光谷一路改造施工图设计说明

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1、光谷一路维修工程 施工图设计说明1 施工图设计说明1 概述概述1.1 设计依据设计依据1公司下达的委托书（#年#月）。2公司完成的#施工图设计)（#年）。3公司完成的#道路排水工程（#年）。4建设方提供的#道路排水工程专家咨询意见（#年#月#日）。5建设方提供的#报告（#年）。1.2 主要测设过程主要测设过程2006 年完成了#道路排水工程施工图设计（注：高新一路现更名为高新大道，下称高新大道），2009 年元月开始施工，2009 年底通车。2010 年 7 月，对路面进行了一次加固，路面改为水泥砼，现道路破损严重，受#建设投资有限公司的委托，我院对光谷一路进行维修改造。针对光路一路道路破损的

2、原因，建设方多次召开专家咨询会，2012 年.1 月11 日，在建设方的组织下召开了专家咨询会，与会专家认为应对现状光谷一路进行第三方检测，查明破损情况后，再进行补强设计。2012 年 3 月，由建设方委托#工程质量检测有限公司对本工程进行了检测。由于各种原因，本工程只能选择黄龙山南侧的地材，因此甲方委托相关单位完成了光谷一路 HAS 固化剂稳定混合料做道路基层试验报告。2012 年 9 月，在建设方的组织下再次召开了专家咨询会，形成了专家咨询意见：1、光谷一路（高新一路至黄龙山隧道北）道路排水工程始建于 2009 年底，在路面结构尚未完全形成的条件下即开放了交通，后于 2010 年 7 月形

3、成水泥砼过渡路面，开放交通后，产生了较为严重的病害。2、根据 2012 年 3 月#工程质量检测有限公司检测报告，该过渡路面路段已不能满足重级交通的需要，对该过渡路面进行全面处理是必要的。3、该工程处理方案，采用黄龙山南侧地材，掺加 3040%碎石改良后，用56%的 HAS 土壤固化剂作胶凝材料，经拌合后形成道路基层，方案可行。4、建议：路面翻挖后，土路床应进行弯沉检测，对不合要求的土路床地段，应明确土路基处理具体措施及深度。对经掺碎石改良后的基层集料，应严格控制级配，含泥量不应大于 20%。明确 HAS 土壤固化剂的标号，并根据实验结果，确定固化剂掺量，当采用 6%掺量时，应有防止裂缝产生的

4、措施。固化剂稳定基层的施工，应按武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定施工，并采用机械拌合、摊铺、碾压。基层形成后，顶面应及时作透层及封层。建议完善该路段处理设计后，再行施工。我院在该意见的指导下进行了本工程的施工图设计。1.3 工程范围、建设规模及主要工程内容工程范围、建设规模及主要工程内容1.4.1 工程范围本次维修改造工程起点为黄龙山隧道北（K0-027.90），止点为高新大道（1+904.88），改造路段总长 1932.78m。1.4.2 建设规模及主要工程内容本次改造路段长 1932.78m，道路红线宽 50m，其中机动车道宽光谷一路维修工程 施工图设计说明2212.25m。工程

5、主要建设内容如下: 改造现状机动车道，结合专家组咨询意见，破除现状机动车道路面结构，并按新设计路面结构进行改造。路面结构施工前，应对路基进行检测，若现状土基不能满足设计要求，对其采取相应的处理后，再进行路面结构施工。 现状人行道出现破损及下沉等现象，应建设方要求，对现状局部破损的人行道进行修复，保证人行道的平整度，以利于人行道排水。 考虑到施工期间土基检测和施工对雨水支管的影响，设计考虑重新敷设车行道范围内的雨水支管。 提升加固机动车道范围内的各类检查井及雨水口。经现场踏勘，雨水口篦子破损严重，设计考虑予以更换。1.5 施工图设计专业及卷册组成施工图设计专业及卷册组成本工程所涉及主要专业为道路

6、、交通、排水及工程经济专业。本工程施工图设计共一册。2 工程建设条件工程建设条件2.1 场地地形地貌、气象情况场地地形地貌、气象情况现状光路一路已经形成，车行道为水泥砼路面，道路两侧住宅小区及企事业单位已经基本建成。武汉地区属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温 15.9,极端最高气温 41.3，极端最低气温-18。多年平均降水量 1261.2mm，降水多集中在 6-8 月，占全年的 41%；最大年降水量 2107.1mm，最大日降水量 332.6mm，年平均蒸发量为 1447.9mm，绝对湿度年平均 16.4mb，湿度系数为 0.90，大气影响急剧

7、层深度为 1.35m。2.2 沿线（控制性）建筑、河流、铁路沿线（控制性）建筑、河流、铁路1.1. 沿线建筑情况沿线建筑情况道路两侧多为住宅小区及企事业单位。2. 沿线河流、铁路情况沿线河流、铁路情况道路范围内无河流及铁路。2.3 地上地下管线地上地下管线1. 沿线地面设施沿线地面设施道路范围内已经形成照明及交通设施。2. 沿线地下设施沿线地下设施本工程道路排水管道已经形成。3 设计技术标准设计技术标准3.1 主要采用的规范主要采用的规范3.1.1 道路城市道路工程设计规范 CJJ37-2012城镇道路路面设计规范 CJJ169-2012公路沥青路面设计规范 JTGD50-2006公路路基设计

8、规范 JTGD30-2004公路水泥混凝土设计规范 JTJ D40-2011城市道路交叉口设计规程 CJJ152-2010光谷一路维修工程 施工图设计说明3城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB50763-2012公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004公路路面基层施工技术规范 JTJ034-2000公路土工合成材料应用技术规范 JTJ/T019-98城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ1-2008武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定 WJG218-20123.1.2 交通道路交通标志和标线 GB 5768-2009路面标线涂料 JT/T2081-20043.1.3 排水室外排

9、水设计规范 GB50014-2006（2011 年版）埋地塑料排水管道工程技术规程 CJJ143-2010给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-20083.1.5 其他中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）3.2 设计技术标准设计技术标准3.2.1 道路、交通1道路等级：城市主干路。2设计车速：50km/h。3沥青路面结构设计使用年限：15 年；路面结构设计标准轴载 BZZ-100。4武汉地震基本烈度为六度，设计基本地震加速度为 0.05g，道路设计不设防。5路槽底面土基设计回弹模量：不小于 30MPa。6沥青路面抗滑标准：横向力系数 SFC6054，构造深度 TD0.

10、55mm。7停车视距 60m。8架空电力线距地面的最小垂直距离要求见表 3-1。 架空电力线距地面的最小垂直距离架空电力线距地面的最小垂直距离 表表 3-1线路电压（KV）配电线送电线地区11103560110154220330居民区66.5777.58.5非居民区55.5666.57.53.2.2 排水1排水体制根据武汉市东湖科技新城总体规划（修编）确定的原则，该区排水体制采用雨、污分流制，雨水分散入湖，污水集中收集处理达标后排放。2设计标准雨水：Q=qF其中，暴雨强度公式采用 2000 年修编的汉口暴雨强度公式： （L/sha）604. 037. 666. 0lg58. 11885tPq设

11、计降雨重现期：P=1 年光谷一路维修工程 施工图设计说明4径流系数：=0.65污水：根据武汉市东湖科技新城总体规划（修编）确定的用地规划布局，该地区属于一类工业用地，该区人口密度为 120cap/ha。根据城市给水工程规划规范及本地区实际用水情况，一类工业废水量标准为0.7104m3/had，人均综合生活污水量标准采用 330L/d。3.2.3 排水结构设计标准1、结构安全等级为二级，结构设计使用年限为 50 年。2、抗震设防烈度为 6 度，污水干管抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。3、场地类别为 II 类，地基基础设计等级为丙级。4、砌体施工质量等级为 B 级。5、地面车辆荷载等级为公路级或

12、地面堆载 10kN/m2。人行荷载标准值：4.0kN/m2。6、地下构筑物裂缝宽度控制：max0.2mm。7、地下构筑物设计抗浮水位：设计地面标高下 0.5m。8、基坑为临时性基坑，其重要性等级为二级。4 工程设计工程设计4.1 道路工程道路工程4.1.1 平面设计由于未进行地形图测量，本工程平面以其原施工图中道路平面设计为依据。道路全线设圆曲线一处，半径为 500m。由于湖口一路（原设计图中为湖口二路）规划调整，本次设计对该道口进行调整，与东湖开发区湖口一路（南环东路教育中路）道路排水工程施工图设计衔接，目前湖口一路正在施工中。本次设计主要是针对机动车道的改造，结合专家的咨询意见，本次设计拟

13、破除全部机动车道路面结构，按新路面结构恢复。路面结构施工前，应对路基进行检测，若现状土基不能满足设计要求，对其采取相应的处理后，再进行路面结构施工。现状人行道出现破损及下沉等现象，应建设方要求，对现状局部破损的人行道进行修复，保证人行道的平整度，以利于人行道排水。考虑到施工过程中，对机动车道两侧的高站石及各相交道口处站卧石的影响，设计考虑对其予以更换。4.1.2 纵断面设计由于本工程非机动车车道、人行道及无障碍设设施均已施工完成，道路高程拟按原施工图设计中的纵断面设计执行。设计道路最大纵坡 3.88%，最小纵坡 0.30%；道路最长坡长 595m，最短坡长 185m；全线共设凹曲线 2 处，半

14、径为 3000、10000m，设凸曲线 2 处，半径为 1650m、10000m。4.1.3 横断面设计道路规划控制宽度为 50m，其横断面布置为：3.0m 宽人行道+2.5m 非机动车道+3.25m 宽绿化带+12.25m 宽机动车道+8m 宽中央分隔带+12.25m 宽机动车道+3.25m 宽绿化带+2.5m 非机动车道+3.0m 宽人行道。机动车道横坡为 1.5%，路拱采用直线接圆曲线形式，直线段横坡为光谷一路维修工程 施工图设计说明51.5%（双面坡）。4.1.4 路基设计及地基处理1土基压实标准（重型击实）：压实度标准：零填方或挖方路段路槽下压实度标准：零填方或挖方路段路槽下 0 0

15、30cm95%,3030cm95%,3080cm93%80cm93%；填；填方路段路槽下方路段路槽下 0 080cm95%80cm95%，8080150cm93150cm93，150cm150cm 以下以下9292。沟槽回。沟槽回填土压实度要求同上。填土压实度要求同上。2. 路基设计（1）填土材料要求路基填土土质须满足规范要求，路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾、淤泥、土的可溶性盐含量不得大于 5%，550的有机物烧失量不大于 5%，特殊情况不大于 7%。填土不得含草、树根等杂物，粒径超 10cm 土块应打碎，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层。最

16、大夹石不大于 10cm。（2）一般路段的处理目前，本工程已经形成现状路面，土路基已经形成，破除现状路面结构后，应满足设计对土路基压实度、弯沉值及土基回弹模量后，方可进行路面结构施工，对不满足要求路段应视情况采取处理措施。因现状土路基的情况不明，设计认为现状土基的土质均能满足相关规范要求，对不满足要求路段，设计考虑原则上对路床标高以下 80cm 内土路基进行翻挖后再分层碾压回填，回填时，视土基的具体情况，局部路段可考虑利用破碎后的水稳碎石基层作为回填材料。路基回填要求必须严格按照公路路基设计规范（JTGD30-2004）及公路路基施工技术规范（JTJF10-2006）中有关规定进行施工。填土可为

17、粘土和砂性土，其料径不得大于 10 厘米，有机物含量小于 10%，严禁将生活垃圾及淤质土作为回填土进行路基回填。填方路段采用分层碾压，每层虚铺厚度不宜大于 30 厘米。土基填料最小强度（CBR）必须满足表 4-1 的要求，土基填料最小强度（土基填料最小强度（CBR）要求）要求 表表 4-1分类项目分类项目填方路基填方路基零填及挖方路基零填及挖方路基路面地面以下深度(m)00.30.30.80.81.51.5 以下00.30.30.8填料最小强度(CBR)(%)85 43854.1.5 路面结构设计（1）机动车道结构：4cm 厚 AC-13C 细粒式 TLA 改性沥青混凝土(掺 0.3%聚合物纤

18、维)+6cm 厚 AC-20C 中粒式 TLA 改性沥青混凝土+8cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青混凝土+0.6cm 稀浆封层 ES-2 型+45cm 厚 HAS 固化剂稳定混合料基层(分三层)（2）人行道结构局部修复人行道结构如下：6cm 厚预制 C30 彩色砼步砖+2cm 厚 M10 水泥砂浆座浆层+15cm 厚 C20 水泥砼基础光谷一路维修工程 施工图设计说明6人行道修复段斜坡道及盲道设置应与现状一致，满足城市道路和建筑物无障碍设计规范（GB50763-2012）的要求。（3）基层材料要求1）水泥砼基层人行道水泥砼基层压强度不低于 20Mpa，采用普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于 3

19、2.5 级。2）HAS 固化剂稳定混合料基层HAS 固化剂稳定混合料由固化剂、黄龙山南侧地材、碎石组成。HAS 固化剂与黄龙山南侧地材及碎石的总量比为 5：95。本工程拟采用当地黄龙山南侧地材，根据建设方提供的光谷一路 HAS 固化剂稳定混合料做道路基层试验报告，当地材料大于 20mm 的碎石含量较小，应掺入一定量碎石，增加该混合料的固结强度。根据其试验结果，黄龙山南侧地材与碎石的体积比为 6：4。碎石粒径应在 4.7531.5（mm）间，最大粒径不得超过 37.5（mm）。根据城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）的要求，HAS 固化剂稳定混合料基层技术指标如下：HAS 固化剂稳定混

20、合料 7d 无侧限抗压强度3.5MPa，压实度（重型击实）98%。HAS 固化剂稳定混合料基层厚 45cm，应按 15cm 一层分层碾压，其施工方法及检验标准应严格按武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定（WJG218-2012）执行。（4）稀浆封层本工程采用稀浆封层法施工，稀浆封层厚度为 0.6cm，且做到完全密水。稀浆封层采用 SBR 改性乳化沥青作结合料，SBR 改性乳化沥青的技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表 4.7.1-2 的规定。稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，各项技术指标应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表

21、 4.8.2 和表 4.9.2 的规定，并根据表 6.5.5 选用合适的矿料级配。稀浆封层混合料的技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表 6.5.6 的规定。稀浆层宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于 15C 时期到来之前半个月及雨季前结束。应在喷洒透层油后铺筑封层，稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。其最低施工温度不得低于 10，严禁在雨天施工，尚未成型混合料遇雨时应予以铲除。稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过 80mm，横向接缝宜做成对接缝。稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，用 3m 直尺

22、测量接缝处的平整度不得大于6mm。经养生和初期交通碾压的稀浆封层，在行车作用下应不飞散且完全密水。（7）透层、粘层油HAS 固化剂稳定混合料表面要求布洒透层油，各沥青层间应喷洒粘层沥青。透层油采用 PC-2 型乳化沥青，粘层油采用 PC-3 型乳化沥青，技术要求应光谷一路维修工程 施工图设计说明7满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中表 4.3.2 的规定。用于HAS 固化剂稳定混合料顶层的透层沥青，洒布量为 0.9L/m2，用于沥青层之间的粘层沥青，洒布量为 0.3L/m2，以利于沥青混凝土铺装层之间的结合。稀浆封层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油渗透入基层的深

23、度宜不小于 5mm，并能与基层连接成为一体。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油和粘层油要求采用沥青洒布车喷洒，洒布时要求保持稳定的速度和喷洒量，喷洒要求均匀，边角处要求人工均匀涂刷。透层油和粘层油洒布后应紧接铺筑沥青层，但必须待破乳、水分充分蒸发后铺筑。在有污染物、下雨、结露或或环境气温低于 10情况下不允许布洒施工。（8）弯沉要求1）沥青上面层 Ls30 (1/100mm，下同)2）水稳基层上面层 Ls603）土路基顶层 Ls2504.1.7 沥青及改性沥青技术要求：4.1.7.1 本工程车行道采用道路 A 级级 70#沥青及沥青及 TL

24、A 改性沥青改性沥青（改性沥青之基质沥青为道路 A 级 70#石油沥青，改性沥青与基质沥青重量比为 3:7）。TLA改性沥青改性沥青用于机动车道中、上面层。4.1.7.2 A 级级 70#基质沥青指标应满足基质沥青指标应满足公路沥青路面施工技术规范公路沥青路面施工技术规范4.2.1-2表表 1-3 区要求。区要求。4.1.7.3 TLA 沥青沥青技术要求技术要求针入度 25 05(0.1mm) 软化点 90 灰分（） 3338 25密度（g/cm3） 1.31.5 TFOT 后残留针入度比（） 504.1.7.4 TLA 改性沥青技术要求改性沥青技术要求针入度等级为针入度等级为 TMA-30主

25、要技术指标：针入度 25 2040(0.1mm)粘度 135 4（Pa.s）闪点 240溶解度（三氯乙烯） 7790灰分（） 7.519.5TFOT 后残留物针入度比 25（） 584.1.8 沥青混凝土技术要求1. AC-13C 细粒式细粒式 TLA 改性沥青混凝土上面层改性沥青混凝土上面层 车行道采用 AC-13C 级配，公称最大粒径 13.2mm，要求选用抗滑、耐磨石料，矿料间隙率（VMA）不小于 15%。 作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下：击实次数（次） 两面各 75光谷一路维修工程 施工图设计说明8稳定度（KN） 8流值（mm） 1.54空隙率（%） 46沥青

26、饱和度 VFA（%） 6575 作配合比时，宜进行车辙试验，要求不低于 3500 次/mm。 沥青混合料水稳性试验，沥青与石料的粘附性，不低于 5 级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于 85%，冻融劈裂试验残留强度不低于 80%。 沥青混合料矿料级配严格按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）执行。2. AC-20C 中粒式中粒式 TLA 改性沥青混凝土中面层改性沥青混凝土中面层 采用 AC-20C 级配，公称最大粒径 19mm，要求选用抗滑、耐磨石料，矿料间隙率（VMA）不小于 14%。 作配比设计时要作热拌沥青混合料马歇尔试验击实次数（次） 两面各 75稳定度

27、（KN） 8流值（mm） 1.54空隙率（%） 46沥青饱和度 VFA（%） 6575 沥青混凝土的水稳性，沥青与石料的粘附性，不低于 4 级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于 85%，冻融劈裂试验残留强度不低于 80%。 作配合比时，宜进行车辙试验，要求不低于 3500 次/mm。 沥青混合料矿料级配严格按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）执行。3. AC-25C 粗粒式沥青混凝土下面层粗粒式沥青混凝土下面层 采用 AC-25C 级配，最大粒径 26.5 毫米，要求选用抗滑、耐磨石料，矿料间隙率（VMA）不小于 13%。 作配比设计时要作热拌沥青混合料马歇尔

28、试验击实次数（次） 两面各 75稳定度（KN） 8流值（mm） 1.54空隙率（%） 46沥青饱和度 VFA（%） 5570 沥青混凝土的水稳性，沥青与石料的粘附性，不低于 4 级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于 80%，冻融劈裂试验残留强度不低于 75%。 作配合比时，宜进行车辙试验，要求不低于 1000 次/mm。 沥青混合料矿料级配严格按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）执行。4.1.9 集料技术要求集料技术要求4.1.9.1 粗集料粗集料对于集料中的粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石不充许用

29、颚板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎，建议采用玄武岩或辉绿岩。光谷一路维修工程 施工图设计说明9 粗集料质量技术要求粗集料质量技术要求 表表 4-2技术要求技术要求指标指标单单 位位车行道上面车行道上面层层车行道车行道中、下面层中、下面层石料压碎值%2628洛杉矶磨损失%2830表观相对密度2.62.5吸水率%2.03.0与沥青的粘附性级54坚固性%1212针片状颗粒含量%1518水洗法0.075mm 颗粒含量%11软石含量%354.1.9.2 细集料细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂

30、混合使用，且天然砂的用量不宜超过集料总量到 20%。 细集料质量技术要求细集料质量技术要求 表表 4-3指标指标单单 位位技术要求技术要求表观相对密度2.5坚固性（大于 0.03mm 部分）%12含泥量（小于 0.075mm 的含量）%3砂当量%60棱角性s304.1.9.3. 填料填料集料中的填料部分采用磨细石灰石粉。石粉料质量技术要求石粉料质量技术要求 表表 4-4指标指标单单 位位技术要求技术要求表观相对密度t/m32.5含水率%1.0粒度范围 0.6mm 0.15mm 0.075mm%1009010075100外观无团粒、不结块亲水系数1塑性指数%4加热安定性实测记录4.1.10 沥青

31、砼的施工要求沥青砼的施工要求4.1.10.1 沥青砼的施工温度要求沥青砼的施工温度要求（1）普通沥青砼）普通沥青砼 普通沥青砼施工温度要求普通沥青砼施工温度要求 表表 4-5沥青加热温度155165沥青混合料出厂温度145165运输到现场温度145摊铺温度135碾压时混合料内部温度130碾压终了的表面温度70开放交通的路表温度50摊铺的温度和碾压起始温度应以上表中列出的温度为依据，做试验段，待试铺成功后以试验值为标准实施全线摊铺。（2）TLA 改性沥青砼改性沥青砼以下为各工序温度要求参考值： TLA 改性沥青砼施工温度要求改性沥青砼施工温度要求 表表 4-6 工序工序温度要求温度要求(C)成品

32、改性沥青加热温度160170，不得超过 180改性沥青现场制作温度165175，不得超过 180沥青混合料拌和出料温度170180，不得超过 190集料加热温度175185，不得超过 190光谷一路维修工程 施工图设计说明10沥青混合料出厂温度170180摊铺温度160初压温度155复压温度130碾压终了温度120开放交通温度内部降低至 60 以下4.1.10.2 普通沥青砼的拌合及摊铺要求普通沥青砼的拌合及摊铺要求铺装开工前应向监理工程师提供下列材料：各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才能开始施工。铺装过程中建议封闭交通，且不允

33、许其它工程交叉作业，不允许施工车辆在铺装层上转弯、调头及制动、行驶速度不大于 10 公里/小时，其它车辆和无关人员严禁进入作业区。要求在铺装工程开工前，准备好所需的各种机械、检测仪器、原材料、完成混合料现场配比设计，管理人员和技术人员必须全部到位，并做好相关人员的技术培训工作。沥青砼必须在沥青拌和厂采用机械拌制，沥青拌和时间应以砼拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。运料车的车厢底部应涂刷较多的油水混合料，运输过程中必须加盖苫布。应选用履带式摊铺机摊铺，且摊铺

34、宽度的也不能伸长太多。为保证路面平整度，摊铺应做到缓慢，均匀，连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机的速度应放慢到 3m/min 左右，同时建议摊铺机前要有 3 台以上的运料车等候。混合料的碾压必须采用刚性碾，不容许采用轮胎压路机。碾压应遵循“紧跟、慢压、高频，低幅”的原则，同时应避免过度碾压，一般初压用 10T 钢碾紧跟在摊铺机后面压 12 遍，复压用钢性碾静压 34 遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。沥青砼运至摊铺地点后，应检查拌和质量，达不到试验要求的批次,一律不得摊铺，气温低于 10时，不宜摊铺沥青砼。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不用人工反复修整，以

35、保证路面平整度达到规范的要求。沥青砼当以马歇尔试验密度为标准密度其压实度应达 95%。要求严格按照规范摊铺沥青面层。4.1.10.3 TLA 改性沥青砼的拌合及摊铺要求改性沥青砼的拌合及摊铺要求a) TLA 改性沥青制备改性沥青制备由于 TLA 改性沥青的特殊性能，宜由有经验工程人员现场制作 TLA 改性沥青，并在储存时间不停止搅拌。拌和温度按实验室方法分别预热基质沥青及TLA 沥青到 150，按 70%重交基质沥青加上 30%TLA 沥青比例拌和，并提高温度到 170后，搅拌 40 分钟，拌制好的 TLA 改性沥青输送到沥青罐中待用。此项工作由 TLA 改性沥青专职人员用专用改性设备在拌和楼

36、现场制作，根据施工进度及沥青用量及时进行设备的调试生产，保证按时按量供应。b) TLA 改性沥青混合料拌和改性沥青混合料拌和光谷一路维修工程 施工图设计说明11混合料的拌和可采用 LB3000 型拌和楼拌料，其生产能力为 180 吨/h，施工方应保证拌和楼的正常运转。在控制好各种材料用量准确的情况下，由工地实验室人员监控 TLA 改性沥青与石料的拌和。拌和时间不少于 50S，其中干拌至少 10S，湿拌 40S，根据 TLA 改性沥青粘温曲线。沥青拌和温度控制在165175，最高不得超过 180，矿料（不含矿粉）加热温度控制在175185，混合料出场温度在 170180，不得高于 190。拌和后

37、，拌和占用红外线测温仪测温度，对于低于要求的不得出厂；对于高于 200的混合料应予废弃。c) TLA 改性沥青混合料运输改性沥青混合料运输拌和好混合料，装车后应控制行车时间，及时运往工地。在运输中，不论天气如何，必须加盖保温篷布，以保证到场混合料温度。运输到场后，先测量温度，对低于要求的应废弃不用。由于 TLA 改性沥青比普通沥青粘度大，运料车装料前，车厢底部应涂刷适量的油水混合液，避免粘车。到场温度降低差值不得超过 10。d) TLA 改性沥青混合料摊铺改性沥青混合料摊铺摊铺前先检查施工准备情况，检查粘层油的洒布，压路机的准备情况等。为保证平整度，上面层施工摊铺机需安装纵向平衡梁（俗称雪橇）

38、。摊铺机采用高速公路常用类型即可，对单幅双车道路面宜整体摊铺。TLA 改性沥青混合料可先 1.051.15 暂定一个松铺系数，再根据现场摊铺碾压情况及时调整优化。按照确定的松铺系数调整好摊铺机，为了保证烫平板的初步压实效果，提前半小时开始预热烫平板，采用间隙预热以保证预热的均匀性。在摊铺时，摊铺机烫平板加振，使摊铺后混合料达到初步压实，以减少压路机碾压遍数，缩短碾压时间，保证碾压温度。两台摊铺机成梯队作业时，前后错开 1030CM，相邻摊铺机摊铺重叠 10CM，使接缝热接。摊铺时需要保证摊铺机前至少有五辆料车等候，在摊铺过程中，边摊铺，边卸料，卸完料后，运输车即离去,另一辆车再倒向摊铺机，并控

39、制摊铺机温度不低于 160。同时，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不得中途随意变速或停顿，根据拌和楼生产能力，控制摊铺机行走速度在 3m/min 以内。在摊铺后，应及时检测松铺厚度，若不合要求，及时调整。在桥梁接头处应小心摊铺，以免影响平整度。e) TLA 改性沥青混合料碾压改性沥青混合料碾压碾压应按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轨迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过压，碾压分为初压、复压、终压三个阶段。初压：采用中型钢轮压路机静压 1 遍，速度控制在 1.52Km/h，压路机紧跟着摊铺机进行碾压，初压开始温度不低于 155（根

40、据 TLA 改性沥青粘度曲线最佳碾压温度在 160）。复压：采用中型钢轮压路机震动碾压 12 遍(碾压遍数根据施工时具体的现场条件确定)，再用 25 吨大吨位胶轮压路机再复压 2 遍。复压时压路机速度控制在 45km/h，按高频低幅的原则进行振动碾压，复压开始温度不得低于130。终压：采用轻型钢轮压路机静压 1 遍，以消除轮迹，速度控制在光谷一路维修工程 施工图设计说明1223km/h，碾压终了温度不得低于 120。施工单位应配备足够数量满足施工要求的压路机参与施工，保证达到压实度要求。碾压过程中严禁过压，严禁大幅度压碎石料。为使压路机碾压时不粘轮，应利用压路机洒水装置向碾压轮洒水。采用振动碾

41、压改性沥青路面时，压路机轮迹重叠宽度不超过 20cm；采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不应少于20cm。4.1.10.4 沥青砼的接缝要求沥青砼的接缝要求沥青砼在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1m 以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。斜接缝的搭接长度宜为 0.40.8m，搭接处应清扫干净并洒粘层油。平接缝应做到紧密粘结，充

42、分压实，连接平顺。4.1.10.3 纤维稳定剂的材料要求及施工要求纤维稳定剂的材料要求及施工要求采用聚合物纤维，原则上掺加量不大于沥青砼重量的 0.3，其抗拉强度要求大于 580MPa，耐热性是在 210时 2 小时体积无变化，强度保留率仍大于87。施工前应得到有关测试部门的测试报告方能使用。施工工艺与不添加纤维时基本相同，在加入集料的同时，按设计添加量将纤维加入搅拌机，先与烘干集料干拌 45s，然后再加入沥青进行湿拌 30s。4.1.10.4 沥青路面早期养护要求沥青路面早期养护要求压实成型后的路面应进行早期养护，并封闭交通 26h。开放交通初期，应设专人指挥，车速不得超过 20km/h，并

43、不得刹车或调头。在未稳定成型的路段上，严禁兽力车和铁轮车通过。当路面有损坏时，应及时修补。4.1.10.5 开放交通开放交通热拌沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表层温度低于 50后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。4.2 交通工程交通工程本工程为旧路改造工程，原则上维持现有交通设施，仅重新实施交通标线。交通标线设计均按国标执行，本设计设置了车道边缘线、车道分界线、导向箭头、导流渠化标线等。由于湖口一路（原设计图中为湖口二路）规划调整，本次设计对该道口进行调整，与东湖开发区湖口一路（南环东路教育中路）道路排水工程施工图设计衔接，因此，设计考虑利用现状交通信

44、号控制机，对该道口的信号灯及交管管道进行重新布设。施工时应注意对现状交管管道的保护，如有损坏，应予以重新敷设。人行道内采用 D110PVC 管，过街处采用 DN85mm 镀锌钢管。1）标准路段车道线划分本道路正常路段为双向六车道，机动车道宽度为 3.75m。2）标线设置光谷一路维修工程 施工图设计说明13 车行道边缘线：白色实线，线宽 15cm。 分车道线：白色虚线，线宽 15cm。 导向箭头：车辆分、合流处需设置相应的导向箭头。 道路标线要求采用热熔型涂料（第 2 种 2 号），涂料的技术条件应满足交通行业标准路面标线材料规定的要求。4.3 排水工程排水工程本工程为路面维修改造工程，排水工程

45、主要实施内容为配套路面排水维修改造，主要包括：1. 改造路段内现状排水检查井应予以更换球墨铸铁井盖(防盗型)。其中，机动车道下检查井应采用重型井盖，要求承载能力400kN，非机动车道下检查井可采用轻型井盖,要求承载能力250kN。为避免检查井出现下沉现象，车行道下现状检查井周边应作抬升加固处理，做法详见通用图改造沥青砼路面排水检查井加固图YTS-J-02。2. 改造路段现状雨水口予以保留并改造。具体做法：更换雨水口篦子，均应改用符合国标的重型球墨铸铁井圈及篦子（带销轴装置），并予以抬升，同时对雨水口进行疏浚；新建雨水口采用偏沟式单箅雨水口，配套采用符合国标的重型球墨铸铁井圈及箅子（带销轴装置）

46、，路面雨水连接管起点控制埋深 1.0m，路面雨水管纵坡均不小于 1%，雨水口高程应比周围路面高程低 3cm,以利收水。要求雨水口底高程比所接底高程比所接雨水管内底低 30cm，以利沉泥。雨水口做法详见国标 06MS201-8-9。雨水口周边均需加固,做法详见我院标准图 YTL-10。5 精细化设计要点精细化设计要点5.1 道路工程道路工程5.1.1 人行道施工1）人行道平整度、接缝人行道步砖在同一个坡向（横坡或纵坡）路段内不得出现反坡、凹槽现象，高程误差应小于 3mm。人行道步砖接缝宽度应不大于 3mm，接缝处相邻两块步砖高差应不大于2mm，接缝采用水泥砂浆扫缝。待步砖碾压成型后，将其表面清扫

47、干净。 图 5.1 人行道步砖接缝要求2）检查井处铺装人行道上如遇电力、电信检查井或电缆沟等，应在检查井或电缆沟上先设置钢底座，其上再盖带凹槽式钢盖板。在钢盖板凹槽中，应按照与其相接处人行道图案和纹理安装、拼接步砖，使人行道铺装外观上保持其整体性和连续性。井盖、井座及与相接人行道步砖之间的接缝宽度不大于 3mm，接缝处高差不大于 2mm。5.1.2 配套设施立柱处理人行道上布置交通标志牌或路灯时，其立柱在道路横断面上的位置应与行光谷一路维修工程 施工图设计说明14道树保持一致，在纵向上基本处于一条直线上，立柱位置横向误差应不大于5cm。在平面布置上，应将人行道步砖铺筑与交通标志牌等立柱相接，相

48、接处步砖按照立柱外形进行切割，保证相接处接缝宽度不大于 3mm。考虑道路景观及行人通行安全，要求立柱基座埋入路面以下。基座连接螺栓及加强钢板（肋板）顶面应埋入人行道结构基础顶面以下，保证人行道步砖及水泥砂浆胶结层的铺筑厚度。由于其它原因，立柱基座没有埋入地下时，其底部法兰盘顶面应与人行道齐平，同时要求增设基座外罩、以利美观及保障行人通行安全。5.1.3 站、卧石1）站石标准尺寸规格及接缝站石标准件长度一般为 L=100cm，站石间接缝宽度应不大于 3mm，相邻两块站石顶面高差应不大于 2mm，采用水泥砂浆填、勾缝。2）道口转角圆弧处站石尺寸规格本工程平交道口处转弯圆弧半径为 18m，路口转角处

49、可以采用直线型标准件。拼接处按照径向方向切割成梯形，保证接缝处缝宽相等，接缝宽度不大于3mm。切割后的梯形下底边长度为直线型标准件长度 L。3）渠化岛、分隔带端部及单位出入口转角圆弧处站石尺寸规格渠化岛及分隔带端部等圆弧半径较小，站石采用弧形标准件进行拼装。每处转角范围按照标准件长度的模数安装站石后，剩余弧形长度大于弧形标准件长度 L 的一半时，可采用弧形标准件切割后安装到剩余弧线段上；否则，应连同剩余弧线段及其相接的直线段定制长 L 的弧形非标准件进行安装。弧形标准件外弧长度 L=100cm。 图 5.2 渠化岛等端部定制弧形站石规格4）两个方向站石相交（接）时拼接方式两个方向站石相接时，应

50、沿其交角的等分线切割站石后进行拼装。如交角为锐角时，将拼接后的锐角采用半径不小于 10cm 的圆弧圆角，以利行人通行安全。 图 5.3 交角非锐角时拼接方式 图 5.4 交角为锐角时拼接方式5.1.4 无障碍坡道在无障碍坡道处，将站石降低与卧石、车行道齐平。安装时，站石高出车行道路面的误差小于 2cm，同时，不得低于车行道及卧石。5.2 排水工程排水工程5.2.1 检查井盖相关标准及施工流程光谷一路维修工程 施工图设计说明151 相关标准:检查井盖（GB/T23858-2009）2 检查井设置场所分组检查井使用场所分组及选用的检查井井盖最低等级应符合表 5-1 的规定。井盖按承载能力分为 A3

51、0、C250、D400 三级。 检查井使用场所分组检查井使用场所分组 表表 5-1组别组别使用场所使用场所检查井盖最检查井盖最低选用等级低选用等级承载能力承载能力（kN）一绿化带A3030二非机动车道、人行道、市政广场、小车停车场C250250三快速路、主干道、次干道、支路等机动车道D4004003 检查井盖承载能力（1）试验荷载井盖承载能力应符合下表的规定。对于井座净开孔（CO）小于 250mm 的井盖的试验荷载应按表 5-2 数值乘以 CO/250 选用，但不应小于表列数值荷载的 0.6 倍。 井盖的承载能力分级及试验荷载井盖的承载能力分级及试验荷载 表表 5-2类别类别A30C250D4

52、00试验荷载试验荷载(kN)30250400（2）残留变形井盖的允许残留变形值应符合下表的规定。井盖允许残留变形井盖允许残留变形 表表 5-3类型类型允许的残留变形（允许的残留变形（mm）A30（1/300）D0C250、D400（1/500）D0注：1 D0为井盖外圆直径或边长算术平均值；2 钢纤维混凝土检查井盖不做残留变形项目。4 检查井盖消音减震（1）井盖下宜设置子盖，子盖承载能力不小于 30kN。（2）铰接井盖的仰角不应小于 120，宜为 180。（3）安装井座前用十字尺检查井圈的平整度，放置井盖后再用十字尺测量与路面的平整度。井盖与路面的允许偏差详见表 5-4。井盖与路面允许偏差井盖

53、与路面允许偏差 表表 5-4井盖位置井盖位置井盖与路面允许偏差井盖与路面允许偏差（mm）沥青混凝土路面3水泥混凝土路面3绿化带等非通行场地20料石铺砌3混凝土预制砌块铺砌4人行道沥青混合料铺砌54) 金属类检查井座支承面与井盖之间应设有消音减震材料，消音减震材料与检查井盖、座连接应牢固、平整。橡胶类消音减震材料应为嵌入式，且厚度不得小于 10mm，其性能应符合表 5-5 的规定。橡胶类消音减震材料性能要求橡胶类消音减震材料性能要求 表表 5-5序号序号项目项目指标指标1拉伸强度（MPa）40光谷一路维修工程 施工图设计说明162拉断伸长率（%）4003压缩永久变形（100 70h, %）504

54、硬度（邵尔A型）855耐臭氧（150pphm，40，预拉伸20%，48h）表面无裂纹5 检查井盖施工流程新建沥青砼路面的机动车车行道上检查井加强施工流程：测量放线砌筑（浇注）井筒至路基顶面覆盖临时井盖（钢板或预制混凝土板）摊铺基层挖除临时井盖上的沥青混合料和基层（水稳层）调整井盖盖板顶面高程安装井座摊铺碾压井周沥青混合料面层养护。（详见下附图一）光谷一路维修工程 施工图设计说明17图图5.5 附图一附图一6 检查井标识标牌检查井施工完毕，应按照施工实际情况制作检查井标识标牌。标牌内容：检查井井号、检查井性质（雨水检查井、污水检查井）、接入管管径、接入管高程、检查井井深、检查井及接入管平面示意。

55、标牌材料：采用耐腐蚀性、透明钢化玻璃材料。标牌字体：采用黑体字，压纹制作。标牌固定：用铁丝悬挂在检查井井筒。5.2.2 雨水口（1）雨水口井圈高程应比道路路面低3cm，并与附近路面顺接，设置在道路边沟内的雨水口，应是边沟纵坡坡向雨水口，使雨水口低于边沟23cm。设置平箅雨水口时，应使其四面的地面坡向雨水口，并应在雨水口四周护砌。（2）新（改）建雨水口施工应考虑道路美化，若路面为沥青砼结构，则雨水口周边的填充材料应为沥青砼，雨水口周边与铸铁篦子采用人工修整顺接，禁止采用水泥砂浆等其他材料随意填充。针对雨水口施工，详细参照武汉市市政工程细部施工操作指南（道排工程）第7章节。6 可可能能的施工组织方

56、案的施工组织方案本工程旧路改造工程，周边的路网基本形成，可以做施工进出场道路。施工时可采用分段半幅封闭施工。7 施工注意事项施工注意事项7.1 道路工程道路工程（1）沥青路面的基层与沥青面层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。（2）本次道路平面以其原施工图中道路平面设计为依据，如有不同，应以现状为准。（3）工程地下排水、交管等管线已经形成，施工前，应对本路段地下管线情况进行调查，施工过程中应注意地下管线的保护。（4）人行道及非机动车道上不得安装箱变等影响道路使用功能的设施。7.2 排水工程排水工程（1）施工前应复核现状排水管（涵）的位置、高程及断面，如与图示不符，应及时通知相关单位协商解决。光谷

57、一路维修工程 施工图设计说明18（2）施工单位在施工前，应采用坑探或触探等各种简明勘察方法查明沟槽内及沟槽周边的各类建(构)筑物及各类地下设施，包括给排水管道、电力、电信及煤气等管线的分布和现状，并对现有的各类管道应进行保护。（3）本工程施工应尽量选在枯水期，以减少施工成本及降低施工难度。施工单位在开工前应做好施工组织设计，在施工过程中应做好沟槽排水工作，两侧对称挖排水沟，并在低处设集水坑，设泵及时排除积水，确保管道及检查井的基础在无水的环境下施工，沟槽开挖应严格控制基底高程，开挖接近基底高程时，宜保留 0.10.2m 厚度，在基础施工前，以人工突击快速挖除，不得扰动原状土，对于超挖部分应用级

58、配砂石料回填夯实。基槽（坑）开挖后，应尽快进行基槽检验，不可长期暴露基槽。（4）施工单位应提供严格、周密的沟槽工程施工组织设计及监测方案，并经相关部门审核后方可施工。（5）沟槽开挖时，应对沟槽周边 10m 范围内的电线杆、房屋和地下管线等建（构）筑物的变形进行观测，并应对电线杆等构筑物采取可靠的保护措施。地下管线位移观测点间距约 20m50m，每根电线杆应布置至少一个位移观测点，房屋应根据其结构和位置适当加密位移观测点。（6）距离沟槽周边 15m 范围内不得重型车辆行使，堆土、堆载高度不得超过 0.6m。基槽周边应设置围栏，围栏与基槽边距离应大于 1.5m。坡面应采用彩条布或喷浆等有效的保护措

59、施。（7）基槽（坑）开挖后，应进行基槽检验。基槽检验可用触探或其他方法，当遇到异常情况时，应结合地质条件提出处理意见。验槽合格后方可进行下一道工序的施工。（8）管道沟槽开挖后，应及时进行基础施工。在结构强度达到 100%，方可两侧回填土。沟槽回填时槽内应无积水，侧墙边回填土不得用重型机械压实，应及时对称均匀回填，分层夯实，每层厚度不得大于 30cm（虚铺）。回填土中不得含淤泥、腐殖物及大的块状物等，回填土密实度应按给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）及埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）的回填要求进行，管顶覆土 50cm 范围内，不得用重型机械碾压。路基

60、以下回填土应满足道路设计规范。（9）在进行工程施工时，可能会影响现有的排水系统，施工时应做好施工组织设计以及施工导流。（10）武汉市城区道路检查井问题已引起政府有关部门的高度关注。为保证工程总体质量，根据及时整改和事先预防的原则，现对设计新建、改造检查井的技术要求，补充、强调如下： 设计新建、抬升改造的排水检查井按设计、改造路面类型选用我公司提供的“工程通用图”。其中，“新建沥青砼路面排水检查井加固图 YTS-J-01”适用于新建的排水检查井加固；“改造沥青砼路面排水检查井加固图 YTS-J-02”适用于现有路面上的现状排水检查井加固。 对车道内其它管线（如给水、燃气等）新建、抬升改造的检查井

61、亦均应进行加固处理。具体加固可参照选用我公司提供的“工程通用图”（类同排水检查井加固），并应与管线权属单位沟通协商。 位于车行道下的检查井井盖、支座应采用 700 国标（06MS201-6-4）光谷一路维修工程 施工图设计说明19重型球墨铸铁井盖及支座，要求井盖、井座采用销轴连接，要求井盖与井圈接触处嵌套弹性胶条（厂家配套供货），避免车轮轧过发出噪响。要求井圈、井盖安装平整，不得出现与路面高差不一致的现象。 对车行道下现状检查井进行抬升改造，若现有井盖、井座出现闭扣不严、凹陷变形、销轴断裂、脱落及井盖板磨损严重等情况，应更换采用新的井盖、井座。 工程竣工验收前，施工、监理等相关单位应重点对车道内检查井井盖与周围路面的平整性进行测查和评价，发现问题必须整改到位。 未尽事宜，望及时沟通、协商。未尽事宜，请按照国家、行业及地方现行相关标准、规范执行。未尽事宜，请按照国家、行业及地方现行相关标准、规范执行。