汽车发动机论文26039

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1、毕业论文汽车发动机常见故障分析目 录摘摘 要要.1前前 言言.2第一章第一章 常见故障的检测与排除常见故障的检测与排除.31.1 汽油压力与喷射状况的检测 .41.2 冷起动困难故障排除 .51.3 怠速工况故障排除 .6第二章第二章 发动机抖动故障排除实例发动机抖动故障排除实例.72.1 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 .82.2 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖 .9第三章第三章 冬季常见故障分析与排除冬季常见故障分析与排除.103.1 故障现象及分析 .113.2 故障对策 .12 第四章第四章 发动机高温故障分析与排除发动机高温故障分析与排除 . 134.1 高温原因分析与检查

2、 . 14 4.2 故障排除的方法和措施. 15结结 论论.16致致 谢谢.17摘 要 本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障，汽油压力与喷射状况的检测、冷起动困难故障排除、怠速工况故障排除；举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖；冬季冷车状态的常见故障，发动机高温故障分析和排除。关键词：发动机 故障分析AbstractThis paper describes four areas: engine common faults, petrol injection pressure test conditions, cold

3、starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the common faults; final narrativ

4、e of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the vibration and temperature, observation instrument instructions, check crankcase ventilation, smell the smells, the dissolution of the fuel pump, fuel supply function test to determine their fault.Key wor

5、ds: Engine Failure Analysis前 言发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了只有 100 多年的历史，但是无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名

6、汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，而发动机故障也是多种多样，当发动机出现故障时，汽车会表现出不同的状况来反映。一、 外观症状 汽车发动机常见的主要故障表现有以下方面： （1）起动机不工作； （2）怠速运转不平稳； （3）功率不足，高速运转不良； （4）加速性不良； （5）机油消耗量增加； （6）CO、HC 的浓度增高； （7）发动机起动困难； （8）发动机过热； （9）排气管出现噪声； （10）燃油消耗量增加； （11）发动机出现异响； 柴油发动机和汽油发动机的点火和燃烧的方式不同，但是它的故障如怠速不稳、动力不足、燃油消耗增加等，和汽油机故障一样，多发生在吸气系统、燃油系统、压缩系统等有

7、关连的部位。当然柴油发动机发生故障也有它特有的外观表现，如严重冒烟、工作粗暴、发生爆震甚至飞车等。 综上所述：出现的故障应在故障现象的基础上进行分析诊断。二、 发动机各系统对功率的影响 1. 燃油供给系故障对发动机功率的影响油路常见的故障现象是渗漏、油路不畅或不上油以及混合气过浓或过稀。 2. 冷却系故障对发动机功率的影响冷却系工作失常与冷却系统漏水，或风扇、水泵、散热器等工作不良影响。 3. 润滑系故障对发动机功率的影响机油压力异常（过高或过低） 、烧机油和机油很快变黑等。 4. 点火系故障对发动机功率的影响点火系常见的故障现象是无低压电流、高压火花弱和无高压火花等。 5. 发动机状况 拥有

8、催化转化器的发动机，发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的 HC 等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。催化转化器良好工作的平均内部温度高达 816，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如,在怠速下长时间运转是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速时间切勿超过 10 分钟。第一章 常见故障的检测与排除1.1 汽油压力与喷射状况的检测 检查汽油压力是

9、一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量；而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。 在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。 当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜.”的工

10、作响声，如果没有，说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨损严重。 另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断电子油泵断电器电源。有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵电源切断，即安全自保装置起作用。碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为碰撞保护开关。切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边测 ；有些在后座边板的内侧等等。我们找到这种安全自保装置的恢复开关，可重新按压或拔动此种开关，使车辆恢复正常工作。 在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射

11、状况，可用手指触摸喷油器，感觉到它的工作振动，也可用专用听诊器倾听到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。 注意：（1）所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡试验时，务必使点火开关钥匙转为“OFF”或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。 （2）不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过 1015 秒，绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆，卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火，电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管

12、点火横块的损坏。 （3）不允许未经燃烧的可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使三元催化净化装置过热受损。 1.2 冷起动困难故障排除 当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。当发动机冷态启动，时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间，提供补充的汽油帮助起动。冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可使用万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该检查有关线路与电器，如果有电源，则应清洗冷起动喷油器。 1.3 怠速工况故障排除 怠速不稳，发动机排气管冒黑烟，是电喷发动机最

13、常见的故障，往往反映出：汽油与空气的混合比不符合要求，以及大真空渗漏等问题上。怠速空气马达按照电脑指令控制空气流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。当怠速空气马达工作异常，影响怠速。还有某些部位的泄漏，如进气支管的泄漏，空调系统的开启等，都会产生怠速问题。当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气，使得进入缸内的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧传感器的失效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或“ECU”故障码没有清除等，都可能影响怠速，在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。 总之，电喷发动机故障诊断与排除，除实

14、践经验外，最主要是要依靠高科技的“发动机电脑检测仪”熟练撑握和使用， “发动机电脑检测仪”可以迅速诊断，排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。第二章 发动机抖动故障排除实例2.1 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 2.1.1 车辆信息 车型:桑塔纳 2000 发动机类型:AFE 电喷 车龄：60000 公里。 2.1.2 故障现象 车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖,动力过渡不平稳,在颠簸路面情况尤为明显;车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象,怠速或稳定转速时故障不太明显。 2.1.3 故障诊断与排除 对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进

15、行自诊断，用大众VAG1552 故障诊断仪进行 02 功能故障阅读和 08 功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据大家的维修经验,电喷发动机发抖很少出现电火系的故障,因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。考虑到该车已行驶 60000 公里，并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了一些，但是发抖故障仍然存在。紧接着排除了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调节器真空管测试压力为 260kpa,达到标准要求。通过以上检查，基本可以排除燃

16、油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在 16 欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路进行了详细排查。接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的一把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用 VAG1552

17、检测时又没有读到偶发故障码。查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置，此车故障得以完全排除。2.2 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖 2.2.1 车辆信息 车型:桑塔纳 2000 发动机类型:AJR 电喷 车龄：18000 公里 。2.2.2 故障现象 车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。 2.2.3 故障诊断与排除 接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众 VAG1552 故障诊断仪进行 02 功能故障阅读和 0

18、8 功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据一般的维修经验,重点怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过维修技工的几次会诊意见，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于 3公斤的情

19、况（大家都清楚，标准的气功压力必须达到 7.5 公斤以上）,接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构,可惜配气机构和缸垫及活塞环、活塞都一切正常,维修判断再次陷入困境。因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据车主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到 5000 公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无

20、法起动。 第三章 冬季常见故障分析与排除冬季冷车状态的常见故障有 3 个：冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良，许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这种冷车故障进行分析和解决。 3.1 故障现象及分析 （1）冷车不易起动 在汽车修理标准中规定：在环境温度5以上，每次使用起动机 5，最多使用 3 次发动机应起动。随着现今汽车技术含量的提高，许多用户对此标准早已不认可，他们希望使用起动机在 5内就应起动成功，而且现代的电控发动机一般都能做到。如果发动机出现起动困难的故障时，故障原因一般包括：起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。发动机机械故障，如

21、进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。 （2）冷车发动机怠速抖动 当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括：发动机机械故障，如各气缸压力低等。进气系统故障，如进气管漏气等。进气门背部及进气管内积炭过多等。发动机管理系统故障，如水温、进气温

22、度信号不正确，线路存在故障等。点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。 （3）冷车加速“游车”虽然很多汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但我认为发动机在起动后若能稍微预热 35 分钟，对发动机将大有益处。因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量发动机可以使起步动力充足。如果冷起动后就急加速会出现“挫车”现象，若“挫车”现象严重，故障原因一般在于：发动机机械系故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油

23、被积炭吸附而不能进入燃烧室。发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。3.2 故障对策对以上 3 个故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行，如果发动机同时存在热车不易起动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应首先排除。诊断步骤如下：对发动机外观进行检查，检查真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象。使用故障诊断仪查询故障码和数据流。用万用表、示波器等设备进行测量。根据以上检查确定故障原因和部件，

24、进行维修或更换配件。排除故障后再次用以上设备进行检测。再现故障发生条件进行试验或路试。电喷车之所以会出现“三冷”故障的原因，多为进气门背部、进气管内积炭过多，喷油器内部杂质过多。以上 3 种故障若发生在新车上，如行驶里程在 6 万 km 以内的车，建议用户在车辆每行驶 23 万 km 时进行发动机免拆清洗，需注意的是， “透析” 、 “打点滴”这 2 项应同时进行，因为前者对清洗喷油器效果好，后者对清洗气门背部积炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗时间应控制在 2030min，可以在怠速时吸入一些清洗剂，关闭清洗机提高转速使软化的一层积炭烧掉。透析的清洗剂与汽油的比例为 1:5，过稀清洗能力差，

25、过浓将造成浪费。另外，发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速（80km/h 以上）行驶20km 以上，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。若做完免拆清洗后将车辆放置到第 2 天早上再发动，会使气门被溶化的胶质粘连，起动更困难和发动机怠速更加抖动，也就是俗称的“气门粘连 ”现象。一旦出现了这种现象，还需重新进行免拆清洗。第四章 发动机高温故障分析与排除4.1 高温原因分析与检查1、冷却系统的分析水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。（1）水箱及发动机水套水垢太多，也会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管节流阀体膨胀水

26、箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间堵塞等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。 （2）节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快 升高造成开锅。节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在水温升高时开启，温度越高时开度越大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器

27、循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。在工作温度下，节温器主阀门开度不足或失灵打不开会令冷却系的水不能进入散热器(进行大循环)。为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来自动控制冷却水的循环的。当清晨起动时，冷却水温度低于正常工作温度，此时希望水温尽快升高，所以，节温器主阀门关闭，副阀门打开，使循环的冷却水不必流经散热器散热，加快冷却水升温，冷却水的循环路线是：水泵水套水泵。当温度高于正常工作温度时，希望此时水温能降至正常温度，所以节温器副阀门关闭，主阀门打开，使循环冷却水流经散热器散热，冷却水的循环路线是：

28、水泵水套散热器水泵。所以若节温器损坏，冷却水则不能通过大循环流经散热器散热，造成发动机冷却系水温过高。 （3）水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵不良。水泵不能正常转动产生足够水压，也会降低冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热的，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。水泵损坏而不能将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不良，也使水温过高一直到开锅。需检修或换一只新水泵。换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。请仔细检查正时皮带一侧，是否

29、有漏水迹象。对于行驶里程 12 万公里以上车辆，更换正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。 （4）缺少防冻液，冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。故不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，

30、应先起动发动机，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速 10分钟后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。 （5）冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。 （6）气缸垫损坏，导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。（7）对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检查。渗漏部位多位气缸盖后部三通水管，水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，观

31、察各部件有无渗漏。在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。 2、电控散热系统散热风扇是电控的，一般水温在 100 度以内，电子扇以低速挡转动；当水温一般字 100 度以上时，电子扇以高速挡运转。打开空调开关同时，电子扇也将以低速挡运转。电控系统造成水温过高的原因有：（1）检查散热电子扇转不转，或者没有高速挡或低速挡，使电子扇的强制风冷不起作用，造成水温过高。必要时更换电子扇。（2）双温开关故障。双温开关内部设有两个开关：一是在 90 度左右接通使

32、风扇低速挡运转，低于 84 度风扇停止；二是在 100 度左右接通使风扇高速挡运转，增强风扇散热能力，水温降至 90 度时，风扇低速档运行。检测时，可在相应温度下用万用表测两挡开关是否闭合或拔下双温开关，短接两插头，观察风扇是否运转，如果运转，而接上插头风扇不运转，则开关有问题，必须时更换新的。（3）电子扇是继电器控制的，继电器损坏，造成电子扇不运转，没有强制风冷而使水温高。（4）空调继电器损坏。打开空调开关，电子扇必须以低速挡运转，与冷却水温高低无关；当空调系统压力超过一定值时，电子扇还应以高速挡运转。如不正常，应检查空调控制系统。空调中的雪种要适量，空调系统中高压端压力过高，制冷剂或制冷润

33、滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。 3、水温监控系统如果以上两方面检查均无问题，一般不会出现水温高、开锅问题，剩下的就是水温监测系统问题，如水温表显示水温过高或过低，以致形成误报警。监测系统故障原因可能有：（1）水温传感器损坏。负极搭铁不良，有时也会改变传感器的电阻值信号不准确。搭铁点：电池上的负极线、电池下与车身搭铁线、在波箱上搭铁点、在气缸盖上的搭铁点、中央继电器盒后方搭铁点。如有需要可更换发动机小头线束。 （2）水温表显示不正

34、常，可用专用测量工具检测水温表的测量基点和范围，如不正常则需要换水温表。 （3）正常情况下，如果稳压输出电压过高或过低，也会使水温表显示不准确，可能显示水温过高，以至报警灯亮。（4）有的车有两个相似的、都象水温传感器的插头，一个是水温传感器，另一个是进气歧管加热控制开关，如果两个插头插反，也会使水温表显示错误。 （5）电路本身线路故障也会使水温表显示错误，一般线路连接最大电阻不应超过 0.5。通过上面全面的检查故障车是因为节温器故障，所引起的车辆水温过高，本人在实习中，从指导师傅那里学到检查水温高一些技术。(6)风扇离合器损坏，汽车低速行驶时，从气缸、气缸盖经节温器流经散热器的冷却水，是通过发

35、动机冷却风扇对空气产生吸力来加速气流，通过散热器来对冷却水进行冷却的。如果控制风扇运转的风扇离合器损坏，不能有效带动风扇运转散热，也会造成冷却水温在发动机高温时过热。(7)汽车空调系统的冷凝器散热不良。在夏天使用空调制冷，制冷系统的制冷剂热量，靠流经冷凝器进行散热，如果冷凝器散热片粘有尘土、油污，则会影响其散热效果，造成使用空调制冷时车厢内温度下降不大，制冷压缩机不停运转，加大发动机工作负荷，造成冷却水温度有过热的现象。(8)供油系调整不当，使可燃混合气过稀。混合气过稀会使燃烧速度缓慢，而且燃烧后所产生的热能大部分散失于气缸壁，致使发动机冷却水温升高。(9)点火系统调整不当，点火提前角调整过迟

36、，使混合气不能及时燃烧和充分燃烧，未燃烧的燃料在排气喉内补燃，既影响发动机的动力输出，又会使发动机冷却系温度升高。从以上原因分析得出，如果发动机在大负荷工作时，如果出现冷却系的水量不足、水泵工作不正常、气缸盖气缸水套和散热器内沉积的水垢过多、风扇离合器损坏、供油系或点火系调整不当等，都会使发动机冷却水温不能降温且升至很高，影响发动机正常工作。4.2 故障排除的措施和方法根据以上原因分析，围绕着冷却系水温高的这一问题，我反复学习了有关的汽车冷却系维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。首先从外表检查，包括散热器、

37、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关等，观察其是否有漏水，检查水泵皮带是否太松，风扇叶片是否有损烂。经外表检查，没有发现漏水部位，水泵皮带处没有过松打滑的现象，风扇叶也没有变形损坏。再检查节温器有否工作不良导致冷却水的水量循环不足，把节温器拆下来，将节温器放在装有水的铁盘上，然后加热，同时把玻璃温度计放在水中测试，观察温度计上的读数与节温气额定开启温度是否相符，升程是否在 95时8mm。结果当温度计读数为 90时节温器才开始张开工作，比额定开启温度 82高了 8。所以，我就安装了一个新的节温器(额定开启)温度为 82。我又对空调冷凝器进行淋水降温，检查水温，虽有好转，但效果仍

38、然不明显，说明与冷凝器散热情况关系不大。我又重新检查调整供油系和点火系，结果也收效不大，说明水温过高的现象，主要不是以上的情况所致。再次起动发动机，开大空调制冷，控制发动机转速，以低速直升到高速运转来观察此时冷却风扇的转速，在发动机冷却水温度超过 90时，仔细倾听风扇响声和风扇的转速，仍无变化。将发动机熄火，随即用手拨动风扇叶，较为轻松，与冷车时拨动风扇的感觉相差不大。硅油风扇离合器是根据发动机冷热状态自动调节冷却强度，使发动机始终保持最佳的热工作的状态。发动机温度高，风扇转动就快，风量就大；发动机温度低，风扇转动就慢，风量就小。风扇转速应该是随着发动机的温度升高而提高。其出现故障必然影响散热

39、器的冷却散热，造成发动机温度过高。由此可见，水温高是硅油风扇离合器损坏造成风扇工作不良所致。我于是更换了风扇离合器，更换后，风扇的转速能随着温度的升高而加快转动，噪音明显增大，在水温达到 95时风扇更是全速运转。通过使用清洗水垢的清洗剂来清洗散热器和缸体、缸盖的水套，将清洗剂加注到冷却水中，经过运转发动机后，再浸泡 8h，放出清洗液，发现液体内有不少污垢，证明是散热器、气缸、气缸盖水套内的沉积水垢过多，经以上修复后试验冷却系水温明显下降，此车在夏季和负荷增大时，再无出现冷却水水温高的情况。车辆回复正常技术状况。结 论2007 年中国汽车销售 879.16 万辆，2010 年汽车销售规模将达到

40、1263 万辆。汽车起动机市场也随之蕴含着巨大商机。目前，我国汽车起动机和发电机及其主要零部件产品的制造企业在 600 家以上，其中具有整机生产能力的约 300 家。随着竞争的加剧，业内市场分割日趋明朗，国产汽车起动机和发电机的国内配套市场覆盖率达到 99%以上，包括国产乘用车、微型车、轻型车、客车、载货汽车、各类工程及农用机械、船舶等。其中外商独资以及外资企业合资企业，市场扩张迅速，逐渐成为我国乘用车、商用车行业配套机器的主力供应商。相对固定的市场竞争格局使行业原有生产能力得到基本释放，可以预测，行业内新一轮大规模的投资即将兴起。2000 年2010 年，汽车发动机行业的产销率均在行业标准值

41、 96%以上。伴随着科技的发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS 防抱死制动系统、SRS 安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(EC

42、S)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS 动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和排除故障。汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理，重在诊断。只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。 致 谢本论文是在杨老师的悉心指导下完成的。杨老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力

43、对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在杨老师的指导下完成的，倾注了老师大量的心血。在此，谨向杨老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！本课题在选题及研究过程中得到杨老师的悉心指导。杨老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。杨老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。对杨老师的感激之情是无法用言语表达的他们细心指导我的学习与研究，在此，我要向在我论文完成的过程中帮助过我的诸位老师深深地鞠上一躬。时间过的很快，三年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校中州大学让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。感谢我的辅导员赵复兴老师。他给予我学习上的指导，表示衷心感谢！祝何老师工作顺利。谢谢我的论文导师，杨老师，老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！在三年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢！最后，祝我们的学校越办越好！祝所有老师工作顺利！