪声声环境施工废水水环境海洋生物生态环境土石方工程扬尘、海水、海洋生物空气、海水、海洋生态环境、（2）营运期环境影响因素识别营运期主要是对海洋环境、环境空气以及环境风险产生不利影响。具体详见4。表4 环境影响矩阵分析

17、环境要素项目类别海洋水文岸线变化海水水质空气质量噪声海洋生态陆域生态区域交通环境风险就业渔业生产景观社会经济人居环境营运期码头生产社会效益环保工程注：“”显著正影响；“”较小正影响；“空白”基本无影响；“”显著负影响；“”较小负影响1.3与相关政策的相符性及结论本工程为沿海万吨级以上深水泊位建设，主要从事液体化学物质散货装卸运输。根据产业结构调整指导目录（2011年本）（国家发展和改革委员会第9号令），本工程属于鼓励类项目，第二十五条，水运“1.深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级及以上）建设。项目的建设符合广西北部湾经济区发展规划、广西北部湾港总体规划钦州市城市总体规划、钦州港总体规划、广西海洋

18、环境保护规划、近岸海域环境功能区划、广西海洋功能区划、广西沿海有机化工产业中长期发展规划。第二章建设项目周边环境现状2.1海域水环境现状调查与评价结论为了了解项目所在地的海水环境质量现状情况，本项目海水环境质量现状调查与评价引用用广西金桂浆纸业有限公司林浆纸一体化工程年产60万吨高档纸板项目（制浆、抄浆工程）海洋环境影响跟踪监测方案第六期海洋环境跟踪监测，该监测为广西壮族自治区北海海洋环境监测中心站于为2012年9月-10月进行海域水环境质量现状监测。监测站位位于广西钦州湾内，包括外湾（龙门港以南海域）、内湾（龙门港以北海域）共18个，表5 监测站位布设表监测站位经纬度监测站位经纬度东经北纬东

19、经北纬110838.9342139.7151010837.3802141.460210838.7642138.7501210832.8802137.440310839.8202138.2641310835.8102135.961810835.8802139.9701410838.2672137.054910837.9882143.2331810840.2272134.123监测因子包含：气温、水温、水深、透明度、色度、pH值、悬浮物、溶解氧、化学需氧量、生化需氧量、氨氮、无机氮、活性磷酸盐、挥发酚、石油类、硫化物共16项。监测海域小潮期9#站位水质超过环境功能区标准要求，9#为活性磷酸盐，超标

20、倍数为1.08；其他监测站位达到相应环境功能区要求。监测海域大潮期12#站位水质超过环境功能区标准要求，12#为无机氮，超标倍数为1.041；其他监测站位达到相应环境功能区要求。钦州港金鼓江深海排污区与金鼓江工业用海区（9#监测点）较近，排入的生活污水及生产废水对金鼓江工业用海区（9#监测点）造成影响，从而导致其活性磷酸盐超标；揽埠江口养殖区（12#站位）属于海产品养殖区，海产品饲喂等活动产生废弃物等进入海域，引起水体中无机氮超标。项目工程区位于港口用海区，由以上监测结果可知，小潮期水质中活性磷酸盐超标，大潮期水质均能达到海水水质标准（GB3097-2007）相应水质标准要求。2.2海洋生态环

21、境现状调查与评价生态调查的范围：以钦州电厂为中心，半径为5km的扇形海域。生态调查的时间：2011年12月14日，在用海区附近，海域涂滩上开展了潮间带生物现场采样，共设置4个断面，分别位于金鼓江大桥下游（J断面）、温排水口东侧附近（W断面）、老人沙东侧（L断面）和青菜头西侧（Q断面），根据不同断面的滩涂宽度和潮汐状况，每个断面设34个站位，共14个站位。19841985年调查结果表明钦州湾海区浮游植物全年平均为2.11107个/m2，冬季为0.72107；浮游动物个数平均为1036.6个/m2；仔稚鱼冬季密度为14.30尾/m2；潮下带底栖生物年平均密度为310个/m2，平均生物量为619.5

22、6g/m2；秋末冬初潮间带生物平均密度52.37个/m2，生物量25.07g/m2。本次调查结果表明项目用海区域的浮游植物平均为10.8107个/m2；浮游动物个体数平均为4176个/m2；仔稚鱼平均密度为0.755尾/m3；潮下带底栖动物平均密度为45个/m2，平均生物量为51.13 g/m2；潮间带生物平均密度66个/m2，平均生物量48.94g/m2。对比两次调查数据可发现，本次调查含的浮游植物和浮游动物的个体数均远远高于19841985年调查结果，可能是随着生产、生活污水来源的营养盐输入增加，以及海底扰动加剧引起营养盐循环加快，导致浮游植物的生长繁殖，随之带动浮游动物的数量增长。然而，

23、对于其他生态类型的生物类群，填海工程、抽取海砂等活动严重波坏了动物生境的完整性，导致潮下带底栖动物数量偏低。同时，仔稚鱼密度大大降低，严重影响新个体补充，无疑亲体遭受更大强度的捕捞是主要原因。无脊椎动物群落的生物多样性指数常常被用作生物监测的重要指标，也是判断生态系统完整性的重要指标。本次潮下带和潮间带生物调查数据显示目前拟用海区域的生物多样性指数较低，表明生物群落受扰动程度较严重。从目前的浮游植物、浮游动物、底栖生物、潮间带生物和鱼类这5种海洋生物群落的调查结果来看，外来生物主要有海湾扇贝、南美白对虾等，是出于经济利用目的而人工引入，需要人为干扰维持其在养殖生境中的优势地位；另外，发现了少量

24、的具尾鳍藻，这是一种外来赤潮生物，但2011年秋冬季爆发的赤潮以球形棕囊藻为主体，尾鳍藻不是优势种。总体而言，没有发现外来生物危害现象。2.3海域沉积物现状调查与评价本评价引用国投钦州煤炭码头工程环境影响报告书（交通部天津水运工程科学研究所，2010年9月）沉积物数据资料，开展工程海洋环境质量现状评价。沉积物调查共布设12个站位，监测项目包括硫化物、石油类、有机碳、铜、铅、锌、镉、汞、砷监测一个频次。调查海区沉积物中所有监测因子均符合相应的环境功能区规定的沉积物质量要求，没有超标样品。调查海区沉积物质量状况良好。2.4地下水现状调查与评价本次委托南宁绿保环境监测有限公司，监测点主要是牙山村、果

25、子山村、水井坑等。采样时间为2012年04月24日25日。监测因子共计21项。监测因子均未超出GB/T14848-93地下水质量标准类标准。2.5大气现状监测调查与评价本次采样监测单位为南宁绿保环境监测有限公司，采样时间为2012年04月23日29日。监测点位于沙岗头、水井坑、牙山村、果子山村、水沙田及金鼓村。选择SO2、NO2、TSP、PM10、苯、甲醇、非甲烷总烃7项作为监测因子，各测点的SO2、NO2、TSP、PM10均达到环境空气质量标准（GB3095-1996）及修改通知单二级标准要求，甲醇、苯达到工业企业设计卫生标准（TJ36-79）标准要求。2.6声环境现状调查与评价本次采样监测

26、单位为南宁绿保环境监测有限公司，采样时间为2012年4月24日2012年4月25日。环境噪声现状监测及评价结果表明，项目地块区域范围内的东、南、西、北各监测点昼间、夜间声环境质量均能达到声环境质量标准3类标准要求，项目所在区域声环境质量现状良好。2.7项目敏感点及评价范围（1）大气环境保护对象及目标：使厂区附近空气环境质量符合环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准的及其修改单的要求。环境保护目标相对拟建工程位置详见附图8和表6。表6 大气环境保护目标分布环境要素敏感点名称方位距离km保护目标及规模大气环境保护目标果子山社区W3.2约100人，饮用自来水厚福沙村W2.35居民320人

27、，饮用自来水水井坑社区NW2.8居民120人，饮用自来水鰮鱼潭NW2.5居民150人，饮用自来水牙山村NW1.2约610人，饮用自来水沙岗头N2.4约1000人，饮用自来水旧村N2.6约200人，饮用自来水旧营盘村W1.9约150人，饮用自来水高沙头村NW2.0约100人，饮用自来水水沙田NW2.3约719人，饮用自来水金鼓村NE3.0居民420人，饮用自来水淡水湾NE2.6居民200人，饮用自来水（2）地表水环境保护对象及目标：工程填海区域执行GB3097-1997四类标准要求，航线执行GB3097-1997三类标准要求。（3）声环境保护目标：声环境达到声环境质量标准（GB3096-2008

28、）3类标准。评价范围内无声环境敏感目标。（4）生态保护目标：以保护码头用海水域生态系统为主要目标，兼顾对评价范围内生态敏感区的保护。评价范围内生态敏感区与项目位置关系见表7。表7 项目与评价范围内生态敏感区关系一览环境要素敏感点名称方位距离km水环境、生态环境环境分析茅尾海养殖区NW10.0茅尾海红树林保护区（七十二泾片）NWW5.0七十二泾风景区NW5.5茅尾海牡蛎养殖区NW6.0第三章污染源强分析3.1施工期污染源强分析3.2.1施工期水域污染源强分析（1）施工悬浮物的产生情况分析以下内容摘自中国海洋大学编制的钦州港金鼓江作业区10泊位工程海洋环境影响报告书（报批稿）。本工程在施工期由于该

29、区域港池建设、临近水域疏浚、爆破以及采用吹填等方式进行填海，将产生大量的悬浮物，若不经处理直接流入海域，将会对附近海域水环境造成较大影响。回填溢流口设置在工程区的东南角。填海施工期间，部分细颗粒泥沙将随溢流进入工程海域。类比同类填海工程，吹填区溢流中悬浮物未经施工处理，溢流口悬浮量约为溢流量的2%3%，其浓度约为3000mg/L；如果护岸内通过采取多道防污屏、在溢流口处设置拦沙网或防污帘及延长沉淀时间等措施，使回填泥沙经过多级沉淀，可使吹填泥沙大部分沉降于吹填池内，仅有少量通过护岸的溢流口渗透到附近海域，达到污水综合排放标准（GB 8978-1996）中二级标准的要求，即150mg/L。按耙吸

30、挖泥船功率为1500m3/h计算，同时考虑到工程所需砂石填料来源于挖泥船在工程区附近的港池开挖及航道疏浚，类比同类项目，则施工产生悬浮物的源强约为2.4kg/s。水下爆破参照同类项目，悬浮物源强采用连续释放的形式，取保守值1.74kg/s。悬浮物造成水体浑浊、水质下降，对周边海洋生物的生存环境会产生影响。但这种影响是短期的，工程竣工后，这种影响就会消失。（2）施工船舶机舱油污水未经处理的船舶机舱油污水石油类浓度达到5000mg/L。施工船舶机舱油污水发生量根据船型、载重量的不同，按照港口工程环境保护设计规范，每艘每天0.14 m3，每天按照5艘估算，施工期每天油污水发生量约为0.7 m3，舶舱

31、底油污水中石油类发生量为3.5kg/d。水上施工期按12个月计，施工期船舶机舱油污水发生量为252 m3，石油类发生量为1.26 m3。船舶机舱油污水由钦州市桂通船舶服务有限公司接受处理，不在港区排放。（3）施工生活污水施工期生活污水是由施工人员的生活活动造成的，包括餐饮废水、洗涤废水和冲洗水和施工船舶生活污水。施工人员生活用水量一般每人每天100L，施工人员按200人计，则生活污水日发生量为20m3/d，计7200m3/a，BOD5、COD、SS、氨氮的浓度分别约为200mg/L、400mg/L、200mg/L和40mg/L，各污染物的产生量分别为：1.44t/a、2.88t/a、1.44t

32、/a、0.29t/a。施工生活污水经过化粪池处理后排入园区污水管道。（4）预制件生产及养护废水根据类比，沉箱预制场施工现场预制件生产及养护废水量约为20.0m3/d，经沉淀池沉淀处理后回用。3.2.2大气污染物施工活动对环境空气的影响主要发生在陆域形成、场地平整、混凝土拌和作业、建筑材料的运输和堆放、建构筑物施工、金属构件除锈、输油管线铺设等作业环节，上述各环节在风力的作用下会对施工现场及周围环境产生TSP污染；施工运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。另外，施工船舶、施工机械、施工运输车辆、金属构件切割、焊接、防腐、涂漆等也会排放极少量的废气。（1）施工粉尘施工期场地平整、材料运输堆存等各种施

33、工活动将给施工现场造成 TSP 污染影响。根据国内港口工程施工现场监测资料，在正常风况下，施工活动将使施工现场TSP 近地面浓度达到1.5mg/m33.0mg/m3，距施工现场约200m外的TSP浓度一般能够达到环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准要求。（2）道路扬尘根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，运输车辆下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100m处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3。下风向300m处TSP的浓度能够达到环境空气质量标准（GB30951996）二级标准要求。据有关调查显示，

34、施工工地的扬尘主要是由运输车辆行驶产生，与道路路面及车辆行驶速度有关，约占扬尘总量的60%。在完全干燥情况下，可按经验公式计算：式中：Q汽车行驶的扬尘，kg/km辆；v汽车速度，km/h；W汽车载重量，t；P道路表面粉尘量，kg/m2。一辆载重5t的卡车，通过一段长度为500m的路面时，不同表面清洁程度，不同行驶速度情况下产生的扬尘量如表8所示。表8 不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘 单位：kg/km辆P(kg/m2)车速(km/h)0.10.20.30.40.51.050.02830.04760.06460.08010.09470.1593100.05660.09530.12910.160

35、20.18940.3186150.08500.14290.19370.24030.28410.4778200.11330.19050.25830.32040.37880.6371由上表可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。根据类比调查，施工道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100m以内。（3）施工机械（车辆）废气施工机械（车辆）废气中主要污染物为SO2、CO、NOx和烃类。根据环境统计手册中相关的污染物排放系数，估算得到施工机械（车辆）废气中SO2排放量为1.296kg/d，CO排放量为10.8kg/d，NOx排放量为17.

36、76kg/d，烃类排放量为1.776kg/d。（4）施工船舶废气施工船舶废气中主要污染物为SOx和NOx。船舶废气排放量根据环境统计手册中相关的污染物排放系数进行估算，施工船舶总功率平均取2000kw，估算得到施工船舶废气中SOx排放量为48.0kg/d，NOx排放量为78.4kg/d。3.2.3噪声污染源（1）码头陆域施工主要的噪声源有载重汽车、打桩机、砼搅拌机、起重机等，其声级为80105dB，详见下表。表9 本项目主要施工设备噪声声级值单位：dB（A）声源距声源的距离（m）噪声峰值自卸卡车590搅拌机588砼振捣器585装载机585载重机588（2）疏浚及码头前沿水土结构施工的主要噪声源

37、为挖泥船，泥驳、拖轮等，其声级为80dB(A)左右。3.2.4固体废物污染源工程施工期间固体废弃物主要为：施工船舶检修废物、施工人员（包括船舶施工人员）生活垃圾以及建筑垃圾。按照港口工程环境保护设计规范，每艘船舶每天产生的船舶检修废物为20kg，每天按5艘估算，施工期间船舶检修废物产生量为0.1t/天。生活垃圾产生量按每人每天1kg计算，施工人员200人，则施工期每天垃圾发生量约为0.2t。另外，本工程海域施工部分主要是码头的填筑和各种水工建筑的施工，建筑材料均可得到有效利用，因此仅有少量的建筑垃圾产生。船舶固废属于危险废物，由钦州市桂通船舶服务有限公司接收处理；陆域生活垃圾由环卫部门接收后送

38、至城市垃圾处理厂处理。3.2营运期污染源分析3.2.1水污染源（1）到港船舶舱底油污水船舶舱底油污水是机舱内各闸阀和管路中漏出的水与机器运转时漏出的润滑油、主辅机燃料油，加油时的溢出油，机舱及机舱板洗刷时产生的油污水等混合在一起的油污水，主要污染物是石油类。根据港口工程环境保护设计规范，船舶舱底油污水产生量：1万吨级船舶2.8m3/d艘，千吨级船舶和港作拖轮0.90m3/d艘，本项目设计代表船型有1万吨级和5000吨级船舶，而本项目只有一个泊位，假设船舶舱底油污水产生量大的万吨级的船只在港口停靠作业，计算得船舶舱底油污水发生量为2.8m3/d，924m3/a，船舶舱底油污水未经处理的含油浓度大

39、约5000mg/L，含油量0.014t/d，4.62t/a。根据MARPOL73/78防污公约附则1-“防治油污规则”规定要求船舶应配备机舱油污水处理系统，确保在公海排放舱底污水时油量不超过15ppm。根据防治船舶污染海洋环境管理条例，船舶在中华人民共和国管辖海域向海洋排放的船舶垃圾、生活污水、含油污水，含有毒害物质污水，废气等污染物以及压载水，应当符合法律、行政法规、中华人民共和国缔结或者参与的国际公约以及相关标准的要求。船舶应当将不符合上述规定的排放要求的污染物排入港口接收设施或者由船舶污染物接收单位接收。本项目到港的船舶油污水委托桂通船舶服务公司和苏南船舶服务公司接收。（2）船舶生活污水

40、到港船舶生活污水中主要污染因子为COD、BOD5、NH3N、SS，根据同类项目类比分析，其浓度分别达到300mg/L、200mg/L、30mg/L、250mg/L。按照运营期单个泊位船舶在港时间为330天，每天到港船舶1艘，平均每艘船舶船员20人，用水量按0.1m3/人天估算，则船舶生活用水量约为2m3/d，全年为660m3。排污系数按0.8计，则船舶生活污水排放量为1.6m3/d和528m3/a，各污染物产生量分别为0.144t/a、0.096t/a、0.016t/a、0.12t/a。本工程船舶生活污水由钦州市桂通船舶服务有限公司接受处理。（3）船舶压载水根据MARPOL73/78防污公约附

41、则1-“防治油污规则”规定，1982年6月1日以后交船的载重为20000吨以上的原油油船及载重为30000吨以上的成品油船，均应设有专用压载舱。本项目设计代表船型有1万吨级和5000吨级船舶，且为散杂货运输船，无压载水。（4）港区生活污水港区生活污水中主要污染因子为COD、BOD5、NH3N、SS，根据同类项目有关资料类比分析，其浓度分别达到300mg/L、200mg/L、25mg/L、350mg/L。港区生产、办公人员及生产、生活辅助区的生活用水量标准按平均100L/人天考虑，港区定员人数为273人，年作业330天，合计用水量为27.3m3/d和9009m3/a。排污系数按0.8计，则港区生

42、活污水量为21.84m3/d和7207.2m3/a。表10 作业区生活污水产排一览表废水性质废水量SSCODcrBOD5氨氮处理前产生浓度（mg/L）7207.2m325030020030产生量(t/a)1.8022.1621.4410.216处理后排放浓度（mg/L）7207.2m3701002015排放量(t/a)0.5050.7210.1440.108本工程港区生活污水经过化粪池处理后排入钦州港石化产业园污水处理厂。（5）机械冲洗废水项目生产用水主要来自在港区内各种作业拖车及叉车的维修清洗。港区车辆（包括牵引车、平板车、自卸汽车、叉车等）共约45台，根据业主的提供的信息，最高返修率3%（

43、按2台计），另外每天对部分机械进行清洗，按3台/d计，用水量标准为800L/台次，生产最高日用水量为4m3/d（1320m3/a）。考虑水分挥发以及机械带走部分水分，废水量按97%计，合计为3.88m3/d（1280.4m3/a）。生产废水中的污染物多以石油类和SS等为主。根据同类项目资料，此废水中的污染物产生浓度及产生量见下表所示。表11 本项目机修废水产生浓度及产生量废水量污染物CODcrBOD5SS石油类处理前1280.4m3/a产生浓度（mg/L）450120250100产生量（t/a）0.580.150.320.13处理后1280.4m3/a排放浓度（mg/L）1801005010排

44、放量（t/a）0.230.130.0640.013本工程机修及机械冲洗废水采用明沟收集，经过隔油沉淀池处理后排至钦州港石化产业园污水处理厂。（6）场地、道路喷洒抑尘用水根据港口工程环境保护设计规范（JTS105-1-2011），本工程码头前沿作业地带面积为0.77万m2、港区道路面积为2.43万m2，采用洒水降尘，喷洒用水量标准为0.2L/m2.次，每日喷洒2次，则喷洒用水量为6.4m3/d，2112m3/a，该部分用水蒸发损耗。（7）堆场径流雨水和码头面及道路初期雨水1）散货堆场径流雨水本项目散货堆场采用苫布遮盖，径流雨水污染物为SS，约600mg/L，其产生量按下式估算，WQ.S.式中：W

45、径流雨水量，m3/a；Q降雨量，mm；S汇水面积，m2径流系数，堆场取0.10。取多年平均降雨量2180mm，项目散货堆场面积20646m2，计算的项目堆场区年径流雨水量为4500.83m3/a，其SS年产生量为2.70t。取最大日降雨量324.4mm，计算得散货堆场一次最大径流雨水量为669.76m3/d。堆场初期雨水按照径流量20%计算，约为133.94 m3。2）码头面初期雨水q雨水初期量，L/sha；式中：P设计降雨重现期，取2年； t降雨历时，取30min。初期雨水量（q）为263.19L/shm2，码头面面积约0.8hm2，初期雨水收集历时10min计算，则码头面初期雨水量约为Q=

46、126.33m3/次。堆场及码头面初期雨水经过沉淀处理后，进入园区雨水管网，具体方案详见8.2.1章节。初期雨水中SS浓度约为1000mg/L，每次SS最大产生量为126kg。（8）本项目废水污染源强汇总表表12 废水污染源强汇总表项目废水量指标CODcrBOD5石油类氨氮SS1、港区废水污染源强统计生活污水7207.2m3/a浓度mg/L30020030250产生量t/a2.1621.4410.2161.802机修废水1280.4m3/a浓度mg/L450120100250产生量t/a0.580.150.130.32堆场径流雨水4500.83m3/a浓度mg/L600产生量t/a2.70码头

47、面初期雨水126.33m3/次浓度mg/L1000最大产生量t/次0.1262、到港船舶废水污染源强统计船舶舱底油污水924m3/a浓度mg/L5000产生量t/a4.62船舶生活污水528m3/a浓度mg/L30020030250产生量t/a0.1440.0960.0160.123.2.2大气污染源强分析（1）船舶泊港燃油尾气车船动力尾气中的主要污染因子是NO2、SO2、CO、烟尘。由于码头载重汽车量较少，因此预测时主要计算轮船靠泊时的尾气。船舶停港期间废气污染来源于船舶动力，船舶靠泊时主机处于停运状态（待主机启动不久后即离港而去），而发电机仍在工作，船舶废气主要是发电机耗油产生。类比相关资

48、料，靠港典型船舶的发电机功率和耗油量如下表所示。表13 船舶的发电机功率和耗油量船舶吨级1万2万3万5万7万10万15万发电功率1002002604505207201072耗油量（t/h艘）0.02040.04080.05380.0920.1060.1470.219码头年设计通过能力为67.25万t，估算年到港船舶68艘，船舶平均靠港天数按照2天计算，靠泊船舶按1万t级计，得每年船舶靠港期间耗油总量为67t。船舶发电机燃油产生的污染物估算公式。式中，Qi：污染物排放量；Ci：排放因子；W：耗油量；i：燃料密度，燃油密度按0.98t/m3计算。对照相关的污染物排放系数，经适当修正后可以估算NO2

49、、SO2、CO、烟尘的年排放量见下表所示。表14 船舶停港期间燃油废气排放情况污染物排放因子Ci（g/L）排放量（t/a）排放量（kg/h）SO21868.7含硫量*1.070.14NO212.470.850.11CO0.0050.000340.000043烟尘1.200.0820.010注：*平均含硫量按重油0.84%计；年作业时间按330天计。（2）装卸机械燃油废气流动机械主要是港内的叉车、水平牵引车等，排放量与维护情况有关，且差异较大。本项目建成投入使用后，流动机械及车辆总数为45台，每天将有31台牵引车、平板车、叉车等车辆和机械在港区作业，这些装卸机械燃油燃烧将会排放一定量的大气污染物

50、。这些装卸机械在码头区作业时，每天平均行驶距离以1公里/辆，污染物排放系数引用广州市机动车尾气排放系数与污染趋势探讨一文中平均车速为20km/h下重型汽车尾气排放系数值。详见下表。表15 港区运输汽车尾气中主要污染物排放量污染物NO2SO2COHC排放系数g/km辆6.5381.47123.0122.989日排放量kg/h0.00840.00190.160.03年排放量t/a0.0670.0151.270.24（3）运输车辆燃油尾气汽车尾气排放的污染物主要包含NO2、CO及烃类。机动车大气污染物总体排放量除了取决于机动车数量外，还与单台车的排放情况有关。单台车排放多少主要取决于汽车类型、汽车尾

51、气的控制情况和行驶条件，其中速度快慢是主要因素之一。根据工程分析，本项目建成投入使用后，年吞吐量为63.01万t，据此合计码头运货车量载重量以10t/辆计，则每天进出码头的大型货车达191辆次。由于车辆进出码头区域车速较慢（一般小于30km/h），引用广州市机动车尾气排放系数与污染趋势探讨一文中平均车速为20km/h下重型汽车尾气排放系数值，见下表所示。表16 平均车速为20km/h的重型车单车排放因子值单位：g/km辆项目/车型CONO2SO2HC重型汽车123.016.5381.4722.989每辆运输车辆进出码头区域平均行驶的距离以1km计，则可得出所有运输车辆尾气主要污染物的排放量，见

52、下表。表17 港区运输汽车尾气中主要污染物排放量污染物NO2SO2COHC排放系数g/km辆6.5381.47123.0122.989日排放量kg/h0.0520.0120.980.18年排放量t/a0.410.0937.751.43（4）港口车辆扬尘项目营运期间，港口流动机械或汽车在港区行驶时，会将地面的灰尘扬起，引起粉尘污染。据有关调查显示，扬尘主要是由运输车辆行驶产生，与道路路面及车辆行驶速度有关，约占扬尘总量的60%。在完全干燥情况下，可按经验公式计算：式中：Q汽车行驶的扬尘，kg/km辆；v汽车速度，km/h；W汽车载重量，t；P道路表面粉尘量，kg/m2。一辆载重5t的卡车，通过一

53、段长度为500m的路面时，不同表面清洁程度，不同行驶速度情况下产生的扬尘量如表18所示。表18 不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘 单位：kg/km辆P(kg/m2)车速（km/h）0.10.20.30.40.51.050.02830.04760.06460.08010.09470.1593100.05660.09530.12910.16020.18940.3186150.08500.14290.19370.24030.28410.4778200.11330.19050.25830.32040.37880.6371由表18可见，在同样路面清洁程度情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下

54、，路面清洁度越差，则扬尘量越大。根据类比调查，一般情况下，运输过程在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在道路两侧100m以内。（5）散货堆场扬尘本工程堆场采用露天形式。堆放散货有原盐、高钛渣、石油焦，年累计堆放量共31.6万t/a。散货物在堆放过程中受自然风作用会产生扬尘，属于无组织排放。起尘物料类比云南高钛渣粒径分布。表19 云南高钛渣粒径分布粒径mm0.3810.0850.0760.076比例（%）369918起尘量计算参照煤堆场扬尘公式：堆场起尘式中：Qp散货堆起尘量，kg/a；K经验系数，是散货含水量的函数，取K=0.96；U堆场内平均风速，为场外风速的0.89，m/s；U0启动风速，

55、与物料粒径及含水率有关，本项目取4.3m/s；W散货表面含水率，取2%；P散货场年累计堆放量，t/a。表20 散货计算参数及堆场起尘量表堆场物料P年堆放量W散货表面含水率（%）U堆场内平均风速（m/s）K经验系数Uo启动风速（m/s）Qp起尘量kg/a散货堆场31.6万t/a24.450.964.22169.6根据区域风况信息，以最大风频（26%）北风多年平均风速5m/s，作为起尘条件下的场外风速取值。按散货年周转量31.6万t计算，堆场粉尘产生量为2.54t/a，0.32kg/h。本项目散货以苫布遮盖抑尘，抑尘效果达到90%，粉尘排放量为0.254t/a，即0.032kg/h。（6）散货卸船

56、作业粉尘散货在卸船作业过程中更易起尘，粉尘属于无组织排放，起尘量计算公式如下：式中：Q散货卸船作业粉尘，kg/h；H物料装卸落差，取2m；G散货年卸船量，31.6万t；V35m上空的风速，取3.8m/s；W散货表面含水率，自然含水率取2%；f年平均风向出现频率，取5.85%；大气降雨修正系数，取1。经计算得散货卸船作业粉尘产生量Q为10950.97kg/a，即1.38kg/h。在实际装卸中，原盐具有一定的吸湿性，起尘量远比计算结果小，并且在装卸高钛渣、石油焦等物料时在移动式漏斗中安装除尘装置，排放的粉尘量约为产生量20%，粉尘排放量为0.28kg/h。（7）杂货堆场及卸船粉尘本工程所有杂货均为

57、固态且袋装或者桶装，堆放及卸船过程中会产生粉尘很少。（8）本项目大气污染物产生量情况详见下表。表21 本项目大气污染物排放源强污染源排放方式污染物排放量(kg/h)NO2SO2COHC烟尘扬尘船舶泊港燃油尾气全部近似面源看待0.110.140.0000430.010装卸机械燃油废气0.00840.00190.160.03运输车辆燃油尾气0.0520.0120.980.18车辆扬尘少量散货堆场扬尘0.032散货卸船作业粉尘0.28杂货堆场及卸船粉尘很少合计0.1700.1541.1400.210.0100.312第四章环境影响预测及拟采取的主要措施及效果4.1施工期环境影响预测与评价结论4.1.1施工期水环境影响预测与评价结论（1）水动力变化。本项目位于金鼓江西岸，项目西面为钦州港临海大道（一号路），北面为已建的龙泰通码头。工程区附近流场以沿岸往复流为主，涨潮向北，落潮向南。本项目为顺岸建设，项目建成后，码头前沿岸线与原岸线走向一致，只是往东平移了约544m。根据数值模拟结果，除紧靠工程区域的1、5、9等特征点的流速变化稍大外，其于特征点工程前后流速的相对变化率不大；从流向上看，除个别特征点（1、17等）的流向变化较大外，其余特征点的流向变化较小。因此，项目建设没有从根本上改变原潮流场的性质，仅影响了工程区附近潮流流速及