山东港口物流现状与发展对策研究毕业论文

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1、天津轻工职业技术学院2010级毕业设计（论文）天津轻工职业技术学院毕业 设计(论文)课 题 山东港口物流现状与发展对策研究专 业 国际物流与报关 班 级 10物流四班 学生姓名 学生学号 14号 指导老师 姚祖光 提交日期 2013年3月6 日 成 绩 答辩日期 答辩成绩 答辩教师 总评成绩 课题设计要求毕业设计，是培养学生综合利用本专业基础理论，基本知识和基本技能分析解决实际问题能力的一个重要环节；是本专业各个先前教学环节的深化和检验。通过毕业设计，让学生在实际的对外贸易业务中，充分利用所说的专业知识，理论联系实际，独立开展工作，从而使学生具备从事对外贸易工作的实际能力。（一） 毕业设计的具

2、体目的有：1、 培养学生综合运用所学知识和技能，进行合同条款订立的能力及履行合同操作的能力。2、培养学生调查研究与信息收集、整理和一定的分析。3、培养和提高学生的自学能力和计算机实际应用能力。4、培养和提高学生的文献检索，收集能力。5、培养和提高学生的设计，报告等编写能力。6、培养和提高学生的业务沟通能力。7、培养学生的创新意识，求实的科学作风以及刻苦钻研的精神。（二） 毕业设计（论文）的内容应达到以下基本要求：1、 科学性 科学性是指毕业设计（论文）应具有一定的理论基础，从一般的科学原理出发，通过深入的分析、调研，解决实际工作中遇到的问题。其主要表现为：（1）正确理解与掌握相关的基本科学原理

3、；（2）恰当运用基本科学原理；（3）名词、术语准确，无异议；（4）对实际问题的调查分析中肯；（5）理论和实际的结合度高。2、 实用性 实用性是指毕业设计（论文）具有一定的实用价值，通过对实际问题的调查、分析，提出解决问题的可行方法。论文选题要与生产实践紧密结合，最好联系实习单位元的工作或管理需要来写，避免脱离企业实际的宏观性选题。此外，选题还应符合所学专业的方向。其主要表现为：（1）论文选题具有的实际意义，来源与实践；（2）对问题的调查、分析，全面透彻，中肯；（3）能够提出具有实际意义的可行性解决方案。3、 逻辑性（1）观点、结论能够自圆其说；（2）有层次；（3）论文简洁、明了。4、 学生必须

4、充分认识毕业设计的重要性，严格按要求展开毕业设计工作。毕业设计任务应包括对实际问题的调查分析。毕业设计任务必须由学生本人在知道老师指导下独立进行。毕业设计必须有进度要求，有明确的阶段成果，并定期进行检查。天津轻工职业技术学院2010级毕业设计（论文）设计题目山东港口物流现状与发展对策研指导教师综合阅评意见平时成绩020材料成绩040指导教师内容摘要 港口是国际物流的重要交汇点，是综合交通运输的枢纽，是物流链上十分重要的节点。港口作为货物水陆空运输的中转地，在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，发挥着日益重要的作用。本文全面分析了国外港口物流的发展现状、趋势及我国港口物流的发展

5、现状和所存在的问题，并在此基础上，着重探讨了山东发展港口物流的优势与不足，提出了抓住港口物流的发展机遇，提升山东半岛港口物流综合竞争力的相关对策。如加快山东省港口建设步伐，扩大吞吐能力；以青岛为龙头，突出整体观念，由政府进行统一规划与管理及加快山东省物流园区建设，大力发展第三方物流等。 关键词：山东港口物流 现状与趋势 发展对策 目 录 引言1 一、国外港口物流发展现状分析2 （一）港口在国际物流中所处的地位及其作用 2 （二）国外港口物流的发展现状3 1.国外港口物流发展的基本特征社会化3 2.国外港口物流发展的领域特征国际化3 3.国外港口物流发展的职能特征综合化3 4.国外港口物流发展的

6、运动特征信息化4 5.国外港口物流发展的要素整合特征系统化4 （三）国外港口物流的发展趋势 4 1.柔性化4 2.规模化 5 3.专业化 5 4.合作化 5 二、我国港口物流发展现状及存在的主要问题 6 （一）我国港口物流的发展现状 6 （二）我国港口物流发展所存在的主要问题 7 1.大多数港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略与远景规划 7 2.港口物流基础设施建设速度缓慢，装备的标准化程度较低 7 3.港口结构性矛盾较为突出 8 4.港口对区域经济发展的辐射带动作用较小 9 5.体制问题仍是港口物流业发展的一大障碍 10 6.港口物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识 10 三、山

7、东发展港口物流的优势与不足 11 （一）山东发展港口物流的优势 11 1.港口物流的区位优势12 2.港口物流量的优势 123.港口物流的设施优势 12 4.港口物流的企业优势 12 （二）山东发展港口物流的不足 13 1.山东半岛的区位优势与开放模式不对称 13 2.吞吐缺口制约山东港口由大变强 13 3.山东港口价格竞争激烈，难以自律 144.山东港口发展规划滞后，宏观管理亟待加强 14 5.信息技术在山东港口物流业发展中的应用水平较低 14 6.山东港口物流业发展环境亟待改善 15 四、山东港口物流业发展应采取的对策15 （一）加快山东省港口建设步伐，扩大吞吐能力15 （二）充分依托港口

8、资源优势和区位优势，发展临港工业15 （三）以青岛为龙头，突出整体观念，由政府进行统一规划与管理15 （四）构筑省内物流网络，加强与经济腹地的联系，并依托船公司，大力开拓腹地 16 （五）深化实施口岸大通关，为建设国际枢纽港提供服务支撑 16 （六）加快山东物流园区建设，大力发展第三方物流17 （七）提升山东半岛港口竞争力，积极培育一流的现代口岸物流服务市场17 （八）加快山东半岛港口信息化、网络化发展，提高信息化程度17 结束语 19 参考文献 20天津轻工职业技术学院2010级毕业设计（论文）引言 港口是国际物流的重要交汇点，不少沿海港口和大的内河港口都是水陆联运的货运中心，是综合交通运输

9、的枢纽，是物流链上十分重要的节点。作为国际物流的重要载体，港口已不仅仅是传统的装卸、存储概念，它还涉及到资源优化配置的问题。随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口将发展成为具有涵盖供应链物流所有环节的综合服务体系。国际物流的发展离不开港口这一重要环节，而国际物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出了新的要求1。 山东港口物流现状与发展对策研一、国外港口物流发展现状分析 （一）港口在国际物流中所处的地位及其作用 国际物流是市场经济高度发展的必然产物，通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。而国

10、际物流量的90以上是由海运完成的，港口作为海运的起点和终点，在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位。首先，港口是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。其次，港口是全球生产要素的最佳结合点。在国际贸易中，港口一直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。世界主要港口基本上都是重要的工业基地。再次，随着国际物流的发展，有关商流、物流、装卸运输、仓储信息都及时汇集到了港口和物流中心，港口已成为重要的信息中心。最后，港口还提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会，港口商业化的趋势也在进一步增强，港口越来越成为国际物

11、流的重要载体2。港口在国际物流系统中居于十分重要的地位，对推动国际物流的发展也发挥着不可替代的作用。港口的主要功能包括以下几个方面：首先，港口具有物流功能。通过充分利用港口的各种资源，可以加速货物的流通，降低运输成本，提高货物的流通效益和效率，加速港口物流的发展。其次，港口是吸引国际班轮公司合作发展现代物流的有力筹码。在综合物流时代，国际班轮公司选择做为合作伙伴的港口时，首要考虑的便是港口是否具备发展现代物流的完善的基础设施和优良的软环境，港口与国际班轮公司之间是相互依存，共同发展的关系。当港口一旦与国际班轮公司结成合作关系时，国际班轮公司将大大的推动港口物流的发展。再次，港口具有整合生产要素

12、的功能。港口作为国内市场与国际市场的接轨点，国内经济与国际经济的交汇点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。港口通过发挥经济的聚集效应，可以发展成为整合生产要素的平台。最后，港口还具有辐射功能。从今后的发展趋势来看，港口将成为综合物流服务中心，港口将按照“前港后厂”的模式建设物流园区，形成集进出口货物仓储、分拨、配送于一体，海陆运输于一身，并与信息网络有机结合的现代化国际物流运作体系3。 （二）国外港口物流的发展现状 当今世界，经济全球化趋势不断增强，新科技革命日新月异，国

13、际产业转移加速推进，使港口物流的内涵和外延不断拓展，且逐步形成全球化物流。与传统的港口物流相比，国外港口物流的发展主要呈现以下特点.1.国外港口物流发展的基本特征社会化 国外港口物流的发展，主要以港口腹地的物流企业集聚区为载体，以构筑港口物流公共信息服务平台为立足点，同时依托港口城市的区域、交通优势，规划港口物流园区的建设，以促进区域经济的全面发展。如鹿特丹港作为重要的国际贸易中心和世界工业基地，现在大约拥有3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。它在港区内实行“比自由港还自由”的政策，使港口物流服务趋向多元化，服务对象趋向多样化，成

14、为一个典型的港城一体化国际城市4。2.国外港口物流发展的领域特征国际化 国际运输和现代物流一体化趋势的长足发展使港口的国际贸易作用更加突出。在国际贸易物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸和仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。当前港口所从事的国际物流服务，从对进口商品代理报关业务，暂时的储存、搬运和配送，扩展到必要的流通加工，将商品送至消费者手中实现一条龙服务。如安特卫普港拥有300多余班轮航线，与世界上800多个港口相连；水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络，实现商品运

15、输的畅通，现与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系4。3.国外港口物流发展的职能特征综合化港口物流发展到集约阶段，将过去商品经由运输、仓储、批发带零售的多层次的流通途径简化为港口集成服务到用户的门对门服务模式，形成一体化的物流中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的综合服务项目，从而提高了社会的整体经济效益4。如新加坡港积极培育港口物流链，把港口发展与加工工业的发展结合起来。这样一方面为工业提供专业、高效的物流服务，同时又提升了加工工业的水平，从而促进了港口经营效益的提高。除此之外，新加坡政府还鼓励港口区建设与吸引外资相结合，将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用物流中转基地

16、，鼓励跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。4.国外港口物流发展的运动特征信息化 信息化是港口物流发展的先决条件，也是国外港口发展的重要特征。港口可以依靠天然的区位优势、信息中心地位、高效的信息技术，为客户提供高效的增值服务；应用先进的物流信息技术和手段，使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化4。如洛杉矶港南加州码头实行所有进出码头的集装箱均以拖架运输，同时引入革新的无线射频技术，以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据，提高码头处理集装箱的速度和准确性。该系统能及时识别贴有无线射频技术的电子卷标集装箱并确认其位置，通过港口物流

17、信息的“高速公路”，大大提高了港口货物的通过率。5.国外港口物流发展的要素整合特征系统化 为了有效控制商品的流动，达到物流利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会经济活动，当前，港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵。即将原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、配送、包装、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调，合理规划形成物流大系统4。如鹿特丹港在货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，发挥港口物流系统功能，提供一体化服务。其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等。 （三）国外港口

18、物流的发展趋势 1.柔性化物流服务的重要一点就是能够满足顾客的个性化需求，制造出满足客户所需要的不同产品或服务。港口柔性化具体是指根据用户(货主和承运人)的需要，及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。如为客户提供集装箱管理服务，利用自身的IT(Information Technology)技术开发虚拟仓库系统，帮助客户提高仓库的利用效率和减少费用，提升客户供应链效率。如新加坡港的物流服务形式多样，服务具有柔性化并提供多种增值服务。港务集团为客户提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务，从而满足了客户对不同产品和服务的需求5。2.规模化规模化是指运用行业整体优势，

19、高效低成本运作为客户提供柔性化生产，标准化作业流程，一流的管理与信息手段的多元化服务，从而帮助客户实现规模化和集约化生产。通过规模化运作可以整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力5。如鹿特丹港拥有欧洲最大的集装箱码头，年集装箱装吞吐量超过1亿吨，并且它的装卸过程完全用电脑控制。此外，鹿特丹港还拥有专业化和规模化的物流中心，港区及后方设有三个专业的大型物流中心。这些物流中心分别为客户提供大宗产品，如木材、钢材、石油、化工产品等的储存、流通加工及配送服务等。3.专业化专业化主要是指港口物流企业核心竞争力的构建，在行业内力求发挥和体现自身的优势，并结合临港产业布局特点及对外业务范围的科学

20、定位，不求将企业做得最大最全，但求做得最精最强。专业化已成为国外港口物流发展的核心。如比利时北部的安特卫普港备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区，并拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等各式专业码头。这对推进安特卫普港港口物流的发展及提升港口竞争力具有重要的意义5。4.合作化港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，有时单一港口从事港口物流活动由于受到设施、规模等因素的限制而造成服务活动效率低下，成本增加，因此加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，采取合作化的战略联盟方式，可以提升其市场份额和竞争力5。如美国的洛

21、杉矶港围绕着物流的特定服务，在生产企业中建立起许多物流联盟，开展广泛的联盟与合作。它们以提供有效的作业系统，把买方和卖方联系起来为目的，增强了洛杉矶港的港口竞争力，且联盟范围日益广泛，已超越了传统业务范围，并扩展到国家政府组织之间的作业领域。二、我国港口物流发展现状及存在的主要问题（一）我国港口物流的发展现状 我国拥有1.8万公里的海岸线，11万公里的内河航道，1460多个商港，承担着90%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。近几年，我国港口吞吐量发展势头迅猛。2005年，大陆沿海港口和内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5亿吨，分别比2004年增长了18.6%和14.7%。我国

22、的八大港口上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳货物吞吐量均超过亿吨，其中上海港超过3亿吨，成为世界第二大港。除此之外，香港、高雄的货物吞吐量也已突破亿吨。目前，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山。在我国港口货物吞吐量发展势头良好的同时，集装箱吞吐量又成为我国港口经济的另一亮点。2005年全国各港口共完成7500万标箱，跃居世界第一位，比2004年增长了31%。其中，上海突破2300万标箱，跃居全球第一，香港、深圳港分别完成了2200万标箱和1500万标箱，分别位列世界集装箱第二和第四大港6。2005年世界港口集装箱吞吐量前10名排序(见表1)。 20表1 2005年世界港口集装

23、箱吞吐量前10名排序 排序 港口名称 国家或地区 单位(吨) 1 上海 中国 2312 2 中国香港 中国香港 2230 3 新加坡 新加坡 1880 4 深圳 中国 1536 5 釜山 韩国 945.3 6 高雄 中国台湾 849 7 鹿特丹 荷兰 651.5 8 洛杉机 美国 610 9 汉堡 德国 537.4 10 安特为普 比利时 477 目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口。我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010年、2020年中长期港口发展规划，我国将对长三角、环渤海、华南和

24、东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合港口的迅速发展推动了我国港口物流业的发展，通过充分利用港口的各种资源，可以加速货物的流通，降低货物的运输成本，提高货物的流通效益和效率。并且港口还将按照“前港后厂”的模式建设物流园区，形成集进出口货物仓储、分拨、配送于一体，海陆运输于一身，并与信息网络有机结合的现代化国际物流运作体系。 2003年我国出台了中华人民共和国港口法，今后我国的港口管理将有法可依，这标志着我国港口管理步入了依法行政、依法治港、港口管理迅速与国际接轨的历史新阶段。与此同时，由于港口具有整合生产要素的功能，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势，因此，港口下放和港口体制

25、改革推动了港口发展新一轮热潮，各地方政府抓住机遇，纷纷提出“港口兴市”的新战略。如连云港提出走“以工兴港、以港兴市、以市带农”之路；大连将“西拓北进、产业强市、港口兴市”作为其“大大连”发展目标的重要举措；上海正通过港口兴市、贸易兴市、金融兴市、技术兴市共同拉动，增强上海的总体经济实力；湛江正积极实施“港口兴市、工业强市”战略；深圳也早于前几年已雄心勃勃地开始实施它的港口兴市战略；此外，汕头也以港口兴市，大力发展其临港工业，建设集运输、储存、加工、物流配送于一体的现代港口城市；福建省的厦门、漳州、莆田、宁德等地市也纷纷提出“港口兴市”战略6。（二）我国港口物流发展所存在的主要问题 1.大多数港

26、口物流建设缺乏科学、长远的发展战略与远景规划我国大多数港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略与远景规划，港口发展战略与规划脱离自身实际，可操作性差。自1999年世界银行与国家经贸委联合举办“中国现代物流发展研讨会”以来，港口物流在我国迅速发展。我国港口物流的发展经过多年努力，取得了一定的成果，然而在实践中，我国港口物流的开发过程却存在着种种误区,主要表现在以下几个方面：(1)港口物流功能模糊，不切实际地盲目发展；(2)发展港口物流缺乏科学的长期发展战略，物流规划缺乏依据；(3)各地区都想将本地建设成为区域性、全国性、乃至国际港口物流中心，相互攀比，大量的重复建设造成社会资源的浪费和企业经营的低效

27、率7。2.港口物流基础设施建设速度缓慢，装备标准化程度较低 物流的基础设施建设和装备标准化程度在很大程度上影响着各种物流功能、要素之间的有效衔接、协调发展及全社会物流效率的提高，是物流产业发展中一个关键问题。我国港口物流基础设施建设速度缓慢，装备标准化程度较低主要表现在：一是物流器具的装备标准不配套。这对货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高有一定的影响。二是物流器具的装备标准不统一。这在一定程度上影响了我国国际航运业务的拓展，港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与运输装备、

28、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这在一定程度上影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率的提高7。3.港口结构性矛盾较为突出 我国港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力低。具体表现在以下几个方面：一是港口通过能力总体上不足。2001年沿海主要港口通过能力与实际通过量之比为1:1.07。二是现有港口的中小泊位占85，而万吨级以上泊位仅占15。尤其缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位。三是港口航道水深不适应船舶大型化发展要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重8。四是铁路、公路、水路等疏运系统

29、不畅，限制了港口功能的扩展。4.港口对区域经济发展的辐射带动作用较小 多年以来，我国港口的发展一直局限于规模较小的港区，并且煤码头、矿石码头、粮食码头和集装箱码头都集中在一起，分布不够合理，这样以来一方面会对城市的环境造成污染，另一方面使港口与地方经济的关联度不大，对区域经济发展的辐射带动作用不明显。要提升整个区域的经济实力需要建设亿吨大港，充分发挥港口的龙头带动作用。如东南沿海某些省份的沿海低产盐田和滩涂因没有港口的带动和基础设施薄弱，无法变成现实的产业承载平台，更无法带动当地经济的发展。 5.体制问题仍是港口物流业发展的一大障碍 现阶段，我国以工业、交通、外贸、内贸等行业主管部门为主体，建

30、设和管理港口物流设施。各行业的物流设施只为本行业内部服务，存在分散、封闭、技术水平低、功能单一的问题。日本港口物流设施所有者和运营者的分布情况，可以为我国港口物流的体制改革提供一定的参考依据（见表2）。不同行业因其特点不同，其物流设施的所有权与运营主体的分布也有差别（见表3，表4）。表2 日本港口物流设施所有者和运营者的分布形态（%） 分类 公司 物流子公司 物流业经营者共同所有其他 合计 所有者 50.5 11.5 31.5 3.5 3.0 100 运营者 31.9 29.1 28.6 9.2 1.2 100 表3日本分行业种类的港口物流设施所有权分布形态行业类别 公司(%) 物流子公司(%

31、)物流业经营者(%)共同所有(%) 其他(%)合计(个)基础配材37.8 8.1 44.6 9.5 - 74 加工装配 47.4 14.1 33.8 3.0 1.7 261生活用品51.2 9.5 34.9 2.9 2.4 252批发业64.2 11.7 20.0 2.5 1.7 120零售业54.5 9.0 28.7 2.8 5.1 178其他48.6 12.5 25.7 5.6 7.6 144 表4 日本分行业种类的港口物流设施运营主体分布形态行业类别 公司(%) 物流子公司(%)物流业经营者(%)共同所有(%) 其他(%)合计(个)基础配材24.3 14.3 50.0 11.4 - 70

32、 加工装配 26.3 31.1 32.9 8.0 1.7 350生活用品23.5 33.3 34.9 13.7 2.6 234批发业46.2 34.9 26.9 4.7 1.0 106零售业40.6 27.4 13.2 8.0 - 175其他42.3 12.5 27.5 8.5 - 142 此外，政府条块分割的管理模式对我国港口物流业的发展也具有不利影响。一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的港口物流过程分割开来，使得运输方式不协调，线路与节点不配套以及各种设施之间不衔接的矛盾日益突出。另一方面，政府条块分割的管理模式使得各部门、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，物流

33、组织布局分散，地方封锁和行业垄断对港口资源的整合和一体化运作形成障碍；这不仅无法适应和满足我国港口物流业的发展要求，而且在相当程度上影响和制约了我国港口物流业的发展6。6.港口物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识 我国在港口物流研究和教育方面与发达国家相比还非常落后，从事港口物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微。物流教育水平不高的主要原因是缺乏规范的物流人才培育途径。一方面，我国的港口物流职业教育非常贫乏，企业的短期培训仍是目前港口物流培训的主要方式。更重要的是我国高等院校中开设港口物流专业课程的大学数量甚少，与港口物流相关的大学本科教育虽有开展，但

34、尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步9。 三、山东发展港口物流的优势与不足 （一）山东发展港口物流的优势 随着社会主义市场经济体制的不断完善，随着我国加入WTO(World Trade Organization)后对外开放的进一步扩大，山东作为中国对外开放的大省应顺应时代发展潮流，在服务业全球化中抢得先机，充分发挥港口物流产业优势，积极融入到东亚区域合作之中。山东发展港口物流的优势主要表现在以下几个方面。 1.港口物流的区位优势山东半岛地处亚太经济圈西环带和黄海经济圈的重要部位，与日本、朝鲜隔海相望，经济联系密切，在整个东北亚地区占有非常重要的位置。而从国内地理环境看，山东半

35、岛北有京津唐，南接长江三角洲经济发展区，西与山西等能源基地和大西北相通，既可接收多方辐射，又有着广阔的发展腹地，其区位优势十分优越。尤其是烟大轮渡的开通，使山东半岛从物流终端位置转换为枢纽位置。此外，山东半岛拥有海岸线3024.4公里，大陆海岸线占全国海岸线的1/6，在全国位居第一。目前，山东省沿海已成为江北地区唯一拥有两个亿吨大港的省份，并初步形成以青岛、烟台和日照港为主枢纽港，龙口、威海港为地区性重要港口，潍坊、蓬莱等中小港口为补充，布局合理、设施配套、功能完善的沿海港口群。目前，山东半岛的一批现代物流基地正在建设之中10。2.港口物流量的优势山东是一个经济大省，经济总量位居全国第二；山东

36、又是一个贸易大省，利用外资情况良好，国际国内贸易往来频繁。2005年山东经济发展势头良好（见表5）。山东省雄厚的经济实力为其港口物流业的发展奠定了坚实的基础。 表5 2005年山东省经济发展情况 - 2005年度比去年同期的增长速度 国内生产总值 15490.7亿美元15.3% 人均生产总值 2256.6美元14.7% 进出口总额 607.8亿美元36.1% 对外承包劳务营业额 15.2亿美元52.8% 新增对外承包劳务合同额 14.7亿美元18% 新增外商投资 214.5亿美元53.7% 实际外商投资 98.2亿美元32.4% 外资项目平均规模 344万美元36% （二）山东发展港口物流的不

37、足 近几年来，山东港口物流业发展势头迅猛，但仍存在许多问题和障碍。既有发展环境层面上的问题，也有体制和政策上的问题。这些问题的存在，影响了山东港口物流业健康、稳定的发展。 1.山东半岛的区位优势与开放模式不对称 山东半岛城市群内产业互补性不足，纵向与横向的产业互补性都没有达到做为城市群功能组合的要求。此外，山东省的城市群与内陆腹地的联系和协调度不够，比较我国其他几个城市群，山东半岛城市群与腹地的联系最为薄弱。从青岛港出口的货物90为山东省域之内，甚至比沈阳大连城市群与腹地的联系还弱。由此可见，山东半岛的港口城市群作为自组织体系，其层次性、复杂性和多样性、城市密度和发育程度都没有达到世界标准的要

38、求，且城市群内市场配置资源的方式和程度较弱，市场化程度不高。山东半岛的区位优势与开放模式不对称制约了山东半岛港口物流业的发展11。 2.吞吐缺口制约山东港口由大变强 在山东外向型经济快速发展的推动下，山东沿海港口面临吞吐量新一轮的高速增长和货种结构、航运市场的变化，而港口吞吐能力不足与服务市场需求扩大的矛盾也日益突出，我省主要港口和大型专业深水码头处于超负荷运转状态。此外，我省港航总体规模与我省国民经济的发展要求不相适应，与山东沿海大省的地位不相适应。2004年全省沿海港口的适应度为0.7:1，2005年为0.64:1，2006年为0.6:1，呈下降趋势。“十五”以来，全省沿海港口吞吐能力年均

39、增长2000万吨，而吞吐量年均增长5000万吨，吞吐能力的增长远远滞后于吞吐量的增长，主要港口和大型专业深水码头始终处于超负荷运转状态。据悉，2006年，全省沿海完成货物吞吐量4.7亿吨，而沿海港口吞吐能力仅为2.79亿吨左右11。 山东港口建设不适应山东国民经济的发展，还表现在以下两方面：一是港口结构与建设港航强省、实现港航现代化的要求不相适应，港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，大型专业化、集装箱泊位严重不足。这会导致货物转运环节和成本增加，运输效率下降。二是船舶所完成的货运量与不断增长的港口吞吐量不相适应，船舶压港的问题日益突出。2006年我省船舶完成货运量仅为港

40、口吞吐量的1/5，船舶货运能力远远不足。3.山东港口价格竞争激烈，难以自律近几年来，山东省港口内贸价格逐步放开，某些港口企业之间出现了价格无序竞争现象，企业效益降低，利润减少。根据供求原理，价格由市场供求决定，在供给激增而没有足够的需求量来消化时，价格出现下跌实属必然，但恶性的价格竞争不但会打破公平的市场环境，扰乱市场秩序，更会影响到山东港口物流的有序发展。4.山东港口发展规划滞后，宏观管理亟待加强 (1)条块分割的管理模式影响和制约山东港口物流业的发展 山东半岛区域内目前有十二个一类和十五个二类对外开放港口，由于这些港口在行政上分属于不同的地区，它们在发展过程中存在着相互竞争。在目前的财税、

41、干部体制以及行政分割的体制下，各城市为了自己的发展，各不相让，都想做山东半岛港口的老大。以青岛、烟台和威海这三个龙头港口为例，尽管山东省政府的半岛一体化规划提出了近三年，但三者都未采取什么实质性的动作12。这种条块分割的体制一是会导致基础设施的重复建设和各港口之间的过度竞争。二是涉及到不同地区港口运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入。三是各管理部门、各地区政府制定政策法规会从本部 门、行业和地区利益出发，致使许多从事港口物流业的企业想方设法寻求部门或地区政府的保护，造成一种不正常的、不公平的竞争格局，不利于山东省政府的半岛一体化规划的实施。(2)山东港口物流业发展缺乏明

42、确、有效的政策措施且政企不分现象依然存在 山东港口物流业一方面在多头管理、分割管理的体制下，受部门、地方利益牵制，山东省现行物流政策法规之间存在矛盾且难以有效合作和协调。此外，各级政府直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在。例如港政管理和码头经营合一，这不但会影响政府公正地行使政府职能，而且也会影响企业市场竞争能力的提高，不利于山东港口的建设和发展。 5.信息技术在山东港口物流业发展中的应用水平较低 信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以生存的根本技术保障，没有稳定高效的计算机物流系统，就没有港口物流系统的高效运作，信息技术的广泛应用是现代港口物流的重要特征。但信息技术在

43、山东港口物流业发展中的应用水平却较低，这主要表现在以下两个方面：一是全省缺乏必要的公共物流信息交流平台，以互联网为基础的物流信息系统在我省还没有得到广泛的应用。二是全省工商企业内部港口物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件在港口物流领域中的应用水平较低13。6.山东港口物流业发展环境亟待改善 通关程序落后，通关效率低是我省各港口存在的普遍问题，也是国内港口与国际枢纽港之间存在的最大差距。从货轮靠岸到货物出港运走，我省港口平均花费时间为34小时以上，而在韩国釜山港仅为3个小时。物流不畅的主要原因有以下几点：首先，我省审批部门太

44、多，审批手续复杂。一些职能部门的服务意识淡化，工作效率低下；其次，管理部门不能为客户着想，造成货物滞港时间长，从而影响了企业从事进出口贸易的积极性；最后，全省与口岸物流相关的法律，法规不够健全，现行的货物中转规则也不符合国际惯例。 四、山东港口物流业的发展应采取的对策 港口物流的开展离不开港口的服务功能，而港口物流的兴起和发展又为山东省区域经济的深入发展创造机遇，两者紧密相连。从今后的发展趋势来看，现代港口将成为综合物流服务中心，港口将按照“前港后厂”的模式建设物流园区，形成集进出口货物仓储、分拨、配送于一体，海陆运输于一身，并与信息网络有机结合的现代化国际物流运作体系。为了进一步抓住港口物流

45、的发展机遇，提高山东省区域经济的竞争力，提出以下对策14。 （一）加快山东省港口建设步伐，扩大吞吐能力 近几年，山东省沿海港口普遍超负荷运转，青岛、日照、烟台、威海、岚山等港口都在“超能力”运行，并出现了多年来未见的压船压港问题。所以加快港口基础设施建设，解决港口能力不足的问题已经成为山东经济发展的当务之急。然而建设深水泊位及相应的深水航道，扩大港口吞吐能力必须要投入大量的建设资金。资金的来源渠道除了政府给予政策支持外，还应该鼓励港口吸引外资，包括与外商合资建设泊位。2004年7月，青岛港与英国、丹麦、中围中远集团联合签署协议，共同出资8.87亿美元打造中国最大的集装箱码头。2004年l0月，

46、李嘉诚与和记黄埔有限公司同烟台港务集团公司草签了合作发展烟台港八角港区项目的合作意向书，项目总投资达100亿元人民币。这些举措显示了山东半岛吸引外资建设港口的力度和成效。山东半岛港口在吸引外资的同时还应该吸引社会风险资本和民间资本，同时加快港口企业的改制步伐，允许参股、合股经营码头泊位15。 （二）充分依托港口资源优势和区位优势，发展临港工业 发展临港工业，是发达国家和地区利用国际资源和国内两类资源的最佳选择，也是最有效率的利用国际市场和国内市场的选择。发展临港工业及工业带，可以减少中间环节的运输费用，提高产品的国际竞争力，而且还可以带动整个经济的高速增长。港口兴市、港口兴国，是日、韩等国家工

47、业化的成功道路。如上世纪50年代后期到70年代初，日本大力提升临港产业结构和出口结构，通过导入现代化大型生产设备，追求规模效益，使钢铁、石化等基础型重化学工业获得巨大发展，实现了临港产业结构的重化学工业化、出口商品结构的重心也随之从纺织品、陶瓷器等向钢铁、汽车、船舶等转移，进而带来了整个经济的高速增长。与此同时，日本利用高水平的制造技术来生产高附加价值产品对外出口，促进了出口结构的进一步提升，产业结构的优化升级16。山东半岛港口可以借鉴上世纪日本注重提升临港工业产业结构和出口结构的经验，积极发展临港工业，重点抓好能源、钢铁和船舶修造业；并积极参与国际产业分工与合作，主动承接国际产业转移，充分依

48、托得天独厚的港口优势，把山东港口物流业做大做精做强。 （三）以青岛为龙头，突出整体观念，由政府进行统一规划与管理 在2004年8月召开的胶东半岛制造业基地暨山东半岛城市群建设座谈会上，山东省省长韩寓群强调，必须进一步明确青岛市的龙头带动地位，努力支持青岛发展得更大更强，省直部门要统一认识，全力支持青岛发展，能下放的权力要尽快下放给青岛，不许以各种理由推诿拖延17。2005年全省经济工作会议又专门提及青岛的龙头作用，会议提出“抓好落实放权给青岛的各项政策，提升产业层次和经济国际化水平，增强对全省的辐射带动能力。”青岛龙头地的作用再次被提升到事关全省经济发展的高度。 由此可见，当前，促进山东半岛经

49、济须由政府出面来推动此事，由政府制定出台一些具有实质意义的措施来平衡协调半岛港口群之间的利益，促进各港口之间的协调发展，发挥港口的群体优势。做为整盘棋的第一步，山东省政府最先出手的不是建立区域利益协调机制，而是发挥青岛的龙头作用。青岛龙头地位的确立，无疑避免了“都想当老大”的冲突与竞争，有利于经济协调机制的建立。青岛龙头地位的确立和发挥，也需要全省的支持，而这种支持可能涉及各方利益，因此需要政府出面协调。在2005年全省经济工作会议结束后，山东省交通厅、省经贸委、省人事厅、省外经贸厅等省直部门制定了基础设施发展规划、交通发展规划、产业发展规划、利用外资规划、人才规划以及财政优惠政策等，保障和支

50、持了青岛龙头地位的发挥以及半岛经济一体化的过程，也有利于山东半岛港口物流业的发展17。 （四）构筑省内物流网络，加强与经济腹地的联系，并依托船公司，大力开拓腹地 港口发展的关键点在于其面对的经济腹地。目前，山东半岛港口的主要业务来自于山东东部地区。山东半岛港口要大力开展物流延伸服务，加强与腹地的通道建设，建立与经济腹地间更加方便、快捷的物流网络，进一步促进经济腹地的发展18。 此外，班轮公司在国际集装箱运输链中具有龙头的地位和作用，对建设国际枢纽港来说必须作为首要的依靠对象，是全球跨国公司中的特殊群体。2005年初世界10大班轮公司(见表6)占有集装箱船舶总艘数的50%,箱位数(TEU)的60

51、%以上。因此山东半岛港口要大力依托班轮公司，开拓经济腹地，并吸引班轮公司积极参与到山东半岛港口集装箱码头的经营和管理中来。这就要做到，一是按照国外港口实行的国际中转口岸先进服务做法，改进山东半岛口岸服务，提高口岸中转服务水平；二是促使班轮公司在山东半岛港口投资和租赁泊位，开发和深化经营18。 （五）深化实施口岸大通关，为建设国际枢纽港提供服务支撑 山东半岛要围绕扩大港口陆域腹地和建设国际枢纽港，深化实施口岸大通关，为建设国际枢纽港提供服务支撑，从而促进山东港口物流业的发展。具体措施是：一方面要学习香港、新加坡国际枢纽港的先进做法，以提高国际中转效率为中心，完善和创新口岸通关服务，大力培育国际中

52、转运输市场，创造全球一流的国际中转环境和效率，让船公司在山东半岛港口中转时得到更多的经济利益，促进山东半岛港口成为国际枢纽港19。另一方面 山东半岛港口要继续提高通关效率，与船公司和内陆地区合作。并依靠科技进步，延伸口岸服务，发挥支线港口服务和当地货代的揽货能力，结成联盟，实现双赢。 （六）加快山东物流园区建设，大力发展第三方物流 物流园区是物流产业的孵化器。一方面，通过物流园区的建设拉动其他产业的发展，进而起到培育物流市场的作用；另一方面，通过物流园区吸引第三方物流企业、物流设备生产企业、金融服务企业、物流软件开发企业、物流咨询服务企业等进驻园区，相互促进，相互支持，共同发展。此外，国际物流

53、发展的历史表明，物流市场的壮大有赖于第三方物流体系的建立，第三方物流提供的“供应链”管理也将对整个物流业的升级则起到了推动作用。因此，我们要进一步提高山东半岛港口资源的利用率，加大改组、改造力度，按照市场经济规律，促进传统的运输、仓储、港口、批发等企业加快向第三方物流转变的步伐，盘活现有资产，发挥资源优势，拓宽经营领域，为山东港口物流业的发展做出新的贡献20。 （七）提升山东半岛港口竞争力，积极培育一流的现代口岸物流服务市场 随着市场竞争的日趋激烈和企业生产销售市场空间的扩大，建立统一、高效的现代物流体系已经成为港口物流发展的方向。山东半岛的港口群应抓住这一历史机遇，一方面打破港口之间的行业经

54、营封锁，改善经营管理，优化港口物流管理，提高到港物流的流转速 度，增强与其他港口、港口群的竞争力。另一方面要紧紧围绕用户的各种需求，提供优质高效和丰富多样的口岸物流服务。特别是强化口岸物流的货物集散功能，抓好集货、存货和配货工作，努力培育一个完善的物流服务市场，以满足口岸物流服务的需求。从而更大程度地发挥山东港口物流的潜在综合优势，促进山东半岛港口物流业的发展21。 （八）加快山东半岛港口信息化、网络化发展，提高信息化程度 港口物流信息网络，又称信息平台，该信息平台应具备有EDI(Electronic Data Interchange)系统功能和其他综合性功能，是整个区域的物流中枢神经系统。建

55、立EDI系统尽管耗资大，却能大大提高港口物流的运作效率。信息平台的主要作用是：一是实现对物流中心各供应链的全程管理，包括各个环节的订单处理、预测、采购等；二是建立畅通的指挥及信息反馈系统，在符合法律要求的前提下逐步实现内部物流、资金流、信息流的一体化管理；三是使物流中心通过该系统获得商务信息，以适应市场的变化。所以，在建设口岸物流信息网络的同时，充分运用各种物流新技术手段，大力发展EC(Efficient Customer)物流和IT物流，可以不断提高山东半岛港口物流技术含量22。结束语 当今世界，经济全球化趋势不断增强，新科技革命日新月异，国际产业转移加速推进，中国特别是山东半岛地区正在成为

56、国际产业转移的重点地区。近几年来，山东省港口物流业虽然有了长足的发展，但仍然存在着缺乏规划指导、布局不合理、盲目投资、重复建设、无序竞争、专业人才匮乏等种种问题。针对这些问题，山东省亟需制定港口物流业发展的总体规划，要努力建设山东省港口物流业发展所需的各种硬件设施，改善软环境，如物流人才的引进，发展政策的宽松等等。在准确把握山东省港口物流业发展现状与趋势的基础上，提出符合山东省实际的港口物流业发展指导思想、目标、战略、政策措施，从而推动山东省港口物流业健康、稳定、快速地发展。 参考文献 1王婷.港口物流产业集聚的形成机理及竞争优势分析J. 生产力研究，2010(6).2李雯.加速发展港口现代物流J.港口装卸，2004(4).3庄倩玮，王健.国外港口物流的发展与启示J.物流技术，2005(6).4纪少波.港口物流发展现状及对策J.港口装卸， 2004(3).5靳长青，阎薇.推进中国港口物流发展的相关问题研究 J.中国商贸，2010(2).6华宜，徐大振，黄伟.我国港口发展地主港模式的SWOT分析与建议J. 中国水运（学术版），2007(7).