操作部总结及的计划——某物流公司

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1、 操作部操作部2007年工作总结（一） 元月份采取措施解决油料问题。元月份全挂车油耗占产值比过60%有6部，40%以上有7部，套油现象十分严重。为此从元月28日起，收回所有全挂车油本，实行按单开票。为方便承包车司机运作，在司机承诺风险金交到2万元后，发放油本。从2月份起油耗管理做到严格有序，套油套现、超油等现象得到制止。（二） 提出操作员薪酬方案。以前我们一直实行固定工资制，工资结构也不甚合理，不能较好反映岗位特点，经过调查和比较，是出底薪加柜量提成方案，该方案基本被公司采纳实施，对稳定操作员队伍，提高他们的积极性起到良好作用。（三） 决策养路费按40%优惠政策购买。2007年车辆规费相当不透

2、明，在决定按70%或40%购买养路费时，建议按40%购买。实行后对提高车队竞争力起到重要作用。及时发现和处理第一季度养路费购买时出现的问题。因为政策模糊，信息不畅，我司第一季度部分车辆没有按优惠购买导致多付近10万元；查实后及时予以改正。（四） 盘活闲置资产，减负增效。要求车场开展招租，经过动员，3月底共进场32部，4月份起每月增加收1.63万元。同时为解决周日车场塞车问题，出台一系列应急措施，如规定只有在车场停车的车周日才有单做、安排车周日过蛇口做玖龙柜、预备其它停车场等。盘活四条闲置拖架，共计每月36吨6000多元养路费。建议公司并已实际购买3部拖头，解决闲置空架。对无法盘活的资产值，建议

3、果断报废。上半年共报废3部老旧拖头。（五） 主持3月份维修大承包。维修一直是这几年没有较好解决的部门，存在着成本高、效率低，经常有严重拖生产后腿的现象。经过调查摸底，决定实行两家大承包，并就地解除维修车间人员劳动关系，转为承包关系。经三个月的试运行，维修成本有明显下降，维修效益明显上升，并解放了大批管理人员。（六） 谨慎稳妥地处理“5.2”维修工死亡事件。5月2日维修承包商高旭明所属一维理工在修车时发生事故，导致当场死亡。接到事故报告后，立即与安技耿经理和老马碰头商量应急办法，确定措施一是主动稳定高旭明情绪，树立其面对事故的勇气；措施二是明确告诉承包商，事故不得牵涉公司。 经过多次沟通指导，在

4、一个月的时间内高旭明完成对死者家属的责任和赔偿问题。 （七） 继续推行第二轮车辆承包。指导盐田三个车队继续开展承包。渡箱车队开始第二轮承包，一六车队上半年新承包车辆15部，这些产生很好经营效益，化解今年油价上涨压力，同时通过承包制锻炼了车队长管理车队的能力。（八） 推行粤通卡，解决司机报帐问题。为方便司机报帐，减轻出纳工作量，5月20日起强势推行司机使用粤通卡，并禁止承包司机报帐。实行效果明显，5月20日之前有近80部车司机在报帐，之后减少为22部车，并且报帐现金金额大幅减少。（九） 积极参加十周年庆典，荣获“最佳团队”。在保证生产正常运作下，从3月底开始积极参与集团十周年庆典，部门有大量人员

5、参与合唱、舞蹈、小品以及接待工作。总结十年来操作系统经验教训，积极申报“最佳团队”奖，并最终荣获。（十） 两个方面抓安全生产。从操作角度，抓安全主要从两个方面入手：一是调整单量结构，预防司机过度疲劳，因为七成事故是因为疲劳驾驶所引起的；二是关注司机心理状况，及时疏通司机心理上产生的一些问题，不让司机带情绪出车。（十一） 车队长每天固定半天做调度，提升服务质量。从元月份起，要求车队长每天固定上午半天做调度，既能减轻调度员24小时工作压力，也能在具体派单跟单过程中及时发现客户的投诉，司机的表现，经过半年实践效果良好，同时增加团队凝聚力。（十二） 圆满完成春节、五一等黄金周节前运输。受今年公司资金紧

6、张影响，盐田车队调配外车能力大大降低，同时公司近一年多没有增加新的运力，导致节前运输情形非常严峻。经过提前计划，内部挖掘潜力，车队相互配合，较好完成上半年两次节前运输。 （十三）第四季度是传统淡季，操作、联营、安技等部门一道，对车辆资源和管理进行了较大调整。1、提交关于按揭出售车辆的报告。粤B62902出售全挂、粤BE723挂拖架出售过户大部分公司车辆已评估价格，择机出售。此为2008年3月至5月的重点工作。2、蛇口车队32704、32765、32705三部拖头报废，拖架过盐田车队运作。3、在新会的两部三轴架，回到盐田处理。其中一部与蛇口46734对换。4、将两部放沃尔玛仓库三轴架，改装为三部

7、两轴架。5、提交34074及四部单轴拖架报废报告，已批、处理中。6、探讨在中集4S店供应轮胎，已签约，2008年试行。7、今年6月份多出13条钢丝胎，退回中集，作为货运12月份收入。8、12月19日，三车主购买新车全挂，2008年元月下旬运作。9、10月和11月办理24张粤通卡记帐卡，提高粤通卡使用效率。10、10月24日经总裁批示，与财务专员陈光亮沟通，改进报帐繁琐流程。11、12月，提交关于加快发展连锁加盟业务的报告，已批，以货运31号文公布。其中改进全挂车产值提点的办法，将鼓励车主购买新车和多做产值。12、12月底，大幅调整盐田车队岗位及人员。四个车队改为两个车队，设派单组和跟单组，20

8、08年元月正式实行。操作部2008年工作计划一、 车辆、车队及岗位人员设置（一） 编制为2个车队经过近两年的发展，盐田车队设为2个较为适宜。其中原第一车队和第六车队合并为一车队，第三车队和第四车队合并为二车队。（二） 2个车队共120台车平均每个车队60台车，车队月产值180万至200万。现一车队为54台车，二车队为42台车，共96台车。（三） 车队向特色化方向发展1、 二车队主要为全挂车和承包车，务必发展到60台车（现为42台）。措施为：增拨客户，加大75天付款力度。全持车负担仍不变，维持5%的管理费和3.12%的税。承诺以粤通卡形式支持出车费。强化车队对车主控制。2、 第四车队为老旧东方红

9、车队。争取发展到40台车（现为30台）。该车队经过两年为承包为主经营的平稳发展，取得较好成绩；但2008年应有新的突破，否则会有退化可能。具体措施：以承包转全持为主、加大做市内清关柜的规模、承接公司回购的老旧半挂车辆运作，以全力配合解决挂靠车历史问题，这是明年工作难点，也是亮点。3、 第一、六车队以主营车为主，适度发展全挂车，两个车队为60台车（现为50台）。（1） 集中全力发展双程运输，为明年两车队重中之重的工作。（2） 大力开展多点收货柜量运作。（3） 在业务稳定，运作成熟的条件下，适时成立双程运输车队和多点收货车队（四） 根据四个车队特色情况，明年对车队长考核重点：1、 一、六车队长：双

10、程运输及多点收货增长；2、 三车队长：新增全挂车数量；3、 四车队长：转全挂数量和承接回购老旧半挂车辆的数量。（五） 岗位及人员设置1、 每车队设队长1名、调度2名。队长参加每天上午调度班，以掌握第一手服务质量和司机作业状况。2、 沃尔玛项目组设队长1名、调度1名。根据业务情况，项目组队长由三车队长兼任。3、 设调度跟单员1-2名，或提高车队服务跟踪质量，或作为储备干部。4、 明年应严格规范调度岗位职责，把调度切切实实从低效人为的报帐工作之中解放出来，让其做好派单和跟踪两项最基本的工作。5、 当调度不再为报帐烦扰时，两小时系统实时跟踪将是明年调度提升服务质量和技能的重点工作，也是被考核重点。（

11、六） 坚持做大管理型车队规模1、 大力发展全挂车，目前开展全挂靠业务，应遵循以下原则：可按揭（司机风险金抵车款）、拖架能过户、公司以粤通卡支持出车费、以现有司机为发展对象、要求购车者有3万元流动资金、签定2-3年合作合同及到期去留两便等。对于老旧车和拖架不能过户的车辆，须签定车辆不可转让、不可回收、到期须报废的强制条款，并且对购车者严格考察人品和性格。2、 不能全挂的车辆以承包为主。近两年，“有信达承包”已在行业内小有名气和好评。3、 保留少部分车由公司自营，如旧大马力车、高规费车辆，以运作新开发的战略客户等。4、 全挂车、承包车和自营车数量合适比例为5：3：2。5、 发展管理型车队，公司应有

12、“坐庄”的思想高度，不怕别人赚钱，就怕别人不赚钱。车主或承包司机赚钱了，公司就会赚，反之，合作不会长久。6、 不主张发展外车（即炒单），主要原因是外车服务没保障、旺季没保障、无差价。（七） 适当发展特殊车辆运作 在可控制可操作的范围内，适当发展特殊车辆运作，以增加车队竞争力和盈利能力。二、 业务运作重点（一） 双程运输1、 争取每月柜量稳定达到150个。2、 保证每月20万元卸货费专款专用，并且报销顺畅。3、 双程运输跟踪和服务水平上一个台阶。（二） MILK-RUN运输1、 争取每月柜量达到40个。2、 运作模式在08年要成熟定型。（三） 散货运输1、 散货每月柜量达到300个，结合双程运输

13、开展。2、 提高散货周转效率，清关柜1天周转，转关柜1.5天周转。3、 报销、取本、取落货纸、提还空柜有明显改进。（四） 渡箱运输1、 中集工厂、船公司渡箱业务有稳定发展。2、 开展堆场渡箱、渡预存柜。（五） 沃尔玛配送运输1、 东莞线争取有大的发展，运作车辆比07年翻1倍。2、 长途单仍以联营为主。（六） 优质客户优质运输服务1、 按照客户分类标准，实行优质客户优质服务。2、 继续对大客户实行运力倾斜，旺季保证运力、保证服务。3、 按流程运作，禁止人情单、现金单、私自接单。（七） 长短途结合，以200公里内运输为主1、以珠三角客户为主，单边200公里以内。（八） 淡季不淡，旺季不乱是运输盈利

14、的保证三、 严格控制成本、安全、维修及后勤保障（一） 加大车辆转制力度1、 将主营车和承包车尽力向全挂转化，实在不能出售全挂的，也以承包为主。2、 车辆转制后，将部分成本管理人员解脱出来，减少管理费用。（二） 路桥费油费1、 全挂车承包车路桥费油费由司机自行核算承担，司机以粤通卡为主代替路桥费，并减少现金支出。2、 实行严格的油耗管理措施，各类司机不得超出额定油耗。具体措施之为按单开油票、增加风险金到2万元则发油卡等。3、 及时跟进少部分主营车路桥费和油耗，对违规者予以处罚。（三） 安全1、 加强接单员、调度员及车队操作水平和操作安全，减少失误带来的损失；2008年将实行“谁出错谁买单”。2、

15、 司机行车安全，重点是车辆安全例检和防止过度疲劳驾驶。（四） 车场1、 减少管理费、减少租地成本，车场应满足主营车和承包车为足够。2、 盐田自有车场应为5000-6000平米为宜。（五） 维修1、 仍以外包形式，并在两个维修人之间开展充分竞争，由司机和车主来选择维修人。2、 维修时效、材料成本以包给司机承包，少部分主营车以产值材料消耗比例来控制。3、 主营车、承包车以按期保养为主。四、 司机管理1、 将司机收入与公司效益紧紧联系在一起，让司机切实感受到公司发展了，个人才能增加收入。联系的纽带即是全挂和承包制。2、 关注司机心理问题，及时疏导司机不良情绪和反映。3、 坚持每月一次司机大会，正面宣传引导司机，增加司机对公司认同感和责任感。