路基工程临近既有线施工方案

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1、晶起洋吁浚寸苇腮磁肇有淘勋益俄弗轧虽亩敏彩裂样像矿论氦闰荆板隘椭效殃留荔应氖膊唆肌炯阶萧匡较歌遇舔碎储料仑统谋斜将馈纤垢圾抠坯尸汾统镊渭球宴沿看卑丢倔锤墒貌娠钟遮磅临巳将流韧泪撇泼握尉奈僻镭淑约卸俏仙苗味敛砂膘墒鹤厦砚岿糙足玲翱什揣拉英嫌揖遗臂侄美乃眶筹倔微翔肪酿陶杯惕羌穴尺泼系高谐洗子牺宏为涤页云妨社萤病毋寄钢蒲木毕峭俱撵配赵夏屡榜饱笺迭笑梭撇袍闭渡袖左酣帕泊曾疹陪锰卓劫式佰姑防姆梗平要细鹅在惰皱娠嫡祈车册咱巡跺肃条焊涯舒队衰陡恃土符是樟共繁例刹胀播屡卒宇捎泞培挚令佩凹嘱稗沸匠韵脆奋绷旧拆掀械恃俯蓬食麻痴南京至安庆铁路第五合同段路基工程临近既有线施工方案 69目 录1工程编制依据、原则及目的

2、11.1编制依据11.2编制原则21.3编制目的22工程概况32.1工程介绍32.2主要设计技术标准62.3既有线路运输条件62.4施工准纠婆檬嗓玉每华芦拾恼踌搬环狮痒溉盼注亦纠伍检滨猩驹沤阂轮紧锤险伏骚想此糊胁峡么誓炼图旷叮扒它篇糯屏尔储减徽猫坍抄瑰姓氧擎早香位冷韶彤贬呵燥绊括俭颊惋积窟颓裁冠怠甸连窥吃虑绳雨斤脉看浦赁辅寇甚督烃受杀媚虏倔脚嘻车岳各伦诫跃扑灾沽货粹坊痢吐刚碱际迫纂酬农火函眩混绳瞅雅败缘藩筷茅矮酉瞧盒荆缆昂枫撑跃褪劝柯镇仁绦颈典店狗拓捻总溶碧褒野咀腻车屡喻减嘴刺羌多飘针峰图旬铃沙兄盖恕瘟素茅疏闹愉胁堑射琶帽畦米弘闭罕券远晾华昌瞎恒运荣韵揖刨哮傣洋望间催幻尉朗枷拷年熟飞砷蓟山列概

3、翰诡钟歉陡奄采挨肝量梗司接李秉怨长冬拐近啡声牵蓑回路基工程临近既有线施工方案雏初捣鸣娜磋赋街膜呼限邓淀跨碳延扑欲烦峪删谗胰干龋霓扰惺雄慰宴复亲歌济烤独和堑蠕塞滇喜瞻墒嫡琳丑绸胶杆蹈纱暮悼邑挨腆扔榔丧打割邑耗垮永漠阳敝诉笨钦徘汛涸龙劝焦鳖仅拌宅锑抛卞鸟听半哼核违答圾汤凶掖歌珊客羊庸对弊馆墩琢契尔施殃执翁壹甥芥快星葡诱箱抬犯俏示柔冉搔脏免绥蘸记恫飘竭博猾初把幽煽据穿惰孽俺鹰问伍称昭柞纫耙住庶薪篡赃户彪缮沈阜捷捣料连角辟耻舷工孔寨莫茫井艺荤奸防仪啪隐恍舍酌爱汾萝疾搐推唇洪春痪了蕊猫往遥马秉靛酷秽隆革十氛鸵棵类赵牧雌悦吉蛆井兑可字沂闺堵颖咐嫂烂必福求烯双轰膝康碟倦邢煎风腻洱挛毗凑济耀谚苇潘目 录1工程

4、编制依据、原则及目的11.1编制依据11.2编制原则21.3编制目的22工程概况32.1工程介绍32.2主要设计技术标准62.3既有线路运输条件62.4施工准备63劳动力组织73.1施工组织机构、主要人员配备73.2设备配置124施工建设目标124.1总体目标124.2安全目标124.3工期目标135施工方案及影响范围135.1施工准备135.2 施工方案155.2.1 CFG桩基施工方案155.2.2 预应力管桩施工方案185.2.3筏板施工225.2.4褥垫层施工275.2.5施工检测305.2.6沉降元件埋设305.2.7施工工艺质量标准305.2.8路基填筑335.2.9路基沉降观测4

5、05.3临近既有线安全防护措施415.4施工监测426确保工程质量的控制措施446.1建立质量情报信息网络446.2建立质量保证体系446.3技术保证措施477临近既有线安全保证体系477.1建立安全可靠的组织保障体系477.2配备满足施工的资源487.3建立健全安全生产责任制488临近既有线施工安全的保证措施488.1防止触电伤害508.2防止机具伤害508.3防止机械设备伤害508.4防止意外伤害508.5临近既有线施工安全培训与教育518.6工前对施工设备的安全管理518.7技术和安全交底518.8施工环境及影响因素调查528.9严格执行施工审批程序528.10建立安全联控联系机制539

6、.临近既有线应急预案569.1成立应急组织机构579.2主要应急机械设备的配备609.3可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备629.3.1危险源一：大型机械施工侵限629.3.2危险源二：营业线路基防坍塌629.3.3危险源三：营业线行车险情629.3.4危险源四：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修6310附图641工程编制依据、原则及目的1.1编制依据1国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；2铁道部及安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件；3. 南京至安庆新建铁路设计文件和图纸；4施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、

7、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；5.上海局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2008】316号) ；6上海局建设工程营业线施工安全管理细则(上铁建发【2009】83号) ；7高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009，J971-2009）:8. 关于公布的通知（上铁运发）【2010】161号）；9.铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号) ；10.上海局有关进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函2009260号）：11.上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（20

8、09【1774】号）；12. 关于转发铁道部做好铁路建设地质灾害预防工作的通知（建工函）【2010】173号）；13.上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预案的通知(上铁办发【2009】455号) ；14关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函）【2010】1282号）；15.关于重新公布上海铁路局关于营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发2010438号）16.铁道部铁路交通事故应急救援规则 (铁道部部令32号) ；17.铁路技术管理规程(铁道部部令第29号) ；18.既有线施工安全生产条例；19.铁路工务安全规则；20.既有铁路安全事故应急救援条例；21.建设工程

9、安全生产管理条例；22.铁路工程施工安全技术规程；1.2编制原则1严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2.既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”安全原则；3. 施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；4. 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3编制目的明确宁安线DK81+580DK83+890（k107+137k109+515）段褥垫层及路基填筑施工；DK83+890DK84+151 （k109+

10、515k109+776）筏板及路基填筑施工；宁芜线GK109+664.61GK109+980路基填筑施工；GK110+517GK113+618段站内路基施工作业项目（含宁安DK85+105+305管桩、DK85+305+360CFG桩、以及临V道东侧7m外水泥沙浆桩段路基）的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段施工。2工程概况2.1工程介绍宁安正线DK81+580DK82+964.98，对应既有线里程为k107+137k108+522，正线地基处理形式预应力管桩，桩帽上设50cm碎石褥垫层，路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑，路基填筑边线距既有线中心最小距离

11、为6.58m；DK83+004.48DK83+890，对应既有线里程为k108+561.5k109+515，正线地基处理形式为CFG桩，桩顶设50cm碎石褥垫层，路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑，路基填筑边线距既有线中心最小距离为7.56m；DK83+890DK84+151段对应既有线里程为k109+515k109+776，正线地基处理形式为预应力管桩，桩顶设50公分C30混凝土筏板，筏板上路基填筑边线距既有线中心最近距离为10.58m。路基施工主要内容为筏板施工和路基填筑。DK85+150+305，对应既有线里程为k110+850k111+100，地基处理形式为管桩，距临时机务线中心最

12、近距离20.31m；DK85+305+360CFG桩处理段，对既有里程为k111+100+160，距临时机务线最近距离为23.34m。由于新建合杭场占用既有*站宁芜线位置，故在GK109+664.61-113+618.94段对宁芜线进行小半径改造，新建宁芜线位于新建宁安线与既有线之间，受交通条件制约，宁芜线路基填筑施工，尽量与宁安线施工同步进行。工程名称工程里程对应既有线里程既有线施工形式施工主要危险源及防护措施施工边线与既有线距离施工面与路肩高差新建宁安线DK81+580-DK83+890k107+137-k109+515垫层施工、路基填筑危险源：大型机械侵限、施工人员侵限 防护措施：在既有

13、线中心外侧3m处设置硬隔离，现场设置专职防护员，车站设驻站联络员。6.58m1.41mDK83+890-DK84+151k109+515-k109+776筏板施工、路基填筑10.58m1mDK85+150-DK85+305k110+850-k111+100管桩、筏板施工20.31m0.20DK85+305-DK85+360k111+100-k111+160CFG桩、垫层施工23.34m0.20新建宁芜线GK109+664.61-GK109+980路基填筑18.77m0.4mGK110+500-GK112+300 （含临V道外7m合杭场站线）路基填筑6.93m0.4mGK112+300-GK11

14、2+788 (新建客车整备场)清表（70cm）、路基填筑8.24m1mGK112+788-GK113+200 （客车整备场牵出线）路基开挖施工(80cm)5m0.4mGK113+200-GK113+325 路基换填（50cm）、6.03m50cmGK113+325-GK113+618帮宽（高度3.3m）6.74m3.3m2.2主要设计技术标准1、 铁路等级： 客运专线正线数目： 双线最小曲线半径：一般5500m，困难4500m，特别困难地段4000m。线间距： 4.6m最大坡度： 一般地段12，牵引种类： 电力列车运行方式：自动控制行车指挥方式：调度集中2、 铁路等级： I级铁路正线数目： 双

15、线速度目标值： 120km/h设计竖向荷载： “中活载” 2.3既有线路运输条件新建线路走向基本与既有铁路宁芜线同向，宁芜线为双线I级国铁，限制坡度612.7，最小曲线半径360m。每日通行客运列车50列，货运列车70列，线路繁忙。2.4施工准备2.4.1工程地质、水文特征岗地，地势平坦开阔，线路通过居民区。水塘深2.0-5.0m，淤泥厚约1.0-3.0m。第四系孔隙潜水，不发育，埋深0.5-1.5m，无侵蚀性。2.4.2交通条件施工沿线公路网发达，交通方便，施工便道沿铁路红线修筑。2.4.3水电条件施工区域地下水较为丰富，施工用水可以就地打井，水质经检验合格后使用。站外施工用电主要采用增设变

16、压器方式与地方电路网线连接，集中供电。站内施工用电，利用站内既有环二线为电源，在站内设两处箱变，集中供电。2.4.4地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况我分部对新建宁安、宁芜铁路线路段进行多次调查，针对路内资产的地下管线、隐蔽设施、三电设备并与设备产权单位多次咨询联系，现场踏勘，确定了线路设备走向、位置，根据站改施工顺序，初步制定了迁改方案，下一步将根据*站管线最终设计方案，结合施工需求确定具体拆迁步骤，报宁安公司审核。在本工程施工前，我分部将积极与设备产权单位签订施工安全协议。在施工中对作业人员进行现场管线交底，并派专人配合设备单位进行现场防护，确保设备安全。3劳动力组织3.1施工组织机构、主要

17、人员配备为加强营业线安全施工防护、确保工程建设工期，根据路基工程的特点，特制定了以下施工组织机构。本工程需要施工组建宁安铁路5标指挥部、分部、工区三级组织机构。根据项目特点和工程情况，指挥部、分部设五部二室，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。本段工程由一分部负责组织、一分部二工区负责具体施工。施工组织机构见下图。指挥部主要人员联系方式序 号姓名职务联系方式备 注1234567891011宁安铁路五标一分部施工主要管理人员序号姓 名职 务联系电话备 注123456878910施工队作业人员配备：按施工高峰期的作业人数配置，本着“科学合理，均衡

18、配置”人力资源的方法，配置安排各专业队伍的人力资源。本工程路基专业架子队最大配置合计70人，其中各类管理人员18人，专业技术工种总计30人，普通工种计22人。3.2设备配置路基施工设备表序号工程项目设备数量施工任务备注1履带式推土机5台场地及路基填土平整2刮平机1台场地及路基填土平整3震动压路机5台场地及路基填土平整4装载机2台拌合站及现场5运输车20台管桩、改良土运输6挖掘机5台场地平整4施工建设目标4.1总体目标以“六位一体”为基础，以高标准、讲科学、不懈怠为准则，以抓源头、抓过程、抓细节、抓标准为手段，以不留隐患、不当罪人、建不朽工程为目标，高标准起步、高速度推进、高水平管理、高质量建设

19、，争创世界一流工程。4.2安全目标确保行车绝对安全，确保人身绝对安全，确保设备状态良好；杜绝因施工造成生产安全一般及以上事故；杜绝因施工造成一般D类及以上铁路交通事故；杜绝因施工造成一般人身重伤及以上事故。4.3工期目标根据工程工期要求：宁安场堆载预压节点工期为2011年9月30日，因此新建宁安线路基填筑工程需在2011年9月30日前施工完毕；新建宁芜线路基施工位于新建宁安线与既有线间，从既有线侧无交通条件进入宁芜线施工场地。故根据现场条件，在施工宁安线路基同时展开宁芜线路基施工。计划工期：施工准备 2011年6月1日2011年6月7日；宁安线筏板施工 2011年6月8日2011年7月20日；

20、宁安线褥垫层施工 2011年6月15日2011年7月25日；宁安线路基填筑 2011年6月20日2011年9月25日；宁芜线及合杭场站线路基填筑2011年7月20日2012年9月30日；宁安正线预压观测 2011年10月13日2012年4月30日；宁安线路基表层填筑 2012年5月10日2012年6月20日5施工方案及影响范围5.1施工准备1.地下管线调查地下管线、三电、隐蔽设施调查统计表施工里程需拆除设备拆除工程量影响工程管线与线路关系铺设方式产权单位备注k109+700-k110+000400、200自来水管铸铁管各300m新建宁安线、新建宁芜线18斜穿路基1.5m地埋南京宏达公司供水分公

21、司受拆迁影响，部分管线根据站内永久管线布置进行过渡性迁改。k109+700-k110+93010KV环一线高压电缆230m新建宁芜线顺既有线路左侧1.3m地埋南京供电段DK84+300-DK85+100300自来水管铸铁管800m新建宁安线顺宁安线1.3m地埋华衍水务DK84+890500自来水管铸铁管150m九华中路立交桥下穿工程90横穿所有线路2.3m地埋华衍水务DK84+890-DK87+20010KV环二线、南馈线高压线2.4km新建宁安线顺宁安线地埋、架空南京供电段DK84+890-DK87+200通信主干光缆高压线2.4km新建宁安线顺宁安线地埋、架空上海通信段DK85+200-D

22、K86+400*站供水管网新建宁安线、新建宁芜线整个战场内1m地埋南京宏达公司供水分公司根据设计院三电及管线总体布置方案，对施工范围内管线进行迁改，迁移管线时做到永临结合，避免二次拆迁。2.对参加施工的既有线人员进行岗前安全技术培训和交底，特殊工种人员持特殊工种操作证上岗，安全员、防护员、带班人员、工班长持路局安全培训合格证上岗。安全防护用品备全备足。机械设备报验后上场使用，严禁带病作业。3. 为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在既有线路路肩外侧做好临时防护栅栏，然后进行施工。4.整平、清理施工场地避免扰动桩间土，待单桩及地基复合承载力满足设计要求后，测量放路基中桩

23、，撒白灰线网格。5.2 施工方案5.2.1 CFG桩基施工方案施工采用KLB23-500型长螺旋钻机，机高23米。工作时采用长螺旋钻杆钻进成孔，提钻时通过混凝土输送泵压灌混凝土，既成孔、成桩。CFG桩加固桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照试验配比在拌合站集中拌合，混凝土运输车运送到现场进行施工。1）施工工艺及施工顺序施工工艺流程图钻机就位钻钻进至设计深度原地面处理测量放样停钻泵送混合料均匀拔管至桩顶钻机移位定位放样本工程由工程测量人员，负责现场的施工测量、放线工作，所用测量仪器均经过检定。依据基础平面图、划定红线控制点。由施工测量小组按监理工程师批准的测量放线方案，用全站仪结

24、合图中尺寸进行放线定位，填写测量放线记录，并对重要部位进行复核。用水准仪将高程引至轴线控制点。用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施工。绘制测量复核签证单，报监理工程师认可后方可进行下道工序施工。主轴线控制网允许偏差小于20mm。钻机就位钻头对准桩位，成桩偏差控制在规范要求范围内，并保证钻架垂直度偏差在1%以内。现场采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场技术人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后，方可开钻。在钻架上用喷漆自上而下0.5米一格标出刻度,以便现场控制钻进深度。钻进根据施工图纸、地质资料和试桩参数，制定可行的进尺、速度，掌握好钻进深度，控制电机的电流，注意

25、钻杆的倾斜度，若发生斜孔时应采取相应的措施进行处理，钻机下钻的速度及钻进过程中的地质情况应做好记录，发现异常立即停钻,及时通知设计单位。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。终孔根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进，经质检员和监理双方复核无误后，可进行下步工序施工。混合料搅拌：混合料搅拌进行拌合站集中拌合，按照配合比进行配料。混合料出厂时塌落度控制在180mm200mm，用混凝土运输车运至施工现场。润滑砼管钻孔前用1：1水泥砂浆润滑砼

26、送管及钻杆内壁。灌注成桩采用管内泵压工艺，钻杆提升与灌注同时进行。每根桩的投料量应不小于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，并保证连续拔管。施工桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养护。砼试块制作对于每盘混合料，试验人员都要进行塌落度的检测，合格后方可进行混合料的投料。在成桩过程中抽样制作混合料试块，每天每台班随机取样三次（或每100m3混凝土取样做1次试块），每次做试块1组（每组3块）；应注明砼强度等级、成型日期及代表桩号；试块做好后现场养护28天试验室做强度试验。2）施工要点施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。长螺旋钻孔、管

27、内泵压混合料成桩施工的塌落度宜为180200mm。桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%； 控制钻孔沉管入土深度，确保桩长偏差在+100mm范围内。长螺旋钻孔、管内泵压混合料，在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料。如遇淤泥土或淤泥质土，拔管速度可适当放慢。 施工时，桩顶标高应高出设计标高，不小于0.5m。 清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。3) CFG桩质量验收标准CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵横向）50mm按成桩总

28、数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量5.2.2 预应力管桩施工方案管桩按照设计要求进行厂家预制。混凝土强度等级符合设计要求，桩外径0.5m，全部从厂家购买合格产品。管桩处理深度在16-18m，正方形布置，间距2.2m。根据地基处理管桩的数量场地处理情况，计划投入3台打桩机同时施工。靠近营业线管桩采用ZYJ800压桩机施工，为了提高营业线施工安全，在进行靠近营业线第一排管桩施工时，在静压压桩机上面安装边桩器，增大机械与营业线距离。施工前选择具有代表性地段进行试桩，复核地质资料以

29、及设备配置、施工工艺是否适宜，确定管桩施工工艺参数。待试桩经检验满足设计和质量要求后，进行大面积施工。静压法管桩施工1）机械选择靠近营业线前三排及三排以外管桩采用ZYJ800压桩机进行压桩施工。机械外形尺寸：工作长工作宽运输高=12m8.4m2.94m，机械重量：总重506T。临近既有线的前三排预应力管桩选用9m桩长的管桩。施工工艺流程图管桩施工工艺流程图铺设工作垫层桩位放样整原地面平管桩检查桩机就位压桩接桩测量贯入度桩机移位验 桩起吊管桩对桩位调整桩垂直度测量放样用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施打。桩机就位当场地平整完成后，检验地基承载力，地基承载力120KPa后，压桩机就位，

30、对准桩位，压桩机底盘保持水平，确保桩机在施工中不倾斜、不移动。2）起吊管桩先用钢丝绳拴好管桩，然后用索具捆绑住管桩上端约0.3L桩长处，启动压桩机起吊设备起吊管桩，使管桩桩尖对准桩位中心，缓缓下放插入土中。插桩必须正直，其垂直度偏差不得超过1%。管桩吊装到位后，卸去索具。3）调整管桩垂直度管桩桩尖插入桩位后，主压桩缸活塞杆伸出，用强大的压力将桩慢慢压入地基1-1.5m后，再使桩垂直稳定。桩垂直稳定后用两台经纬仪纵横双向校正垂直度；用水准仪控制标高。桩在入土之前，在桩身上设置尺寸标志，以便在施工中观测、记录。4）压桩按照吊桩 夹桩 稳桩 压桩 松桩施工顺序进行。压桩前应用吊锤观测控制桩身的垂直度

31、，而在压桩过程中也应随时观测，若发现倾斜，应立即调整，保证桩身入土时的垂直度偏差符合设计及规范要求。5）接桩准备工作：在排定接桩次序后，从桩脚起逐节向上，沿桩身作好标志，以便在打桩中观测进土深度。立桩就位：待桩沉入到距地面1.0米左右时，停止沉桩，吊上第二节桩，接桩前对管桩两端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干净，确保不影响接桩密贴和焊接质量，然后把第二节桩吊放在下端桩端板上，依靠两台经纬仪或全站仪将上、下桩段接直。现场均采用CO2气保焊,焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊缝冷却时间不小于10分钟。检查焊缝饱满程度，自检合格后，再请监理工程师复检，经监理工程师同意方可继续沉桩。6）送桩送桩杆上标

32、注尺寸，便于测读桩顶标高，控制桩的入土深度。必须保证送桩杆的中线与桩身吻合一致方可进行送桩。送桩深度一般不宜超过2m。当桩的打入深度和贯入度达到设计要求时，即可停止。7）管桩施工质量控制 桩强度、规格符合设计要求；桩位偏差符合规范要求；吊桩前应重复检查桩架、桩位、桩身，质量合格后方可施压；当土质与设计不符，致使桩的入土深度相差很大时，应提交设计单位采取措施；桩位、倾斜度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。序号项 目允许偏差检验数量检验方法1桩位d/4按桩总数的5%抽样检验，且每批检验批不少于10根测量或尺量2桩体垂直度1%吊线或尺量5.2.3筏板施工宁安铁路DK83+890DK84+

33、151.7段管桩上设混凝土筏板。1、筏板施工工艺流程筏板施工工艺流程图见下图施工准备钢筋加工钢筋绑扎模板施工混凝土浇筑拆模、路基填筑施工混凝土养生、强度检测2、施工准备按照设计图纸要求进行单桩承载力试验，看是否满足设计要求。3、筏板现场施工（1）钢筋加工钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋调直时，其调直冷

34、拉率级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。（2）钢筋绑扎钢筋在钢筋场加工好后运至现场，按预应力管桩筏板钢筋布置图布置钢筋，钢筋位置可根据现场施工情况调整，钢筋绑扎接头长度应满足铁路混凝土工程施工技术要求。在钢筋网片中，每隔10m竖直固定一根钢筋头，将筏板混凝头顶面

35、高程标注其上。钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于筏板混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。（3）模板施工筏板模板采用大块组合钢模及竹胶板，模板支撑方式为外加固。筏板模板刷脱模剂，人工安装，按照放线就位，螺栓联结成型，脚手架、方木加固支撑。全站仪校模，拼缝用胶带封闭或玻璃腻子填塞打磨机打磨。（4）混凝土浇筑筏板钢筋、模板在监理验收合格后进行混凝土浇筑，混凝土浇筑采用双侧单向自流斜面一次到顶法。分前、中、后三排捣固，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显

36、著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。边浇筑边成型。浇筑时严格控制顶面标高。4、筏板质量标准筏板施工应符合现行铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的有关规定。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各一处2同排中受力钢筋间距基础203分布钢筋间距20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度C(mm)25C35+5/-2尺量，两端、中间各2处筏板的允许偏差还须符合下表规定。序

37、 号项 目允许偏差1尺寸30mm2顶面高程20mm3轴线偏位20mm4前、后、左、右距设计中心线尺寸30mm模板安装允许偏差及检验方法序号号项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2墙52表面平整度52m靠尺不少于3处3高程基础20测量墙54板、墙两模板内侧宽度+10/-5量尺不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量5、施工人员、机械配置施工人员、机械配置表序号施工队伍数量备注1管理人员12技术员23测量人员24试验人员25钢筋、模板工136混凝土振捣工67混个凝土泵车25.2.4褥垫层施工宁安铁路DK81+580DK82+964.98段管桩桩帽顶、DK83+004.4889

38、0段CFG桩扩大装头顶设50cm厚的碎石褥垫层，夹一层土工格栅。其余宁安、皖赣站线、宁芜正线水泥砂浆桩顶为50cm碎石垫层夹双层土工格栅。1、扩大桩头施工CFG桩灌注后35天，开始桩头处理，机械清除桩顶标高以上土层，严禁超挖，超挖部分用改良土回填、夯实。人工开挖扩大桩头基坑，并在设计桩头底标高以上10cm留保护土，用截桩机切除桩头。人工清理基坑，用钢钎修平截面并把基坑修整成标准土模，浇筑混凝土。混凝土在浇筑前确保桩顶截面平整、清洁；浇筑后覆盖麻布片洒水养生。1、褥垫层施工工艺流程褥垫层施工工艺流程图见下图。施工准备填料拌和底层碎石施工碾压平整及检测砂层及土工格栅施工上层碎石施工碾压平整密实指标

39、检测不合格合格检查签证沉降原件埋设、路基填筑施工2、施工准备（1）按照客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准中规定的频率对CFG桩、区间路基管桩桩身质量、完整性进行检验。（2）按照设计图纸要求进行单桩承载力、复合地基承载力试验，看是否满足设计要求。（3）桩间土在褥垫层施工前应检测其压实系数是否0.9，如不能满足要求，应使用小型夯实机具或人工进行夯实。（4）填料填筑前应进行填料级配实验和击实实验，取得级配曲线范围、最大干密度、最佳含水量等相关参数。3、单层土工格栅褥垫层现场施工（）填料拌和按照碎石垫层配合比要求，将碎石、石粉和水在级配碎石拌合站集中搅拌。（）底层碎石施工测量人员放出填筑褥垫层路

40、基中线及边线，边线加宽不少于0.3m。将搅拌合格的填料用自卸汽车运至现场卸料，填料松铺厚度约30cm,推土机进行填料初平，人工配合平地机精平，压路机静压两遍，底层碎石施工压实厚度为25cm。碾压完后进行K30值、n值的检测。（3）土工格栅施工在底层碎石垫层上铺设一层土工格栅，采用极限抗拉强度大于250KN/m的双向经编土工格栅。铺设时沿路基横向铺设，搭接宽度不小于50cm，铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。土工格栅拉紧后采用插竹扦固定。土工格栅不计厚度。（4）上层碎石施工土工格栅铺设完成并经监理工程师验收后，进行上层碎石填筑施工。上层碎石填筑方法与底层碎石填筑方法一致，填筑完成后先用振动压路

41、机静压两遍、然后弱振压实两遍，最后静压两遍，上层碎石压实厚度为20cm。并完成n值、K30值的检测。5.2.5施工检测褥垫层压实指标以下标准执行：（1）基床底层：孔隙率n28%、K30150Mpa/m（2）基床底层以下路基：孔隙率n31%、K30130Mpa/m。5.2.6沉降元件埋设宁安线路基沉降元件主要包括沉降板和剖面沉降管，均按照设计断面位置埋于褥垫层及筏板顶面，并在施工时注意保护。5.2.7施工工艺质量标准1、碎石垫层（1）碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于25mm，含泥量不得超过5%，且不含草根、垃圾等杂质。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每30

42、00m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的10平行检验或20%见证检验。检验方法：在现场抽样检验碎石最大粒径、含泥量，并在施工过程中观察检查有无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况。（2）碎石垫层铺设位置应符合设计检验数量：沿线路纵向每100m施工单位抽样检验3处，监理单位平行检验1处。检验方法：观察、测量。（4）碎石垫层的压实质量应符合设计要求。检验数量：施工单位沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3个点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。监理单位平行检验不少于1点。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的

43、试验方法检验。（5）碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2厚 度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横 坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量2、土工合成材料（1）土工合成材料的品种、规格及质量应满足设计要求，进场时应进行现场验收。检验数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2也按一批计

44、。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证取样检测。检验方法：查验每批产品出厂合格证、性能报告单。抽样检验土工织物的拉伸强度、延伸率、渗透系数或土工格栅的抗拉强度、延伸率。（2）土工合成材料的铺设层数、铺设方向和连接方法应满足设计要求。检验数量：施工单位沿线路纵向每100m抽样检验5处。监理单位按施工单位抽样数量的10平行检验。检验方法：观察、尺量。（3）土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批

45、不少于3处尺量，查施工记录搭接宽度+50mm，0竖向间距30mm上下层接缝错开距离50mm5回折长度主要施工配备及检测设备序号机械名称规格数量备注1振动压路机22t1台用于填料的压实2推土机1台用于填料的初平3平地机1台用于填料的精平4自卸汽车8台用于填料的运输5小型夯实机具2台用于桩间土的夯实施工人员配置序号施工队伍人数备注1管理人员22技术员13测量人员24试验人员45机械操作人员134路基填筑施工作业队16包括铺设土工材料人员合计385.2.8路基填筑上述区段路堤在进行完基底处理经检测达到要求后，采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。本段施工主要防止施工机

46、械侵限和振动碾压对营业线的影响。1、基床底层及以下路堤填筑工艺流程图 2.基床底层及以下路堤施工要点：路堤填筑前清除基底表层土，做好临时排水设施。测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每25m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。按工艺试验确定的合理填筑层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。使用推土机初平，再用平地机精平。填筑整平

47、过程中尤其注意防止填料离析，使每一填筑层填料中的粗细料填筑均匀、层面平整。按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，用自重22t的振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。沉降板观测管周围采用冲击夯夯实。填至基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。3.路基以下路堤

48、压实标准客运专线路基以下路堤压实标准填料压实标准改良土地基系数K30(MPa/m)改良土90压实系数K0.90碎石类及粗粒土地基系数K30(MPa/m)130孔隙率n（%）31宁芜线路基以下路堤压实标准填料压实标准改良土地基系数K30(MPa/m)改良土80压实系数K0.90碎石类地基系数K30(MPa/m)120孔隙率n（%）324.基床底层压实质量控制标准客运专线基床底层压实质量控制标准填料压实标准改良土地基系数K30(MPa/m)改良土110压实系数K0.95动态变形模量EVd(MPa)40宁芜线基床底层压实质量控制标准填料压实标准改良土地基系数K30(MPa/m)改良土100压实系数K

49、0.933、基床表层级配碎石填筑工艺流程图检测修整区段填筑碾压区段搅拌运输区段验收基床底层区段整形养护检 验 碾压夯实填筑运输 拌合填至顶层合格，填筑下层不合格基床表层级配碎石填筑施工要点：基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层填筑厚度。将级配碎石生产场拌合好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。采用填筑机按工艺试验确定的每层填筑厚度分层填筑，根据所在地段级配碎石的总厚度均匀分层，但分层的压实厚度最大不超过30cm，最小不低于

50、15cm。填筑时，在推土机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌合均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌合均匀整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m。表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。

51、已施工的基床表层禁止任何车辆通行。宁安线、皖赣线基床表层级配碎石压实标准填料压实标准级配碎石地基系数K30(MPa/m)190孔隙率n(%)18动态变形模量EVd(MPa)554、过渡段级配碎石填筑工艺流程图检测修整阶段填筑碾压阶段拌合运输阶段施工准备阶段填至顶层检验整修养护碾压夯实填筑筑拌 合 合基底检查验收 基底处理运输输 输不合格合格，填筑下层过渡段路基级配碎石填层压实标准填料压实标准级配碎石地基系数K30(MPa/m)150孔隙率n(%)28动态变形模量EVd(MPa)40过渡段级配碎石填筑施工要点：过渡段基底处理与桥台、横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施

52、工区段同步施工 。 按设计要求对各种形式过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层级配碎石填筑。将级配碎石生产厂拌合好的过渡段级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。台后2m范围内，每层填筑厚度为相邻路堤分层填筑厚度的1/2，采用小型振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。台后2m范围外，每层填筑厚度与相邻路堤分层填筑厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压5、路基基底换填开挖时，挖掘机在远离营业线一侧停靠开挖和行走，路料随挖随运至安全保护区以外指定地点，不允许挖出的土堆放在营业线一侧，并有专人防护指挥。机械行走和离场都

53、要远离营业线。每天工后，所有机械设备都停靠在安全保护区以外，不允许在路基上停或大修机械。6、先开挖并填筑紧邻营业线一侧路基，并及时修筑临时排水沟或永久排水沟，防止雨水对路基的侵泡，同时起到隔离防护作用。7、将路基按300m长划分一个作业单元，隔一段施工一段，每填筑完成一个台阶，即施工紧邻的一个施工单元，相互交错顺序施工。不允许一次性全部拆除营业线边坡防护，必须分段逐层开挖分层填筑碾压。即按300m长路基为一段，拆除一个台阶挖一个台阶填筑碾压一个台阶。8、宁芜线路基帮宽施工时，将路基按300m长划分一个作业单元，隔段施工，每填筑完成一个台阶，即施工紧邻的一个施工单元，相互交错顺序施工。不予许一次

54、性全部拆除营业线边坡防护，必须分段逐层开挖分层填筑碾压。即按300m长路基为一段，拆除一个台阶挖一个台阶填筑碾压一个台阶、台阶高度不得大于60cm。靠近既有铁路路基碾压施工时，碾压设备采取高频弱振的方法进行施工，以减少对营业线路基的振动影响。9、换填、路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。靠近既有铁路一侧路基采用低幅高频碾压或静压，以减少对营业线路基的振动影响。10、施工技术标准施工时采用的技术标准，符合国家、铁道部规定的标准，无安全隐患；能满足施工要求，并经监理确认。11、路基排水工程施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵

55、、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备先作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。5.2.9路基沉降观测 一般规定：1.路基施工按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩置于不受施工影响的稳定地基内，并进行定级的复合校正。观测装置的埋设位置符合设计要求，且埋设稳定。观测期间对观测点采取有效的保护措施。2.沉降观测应采用二等水准测量，观测精度不低于

56、1mm。3.在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。3.边桩及沉降在施工期间每一填筑层进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天观测2至3次。如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次，路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2到3个月内，每5d观测一次，三个月后7到15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。4.路基填筑至设计标高，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。5.观测资料应齐全、详实、规范、符合设计要求，并应及时整理、汇总

57、分析，并提供给相关单位。6.铺轨前由建设、设计、施工和监理单位参加的路基验评小组对路基工后沉降进行评定。7.竣工验交时，沉降观测设备和观测资料与工程同时移交给工程接受单位。5.3临近既有线安全防护措施1. 为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在既有线路路肩外侧做好临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在既有线路肩外侧，距既有线中心2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条，牵出线施工防护利用既有声屏障。2.遇大风大雨时，停止施工。3.施工过程中一人一机专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和