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1、微轿“烦恼”没完没了 李林 前些年曾风光一时的微型轿车，近两年的日子是越来越不好过。去年，微轿除了因抢到北京、天津两地出租市场的“面的”更新任务而偶露“峥嵘”以外，全年的市场走势明显弱于轿市整体大盘。微轿在轿车市场中地位的日趋下降已成为不争的事实。 市场空间受压对于今年轿车市场的走势，尽管专家们一致的意见是肯定会比去年要好，但具体到微轿来说恐怕还难有丝毫的乐观。首先是出租用车对微轿需求的萎缩，甚至是大幅萎缩已在所难免。出租用车需求在微轿市场需求中一向占有举足轻重的地位。据统计，即便是在私人购车迅猛增长的1999年，出租用车需求仍要占到全年微轿总需求的一半以上。可是，随着北京、天津两地“面的”更
2、新已告一段落，今年出租市场将肯定不会出现去年那样集中的大批量的更新需求。再加之近来中级轿车对出租市场渗透力度的进一步加强，微轿要在出租市场继续有所作为，不仅要面对市场更加严酷、激烈的竞争，而且同时还要面对种种不合理政策的歧视和阻碍。尽管微轿近年来明显加大了对经济欠发达地区的市场开发力度，把市场开拓的重点转移到了中小城镇和城郊结合部。但这些地区由于受经济发展水平的制约，出租市场要么容量有限，要么就是尚处于初起阶段，对微型轿车的需求量并不是很大。因此，大中城市出租行业对微轿需求的下降，使市场空间受压。“6”字头车型的冲击近来纷纷抢滩登陆的准轿车对微轿的生存也构成了极大的威胁。如江苏悦达集团的“普赖
3、特”、南京跃进集团的“南亚”、“浙江吉利集团的“吉利美日”等品牌的小客车等。尤其是后两种车型，以微型轿车的价格和经济型轿车的档次进入市场，不仅在出租市场极具竞争力，而且对私人购车者也会有很强的吸引力，这对一向以价廉物美取胜的微型轿车来说不啻是极为严峻的挑战。而与此同时，微型客车企业推出的新一代多功能车，无论是性能还是质量，与微轿相比都毫不逊色，而且其所具有的功能多样性的优势正是微轿的短项，微客新锐在私人、工商务用车市场对微轿车来说都是个不容低估的对手。安全问题走“软肋”再次是即将实施的安全法规也会对微轿构成一定的影响。安全一向是微轿的“软肋”，近年来尽管微轿在技术进步和产品开发方面逐渐加快了步
4、伐，但在安全性的提高上还明显落后于用户的要求。因此，微轿在技术更新、产品换型方面的滞后所导致的竞争力的下降，将会随着国家安全法规实施日期的日益临近而愈加显现出来。降价空间渐微最后是微轿打价格牌的“本钱”已不多了。随着中级轿车、经济型轿车价值的逐渐下移，市场对微型轿车进一步降价的呼声也越来越高。尽管去年微型轿车在其它级别轿车价格基本保持稳定的情况下，价格战火一刻也未停息，甚至有个别品牌还将产品价格降到了高档摩托车的价位，但似乎也并未得到市场的认同。而历经了近年来的多次降价，微型轿车生产企业的利润已相当微薄，微轿价格进一步下降的空间已极为有限。可以说，今后微轿企业依赖价格手段来启动市场的余地已越来越小。前景仍有作为当然，尽管微型轿车市场的发展面临着种种的困难，但应该说其市场前景还是充满希望的。一些专家认为我国至少已具备了500万辆汽车的潜在购买能力。此外，我国汽车市场已进人了导入期的后期阶段，很快就将进入成长期。私人购车需求会成倍增长。这些都将增加对微型轿车的市场需求。再加上国家陆续出台的一系列旨在启动私人购车市场的政策和措施的逐步到位和作用的日益显现，以及今年燃油税的付诸实施，都会对经济低耗的微型轿车需求起到极为直接的拉动作用。因此，只要微型轿车在技术创新、产品开发上有所突破，并继续保持住质优价廉的优势与特点，就一定能够在新世纪的中国汽车市场上有所作为。
微轿“烦恼”没完没了
